I forhold til et stort antall moderne luftforsvarssystemer i operasjonsteatret, som er nettverkssentralt forbundet både med hverandre og med forskjellige luftforsvars- og radiointelligenssystemer, står bruk av standard militære transportfly overfor en enorm fare for mannskap og landingsinfanteriet. Innsatsen har kraftig skiftet til mobile, kompakte og allsidige militære transportenheter med et høyt moderniseringspotensial, som i USMC ble MV-22B "Osprey" flerbruksmotorer.
Det er veldig vanskelig å utføre en luftbåren operasjon på et territorium der det er et betydelig antall fiendtlige luftfartsrakettsystemer. Tenk deg et veldig vanskelig terreng. Selv om de fleste langdistanse luftfartøyers missilsystemer undertrykkes ved hjelp av antiradar- og luftskytede cruisemissiler, vil mange militære luftforsvarsmissilsystemer og luftforsvarssystemer (inkludert de med passive styringssystemer) fortsette å operere i teatersektoren, som vil være i stand til å klare å motstå forskjellige midler for luftangrep, inkludert militære transportfly. Under slike forhold blir landingen av tropper til en "dødelig reise" lenge før åpningen av landingsflyrampene. Av denne grunn har det amerikanske marinekorpset begynt å utvikle et avansert konsept for bruk av den berømte militære transporttiltrotoren MV-22A "Osprey", som radikalt kan endre måten vi tenker på gjennomføring av slike operasjoner. Til å begynne med foreslår vi å vurdere hele essensen av manglene ved den nordatlantiske alliansens hurtige reaksjonskrefter i det europeiske operasjonsteatret.
NATOs kommandoer er klar over den strategiske hertugdommen til europeiske skarpe kopier
Nylig, i den vestlige verden, som jobber med mange middelmådige militærstrategiske antirussiske konsepter for å "inneholde Den russiske føderasjonen", har forskjellige operative NATO-enheter med rask og "superrask" respons begynt å få ekstraordinær popularitet, som er antas å dekke de fleste av de østeuropeiske medlemmene i NATO, så vel som de baltiske statene. fra trusselen fra vår side. Vi så "Abrams" (M1A2 SEP) i Estland og Georgia, vi observerte også overføring av fallskjermjegere fra den 173. brigaden til USAs væpnede styrker til fellesøvelser med Kiev -juntaen nær Lvov. Men det hele ser like feint ut som de vanlige besøkene til Aegis-ødeleggerne av den amerikanske marinen URO i Svartehavet, der bare en Su-24M med Khibins på suspensjoner er nok til å få panikk av hele offiserstaben på et amerikansk krigsskip.
Situasjonen er omtrent den samme med de hurtige reaksjonskreftene i Øst -Europa. Dermed kunngjorde NATOs allierte kommando i Europa en veldig viktig konklusjon: de 5000-sterke operasjonsgruppen "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) vil ikke være i stand til å gjennomføre en operativ utplassering, enn si en defensiv operasjon, i tilfelle fiendtlighetene mellom Russland og NATO eskalerer. Det rapporteres av "Financial Times" med henvisning til NATO -generalene. I tillegg presenterte Sam Jones, analytiker i den kjente avisen, en kort oversikt over situasjonen. Faktisk er det vanskelig å kalle det analytisk, siden det er representert med korte "stubber", uttalelser og tanker fra vestlige militære eksperter, men det kan utvilsomt tjene som kilde for en grundig analyse.
