Essensen av saken er som følger. Noen av våre rekker kom på ideen om å utstyre minst noen partisane avdelinger og sabotasjegrupper med pansrede kjøretøyer. Men hvordan kommer hun seg bak frontlinjen? Vår kjente flydesigner O. K. Antonov ble invitert til å tenke på det. Og han skapte et fantastisk design på noen få kvelder - vinger, haleenhet ble lagt til en lett tank …
Da flyhybriden ble brakt til et av flyplassene i nærheten av Moskva, forårsaket det mye kontrovers. Skeptikere trodde at en slik "blekksprut" selvfølgelig ville falle fra hverandre på bakken …
Dette er faktisk det eneste fotografiet der "Wings of a Tank" er fanget i flukt. Det er forståelig - 1941, det var tross alt ikke tid til filming.
Den endelige dommen kunne selvfølgelig bare tas etter flyprøver.
Piloten reagerte på selve prosessen med å forberede den første flyvningen uten noen spesielle bekymringer. Han kom opp, klatret gjennom toppluken, satt og så seg rundt. Ja, det var ikke veldig praktisk å se på omverdenen gjennom en smal visningsspalte, selv om designeren sørget for en spesiell optisk enhet for et bedre utsyn. En kontrollknapp og rorpedaler ble også lagt til det vanlige tankutstyret. Dashbordet inneholder et kompass, hastighetsindikator, høydemåler …
Testene av flytanken begynte med jogging på bakken. Piloten drosje tanken inn på en betonglist og kom i kjølvannet av slepeflyet. Kabelen var hekta. Start, start … Gnister fløy under sporene, det så ut til at tanken var i ferd med å ta av fra bakken. Men piloten, tankskipet, åpnet kabellåsen, og en slep forlot flyet. Og tanken kjørte en stund med treghet, og gikk deretter av egen kraft til parkeringsplassen. I det fjerne var ingeniører bekymret. For bombeflyet var de rolige. Men de ble plaget av tvil om styrken på sporene. Men ingenting skjedde - sporene tålte den økte belastningen.
Noen dager senere ble det utstedt en "forhåndsvisning" for flyreiser. Vi bestemte oss for å starte tidlig på morgenen. Flyoppdrag - flyr i en sirkel, høyde - 1500 meter. På andre omgang - cutoff, planlegging.
Og her er flytanken i starten. Kabelen er hekta. Sjefen for slepebombeflyet, Pavel Eremeev, ga flyet litt frem og tok ut slakken i kabelen.
Forretten viftet med flagget - la oss gå! Rumlen av spor på betong. Gnister! Og plutselig - stillhet … Glideren tok av fra bakken.
Fem minutters flytur er normen. Vi gikk gjennom den første U-svingen. Ni minutter er normen, den andre svingen …
Og så Eremeevs stemme i hodetelefonene:
Med sitt utseende forårsaket flytanken betydelig forvirring på flyplassen til et utenlandsk flyplass, tross alt var den andre sommeren i krigen pågår. Og her, fra ingensteds, dukker det opp en kampvogn, og til og med uten identifikasjonsmerker …
Men piloten kom seg ut av cockpiten, og alt ble forklart trygt. Verdens første flytur med et tankfly ble fullført.
Til tross for eksperimentets særegenhet, avslører en grundig studie av problemet at designet av den "flygende tanken" ble laget ikke bare av Antonov. Så ifølge luftfartsingeniør Konstantin Gribovsky ga kamper under første verdenskrig opphav til mange merkelige typer militært utstyr.
Da de første luftbårne enhetene dukket opp - manøvrerbare, i stand til raskt å dekke betydelige avstander, lande bak fiendens linjer - måtte de utstyres med ikke bare lette, men også tunge våpen, inkludert stridsvogner og artilleribiter. De løste dette problemet i mange land samtidig på forskjellige måter, men analysen av arbeidet som ble utført viste da at spesialistene gikk i tre hovedretninger …
Den første sørget for overføring av tanker på tunge seilfly. Først ble denne ideen uttrykt i vårt land, i en organisasjon ledet av den berømte piloten og oppfinneren P. Grokhovsky. Han foreslo i 1932 en suspensjon for transport av tanketter "under magen" på et fly. I tillegg kan den slippes med fallskjerm med en kuppeldiameter på 30 meter, som ble plassert i en egen eske. Tre år senere vedtok den røde hæren en universell PG 12 (lastfjæring, 12.) for TB Z -bombefly. Det var mulig å feste en T 37A lett tank på 3,5 tonn til den. Under flyturen var tankskipene i bilen, og etter landing slapp de tanken umiddelbart ved å flytte spaken som aktiverte hurtiglåsene.
Denne metoden ble først demonstrert åpent i 1935 under manøvrer i det spesielle militære distriktet i Kiev. Dette gjorde et sterkt inntrykk på utenlandske militærvedlegg …
Men lasten festet "under magen" økte luftfartøyets aerodynamiske drag og forverret flyegenskapene. Våpen, tanker og biler ble plassert i strømlinjeformede containere.
