Bekjempe "OSA"

Bekjempe "OSA"
Bekjempe "OSA"

Video: Bekjempe "OSA"

Video: Bekjempe "OSA"
Video: Игра в Кальмара в Реальной Жизни на $456,000! 2024, Mars
Anonim

Erfaringene som ble oppnådd på slutten av 1950-tallet med driften av de første luftvernrakettsystemene viste at de var til liten nytte for å bekjempe lavflygende mål. Dette ble spesielt tydelig da eksperimenter begynte å overvinne luftforsvarssystemer med fly i lav høyde. I denne forbindelse har en rekke land begynt å forske på og utvikle kompakte lavhøyde anti-fly missilsystemer (SAM) designet for å dekke både stasjonære og mobile objekter. Kravene til dem i forskjellige hærer, var på mange måter like, men først og fremst argumenterte de like fullt for at luftforsvarssystemet skulle være ekstremt automatisert og kompakt, plassert på ikke mer enn to langrennsbiler (ellers ville utplasseringstiden være uakseptabelt lang).

Kamp
Kamp

"Mauler" SAM

Det første slike luftforsvarssystemet skulle være det amerikanske "Mauler", designet for å avvise angrep fra lavtflygende fly og taktiske missiler. Alle midler for dette luftforsvarssystemet var plassert på den sporede amfibietransportøren M-113 og inkluderte en skyteskyting med 12 missiler i containere, måldeteksjon og brannkontrollutstyr, radarstyringssystemantenner og et kraftverk. Det ble antatt at den totale massen av luftforsvarssystemet vil være om lag 11 tonn, noe som vil sikre muligheten for transport med fly og helikoptre. Imidlertid, allerede i de første stadiene av utvikling og testing, ble det klart at de første kravene til "Mauler" ble fremmet med overdreven optimisme. Så, enkelt-trinns rakett laget for det med et semi-aktivt radarhodet hode med en startmasse på 50-55 kg skulle ha en rekkevidde på opptil 15 km og en hastighet på opptil 890 m / s….

Som et resultat viste det seg at utviklingen var dømt til å mislykkes, og i juli 1965, etter å ha brukt mer enn 200 millioner dollar, ble Mauler forlatt til fordel for å implementere mer pragmatiske luftvernprogrammer basert på bruk av Side-Duinder-missilene, automatiske luftvernkanoner og resultatene av lignende utvikling, laget av firmaer i Vest-Europa.

Pioneren på dette området var det britiske selskapet "Short", hvor det på grunnlag av forskning på utskifting av luftvernkanoner på små skip i april 1958 ble lansert arbeid på "Sea Cat" -missilet med en rekke opptil 5 km. Dette missilet skulle bli hoveddelen i et kompakt, billig og relativt enkelt luftforsvarssystem. I begynnelsen av 1959, uten å vente på starten av masseproduksjonen, ble systemet vedtatt av skipene i Storbritannia, og deretter Australia, New Zealand, Sverige og en rekke andre land. Hastighet 200 - 250 m / s og plassert på pansrede personellbærere med belte eller hjul, samt på tilhengere. I fremtiden var "Taygerkat" i tjeneste i mer enn 10 land.

På sin side, i påvente av Mauler, i Storbritannia begynte det britiske flyselskapet i 1963 med arbeidet med opprettelsen av ET 316 luftforsvarsmissilsystem, som senere mottok betegnelsen Rapier..

I dag, flere tiår senere, skal det innrømmes at ideene i Mauler ble implementert i størst grad i det sovjetiske Osa luftforsvarssystemet, til tross for at utviklingen også var veldig dramatisk og ble ledsaget av en endring i begge programledere og organisasjoner. - utviklere.

Bilde
Bilde

SAM 9KZZ "Osa"

Opprettelsen av 9KZZ "Osa" luftforsvarssystem begynte 27. oktober 1960. Et regjeringsdekret vedtatt den dagen foreskrev opprettelse av militære og marineversjoner av et lite autonomt luftforsvarssystem med et 9MZZ enhetlig missil som veier 60-65 kg. Dette selvgående luftforsvarssystemet var beregnet på luftforsvar av tropper og deres objekter i kampformasjonene til en motorisert rifledivisjon i forskjellige former for kamp, så vel som på marsjen. Blant hovedkravene til "vepsen" var full autonomi, som ville bli sikret av plasseringen av de viktigste eiendelene i luftforsvarets missilsystem - en deteksjonsstasjon, en oppskytning med seks missiler, kommunikasjon, navigasjon og topografi, kontroll, datamaskiner og strømforsyninger på ett selvgående flytende landingsutstyr med hjul, og evnen til å oppdage i bevegelse og nederlag fra korte stopp lavflygende mål som plutselig dukker opp fra hvilken som helst retning (i områder fra 0,8 til 10 km, i høyder fra 50 til 5000 m).

