FRANSK FAKTOR I MILITARISERING AV ØST -EUROPA. FORDELER OG FORDELER MED LUFTFORSVAR FOR CSTO WESTERN FRONTIERS
Umiddelbart etter den enstemmige godkjennelsen av den neste pakken med antirussiske sanksjoner fra det amerikanske senatet 15. juni 2017, kritiserte offisielle Paris, representert ved høyttaleren i det franske utenriksdepartementet, denne beslutningen kraftig på grunn av dens grunnleggende forskjeller i interessene til ledende vesteuropeiske stater. Dette er ikke overraskende, siden den nye listen over restriksjoner bare påfører EUs energisikkerhet et betydelig økonomisk slag. Spesielt så strategisk viktige franske selskaper i energisektoren som Engine, som langt fra er de siste i Nord Stream 2 -prosjektet, og Total, som eier en eierandel på 20%, faller inn under de obsessive utenlandske skøytebanene. Foretak for produksjon av flytende naturgass "Yamal-LNG" og 50% av reservene i oljefeltet Kharyaga i Yamal-Nenets autonome distrikt.
Til tross for den misfornøyde retorikken i Paris, deltar kommandoen for de franske væpnede styrker, som ble gjeninnført i de militære strukturene i Nord-Atlanterhavsalliansen i april 2009, med hell i den aktive militarisering av de baltiske landene som grenser til Russland. Så tilbake i august 2016 overførte den franske luftvåpenkommandoen en flytur med 4 Mirage-2000-5 flerbruksjager til den litauiske flybasen i Siauliai for å patruljere luftrommet over Østersjøen, samt langs den litauisk-hviterussiske luftgrensen. 29. mars 2017 ankom 4 franske MBT AMX-56 "Leclerc" til militære anlegg i Estland, som er de mest nettverkssentriske tankene i vesteuropeisk design med ICONE TIS tankinformasjon og kontrollsystem og FCS "Savan -20 ", 13 infanterikampvogner VBCI, i tillegg til dusinvis av VAB og VBL AFV. Alle disse "klokkene" indikerer tydelig at uansett årsak til eskalering av den militære konflikten mellom Russland og NATO i det østeuropeiske operasjonsteatret, vil de franske væpnede styrker, spesielt luftvåpenet, være "tett" involvert i det.
Det er verdt å merke seg at Russland de siste årene har tatt en rekke mottiltak for å motvirke den voksende NATO -streiken "knyttneve" i Øst -Europa. Spesielt ble det lagt størst mulig vekt på å styrke luftforsvarsstyrkene i Republikken Hviterussland, som er den andre strategiske forsvarslinjen for CSTO, sammen med Kaliningrad -regionen, i den vestlige luftretningen. For eksempel, innenfor rammen av unionsstaten og CSTO, har Russland i løpet av de siste årene donert 2 S-400 Triumph anti-fly missilbataljoner til Luftforsvaret og luftforsvarsstyrker i Hviterussland, samt 4 bataljoner fra tidlig S-300PS luftvernsystemer.
Hvis du ser på kartet og vurderer lengden på grensene til Hviterussland med NATO-landene, blir det klart at med tanke på de 12 S-300PT / PS- og S-300V-divisjonene, samt 4 bataljoner i Buk luftvernmissilsystem, vil dette tallet være nok til å lage to fullverdige anti-missilforsvarslinjer på de vestlige tilnærmingene til CSTO. Og viktigst av alt, allerede nå kan et pålitelig luftvern-missilforsvarssystem gis ikke bare for mellomhøyde og høye deler av luftgrensen til Republikken Hviterussland, men også for lavhøyde, fordi det er kjent at for å skape et kontinuerlig radarfelt mellom S-300/400-divisjonene (med tanke på bruk av universelle tårn 40V6M og fenomener med radiohorisont), bør sistnevnte derfor være plassert i en avstand på 55-65 km fra hverandre, derfor, for å opprette en vestlig grense for luftforsvar i lav høyde, slik det gjelder Hviterussland, er 10 S-300PS eller S-400 divisjoner nok.
