Har du noen gang tenkt på paradoksene i vår oppfatning av skjønnhet? Det som ser stygt nok ut ved første øyekast, kan plutselig bli vakkert. Motsatt blir det vakre i utgangspunktet stygt.
Husker du jerv? Et lite dyr. Ikke grasiøst i det hele tatt. En slags turpose med kjøtt og fett. Og selve ordet "gå" får de som så det til å smile. Jerv -tempoet ser veldig komisk ut. Selv om eksperter er klar over at denne metoden for å gå gir enorme fordeler. Og hundre kilometer for en jerv er ikke en distanse.
Og plutselig snubler en bjørn over dette dyret … Og hva ser vi?
Og i 9 tilfeller av 10 vil vi se transformasjonen til et vakkert, dristig og perfekt stand til å stå opp for seg selv! Og ikke bare for å stå, men for å utvise taiga -herskeren fra sitt territorium! Og så igjen den komiske amble på vår egen virksomhet … Bare denne tegneserien oppfattes av oss med respekt og forståelse for skjønnheten i dette dyret. Nettopp skjønnhet!
Vår helt oppfattes på omtrent samme måte. De som ser denne bilen på bildet for første gang, spesielt hvis dette bildet er "offisielt", i profil, smiler ufrivillig. En freak med et stort hode og en liten kropp. Dessuten skader denne ubalansen øyet. Er førerhuset og karosseriet samme størrelse? Ja, og 6x4 … Men dette er bare ved første øyekast.
Vi er sikre på at de som aldri har sett denne bilen og ikke var interessert i dens historie snart ikke vil se et stort hode, men styrke, mot og nåde.
Så en 12 tonn tre-akslet traktor med et 6 × 4 hjuloppsett Diamond T 980. Lesere som er fortrolige med det engelske språket la umiddelbart merke til navnet på bilen, som ikke helt samsvarte med materialets begynnelse. Så freak eller diamant?
For at navnet skal bli klart, må vi tradisjonelt ta en ekskursjon i historien til selskapet som skapte dette bilmiraklet.
I 1905 opprettet Charles Tilt Diamond T. Selskapet lå i Chicago og ble opprettet for produksjon av dyre biler. Derav navnet - diamant. Men siden det på den tiden i USA var mye av alle slags "diamanter" og andre edelstener i navnene på firmaer, la eieren den første bokstaven i etternavnet til navnet - T.
Det er selvfølgelig synd å ødelegge den ganske utbredte versjonen av "T" som betegnelse på en traktor, men sannheten er dyrere. Charles Tilt var en god forretningsmann og innså allerede på midten av 10-tallet i forrige århundre at det var mer lønnsomt å produsere billige lastebiler i stedet for dyre biler.
Vi vil forlate versjonen av "T" som en betegnelse for "lastebiler" uten kommentarer. Truck er virkelig en "truck" på engelsk. Likevel dukket "T" i navnet opp allerede før omorienteringen av selskapet til lastebiler.
Forresten, ifølge noen erindringer om samtidige, tok han denne beslutningen etter å ha studert Henry Fords erfaring nøye. Det var fra Ford eieren av Diamond T forsto at det store overskuddet ikke kommer fra produksjon av dyre stykkbiler, men tvert imot masseproduksjon av billige biler.
Snart begynte mange "diamanter" og "diamanter" i forskjellige størrelser å fungere på veiene i Amerika. Tilt produserte lastebiler i forskjellige klasser. Det var mulig å møte både lav tonnasje og tung Diamond T.
Det var denne tilnærmingen som tillot selskapet å overleve krisen på 30 -tallet ganske trygt. Og den kommersielle duften av Charles Tilt bestemte den videre utviklingen - med fokus på militære ordrer. I det politiske miljøet som var på 30- og 40 -tallet, fikk Tilt sin peiling og identifiserte en løsemiddelklient.
Selskapet tilbød naturligvis i 1941 hæren en hel rekke hærbiler. Videre, på grunnlag av ordre fra den amerikanske hæren, utviklet Tilt en familie av tre-akslet firehjulsdrevet chassis med middels bæreevne. Disse kjøretøyene er i dag kjent som Truck 968 (4 tonn kapasitet), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Men det var en annen modell som ble utviklet spesielt for den amerikanske hæren, men den er bedre kjent som den engelske orden. Dette er tunge kjøretøyer med en løftekapasitet på 12 tonn med et 6x4 hjularrangement. Diamond T 980 og flatbed Diamond T 981. Vi vil forklare hvorfor dette er en modell nedenfor.