NII-20 (nå NIEMI)-sjefsdesigner for luftforsvarets missilsystem MM Lisichkin og KB-82 (maskinbyggingsanlegg i Tushinsky)-sjefsdesigner for luftvernmissilsystemet AV Potopalov og ledende designer MG Ollo ble utnevnt til leder utviklere. De opprinnelige planene sørget for ferdigstillelse av arbeidet med "veps" i slutten av 1963.

Problematikken ved å oppnå så høye krav til mulighetene som var tilgjengelige på den tiden, samt et stort antall innovasjoner som ble vedtatt på det første utviklingsstadiet, førte imidlertid til at utviklerne møtte betydelige objektive vanskeligheter. Utviklet av forskjellige organisasjoner. I et forsøk på å løse problemene som oppsto, forlot utviklerne gradvis en rekke av de mest avanserte, men ennå ikke utstyrt med en passende produksjonsbase, tekniske løsninger. Radarinnretningen for å oppdage og spore mål med fasede antennearriser, en semi-aktiv radar-homing-missil, kombinert med en autopilot til en såkalt multifunksjonell enhet, kom ikke ut av papiret eller eksperimentelt stadium. Sistnevnte bokstavelig talt "spredte" raketten.

Bilde
Bilde

Rakett 9M33M3

På det første designstadiet, basert på verdien av rakettens lanseringsmasse, antok KB-82 at med denne enheten, hvis masse ble estimert til 12-13 kg, ville raketten ha høy styringsnøyaktighet, slik at den kunne sikre den nødvendige effektiviteten for å treffe mål med et krigshode som veier 9,5 kg. I de gjenværende ufullstendige 40 kg måtte fremdriftssystemet og kontrollsystemet skrives inn.

Men allerede i den innledende fasen av arbeidet doblet skaperne av utstyret nesten massen til den multifunksjonelle enheten, og dette tvang byttet til bruk av radiokommandoveiledningsmetoden, noe som følgelig reduserte veiledningsnøyaktigheten. Egenskapene til fremdriftssystemet som ble inkludert i prosjektet viste seg å være urealistiske - 10% mangel på energi krevde en økning i drivstofftilførselen. Rakettens oppskytningsmasse nådde 70 kg. For å rette opp denne situasjonen begynte KB-82 å utvikle en ny motor, men tiden gikk tapt.

I løpet av 1962 - 1963, på teststedet Donguz, utførte de en serie kastelanseringer av prototyper av missiler, samt fire autonome rakettoppskytninger med et komplett sett med utstyr. Positive resultater ble oppnådd i bare en av dem

Problemer ble også forårsaket av utviklerne av kampvognen til komplekset - den selvgående løfteraketten "1040", laget av designerne for Kutaisi Automobile Plant sammen med spesialister fra Military Academy of Armored Forces. Da den begynte å teste, ble det klart at massen også oversteg de fastsatte grensene.

Den 8. januar 1964 opprettet den sovjetiske regjeringen en kommisjon som ble instruert i å gi nødvendig bistand til utviklerne av Wasp. Og PD Grushin. Basert på resultatene av kommisjonens arbeid, 8. september 1964, ble det utstedt en felles resolusjon fra Sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i Sovjetunionen, ifølge hvilken KB-82 ble løslatt fra arbeidet med 9MZZ-raketten og utviklingen ble overført til OKB-2 (nå MKB Fakel) PD. Grushin. Samtidig ble det satt en ny frist for presentasjon av luftforsvarssystemet for felles tester - P -kvartalet 1967.

Erfaringen som spesialistene på OKB-2 hadde på det tidspunktet, deres kreative søk etter løsninger på design og teknologiske problemer gjorde det mulig å oppnå imponerende resultater, til tross for at raketten måtte utvikles praktisk talt fra bunnen av. I tillegg beviste OKB-2 at kravene til raketten i 1960 var altfor optimistiske. Som et resultat ble den mest kritiske parameteren i forrige oppgave - rakettens masse - praktisk talt doblet.

Blant annet ble det brukt en innovativ teknisk løsning. I disse årene var det kjent at for manøvrerbare raketter i lav høyde den mest passende aerodynamiske konfigurasjonen "and" - med rorens fremre plassering. Men luftstrømmen, forstyrret av de avbøyde ror, påvirket ytterligere vingene og genererte uønskede rulleforstyrrelser, det såkalte "skråblåsemomentet". I prinsippet var det umulig å takle det ved differensial nedbøyning av ror for rull kontroll. Det var nødvendig å installere ailerons på vingene og dermed utstyre raketten med en ekstra kraftstasjon. Men på en liten rakett var det ikke noe ekstra volum og en masse reserve for dem.