For å dekke de "døde sonene" på "Tre hundre / fire hundre", beskrevet med 5-3 kilometer radier fra skyteskuddene 5P85S og 5P85TE2, har hviterussiske luftforsvarsenheter minst 12 4-kanals kortdistanse luftforsvarssystemer "Tor- M2E ", samt noen antall minst perfekte T38 Stilet luftvernsystemer utviklet av den hviterussiske forsknings- og produksjonsforeningen Tetrahedr. Den enorme betydningen av å opprettholde et høyt kamppotensial for Luftforsvaret og Luftforsvaret i Hviterussland forklares lett av "rom" -frekvensen for fornyelse av det polske luftvåpenet med lovende langdistanse taktiske cruisemissiler AGM-158A / B JASSM /- ER. Dette våpen med høy presisjon med en EPR på ca. JASSM-ER er et mye mer subtil og lumsk produkt enn Tomahawks.
De siste nyhetene om moderniseringen av det hviterussiske flyvåpenet var detaljene i kontrakten for anskaffelse av en skvadron på 12 russiske Su-30SM med en samlet verdi på 600 millioner dollar, som vil bli tatt i bruk innen 2021. Til tross for at den "fortrinnsrettede" kostnaden for hvert fly vil beløpe seg til omtrent 50 millioner dollar for Minsk, vil gunstige kredittvilkår og en nedgang i tilbudet av jagerfly bli brukt for å minimere belastningen for den hviterussiske økonomien. Vurderer den nåværende tilstanden til jagerflyflåten til det hviterussiske flyvåpenet, blir det klart at denne kontrakten burde vært signert tilbake i 2013 - 2014, da metningen av de baltiske flybaser med Mirages, Typhoons og F -16C Block 52+ var minimal. Nå blir det veldig vanskelig å gjøre et "vendepunkt" i maktbalansen, og spesielt når bare en skvadron på 12 fly er bestilt. Og dette er i den strategisk viktige vestlige luftretningen, der fiendens overlegenhet er tidoblet! Men her er ikke problemet så vesentlig, for med utseendet på de minste tegn på en eskalering som nærmer seg i luftrommet i Republikken Hviterussland, vil flere kampflyskvadroner fra de russiske luftfartsstyrkene umiddelbart dukke opp umiddelbart, representert av Su-35S, Su-27SM og MiG-35 jagerfly, som er betydelig foran F-16C Block 52+ og "Typhoons", som er i tjeneste med luftstyrkene i Polen og Tyskland.
Mye mer trøbbel i dette tilfellet kan skapes av det aktivt utviklende programmet for modernisering av de franske flerrollskjemperne i 4 ++ generasjonen "Rafale". Det franske flyvåpenet har i dag omtrent 110 operative Rafale F2 / 3 -er. Siden 2013 har noen av disse kjøretøyene mottatt innebygde radarer med RBE2 AESA aktive frontlykter i stedet for forrige generasjons radarer med RBE2 PESA passiv PFAR. Energiparametrene til den nye versjonen med AFAR er omtrent 65% høyere enn PFAR -radarens. Hvis Rafali F2 / 3 med RBE2 PESA-radar oppdager et mål av Su-30SM-typen i en avstand på opptil 120 km, og MiG-29SMT-opptil 90 km, uten å ha alvorlige fordeler i langdistanse luftkamp, selv over Su-27SM, deretter Rafali med de nye RBE2 AESA-radarene, de kan oppdage dem i en avstand på 140-190, og dette endrer situasjonen fullstendig. Hvis vi sammenligner denne versjonen av "Rafale" med Su-30SM, får vi følgende bilde: radaren Н011М "Barer" har samme energipotensial med den franske RBE2 AESA, men på grunn av omtrent 7-10 ganger mindre EPR " Rafal "(1 mot 12 m2), vil den franske piloten oppdage" tørking "mye tidligere (på en avstand på 200 km), mens mannskapet på vår jagerfly vil oppdage" franskmannen "i en avstand på 140-150 km.
I dag vil denne mangelen på Su-30SM foran Rafal ikke påvirke utfallet av en hypotetisk luftduell vesentlig, siden MICA-IR / EM luftbårne missilsystem er det viktigste våpenet for luftoverlegenhet ved Rafal. Disse luft-til-luft-missilene er utstyrt med en AD4A avansert aktiv radarsøker (ARGSN) som opererer i Ku-båndet av centimeterbølger (lignende ARGSN som brukes i Aster-15/30 interceptor-missiler), har en gasstråle skyvevektorkontrollsystem, som gjør det mulig å manøvrere med overbelastning på mer enn 50 enheter; men de har også en veldig merkbar ulempe - rekkevidden av ødeleggelse av luftmål på den fremre halvkule når bare 60 - 65 km (mindre enn den for den første modifikasjonen av R -77). På bakgrunn av det lille utvalget av MICA-missiler er Su-30SM utstyrt med mer moderne RVV-SD (produkt 170-1), rekkevidden når 110 km. Dermed kan verken en kraftig innebygd radar eller en tilstrekkelig liten radarsignatur av flyrammen redde Rafale -modifikasjonene i kampenheter.