En av enhetene i den største operasjonelle gruppen av hurtigreaksjonskreftene VJTF er om bord på det nederlandske flerbruksflytransportskipet KDC-10. Flyet er en modifikasjon av det amerikanske strategiske transporttankskipet KC-10A "Extender", og er også i stand til å plassere forskjellige laster og infanterister om bord. KDC-10 er i stand til å overføre last som veier opptil 76,5 over en avstand på 7000 km, noe som gjør den til en universell transport på et strategisk nivå, men under forholdene i det østeuropeiske operasjonsteatret vil bruken definitivt være i tvil. Alle rullebaner for viktige NATO-flybaser i denne regionen vil bli skadet av de russiske rakettsystemene Iskander-M og Iskander-K, samt Kalibr SKR. Dette vil begrense oppgavene til en av de viktigste NATO -MTC -ene til overføring av militær last og luftbårne enheter i alliansen mellom de bakre sonene til forskjellige ansikter i den nordatlantiske alliansen i det europeiske operasjonsteatret, samt tanking av NATO -militære luftfart over Vest- og Sentral -Europa, som får den felles kommandoen til å utvikle et helt annet konsept for å utføre sannsynlige luftbårne operasjoner, som involverer mer kompakte militære transportfly
Det første som kan oppsummeres fra det, er den fullstendige sårbarheten til de operative enhetene til NATOs felles væpnede styrker i Polen og de baltiske landene for lovende luftangrepsvåpen fra de russiske luftfartsstyrkene. Baseringen deres inkluderer: Redzikovo flybase (Polen), Amari flybase (Estland), AvB Zoknyai (Litauen), der den 27. april besøkte en lenke mellom deres to amerikanske 5. generasjon F-22A "Raptor" jagerfly, så vel som mange andre polske militære anlegg overført til disposisjon for den amerikanske hæren, inkludert Avb Laski, militære anlegg i Tsekhanov, Khoszczyn og Skwierzyn, og mange andre. Alle disse objektene ligger innenfor ødeleggelsesradiusen for våre Iskander-M og Iskander-K taktiske missilsystemer, i tillegg til de moderniserte Smerch fleroppskytingsrakettsystemene og den lovende hviterussisk-kinesiske MLRS Polonez. Opprettelsen av spesialiserte befestede områder og festninger for NATOs Sharp Spears i disse sonene har absolutt ingen taktisk betydning, de vil raskt bli ødelagt av russiske missilangrep, hvorfra ikke et titalls patrioter PAC-3 og SAMP-T batterier kan reddes. Eller "SL-AMRAAM". Tunge militære transportfly med lette og tunge pansrede kjøretøyer, samt fallskjermjegere, vil ikke kunne komme til de ovennevnte flybaser, siden lerretet deres først vil bli skadet på forhånd av våre missil- og bombeangrep, og for det andre fly som opererer over de vestlige regionene i Den russiske føderasjonen vil AWACS A-50U oppdage lufttransport selv over den vestlige delen av polsk luftrom, deretter langdistanse MiG-31BM interceptorer utstyrt med R-33S luft-til-luft-missiler med en rekkevidde på over 280 km vil gå i aksjon. Alt dette har lenge blitt tatt i betraktning i alliansen. For eksempel innser selv polske diplomater som ikke er godt bevandret i tekniske forviklinger at overføringen av 4 bataljoner av de viktigste NATO -flaggskipene (USA, Storbritannia, Frankrike og Tyskland) til de baltiske landene er et "absolutt minimum" av tiltak som er iverksatt, samtidig som de vil ha en effekt på bare et massivt rakett- og luftangrep fra våre luftfartsstyrker.
Som et resultat blir hele poenget med å opprettholde kampkapasiteten til "Sharp Spears" og andre hurtige reaksjonsenheter i NATOs felles væpnede styrker jevnt brakt under linjen i artikkel 4 i NATO -charteret, i henhold til hvilke de allierte statene i Den nordatlantiske alliansen må holde multilaterale konsultasjoner med hverandre og også tydelig koordinere handlingene til interne sikkerhetsstrukturer hvis situasjonen er av "hybrid" karakter og kan gå inn i fasen av en militær konflikt med involvering og involvering av utenlandske militære enheter. Det er verdt å merke seg at vestens besettelse av "hybrid" -konflikter begynte umiddelbart etter frigjøringen av republikken Krim av den russiske hæren.
Men i sammenheng med den femte artikkelen i NATO -charteret, som regnes som grunnlaget for hele forsvaret av blokken, får "Sharp Spears" i dag de aller siste posisjonene, som kjennetegner enhetens nivå, i nærheten av de forsterkede politistyrker og interne tropper; det er veldig langt fra kollektivt forsvar mot ytre trusler.
