Den harde kampen om en kontrakt for å forsyne det indiske luftvåpenet med flerrollskjemper, blusser opp med fornyet kraft. Og i denne kampen kan Russland være ute av spillet.
For tiden er konkurransen Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) under kontroll av mange internasjonale eksperter, som er forpliktet til å velge et fly som skal erstatte MiG-21 fra det indiske luftvåpenet. Ifølge noen rapporter kan bilen identifiseres i midten av dette året. Det indiske forsvarsdepartementet bevilger over 9 milliarder dollar til kjøp av 126 fly.
Seks søkere planlegger å erstatte de sovjetiske MiGene: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, European Eurofighter Typhoon, franske Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, russeren MiG -35.
Hva er stillingen til søkerne?
Så la oss begynne. Informasjonslekkasjer i 2009 indikerer at franske Dassault Rafale faktisk har droppet konkurransen. Selv om den indiske siden er sta taus i denne saken. Franskmennene blir ikke hjulpet selv av et solid forslag om å utstyre fly med RBE-2AA radarer med aktive HEADLIGHTS og radarprogramkoder. Denne radaren er ennå ikke levert til det franske luftvåpenet.
JAS-39NG Gripen er også en kuriositet for det indiske markedet. Dette flyet er ganske billig, og for konkurransen i India er det utstyrt med en god pakke utstyr ombord, inkludert en aktiv PAR. NG -versjonen av dette flyet drives av J. Electric”, samt Boeings F / A-18E / F Super Hornet. For tiden vurderer den indiske siden å utstyre sine Tejas -fly med denne motoren. Men sammen med dette er forslaget til "SAAB" fulle av noen problemer. Blant dem: utstyret, som er planlagt installert på flyet, har nettopp begynt å bli utviklet; lav politisk vekt i Stockholm; uvitenhet om indianerne i det svenske flyet. I tillegg peker noen analytikere på den utilstrekkelige kampressursen til JAS-39NG Gripen.
Den europeiske langsiktige konstruksjonen Eurofighter Typhoon ser ganske konkurransedyktig ut. Typhoon er et ganske godt fly, med god luftfart. Bilprodusenter har allerede sendt 87 fly til Saudi -Arabia og Østerrike. Hellas, Japan og landene i Persiabukta viser interesse for disse flyene.
I tillegg er Typhoon det dyreste flyet i konkurransen. I tillegg er det noen problemer med tilgjengeligheten av flyets flyelektronikk. Blant ulempene er også de tvilsomme fordelene ved å jobbe med forskjellige selskaper, hvorav mange har en uklar transatlantisk orientering. Men for øyeblikket ser det ut til at Eurofighter Typhoon er leder for konkurransen.
USA tilbød to av sine jagerfly til konkurransen samtidig.
F-16IN Viper er den neste modifikasjonen av F-16E-blokken 60 Desert Falcon, som leveres til UAE. F-16 har vært godt kjent nesten over hele verden i svært lang tid. I tilfelle av India tilbys den mest avanserte modifikasjonen, som er spesielt utstyrt for å slå et bakkemål. Men for "Lockheed" spiller dens mangeårige bånd med Pakistan, der F-16 er mye brukt, en negativ rolle.
F / A-18E / F Super Hornet har en mye bedre sjanse enn F-16. Dette flyet er utstyrt med en seriell AN / APG-79 aktiv faset radar, noe som vekket stor interesse for det indiske militæret. I tillegg har jagerfly ingen problemer med dekkplassering. Til fordel for "Boiga" spiller og den indiske siden planlegger å bruke F414 -motorer på sine Tejas -fly.
Hvordan er situasjonen med MiG-35? Et godt pluss for vår jagerfly er leveransen fra Zhuk-AE luftbårne radarer, som har en AFAR. I tillegg har India allerede kjøpt MiG-29K, og produksjonen av RD-33-motorene fungerer her, noe som er lett å profilere på nytt for produksjonen av RD-33MK, som er installert på MiG-35. Flyets manøvreringskvaliteter, så vel som prisen (dette er faktisk et av de billigste flyene), er godt estimert. Blant ulempene med flyene våre er fortsettelsen av sine plusser. India er godt kjent for russiske fly, det er ganske mange av dem i landets flyvåpen, men Delhi har for øyeblikket tatt en posisjon av avstand. I tillegg var den største ulempen fraværet av flyet på Aero India 2011. Dette ga faktisk opphav til mange rykter om tilbaketrekking av MiG-35 fra konkurransen. Bransjeeksperter har liten tro på Migs utsikter til å vinne konkurransen.
Denne situasjonen fokuserer på problemet med produksjon av Mikoyan -fly. Mest sannsynlig vil RSK MiG i overskuelig fremtid ikke motta en ordre som kan sammenlignes i volum med den indiske.
Tiden for fjerde generasjon jagerfly slutter ubønnhørlig. Mest sannsynlig er det indiske anbudet og andre som det er "svanesangen" til flyet som er bygget på denne plattformen. Femte generasjons eksportsystemer er i horisonten. Amerikanske F-22 og F-35 har betydelige utsikter i dette markedet. Vi har ennå ikke en lett femtegenerasjons jagerfly.
Erfaringen fra RAC MiG med design av lette frontlinjeflytere gir alle indikasjoner på utviklingen av den femte generasjonen av en lysfly og dens eksportplattform. Potensielt nederlag i en indisk konkurranse kan være et positivt insentiv. MiG har ingen steder å trekke seg tilbake.