Forresten, mange kilder sier at bare 980- og 981 -tallet ble brukt i Sovjetunionen. La oss være uenige i denne konklusjonen. Hvordan ellers forklare tilstedeværelsen av Diamond T 969 bergingsbil på museet i Ivanovsky (vitenskapsbyen Chernogolovka)? Det er sant, ifølge museumsarbeiderne selv, at dette er den eneste gjenlevende kopien av en slik bil i den europeiske delen av Russland.
Vi drar tilbake til USA på begynnelsen av 40 -tallet. Akk, fraværet av forhjul på tunge Diamond T 980 -traktorer spilte en grusom spøk med disse bilene. De ble registrert av det amerikanske militæret i de "begrensede" standardene - Substitute Standard and Limited Standard (erstatning og begrensede standarder).
Derfor var deltakelse i krigen som en del av den amerikanske hæren virkelig begrenset. Diamond T 980 (betegnelse M20), sammen med en 24-hjulet tre-akslet M9 "Rogers" tilhenger, var en del av M19 tanktransportøren.
Britene hjalp. De tok hensyn til disse bilene. Mer presist, en konkurranse ble annonsert og Diamond T vant den. Påvirket av det faktum at maskinene allerede var "i maskinvare" og for å starte produksjonen på en ny ordre, var det nødvendig å gjøre bare små endringer, i henhold til kundens krav.
For Sovjetunionen var disse maskinene generelt nye. Vi ga ikke ut noe slikt i det hele tatt. Selv selve konseptet med en biltank traktor hadde ennå ikke dukket opp i vårt land i begynnelsen av krigen. Derfor uttrykte Sovjetunionen også at de var villige til å kjøpe eller motta slike traktorer under Lend-Lease.
Selvfølgelig var britene de første som mottok de nye traktorene. Disse bilene opererte i det nordafrikanske operasjonsteatret. Anmeldelsene var de beste. Kjøretøyene reparerte ikke bare skadede tanker, men evakuerte dem også under fiendens ild.
De spør ofte noe som synes å være helt klart for spesialister. Hvorfor kalles denne traktoren ballast?
Svaret ligger i selve designet. Med tanke på at foran bilen er det en motor, en foraksel med enkle hjul og en metallkabin, og i stedet for en lang karosseri er den kort og lett, blir det klart at karosseriet må lastes ved sleping. Ellers kan det nødvendige grepet på hjulene med bakken rett og slett ikke oppnås.
Hvordan ble helten vår arrangert? Diamond T 980/981 lastebil er en klassisk tre-akslet panseret ballast traktor. Som vi allerede skrev, er motoren plassert foran på rammen, under den er forakslen med enkle hjul. Bak motorrommet er det en metallkabin.
På slutten av krigen, på grunn av behovet for å produsere flere biler, ble førerhuset produsert i en forenklet versjon - uten tak og med lave sidedører. Taket på slike hytter var et avtagbart lerret, og sideåpningene over dørene ble også lukket med lerretventiler med celluloidvinduer.
En Gar Wood 5M723B vinsj med en trekkraft på 18 tonn ble installert mellom cockpiten og ballastlegemet. Den var bare beregnet for lasting av ødelagte tanker på en transportør. Plattformen hadde spaker for å kontrollere vinsjen og parkeringsbremsen.
Vinsjen ble drevet av en kort propellaksel og en kjededrift fra et kraftuttak montert på en demultiplikator. Vinsjetrommelen er 178 mm i diameter, 91,5 meter (for modell 980) eller 152,5 meter (for modell 981) av en kabel med en diameter på 22 mm ble viklet på den.
Hastigheten på å sno kabelen varierte avhengig av det inkluderte giret til kontrollpunktet og kan nå 17 meter per minutt. 981 har nå muligheten til å bruke vinsjen til selvgjenoppretting. Der kunne kabelen føres under førerhuset og ledes ut gjennom et spesielt vindu i støtfangeren fremover.
Forresten, visuelt er tilstedeværelsen av et vindu i støtfangeren (på venstre side) en utmerket identifikator for traktormodellen.
Motor-diesel Hercules DFXE, in-line 6-sylindret 4-takts væskekjølt, slagvolum 14, 7 liter og effekt 185 hk. ved 1600 o / min (dreiemoment 902 N • m ved 1200 o / min).
Sylinderblokken ble støpt av grått støpejern, stemplene var laget av aluminiumslegering. Høytrykks drivstoffpumpe - 6 -stempel fra Bosch.
Girkasse-Fuller 4B86, tre-akslet, fire-trinns (pluss revers) med direkte fjerde gir. Fuller 3A86 eller Fuller 3A92 demultiplier, tretrinns, direkte andre gir og vinsjkraftuttak.