Situasjonen vil bli enda mer ubehagelig for franske piloter hvis Su-30SM eller Su-35S, utstyrt med containere for individuell og gruppebeskyttelse av L-265 Khibiny-M / U elektroniske krigsføringssystemer, fungerer som rivaler. Den "Proran" passive elektroniske rekognoseringsstasjonen festet til kompleksene vil nøyaktig bestemme frekvensområdet til RBE2 AESA-radaren, hvoretter L-265-avgivende moduler vil begynne å sette seg fast, og redusere rekkevidden til Rafal luftbårne radarer med 2-3 ganger. Men Dassault Aviation har ingen planer om å stoppe ved Rafale av F2 / 3 -modifikasjonene.
Så, 20. juni 2017, kunngjorde den militær-tekniske nyhetsressursen defense-aerospace.com, med henvisning til det franske forsvarsdepartementet, at Rafale F3-R multi-role jagerfly hadde oppnådd operativ kampberedskap innen 2018; samme år bør adopsjonen av maskiner for bevæpning av kampenheter fra det franske flyvåpenet begynne. F3-R-modifikasjonen gir integrasjon av en ekstra maskinvarepakke for avionikk, som tilpasser jagerflyet til bruk av TALIOS optisk-elektronisk observasjonssystem som opererer i fjernsyn og infrarøde siktkanaler. Beholderen plasseres på en ekstra opphengsenhet under luftkanalen til det riktige luftinntaket. Et optisk system av høy kvalitet for å øke TV-kanalen, sammen med digital zoom, gir en total forstørrelse på 60-70X (synsvinkelen er 0,77x0,58 °). Under gunstige atmosfæriske forhold gjør TV -kanalen til TALIOS -beholderen det mulig å identifisere tanktypen i en avstand på 40-50 km og korvetten / fregatten - opptil 70 km.
Den infrarøde kanalen har en total zoom (optisk + digital) i størrelsesorden 45-50X, noe som er veldig bra for termiske bilder. Den infrarøde matrisen "TALIOS" opererer i det midterste bølgelengdeområdet med en lengde på 3-5 mikron, noe som er utmerket for å oppdage ikke bare "varme" bakkeobjekter, men også for objekter hvis temperatur bare avviker med 3-5 ° C fra miljø. For eksempel, med høy grad av sannsynlighet, vil knapt varme områder i motoroverføringsrommene til fiendtlige pansrede kjøretøyer, som ankom utplasseringsstedet for noen timer siden, bli oppdaget og brukte artilleriinstallasjoner, hvis våpen fortsatt er varme fra pulvergasser, vil også bli oppdaget uten problemer. TALIOS er også i stand til å operere i luft-til-luft-modus, og kan derfor perfekt utfylle funksjonene til OSF optoelektroniske kompleks, hvis sensor er plassert foran cockpitkalesjen. Den kombinerte bruken av passive optoelektroniske sensorer "TALIOS" og OSF vil gjøre "Rafale F3-R" til et enda mer formidabelt taktisk kampvogn som ikke avslører plasseringen før i siste øyeblikk på grunn av den slåtte RBE2 AESA-radaren og et ganske liten EPR i sammenligning med Su-30SM eller Su-27SM. Den eneste ulempen med optikk er bare en betydelig avhengighet av den meteorologiske situasjonen.
Den viktigste delen av Rafale multirole jagerfly i F3-R modifikasjonen er muligheten for å bruke langdistanse missiler MBDA "Meteor" med en integrert ramjet-motor. Som vi allerede klarte å finne ut i løpet av tidligere arbeid, har dataene til URVV evnen til å akselerere til en maksimal hastighet på 4800 km / t i den siste flyfasen, noe som bare er mulig for den kinesiske PL-12D, PL-21, samt eksperimentell PL-15 med en estimert rekkevidde 250-300 km. Så, hvis du "vrir" AIM-120D i en avstand på 150-160 km fra transportøren, vil det være relativt enkelt på grunn av tap av hastighet opp til 2000 km / t, spesielt i tilfelle å pålegge en "innhenting" "bane med manøvrering, og deretter bli kvitt" direkteflyt "URVV med samme metode" Meteor "i en avstand på 140 km fra utskytingspunktet er usannsynlig å fungere. For øyeblikket kan vår jagerflyflåte, utplassert på flybaser i den europeiske delen av Russland, motsette seg Meteora utelukkende med suspenderte elektroniske motforanstaltninger fra Khibiny-M / U-familien, standard dipolreflektorer, så vel som ultra-langdistanse luft kampraketter R -37 / RVV -BD.