På bakgrunn av dette er den mest kritiske posisjonen til NATOs hurtige reaksjonsstyrker i lys av den enestående tekniske og numeriske styrking av romfartsstyrker og grunnstyrker i Den russiske føderasjonen i det vestlige militærdistriktet, de ledende medlemmene i alliansen akselerert arbeid med å forbedre operasjonsmetodene for militær transport luftfart, inkludert modernisering av transportenhetene selv.
EN START ER GITT TIL PROGRAMMET FOR OPPDATERING AVIATION PARK OF MILITARY TRANSPORT CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY"
Til tross for den unike funksjonaliteten til tiltrotorfamilien V-22 "Osprey", forble ulykkesfrekvensen for disse flyene veldig høye til nylig. Dette fremgår av stadiene med testing av de første prototypene av "Osprey" og den første driftsperioden for maskinene. Og den mest veiledende er perioden mellom den første flyturen til forsøksbilen (19. mars 1989) og begynnelsen av adopsjonen (8. desember 2005), som var 16 år. Mange tekniske problemer med V-22, assosiert med overflod av de mest komplekse enhetene i nacelle-rotasjonssystemet, hydrauliske mekanismer som ligger i nærheten av vingens drivstofftanker og annet utstyr, førte ofte til nødssituasjoner og katastrofer. Så 20. juli 1992 krasjet den fjerde prototypen av tiltrotoren over Potomac -elven, rett foran de amerikanske kongressmedlemmene som ble invitert til demonstrasjonsflyging. Årsaken til fallet av "Osprey" i Potomac var en væskelekkasje fra transmisjonshydraulikksystemet i dreiemomentoverføringsmekanismen fra akselen til den høyre turbinmotoren til akselen som forbinder høyre motor med den venstre for flymodus på en motor. Lekkasjen skjedde under nivåflyging, og væske samlet seg i den nedre delen av nacellen. Da du byttet til vertikal flymodus, kom væsken inn i arbeidsområdet til motoren, noe som førte til en sterk brann i motoren, drivstoffsystemet og tiltrotorens fall. Da døde 11 mennesker og flyreiser ble stoppet i nesten et år. Det hydrauliske systemet er endret. Og alle brannfarlige elementer i enhetene ble skilt optimalt til en sikker avstand. Det ble også utført alvorlige og lange tester innen aerodynamiske endringer under overgangen mellom helikopter- og flymoduser. Det mest grundig studerte fenomenet "virvelring" som oppstår ved lav horisontal flygehastighet og høy nedstigningshastighet i roterende vingefly. Essensen ligger i det faktum at rotorbladene til flyet, når de synker, faller inn i området med redusert trykk skapt av den samme rotoren i det feide området. Løftekraft reduseres drastisk, og hvis maskinens datastyrte kontrollsystem ikke fungerer godt, kan en ukontrollert stall av maskinen begynne. Minimumsgrensen for nedstigningshastigheten som Osprey traff "virvelringen" var 8,1 m / s, maksimumet for dette fenomenet ble manifestert ved en nedstigningshastighet på 10,2 m / s. Alle disse egenskapene ble tatt i betraktning ved oppdatering av programvaren til tiltrotorens innebygde datamaskin
Hva vet vi om listen over oppgaver utført av forskjellige modifikasjoner av Osprey? Konseptet med å bruke tiltrotorer i de amerikanske væpnede styrker dukket først opp i mai 1977, da Bell-selskapet løftet en prototype Bell XV-15 opp i luften. Den eksperimentelle maskinen var nesten 2 ganger dårligere i generelle dimensjoner enn den fremtidige Osprey, men flyytelsen var omtrent den samme, noe som gjorde det mulig å bruke alle aerodynamiske parametere ved utformingen av V-22. Osprey -tiden begynte 12 år senere, 19. mars 1989, da et eksperimentelt produkt ble hevet til værs. Høsten samme år har 20-tonners rotorfly allerede demonstrert den profesjonelle overgangen fra helikopter til flymodus. Motornacellene roterer ved 97 grader med 2 kraftige 6150 hestekrefter Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboshaftmotorer tillater vertikal (helikopter) start selv med en startvekt nær maksimum (23900 kg), med en kort startkjøring vekten kan være 25900 kg, og med en lang - 27500 kg. Når det gjelder belastninger: maksimal belastning kan nærme seg 9072 kg (med et langt startløp), med en vertikal start - 5450 kg, som gjør at, i tillegg til 24 utstyrte fallskjermjegere, kan ta tilleggsbelastning, både i lasterommet og på de eksterne hengepunktene, som er nedfelt i 4 velkjente prosjekter av "Osprey", og som skal legemliggjøres i det mest ambisiøse 5. prosjektet av en sjokktransporttiltrotor.