PD Grushin og hans stab ignorerte det "skråblåsende øyeblikket", og tillot et fritt kast - men bare vingene, ikke hele raketten 'Vingeblokken var festet på lagerenheten, øyeblikket ble praktisk talt ikke overført til rakettlegemet.

For første gang ble de siste høystyrke aluminiumslegeringer og stål brukt i utformingen av raketten, tre frontrom med utstyr for å sikre tetthet ble laget i form av en enkelt sveiset monoblokk. Solid drivstoffmotor - dobbel modus. Den teleskopiske to -kanals faste drivstoffladningen som ligger ved dyseblokken skapte maksimal skyvekraft under forbrenning på oppskytingsstedet, og frontladningen med en sylindrisk kanal - moderat skyvekraft i cruisemodus.

Bilde
Bilde

Den første lanseringen av den nye versjonen av raketten fant sted 25. mars 1965, og i andre halvdel av 1967 ble Osu presentert for felles statlige tester. På Emba -teststedet ble det avdekket en rekke grunnleggende mangler, og i juli 1968 ble testene suspendert. Denne gangen, blant de viktigste manglene, pekte kundene på den mislykkede utformingen av kampvognen med luftforsvarssystemelementene fordelt på kroppen og dens lave operasjonelle egenskaper. Med det lineære arrangementet av missilraketten og radarantenneposten på samme nivå, ble avfyring av lavtflygende mål bak bilen utelukket, samtidig som løfteraket begrenset radarfeltet foran bilen. Som et resultat måtte objektet "1040" forlates, og erstatte det med et mer løftende chassis "937" fra Bryansk Automobile Plant, på grunnlag av hvilket det var mulig å konstruktivt kombinere en radarstasjon og en oppskytning med fire missiler til en enkelt enhet.

Direktør for NIEMI V. P. Efremov ble utnevnt til den nye sjefsdesigneren for "Wasp", og M. Drize ble utnevnt til hans stedfortreder. Til tross for at arbeidet med Mauler hadde stoppet på den tiden, var utviklerne av Wasp fortsatt fast bestemt på å se saken gjennom. En stor rolle i suksessen ble spilt av det faktum at de våren 1970 på Embensky treningsplass for foreløpig (og tillegg til skytingstester) vurdering av prosessene for "Wasp" fungerte som et semi-naturlig modellkompleks.

Den siste fasen av testing begynte i juli, og 4. oktober 1971 ble Osu tatt i bruk. Parallelt med den siste fasen av statlige tester begynte utviklerne av komplekset å modernisere luftforsvarssystemet. med sikte på å utvide området som er berørt av det og øke kampeffektiviteten ("Osa-A", "Osa-AK" med 9MZM2-missilet). De viktigste forbedringene av luftforsvarssystemet på dette stadiet var å øke antallet raketter plassert på et kampvogn i transport- og oppskytningscontainere til seks, forbedre støyimmuniteten til komplekset, øke missilens levetid, redusere minimumsmål ødeleggelseshøyde til 27 m.

Bilde
Bilde

Osa-AK

I løpet av ytterligere modernisering, som begynte i november 1975, mottok luftforsvarets missilsystem betegnelsen "Osa-AKM" (9MZMZ-rakett), den største fordelen var det effektive nederlaget for helikoptre som svever eller flyr i praktisk talt "null" høyde, så vel som små RPV-er. Osa-AKM, som ble tatt i bruk i 1980, skaffet seg disse egenskapene tidligere enn sine kolleger, som dukket opp senere-den franske Cro-tal og den fransk-tyske Roland-2.

Bilde
Bilde

Osa-AKM

Snart ble "Osu" første gang brukt i fiendtlighetene. I april 1981, mens bombardementene mot syriske tropper i Libanon ble avvist, skjøt missilene fra dette luftforsvarets missilsystem ned flere israelske fly. Osa luftforsvarssystem beholdt sin høye effektivitet selv i nærvær av intens forstyrrelse, noe som gjorde det nødvendig å bekjempe det, sammen med elektroniske krigsføringsmidler, å bruke en rekke taktikker, noe som igjen reduserte effektiviteten av angrepet av streikefly.

Bilde
Bilde

Twin launcher ZIF-122 SAM Osa-M

I fremtiden kunne militære eksperter fra nesten 25 stater, hvor disse luftforsvarssystemene for tiden er i drift, vurdere de høye egenskapene til forskjellige versjoner av Osa luftforsvarssystem og skipets versjon av Osa-M. Den siste av dem som mottok dette effektive våpenet, som med tanke på kostnad og effektivitet fortsatt er blant verdens ledere, var Hellas.

Anbefalt: