En veldig imponerende "stratosfærisk photoshop" av det fremtidige prosjektet med varslings- og kontrollflyet fra Saab AB - "GlobalEye AEW & C". På grunn av sin utmerkede flyytelse er det kanadisk-svenske radarpatrulje- og veiledningsflyet i stand til å operere 3-5 km høyere enn sine kolleger. Maskinprosjektet kalles også Swing Role Surveillance System (SRSS). Den første kontrakten for de mest "langsynte" luftradarene ble signert med De forente arabiske emirater, kostnaden er 1270 millioner dollar. Ulike modifikasjoner av varslingsfly fra Saab AB -enheten har allerede tatt i bruk med luftstyrker i stater som Saudi -Arabia, Hellas, Thailand, Pakistan og Brasil; hovedoperatøren er selvfølgelig det svenske flyvåpenet
Noen få myter om RADAR
Enorme uenigheter følger med eventuelle tvister mellom militærspesialister om effektiviteten av å bruke stealth -fly og luftforsvarsstyrker i et moderne operasjonsteater fylt med et bredt spekter av radaranlegg, inkludert AWACS luftfartssystemer, og terrengovervåking / multifunksjonelle luftforsvarsmissilsystemer, og radarsystemer til radiotekniske tropper.
Men det største antallet myter ble selvfølgelig tildelt radarene til måleområdet, som ifølge noen "eksperter" er i stand til å oppdage skjulte taktiske fly i en avstand på 100 kilometer eller mer. Merkelig nok støttes denne informasjonen absolutt ikke av noen vitenskapelige teorier om radarsystemer, men forklares bare med et enkelt tilfelle av avlytting av den amerikanske F-117A "Nighthawk" av den 5V27D luftfartsstyrte missilen til den jugoslaviske S-125 " Neva "luftforsvarsmissilsystem, hvis divisjon tilsynelatende mottok radardetektorer av målerområdet P-12" Yenisei "og P-18" Terek ". Men disse radarene deltar absolutt ikke i prosessen med radiokommandoveiledning av 5V27D-missilforsvarssystemet til målet, men utfører bare en undersøkelse av luftrommet og målbetegnelsen for X-band SNR-125, som er involvert i presis veiledning av missiler til målet. Det antas også at missilstyringen under avlyttingen av Nighthawk kunne ha blitt utført i henhold til dataene fra Phillips termiske bildesystem, som ble nevnt av sjefen for det tredje batteriet, Zlotan Dani. Denne versjonen er nærmest virkeligheten, fordi piloten Dale Zelko sa at flyet ble snappet opp umiddelbart ved avgang fra den nedre kanten av tette skyer: opprinnelig ble flyet ledsaget av P-12/18 og CHR-125, målbetegnelse hvorfra ble også mottatt av termisk bildekompleks.
I følge rapporten om ødeleggelse av flyet, utarbeidet av nestleder batterisjef, oberstløytnant Djordje Anichich, dukket F-117A først opp på indikatorene til Neva-operatørene i en avstand på 23 km, noe som nøyaktig tilsvarer måldeteksjonen. område med en RCS på omtrent 0,1 m2 (F-117A) stasjon SNR-125. Måleradarene viser ikke noen "superkrefter" når de skal oppdage små mål, siden bølgene i målerområdet, lik de desimeter og centimeter, har lik refleksjonskoeffisient fra objekter som er større enn bølgelengden. Husk: de ultrasmå ballene som ble utgitt under eksperimentet fra den amerikanske "Shuttle" ble oppdaget nøyaktig av det centimeter multifunksjonelle "Don-2N" radarsystemet.
Men i tillegg til observatørenes tomme debatter om temaet muligheter for forskjellige frekvensområder for militærradar, som nesten alt er kjent og logisk klart om, begynner til og med representasjonene til noen fremtredende selskaper og selskaper å forbløffe med alle slags av "perler" angående en mulig endring i konseptet om militær utstyr til en ny generasjon, med henvisning til å annonsere deres "superunike" prosjekter eller programmer.
REAL MULIGHETER FOR DET SVENSKE BEGREPET OM RADAROVERVÅKNING OG VEILEDNING
Så selskapet "Saab", som jobber med prosjektet med et lovende flerbruksovervåkingfly / AWACS "GlobalEye AEW & C", skyndte seg å erklære at på grunn av det økte deteksjonsområdet for radarkomplekset, den nye operasjonelt-taktiske situasjonen i luft vil føre til tap av interesse for utvikling av stealth -teknologi fra ledende produsenter av taktiske og strategiske kampfly. Uttalelsen er ganske fet, men samsvarer det nye prosjektet fra Saab med det?
Det førstefødte blant de eksperimentelle AWACS-flyene til det svenske luftvåpenet var S-88, utviklet på grunnlag av det amerikanske SA.227AC "Metro III", som er i det svenske flyvåpenet som et kortdistansepassasjerfly for levering av liten spesiallast og innkvartering av kommandopersonell. En radar med en tosidig AFAR FSR-890 fra Ericsson ble installert på den øvre ytre delen av flykroppen på spesielle støtter. Den faste, langstrakte radarkåpen er plassert langs flykroppen, som praktisk talt ikke øker mellomområdet, og følgelig er den aerodynamiske motstanden mye mindre enn for AWACS-fly med en roterende kåpe av typen E-3C. FSR-890-radaren, etter standardene fra 1991-teknologien, hadde utmerkede ytelsesegenskaper, slik at den kunne oppdage et mål av F-16-typen i en avstand på opptil 300 km. Det svenske flyvåpenet styres av BAS 90 flybaseringskonseptet, ifølge hvilket fly raskt kan settes ut på uforberedte rullebaner og steder på de mest mangfoldige og lite kjente stedene i staten, som under fiendtlighetens forhold med bruk av TFR kan holde det meste av flyvåpenflåten i drift lenge … I utgangspunktet ble BAS 90 -konseptet skreddersydd for taktikken med bruk av flerbruks Gripen -jagerfly, men noen av delene migrerte også til rekognoseringsfly, spesielt til AWACS -fly, og derfor er alle luftbårne radarpatrullsystemer bygget på grunnlag av kompakte hangarskip av SA-typen.227AC Metro III, EMB-145 eller S-100B Argus.
En av de vanligste modifikasjonene av AWACS -fly fra Saab AB er Saab 2000 AEW & C turboprop. Dette brettet (bildet) er en del av det pakistanske flyvåpenet. I motsetning til den utviklede jet "GlobalEye", har dette flyet lavere flygeegenskaper og en standard dorsal radar PS-890 med en rekkevidde på 450 km, noen av parameterne vil bli vist i det nedre bildet. Maskinen er utviklet på grunnlag av Saab 2000 turboprop passasjerfly, så maksimal hastighet med radarkåpen er ca 620 - 650 km / t, og servicetaket er bare 9200 meter. Rekkevidden til dette flyet er omtrent 1100 km, og derfor kan det ikke betraktes som en strategisk luftkommandopost, som i dag inkluderer de fleste RLDN-fly basert på bredformede fly eller militære transportfly (A-50U, utviklet av A-100 og Boeing E- 767)
Diagrammet viser det romlige dekningsområdet til PS-890-radaren (rødt felt er hovedlappen i høydediagrammet): det er tydelig sett at radiohorisonten for Saab 2000 AEW & C (på en 7 kilometer lang flytur høyde) begynner med en rekkevidde på 370 km. Det grå feltet representerer retningsdiagrammet for det bakkebaserte radarkomplekset; en liten rekkevidde av radiohorisonten er merkbar på den (litt over 50 km), og dette er forutsatt at bakkeradaren ligger på et universelt tårn, eller en naturlig høyde på bakken
Den siste utviklingen av det svenske "Saab" er et observasjonsfly / AWACS, som utvikles på grunnlag av det kanadiske langdistanseadministrative flyet Bombardier Global Express 6000. Maskinen er opprettet etter ordre fra UAE Air Force, utstedt kl. slutten av 2015. Den nye "stratosfæriske observatøren", til tross for de moderate dimensjonene for RLDN -fly, vil motta mange teknologiske bjeller og fløyter og "fordeler".
For det første vil flyet ha en enorm rekkevidde på 5-6 tusen km, med en maksimal hastighet på 900 km / t. Dette vil tillate deg å raskt komme til operasjonsteatret og raskt begynne å jobbe. I en avstand på 4000 km fra startstedet vil dette flyet kunne utføre drift i 8 timer med en hastighet på 500 km / t, som er omtrent 2 ganger høyere enn E-3C; og alt dette uten tanking. Bilen kan naturligvis utstyres med en bensinstasjon, noe som vil øke rekkevidden og flytiden ytterligere.
For det andre er "GlobalEye AEW & C" (MSA, multirole overvåkingsfly, navnet på konseptet "Saab") i stand til å utføre plikt i en høyde på 15, 5 km, noe som allerede er en viktig fordel blant fly av denne typen, siden radiohorisonten er betydelig økt både med luft og for radioemitterende bakkemål. Dette lar deg holde deg i større avstand fra operasjonsteatret.
For det tredje har den nye Erieye ER-radaren med flere moduser med AFAR 2 ganger strålingseffekten til hver APM-antenne, samt økt følsomhet for mottakskanalen, noe som økte deteksjonsområdet for typiske luftmål av typen "jagerfly" med ca 80% (ca. 780 km). Denne radaren er en forbedret versjon av FSR-890 "Ericsson Erieye" og opererer med en frekvens på omtrent 3,2 GHz desimeter S-bånd, noe som indikerer den tekniske muligheten for å implementere målbetegnelsesmodus for missiler og luft-til-luft-missiler med aktiv radarsøker lansert fra andre luft- eller sjø / land -transportører. Det er verdt å merke seg at "Erieye ER", takket være S-båndet, har bedre nøyaktighet for å bestemme koordinatene til målet i forhold til slike stasjonære radarer som MESA (installert på tyrkiske fly AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Utviklet av Northrop Grumman, opererer MESA i L-båndet ved en lavere frekvens (ca. 1,5 GHz) med en bølgelengde på 15-30 cm, noe som påvirker nøyaktigheten.
Radiotransparent fairing av Erieye ER radarkompleks. Skjult i den er et tosidig AFAR-lerret med en lengde på 9,75 m og en bredde på 0,78 m også i stand til å fungere i en "ensidig" modus. I dette tilfellet kan den ene siden bruke et betydelig større energipotensial, noe som bidrar til en økning i deteksjonsområdet for luft- og bakke- / overflatemål. Landingsbåter kan påvises i en avstand på 100 kilometer eller mer, store skip i fregatt / ødelegger / cruiser -klassen - over 300 km. Den høye nøyaktigheten og stabiliteten til Erieye -operasjonen lettes av det utviklede luftkjølesystemet til antenneformene, hvor hoveddelen er et stort rektangulært luftinntak i den fremre delen av kåpen, som er delt inn i to luftkanaler som går rundt antennepanelet
Ericksons “Erieye ER” har også en ulempe: på den fremre halvkule (PPS) og den bakre halvkule (ZPS) er det 2 “blinde soner” med en romlig vinkel på 60 grader, de dekkes ikke av antennens solide vinkel matriser. Men tatt i betraktning det nesten 1,8 ganger større deteksjonsområdet, kan denne ulempen lett kompenseres for en periodisk jevn endring i kursretningen innen +/- 30 grader. Men er dette avanserte AWACS- og U -flyet i stand til å redusere kundeinteressen for stealth -krigere og WTO bare på grunn av det høye deteksjonsområdet?
Tenk deg et hypotetisk operasjonsteater, som bruker et nytt fly AWACS fra Saab med en Erieye ER-radar, supermanøvrerbare flerbruks taktiske jagerfly Su-30SM (som representanter for generasjon 4 ++) og stealth T-50 PAK FA."Thirties", hengt med forskjellige rakettvåpen med høy presisjon på fjæringens ytre punkter, vil ha en RCS på opptil 7-10 m2, og vil derfor bli oppdaget av "Erieye ER" ved maksimal rekkevidde på over 750 km. I dette tilfellet vil Khibiny elektroniske krigføringskompleks, selv om det vil skape de mest alvorlige problemene med deteksjon for AWACS -flyet, hovedoppgaven - å skjule det faktum at det er tilstede i teaterluftrommet, ikke bli utført, fordi en del av plass vil bli sporet der kilden til radioelektronisk interferens. Luftforsvar / missilforsvarssystemer på bakken eller sjøen vil umiddelbart bli varslet om den missilfarlige retningen. Som et resultat kan de få tid til å distribuere multifunksjonelle luftvernradarer i denne retningen på forhånd, noe som vil redusere reaksjonstiden og øke sjansene for en mer vellykket refleksjon av angrepet.
Bruken av T-50 PAK-FA vil skje i henhold til helt andre taktikker. Et lovende 5. generasjons flykompleks, uavhengig av våpens rekkevidde i de indre rommene, har en RCS innenfor 0,2 m2 (ifølge offisielle data). Flyet trenger absolutt ikke bruk av REB -komplekset før det blir oppdaget av fiendens radarmidler. Erieye ER -radaren vil kunne oppdage T -50 i en rekkevidde på ikke mer enn 200 - 250 km. Enig i at en tredobling av deteksjonsområdet mellom 4. og 5. generasjon kjøretøy er en enorm taktisk fordel for sistnevnte. Fra en avstand på 245 km kan PAK-FA skyte fire-fly anti-radar Kh-58UShKE-missiler, og fra 285 km-langdistanse taktiske cruisemissiler av typen Kh-59MK2, som også har et uttalt stealth-design (firkantet kryss -del av skroget og kåpe, bruk kompositter). T -50 vil kunne lansere en WTO fra minimale avstander, ubemerket av fiendens AWACS, hvis innflyging først blir kjent når missilene nærmer seg en avstand på 100 - 150 km. Med massiv bruk av sistnevnte vil fienden ikke få en sjanse til med suksess å avvise et missilangrep, siden flytiden vil være et spørsmål om minutter. Med bruk av 4. generasjons luftfart kan denne tiden være titalls minutter.
Det er av denne grunn at alle de ovennevnte Saab-uttalelsene om nytteligheten av stealthfly ikke er annet enn et dårlig gjennomtenkt PR-stunt for å annonsere et nytt AWACS-fly, også kjent som GlobalEye AEW & C.