De utviklede versjonene av V-22 har et enormt moderniseringspotensial, noe de tidligere kunngjorde planene fra det amerikanske flyvåpenets kommando om å erstatte en rekke taktiske militære transport- og flerbrukshelikoptre og fly for MTR for de amerikanske væpnede styrker med Ospreys viser. Listen deres inkluderte: MH-53J "Pave Low III" militært transporthelikopter (til tross for det svært følsomme AN / AAQ-10 PPS IR-observasjonsapparatet og AN / APQ-158 terrengsporingsradar), MC- militære transportfly 130E "Combat Talon I "(utstyrt med et utdatert kompleks av søkelys for flyåpninger med spesielle filtre for synkronisering med termiske bildesystemer), samt militære transporttankerfly HC-130N / P" Combat Shadow ", også designet for søk- og redningsoperasjoner i fiendens dype bakre sektorer. Erstatningen er ganske berettiget, siden MV-22 samtidig har høyhastighets- og langdistanseegenskaper som er utilgjengelige for det tunge Pave Low III-helikopteret og helikopterkvaliteter som er utilgjengelige for de fleste versjoner av Hercules. De mest kjente versjonene som er under utvikling er: MV-22 (for USMC), HV-22 (for US Navy), CV-22 (for MTR) og SV-22 (anti-ubåt tiltrotor for US Navy).
Den viktigste teknologiske egenskapen som forener alle versjoner av Osprey tiltroplanes er en spesiell synkroniseringsaksel, som gjør det mulig å fly og riktig landing selv om en av motorene er ute av drift, noe som øker kjøretøyets overlevelsesevne i kampforhold betydelig. Alle modifikasjoner av V-22 kan ta på eksterne suspensjoner opptil 3 PTBer med en total kapasitet på 4884 liter. Rekkevidden i denne konfigurasjonen, med lav nyttelast, kan nå 1200-1400 km, noe som er veldig viktig for anti-ubåt-versjonen av SV-22, som er i stand til å distribuere RSL i marineteateret og tilby AUG PLO uten involvering av Orions og Poseidons. Osprey er i stand til mange ting: for eksempel er modifikasjoner for Air Force og KMP utstyrt med en kompakt "slangekegle" påfyllingsenhet installert under den litt åpne øvre klaffen på lasteromsrampen. Den totale mengden drivstoff som er plassert i 4 grupper tanker (2 - i vingekonsollene i nærheten av motorens naceller, 2 flere - i flykroppssponsene) og ekstra tanker i lasterommet og på suspensjonene kan være 13 700 kg, noe som tillater 75 % fylle drivstoff på en flytur med to transportbaserte jagerfly F / A-18E / F "Super Hornet" eller F-35B. Men disse evnene er mer relatert til å opprettholde kamppotensialet til ILC og marinen; Hva med direkte deltakelse i fiendtlighetene?
Nå, som en modernisering av KMPShnyh MV-22, vurderes muligheten for å installere et datastyrt brannkontrollsystem på omformere, samt utstyres med taktiske luft-til-bakke-missiler fra Helfire / JAGM og AGM-176 Griffin-familiene, samt GBU guidede bomber -44 / B "Viper Strike". Dette gir ikke bare installasjon av et komplekst avfyringskompleks, men også oppdatering av INS, inkludert radaren for å sikre lavflyging i modus for å følge terrenget, noe som er nødvendig for vellykket og skjult bruk av AGM-114 missiler. Den elementære og eksperimentelle basen for de to hovedsystemene er nesten klar og krever bare korrekt installasjon og noen forbedringer når det gjelder programvaresynkronisering og integrering av missilvåpen.