Mange kan umiddelbart fokusere på tilstedeværelsen av RVV-BD og prøve å overbevise leserne om at disse missilene på Su-35S og MiG-31BM er nok til å oppnå fullstendig overlegenhet over "liten kaliber" "Rafal" med sine "Meteorer", men Vi skynder oss å gjøre oss urolige: RVV-BD, med hele sin 280 kilometer lange rekkevidde, er hovedsakelig designet for å fange opp lavt manøvrerbare supersoniske og hypersoniske ballistiske objekter, samt AWACS og taktiske fly med tunge raketter og bombe "utstyr" på en rekkevidde på mer enn 150 km (maksimal overbelastning ved hjelp av R-37 / RVV-BD-mål er 7-8G). Dessuten har dette enorme midtskipsinterceptor -missilet en enorm ballistisk bremsekoeffisient. Følgelig vil det være ekstremt vanskelig å skyte ned et så "smidig" mål som "Rafale" ved hjelp av R-37. Den moderniserte "Rafale F3-R" vil få en enorm fordel når det gjelder å få luftoverlegenhet over Su-30SM, Su-35 og MiG-35 til den innenlandske URVV med RVV-AE-PD integrert ramjet-rakettmotor går i stor -skala produksjon ("Product -180PD"), og man kan bare drømme om det -det er ingen informasjon om utviklingen av prosjektet siden 2013.
Når det gjelder sannsynligheten for nær luftkamp mellom våre jagerfly og Rafale F3-R, forblir det vanlige bildet. Rafals glider er bygget i henhold til den haleløse aerodynamiske designen og er utstyrt med en bevegelig horisontal hale foran, noe som øker vinkelsignalhastigheten til 27-30 grader / s, noe som er litt bedre enn MiG-29SMT og Su-27SM (henholdsvis 22 og 23 deg / s), ikke utstyrt med et skyvevektoravbøyningssystem. Disse maskinene vil kunne vinne "dump for hunder" fra "franskmannen" på grunn av evnen til å utføre "Pugachev Cobra" og den høye flyytelsen til R-73 nærkjøringsrakettene, samt erfaringene fra pilotene. Det er ganske vanskelig å gjennomføre et langt "energisk" nærluftslag med "Rafal", siden forholdet mellom vekt og vekt ved normal startvekt når 1,1 kgf / kg, og dette gjør at du hele tiden kan holde et høyt hastighet for manøvrering. Dessuten, som alle "haleløse" (husk aerobatikken til "Mirage -2000C / -5"), har "Rafale" rett og slett en fantastisk vinkelrullhastighet, som er 1,5 ganger høyere enn Su -27 og MiG -familiens. -29, som gjør det mulig å flytte kjøretøyet til ønsket kampretning sving mye raskere.
Su-30SM og Su-35S multifunksjonelle supermanøvrerbare jagerfly fra 4 ++-generasjonen, utstyrt med et vektvei-nedbøyningssystem, kan enkelt "vri" Rafale F3-R i nærluftkamp. Spesielt har Su-35S, selv uten bruk av OVT, økt manøvreringsenergi og vinkelhastighet i forhold til forskjellige modifikasjoner av Su-27 og Su-30, takket være bruken av 16% kraftigere AL- 41F1S turbojet-motorer med en total skyvekraft på 29 000 kgf, på grunn av hvilken trykk-til-vekt-forholdet ble satt til 1, 15 kgf / kg. Men som du husker, vil det i luftkonfrontasjoner på XXI-tallet være ekstremt sjeldent å nå kamper innenfor grensene for visuell synlighet: en langduell "duell" vil vanligvis nå sin apogee til grensene for visuell synlighet, og takk til vår forsinkelse med RVV-AE-PD-prosjektet, vil "Rafale F3-R" allerede i 2018 motta alvorlige privilegier i mulige luftkonflikter over Baltikum, samt Sentral- og Øst-Europa.