De to drivakslene er "sekvensielle" (den andre ble drevet av den andre kardanakselen fra den første). Girene ble skiftet ved hjelp av gulvspaken. Ved siden av var det en håndbremse og en kontrollspak.
Styret er uten servostyring, med snekkegir og en langsgående styrestang. Timken pneumatiske trommelbremser med Bendix-Westinghouse-stasjon. Hjul Budd B-45530, 20 "i diameter og 10" bred. Dekk 12, 00 × 20 tommer.
Fjæring - fjær (ved bakakslene - balanseringstype). Det var ingen støtdempere, så det var festet en gummibuffer over den fremre fjæren, noe som mildnet noe av den ristende terrenget - men ved lave hastigheter var det ikke så kritisk. Det var ingen senterforskjell.
Det er noen merkeligheter i antall disse fremragende maskinene. Vi kunne ikke finne data om antall biler på begge modellene som ble levert til Sovjetunionen under krigen. Antallet i forskjellige kilder varierer fra 295 til 471 biler.
Årsakene, slik det virker for oss, ligger i to plan, først og fremst i det ideologiske. Selv i dag er noen av våre innbyggere av den oppfatning at vi under Lend-Lease mottok "teknisk avfall".
Forresten, for å være objektiv, kan vi si det samme om Diamond T 980/981. Den amerikanske hæren brukte dem bare som et unntak. Så de trodde det var bedre biler. Og det faktum at vi aldri har hatt noe slikt, glemmer vi …
Og den andre grunnen er utlånsbetaling ved manglende retur. Det vil si at vi husker at utstyret ble gitt gratis under Lend-Lease, men hvis det ikke ble ødelagt, var det gjenstand for enten retur eller betaling. Etter mye krangling ble det besluttet å returnere lastebilen som kunne repareres til USA. Og det som i prinsippet skulle begynne, begynte.
Våre ville ikke returnere bilene de likte. En strøm av dokumenter styrtet rundt mange "ikke ankomne" biler. I kamprapporter var det registreringer av kjøretøyer ødelagt i kamper, rapporter om plutselige angrep fra fiendtlige fly, minefelt som dukket opp ut av ingenting …
Det var da at rykter dukket opp, som senere ble bekreftet gjentatte ganger av vitner, om bevisst ødeleggelse av biler som var fullt brukbare. Faktisk, før bilene ble sendt til USA, ble bilene presset …
Men vår viste også en klasse når det gjelder "otmaza".
Det totale antallet produserte biler av disse merkene er sikkert kjent. 6554 Diamond T 980/981. 1000 av dem ble levert til Storbritannia.
Etter krigen opphørte produksjonen av disse modellene. Imidlertid er det eksempler på søppelbiler produsert på 50 -tallet på denne basen.
Hva er det som skiller denne artikkelen fra de forrige. Fortsettelsen av bilens levetid etter seieren. Ikke å leve ute, men livet.
Traktorene jeg likte, som vi klarte å redde, ble aktivt brukt i Sovjetunionen fram til 60 -tallet av forrige århundre. Disse maskinene slepte masse over den sibiriske og fjerne østlige taigaen. Selv om våre håndverkere har modernisert amerikanerne anstendig.
Fra smuldrende i den kalde "afrikanske" gummien og helt uisolerte lerretshytter, til tynne drivstoffledninger og utstyr for konstant drift av motorer. Hvis bilen stoppet i kulden, var det umulig å starte den uten reparasjoner.
Til og med spesielle varme bokser og enheter ble bygget for konstant oppvarming av motorer på parkeringsplassen. Dette fortsatte selv da de sovjetiske lastebilene MAZ og KrAZ dukket opp. En sjåfør med en fakkel under bilen i området rundt drivstofftanken i disse dager - et bilde som er kjent for sibiriske motordepoter.
Og det siste. Det var Diamond T 980/981 som ble modellen for opprettelsen av den sovjetiske YAZ-210-bilen, lignende egenskaper og formål.
Vel, de tradisjonelle tekniske egenskapene til helten:
Dimensjoner: 7110/2580/2592 mm
Akselavstand: 4556 mm
Spor (foran / bak): 1927/1905
Klaring: 283 mm
Tom vekt: 12 t
Bæreevne: 8, 3 t
Egenvekt uten last: 10 t
Trailer løftekapasitet: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, in-line, 6-sylindret
Motoreffekt: 185 hk
Maksimalt dreiemoment: 902 Nm
Maksimal hastighet: 37 km / t
Hastighet med lastet tilhenger: 26 km / t
Cruise på motorveien: 480 km