Presisjon taktiske luft-til-bakke-missiler er ikke det eneste våpenalternativet som vurderes av den amerikanske ILC for den oppdaterte MV-22 Osprey. Det ble besluttet å bruke den guidede UAB GBU-44 / B "Viper Strike" som et ekstra presisjonsverktøy. En liten guidet ammunisjon har skroglengde og vingespenn innen en meter, og vekten er 20 kg. Kroppsdesignet er preget av omfattende bruk av komposittmaterialer. GBU-44 / B er en variant av det velkjente, selvrettede kampelementet BAT (Brilliant Anti-Tank) som brukes i klyngespranghodet til MGM-164A (ATACMS Block II) og MGM-164B (ATACMS Block IIA) -taktiske ballistiske missiler. P3I BAT-ammunisjonen var opprinnelig utstyrt med et kombinert infrarød-akustisk homing-hode, som var helt autonomt og ikke krevde belysning av forskjellige radar- og lasermidler, siden ATACMS OTRK selv er ment å ødelegge mål i dypet av fiendestyrt territorium, der handlingene til UAVer for målbetegnelse og bakkestyrker med lignende lyssystemer kan være svært kompliserte. GBU-44 / B, tvert imot, må treffe sine mål direkte i operatørens sone til transportøren, og derfor mottok det kombinerte styringssystemet helt forskjellige kanaler: en GPS-satellittmodul ble brukt for korreksjon og en semi-aktiv laserstyring kanal ble brukt for den siste veiledningsdelen. Målet kan belyses av en laserdesignator, installert både på selve Osprey, og på et annet fly eller bakkenhet. GBU-44 / B "Viper Strike", på grunn av de små RCS og fysiske dimensjonene, samt det sammensatte skroget, utgjør en trussel selv for moderne luftforsvarssystemer, i tillegg kan den eksterne fjæringen MV-22B godta mer enn 10 slik ammunisjon og lasterommet - mer 20 (sammen med et fallsystem installert over rampen), men bare hvis denne tiltrotoren ikke er lastet av marinerne. Det er mange modeller for bruk av MV-22B streik-transport-modifikasjoner, siden det i en luftbåren skvadron kan være flere typer eksternt utskilbare "Ospreys" samtidig. Hvert kjøretøy kan bære Helfires og Viper Strikes på fjæringene, men "fylling" av lasterommet kan være forskjellig for alle. For eksempel kan de 8 MV-22Bene som følger etter bære 192 USMC-jagerfly, og de fire ledende kjøretøyene kan bære luftfartsdrivstoff for å fylle opp skvadronens transportenhet eller Super Hornet-transportbaserte jagerfly som dekker den.
Med moderne luftforsvarssystemer er effektiviteten ved bruk av taktiske missiler fra AGM-114-familien ganske lav, siden deres gjennomsnittlige flygehastighet ikke overstiger 1400 km / t, og den kan skuttes halvveis til målet. Denne ulempen er mest merkbar i tilfellet når den blir skutt fra en transportør som flyr i mer enn 50-100 m høyder, noe som gjør at bakkebasert radar og optisk-elektroniske midler kan begynne å observere en truende retning på forhånd. Ospreys har mange fordeler for tilnærming til lav høyde til målet, noe som er gunstig både i øyeblikket for landing og når de angriper med taktiske missiler.
