Den fullstendige nedleggelsen av Lockheed Martin produksjonslinjen for serieproduksjonen til 5. generasjon F-22A Raptor flerbruksfugl i 2008 var en reell strategisk fiasko for både det amerikanske forsvarsdepartementet og Washington som helhet. Beslutningen om å stoppe produksjonen begrenset betydelig de individuelle evnene til det amerikanske flyvåpenet, så vel som NATOs luftvåpen for å oppnå "total" luftoverlegenhet i de viktigste konvensjonelle operasjonsteatrene i Nordatlantisk allianse - europeisk og fjernøsten, som så vel som på himmelen i Sørøst -Asia. Det utilstrekkelige antallet Raptors produsert (187 fly) tillater ikke det amerikanske flyvåpenet å distribuere mange luftregimenter for disse jagerflyene i Vest-Asia, Asia-Stillehavet og Europa, siden luftrommet på hele det nordamerikanske kontinentet vil miste beskyttelsen av 5. generasjon luftvern luftfart. Til tross for at det amerikanske flyvåpenet er bevæpnet med hundrevis og tusenvis av F-15C / E, F-16C av de siste modifikasjonene, vet Washington at denne flyflåten ikke vil være i stand til å motsette seg fienden med det Raptors er i stand til. Så det ble snakket i det amerikanske representanthuset om å starte produksjonen av disse flyene på nytt.
Siden midten av april 2016 har Congressional Armed Services underutvalg økt kostnadene for å lansere produksjonslinjen til F-22A på nytt, og har også tillatt opprettelsen av en eksportversjon av 5. generasjon jagerfly. Eksporten av disse maskinene ble kansellert av et forbud som trådte i kraft i 1998 for å forhindre "lekkasje" av hemmelige teknologier til fienden. Men i det XXI århundre, da vår ingeniørkunnskap tok tak i, og til og med begynte å overgå den berømte F-22A når det gjelder luftbårne radarsystemer, elektroniske krigføringssystemer, manøvrerbarhet, rekkevidde (spesielt uttalt i T-50 PAK-FA, Su-35S), begynte spørsmålet om eksport igjen å ha en viss betydning. Viktigheten av å øke antallet Raptors i luftvåpenet ble gjentatte ganger minnet av stabssjefen for det amerikanske flyvåpenet, general Michael Moseley, som etter beslutningen om å stoppe serien trakk seg i protest.
I følge RAND Research Center, med henvisning til en talsmann for flyvåpenet, vil restaureringen av Raptor -produksjonen koste den amerikanske statskassen en pen krone: 2 milliarder dollar trengs bare for å gjenopprette alle produksjonselementer, pluss ytterligere 17,5 milliarder dollar vil være nødvendig for å produsere nye 75 maskiner … Faktum er at den høyere prisen (233 millioner dollar per enhet) ikke bare vil bestemmes av den nåværende økonomiske situasjonen, men også av behovet for å innføre forbedret luftfart i nye jagerfly. Det er rapportert at integreringen av den nye elementbasen vil bli utført på bekostning av "maskinvaren" og programvaren til F-35A-jagerflyene, noe som vil tillate F-22A, i tillegg til den kraftigste AN / APG- 77 radar blant amerikanske jagerfly, for å motta passende nettverkssentriske evner angående hastigheten på taktisk utveksling. Informasjon med andre typer jagerfly, overflateskip, AWACS-fly, luftforsvarssystemer, etc.
Et veldig viktig faktum er at av de 185 F-22A som er tilgjengelig nå, tilhører 149 Block 30/35 modifikasjonen. En funksjon i denne versjonen er et programvaretillegg som lar deg bruke terrengkartmodus med en syntetisk blenderåpning, som lar deg få et radarbilde med fotografisk oppløsning. Dette gjorde det mulig å justere med F-35A når det gjelder luft-til-bakke og luft-til-sjø-evner. Mindre enn F-35A, vil radarsignaturen (EPR 0,07 m2 kontra 0,3 m2) tillate deg å operere over områder med tykkere luftvern og, i LPI-modus, komme nærmere fiendens jagerfly, jeg identifiserer ikke hvilken type min egen side.
Sannsynligheten for at Raptors igjen vil gå inn i serieproduksjon innen 2020 er fortsatt ganske høy, siden den totale implementeringstakten for prosjekter av generasjon 5-jagerfly T-50, J-20 og J-31 til slutt vil overgå programmet for jagerfly av tvilsom kvalitet JSF, og amerikanerne vil miste enhver mulighet til å konfrontere Russland og Kina i Europa og Asia-Stillehavsregionen.
Når det gjelder statene som forenklede versjoner av F-22A kan overføres til, så vel som regioner der forbedrede amerikanske kjøretøyer blir distribuert, vil de forbli de samme, men med noen endringer.
I et mer eller mindre fredelig miljø vil det største antallet F-22A-krigere være basert på flybaser i Japan, Saudi-Arabia og Vest-Europa (Storbritannia og Tyskland). Hvis en militær konflikt bryter ut på et eller annet teater, vil Raptors prøve å presse de allierte inn i den strategiske dybden for ikke å miste sin lovende F-22A over det fiendtlige operasjonsteatret: US Air Force vil fortsette å holde teknologien til nye jagerfly hemmelige, samt radardesign AN / APG-77. I APR vil Australia utvilsomt bli en så fjerntliggende base, hvor amerikanerne i dag oppretter det største militariserte høyborg som er rettet mot det celestiale riket, og forbereder overføringen av KC-10A Extender lufttankskip og B-1B strategiske rakettbombefly. Det er også sannsynlig at det australske flyvåpenet vil bli solgt eksport F-22A, som vil kunne "nå" hvilken som helst del av Indo-Asia-Stillehavsregionen ved hjelp av "Extenders".
I tilfelle konflikt kan European Raptors utelukkende flyttes til Storbritannia eller enda lenger til den islandske Keflavik flybase.
Hvis eskaleringsnivået på spenningen henger over hele Vest -Asia, kan amerikanske krigere settes inn i Pakistan, eller på øya - en militærbase i Det indiske hav Diego Garcia. Men ingen av alternativene er praktiske nok. Overnatting i Pakistan er ikke helt sikker, spesielt med tanke på sistnevntes mangeårige territorielle strid med India. Diego Garcia ligger mer enn 4000 km fra Midtøsten, noe som krever lang tid for overføring av F-22A-skvadroner som deltar i luftoperasjonen. Men det siste alternativet ser mer attraktivt ut.
Muligheten for å fortsette serien med de beste amerikanske jagerflyene skal på ingen måte ignoreres, akkurat som deres videre utplassering i fremtiden ikke kan ignoreres.