For det første er dette helikopterflymodus. Rivet Joints og J-STARS oppdager på forhånd plasseringene til anti-fly missilsystemer som er utplassert av fienden, bestemmer deres type og estimert rekkevidde. Deretter overføres koordinatene ombord på MV-22 som omslutter terrenget, og i en avstand på 50 km bringer Osprey-pilotene nacellene til vinkler på mer enn 80 grader, og faller til 15-25 m over overflaten for å utelukke avsløring av deres tilstedeværelse i luftforsvarets missilsystem (men bare i fienden har ingen AWACS -fly over operasjonsteatret). Senere, avhengig av typen luftforsvar, bestemmer pilotene om det er mulig å nærme seg målet innen rekkevidde for å åpne ild med AGM-114 eller JAGM-missiler (fra henholdsvis 10 til 45 km). Det er logisk at det vil være mye lettere å komme i nærheten av militære luftforsvarssystemer enn langdistansesystemer. Hvis den taktiske situasjonen tillater det, vil MV-22 kunne frigjøre alle JAGM-suspensjoner av luftforsvarssystemer på forhånd, og utføre den såkalte "overmettingen" av den multifunksjonelle luftforsvarsradaren i det øyeblikket marinerne lander. For å bryte gjennom det echeloned luftforsvaret, representert av flere divisjoner av forskjellige typer luftforsvarssystemer, vil Osprey-pilotene prioritere den delen av luftlinjen som antallet langdistansekomplekser er den minste, informasjon om hvilken vil bli mottatt fra rekognoseringsflyet.
For det andre støttes helikoptermodus av installasjonen av AN / APQ-174D innebygd multifunksjonell radar, som implementerer modusen for å følge terrenget og i flymodus, med hastigheter på over 450 km / t. Osprey blir mye raskere enn Apaches, og når nivået til det nå "skandaløse" A-10A angrepsflyet: hastighet er av stor betydning her. Men navigasjonssystemet og V-22s funksjonalitet er flere størrelsesordener som er overlegne Firechild's, bortsett fra selvfølgelig titanpanserplatene som er i stand til å beskytte A-10A-piloten mot 23 mm skall. Et stort lasterom med et volum på 21 m3 gjør det mulig å installere en rekke flyelektronikk, noe som forvandler en militær transporttiltrotor til et sofistikert luftbasert elektronisk rekognoserings- eller elektronisk krigføringssystem. MV-22 "Osprey" -versjonen, som samtidig er utstyrt med søke- og redningsutstyr og missil- og bombevåpen, kan ha store utsikter. Slike maskiner er i stand til å søke og redde utkastede piloter fra taktisk luftfart som er skutt ned over fiendens territorium, samt eksportere amerikanske ILC -enheter omgitt av fienden fra operasjonsteatret. Ved å påføre angrep med Helfire -missiler på de farligste fiendemålene som utgjør en trussel mot de omringede vennlige troppene, vil Osprey kunne øke sikkerheten ved redningsaksjonen betydelig, som tidligere var utilgjengelig for nesten alle søk- og redningshelikoptre. Moderniseringsbasen til fiskeørnet er så bred at i fremtiden kan det vises HARM-antiradar-missiler på suspensjonene for å rydde opp luftforsvarssystemer fra territoriet som er tilgjengelig for luftbåren landing, samt SACM-T-missiler som skal forsvares mot missiler og luft-til-luft-missiler fra fiendtlige krigere.
I tillegg til de forskjellige "valgfrie" sjetongene som tilbys Bell-Boeing-gruppen av US Marine Corps, har svært rasjonelle alternativer for modernisering av V-22 blitt foreslått av kraftavdelingene i Storbritannia og India. I følge vestlige og indiske medierapporter er marinestyrker i disse statene interessert i å lage et V-22-basert varslings- og kontrolltiltrotorfly for å utstyre transportstreikestyrker ledet av hangarskipene Queen Elizabeth og Vikramaditya. E-2C-operatørbaserte AWACS-fly, standard for marinen i NATO-land og deres allierte, kan ikke brukes fra britiske og indiske hangarskip, siden de i stedet for en dampkatapult er utstyrt med et springbrett som ikke tillater turboprop Hokai for å få den nødvendige starthastigheten. Osprey trenger ikke katapulter, og start og landing kan utføres ikke bare på dekket til et middels helikopterbærer, men også på en liten helipad av britiske destroyere av typen Daring eller indiske destroyere i 15A Calcutta -klassen, som åpner seg en rekke militære fordeler. - marin taktisk kobling selv i fravær av et ledende hangarskip.
I en større sjøkonfrontasjon kan det oppstå helt uforutsigbare taktiske svinger: AUG kan miste et hangarskip som følge av et kraftig angrep mot skip, eller hangarskipets streikegruppe blir tvunget til å splitte seg når det kreves transportørbaserte fly å utføre en operasjon utenfor kysten av en bestemt stat, og den gjenværende KUG vil motta en ordre om tjeneste og ubåtforsvar på et fjernt torg ved havteatret. En slik gruppering befinner seg i en vanskelig situasjon, siden luftforsvaret, i fravær av transportørbaserte flerrollskjemper, er begrenset til 25-30 km, hvis fiendtlige krigere arrangerer det et "stjerneraid" av anti-skip missiler fra en avstand på 150 - 200 km. Når vi vet at India aktivt moderniserer sin flåte utelukkende i forbindelse med styrking av den kinesiske marinen i Indo-Asia-Stillehavsregionen, vil vi vurdere modellen for bruk av RLDN tiltrotor basert på Osprey ved å bruke eksemplet på den sannsynlige kinesisk-indiske konflikt, som kan oppstå selv i midten av det 21. århundre …
Den indiske marinen er bevæpnet med tre destroyere fra Project 15A i Kolkata-klassen: D63 Kolkata, D64 Kochi og D65 Chennai. Grunnlaget for radarutseendet til disse skipene er den israelske multifunksjonelle radaren IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, representert av en pyramidal antennepost med en 4-veis aktiv faset array-antenne. Deteksjonsområdet for et typisk mål med en RCS på 3 m2 er mer enn 250 km, og for en anti-skip-missil med lav høyde med en RCS på 0,1 m2-omtrent 25 km. Lansert fra de kinesiske J-15S- og Su-30MK2-missilene YJ-83 vil bli "fanget" av desimeteren MF-STAR-radaren i en avstand på omtrent 23 km, hvoretter de vil bli avlyttet ved hjelp av Barak -8 luftforsvarsmissilsystem. Hvis antallet kinesiske anti-skip-missiler er i titalls, vil ikke Baraks kanaler være nok til å ødelegge alle YJ-83s, databehandlingsanleggene i komplekset vil bli overbelastet med antall missiler sverme, og ødeleggeren Kolkata vil bli ødelagt. For å unngå en slik situasjon kan den eneste utveien bare være A-50EI luftbårne AWACS-komplekset, som på grunn av det omfattende operasjonsteatret i den kinesisk-indiske konflikten mest sannsynlig vil være nødvendig for å koordinere luftslag med kinesiske jagerfly over Indisk territorium. Og radarmodifikasjonen av V-22 "Osprey" kan bli en reell redning for det deprimerte hangarskipet KUG i dypet av Det indiske hav.
Muligheten til å lande på helikopterplassen i Kolkata gjør det mulig for tiltrotoren å operere autonomt uten behov for et helikopterbærer eller bakkeområde for landing. Ospreyen kan repareres og tankes rett om bord på destroyeren, noe som ikke krever et lufttankskip. Og essensen av bruken av "Osprey" fra en ødelegger er redusert for den indiske flåten på to hovedpunkter. For det første er dette langdistanse radardeteksjon av taktisk eller strategisk luftfart fra det kinesiske flyvåpenet, samt påvisning av eksterne overflateskip over horisonten som er i stand til å slå en indisk ødelegger. Radiohorisonten øker i dette tilfellet fra 25 km til mer enn 700 km. Og det viktigste her er at anti-skip-missiler som er lansert fra kinesiske fly vil bli oppdaget av Osprey-radarkomplekset i en avstand på opptil 150 km (flere ganger lenger enn MF-STAR-skipbåren radar).
Fangsten her er at Barak-8-missilene har et aktivt radarhovedhode, samt en målbetegnelse kanalmottaker fra et skips radar eller andre målbetegnelsesmidler. Dette betyr vil være radarversjonen av V-22 "Osprey". Som de fleste luftbårne radarer vil Ospreya dorsale radar operere i den mest akseptable oppløsningen og trenge gjennom atmosfærens S-bånd av desimeterbølger, som ofte brukes til målbetegnelse på luftfartøyer missilfangere med ARGSN. En slik bunt vil gjøre det mulig å begynne å fange opp YJ-83 anti-skip missiler i en avstand på 70 km, noe som vil frigjøre potensialet til Barak-8-missilet fullt ut. Ytterligere 50 km avskjæringsområde over horisonten vil tillate Kolkata å ødelegge dusinvis av anti-skipsmissiler som ble lansert av kinesiske fly og overflateskip: sannsynligheten for å opprettholde kampstabiliteten til den indiske flåtens KUG vil øke til mer eller mindre normal indikatorer.
Med tanke på at databasen til moderne AWACS -radarsystemer kjennetegnes ved høy ytelse og avansert displayutstyr fra automatiserte arbeidsstasjoner (AWP) til operatører, vil bare 2 eller 3 operatører for å overvåke luftsituasjonen være nok for en Osprey. De kan innkvarteres i et lite forseglet anneks foran i V-22 lasterommet, de resterende 12-15 kvadratmeter av rommet kan lastes med flere titalls aktiv-passive ekkoloddbøyer, som kan brukes med hell i anti -ubåtforsvar av den indiske KUG.
På grunn av Ospreys høye flytehastighet (ca. 520 km / t med en dorsal radarkappe), vil effektiviteten av RSL-utplasseringen være på nivå med P-3C Orion anti-ubåt patruljefly. Bøyer kan plasseres innenfor en radius på 900 - 1200 km fra skipets streikegruppe, noe som vil skape en anstendig langdistanselinje for overvåking av undersjøiske situasjon. Og tilpasningen av V-22 suspensjonspunktene til torpedobevæpning vil også tillate jakt på fiendtlige ubåter som nærmer seg marinegruppen. Den bredeste funksjonaliteten til de moderniserte versjonene av den berømte amerikanske tiltrotoren kan føre til fortsettelse av serieproduksjon både på "grenen" for den amerikanske kunden (KMP, Navy, SSO) og til eksport "filial" for Storbritannia, India, Japan eller Australia. Men som du vet, har Washington ikke hastverk med å utvikle og distribuere forskjellige versjoner av V-22, inkludert radar, selv blant landene i den vennlige leiren, siden maskinen har en rekke strategiske fordeler, hvorav hoveddelen er å tilby et fullverdig echeloned luftforsvar og luftfartøyer missilforsvar og ubåtforsvar av skipsgrupper som ikke har hangarskip. Dette tilsvarer nesten de defensive evnene til marinene i disse statene med evnene til individuell AUG i den amerikanske flåten, selv med hensyn til de 11 hangarskipene i tjeneste. Amerikanerne er absolutt ikke fornøyd med dette prospektet, og 100-milliontedel Osprey, akkurat som lisensen for produksjonen, står til disposisjon for Bell-Boeing-gruppen.
Det er ikke kjent om serieproduksjonen av den forbedrede V-22 "Osprey" vil fortsette, men om lag 115 MV-22B-kjøretøy som gjenstår i Marine Corps vil gradvis bli oppgradert til en lovende modifikasjon av angrepslanding som er i stand til å operere under fiendens dominans. bakkestyrker. Implementert på tyrkiske, rumenske og tyske flybaser, vil "Ospreys" kunne dekke territoriene til Krasnodar og Stavropol -territoriene, Krim, Kaliningrad -regionen og Hviterussland uten å fylle drivstoff i luften, og angripe missilvåpen vil gjøre det mulig å lage en " gjennombrudd "i de mest svekkede sektorene av fronten, der militært luftforsvar og luftforsvar Videokonferanse vil være i mindretall.
For å motvirke overfallslandingen vil "Osprey" kreve en kompleks taktikk for interaksjon mellom AWACS-luftpunkter med bakkemannskaper fra MANPADS "Igla-S" / "Verba" og SAM-systemene i "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "familier. Sistnevnte må bruke flere TV / IR-kanaler for optoelektroniske observasjonssystemer for målbetegnelse fra luftradarer, siden radarmoduser vil bli oppdaget av RC-135V / W elektroniske rekognoseringsfly, men foreløpig gjenstår det å følge programmet for forbedring nøye disse komplekse og fleksible bruken av maskiner.
