Februar 1977 døde Sergei Ilyushin, en enestående sovjetisk flydesigner, oberstgeneral for Engineering and Technical Service, akademiker ved USSR Academy of Sciences. OKB, som han ledet, regnes i dag som et av de ledende russiske foretakene for utvikling av fly. Blant flyene som er designet av Ilyushinites, er det også Il -76 - et tungtransportfly som danner grunnlaget for den militære transportflyget i Russland og Ukraina og er i tjeneste i mange SNG -land og langt i utlandet.
Nå i Ulyanovsk er monteringen av den første serielle Il-76MD-90A, en modernisert versjon av det berømte militære transportflyet, ferdig. Vi har samlet fem fakta om kjøretøyet, som skulle gå i tjeneste med det russiske luftvåpenet i år.
PROJEKT "476"
Il-76 ble satt sammen ved V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Siden 70 -tallet har selskapet bygget totalt rundt 1000 fly, hvorav mer enn 100 ble eksportert.
Beslutningen om å overføre produksjonen av Il-76-fly til Ulyanovsk ble fattet i mars 2006 av presidenten i Den russiske føderasjonen. Aviastar-SP-flyfabrikken, opprettet for produksjon av store fly (An-124 Ruslan), ble på den tiden lastet til et minimum. Beslutningen ble tatt på kort tid. 3. april ble det avholdt et presserende møte i ledergruppen på Aviastar. Og klokken 23.00 samme dag ble tilbud sendt til United Aircraft Corporation, inkludert full informasjon om produksjonsområder, personell, nivået på digital teknologi i foretaket, samarbeid med andre anlegg og mulige produksjonshastigheter.
14. juli 2006 ble det gitt en ordre fra regjeringen i Den russiske føderasjonen om å organisere produksjonen av Il-76-fly i Russland. Prosjektet ble kodenavnet "476".
FØRSTE "DIGIT"
Totalt tok arbeidet med den dype moderniseringen av Il-76-flyet fem år. Både designere og fremtidige produsenter jobbet aktivt. Ulyanovsk flyfabrikk gjorde på kort tid en "digital revolusjon": tidligere ble flyene bygget her ved hjelp av plazamalen-metoden (da modellen av delene ble kuttet ut, i full størrelse, fra metall). Il-76MD-90A ble det første flyet som innbyggerne i Uljanovsk fullstendig laget ved hjelp av digital teknologi.
Overgangsprosessen var arbeidskrevende: mens tegningene ble digitalisert, ble arbeiderne opplært i datateknologi. Bare en liten del av tegningene ble utgitt på papir (for eksempel en elektriker), men etter å ha jobbet med det første flyet ble det overført til en elektronisk modell.
HOVEDFORHOLD FRA IL-76
Til tross for den eksterne likheten, er den moderniserte versjonen alvorlig forskjellig fra forgjengeren. Il-76MD-90A har en annen vingedesign, designet for en stor maksimal startvekt (210 tonn mot 190). På vingen på basismaskinen var det en kontakt i midten; nå er det solide 24-meters paneler, noe som økte ressursen.
Den moderniserte Il er utstyrt med Perm PS-90A-76 motorer, som hver har en kraft på 14,5 tonn. Flyet er brakt i samsvar med standardene til ICAO, Eurocontrol, USAs FAA og er bygget med tanke på fremtiden: det oppfyller også standardene som ennå ikke skal tre i kraft. Flytidene til den moderniserte maskinen er designet for 35 års drift; designerne har til hensikt å forlenge den til 45 år.
"Fyllingen" av flyet har også gjennomgått endringer. Den er utstyrt med ny luftfart og det lovende Kupol-3 fly- og navigasjonssystemet. Den nye digitale autopiloten tillater landing i den andre kategorien av ICAO, når flyet bringes til en høyde på 30 meter over rullebanen i automatisk modus, og deretter lander i manuell modus. Forgjengeren fløy i den første kategorien (i dette tilfellet er beslutningshøyden 60 meter). Denne innovasjonen vil utvide flyoperasjonsområdet, først og fremst i Europa, der værforholdene kan være mer "alvorlige".
Flyet er også utstyrt med en såkalt glasscockpit. I stedet for analoge instrumenter som er kjent for øyet, er et digitalt displayfelt for flysystemer og utstyr installert her. Det er åtte skjermer i cockpiten (seks for pilotene og to for navigatoren). Dette alternativet er mer informativt: det er mye lettere for piloter å oppfatte en kompakt ramme, som gjenspeiler flyets romlige posisjon, hastighet, høyde og andre aerobatiske parametere.
LUFTFLUGTFUNKSJONER
Utviklerne tror at det modifiserte flyet seriøst vil konkurrere med vestlige luft "lastebiler". Det er ingen analoger i klassen rampeskip i dag. IL-76MD-90A kan brukes i alle klimatiske forhold uten praktisk talt noen begrensninger. Russiske fly er mer upretensiøse enn vestlige, de trenger ikke spesiell infrastruktur, de trenger ikke konstant alvorlig vedlikehold. Dette er en viktig egenskap for å utnytte vanskelig tilgjengelige områder.
Et annet trekk ved den moderniserte Il-76 er muligheten til å bruke den på en lang rekke områder: som et militært transportfly, drivstofftankskip og for å slukke branner. Utviklerne har til hensikt å lage en sivil versjon av flyet, som sikkert vil bli etterspurt av kommersielle flyselskaper.
KUNDER
Nå er flyets hovedkunde RFs forsvarsdepartement. På grunn av dette gikk monteringen av "produktet 476" til begynnelsen av 2012 bak lukkede dører. Flyet ble vist for journalister for første gang i januar, under et besøk i Aviastar av russisk visestatsminister Dmitry Rogozin.
I henhold til statskontrakten med militæravdelingen må innbyggerne i Ulyanovsk montere 39 Il-76MD-90A; i år forventes det å signere en kontrakt for levering av forsvarsdepartementet med Il-78 tankskip, som vil bli opprettet på grunnlag av Il-76MD. Denne typen fly er også etterspurt etter spesialflyvninger, som produseres i Taganrog. I 2020 må innbyggerne i Ulyanovsk derfor bygge opptil 80-83 fly.
I desember 2013 ble den første fasen av statlige felles tester av den moderniserte Il-76 fullført. Mannskapet testet de ultimate styremodusene og overbelastningene, utførte flyvninger med maksimal start (210 tonn) og landingsvekt (170 tonn), utarbeidet teknikken for flyets rundtflyging ved feil på en og to motorer. Den andre fasen av statlige tester er planlagt til våren. Frem til dette tidspunktet må flyet være ferdig under militærets mandat. Det første flyet til kunden skal overleveres til innbyggerne i Ulyanovsk i november 2014.
Nå på flyfabrikken, i forskjellige stadier av beredskap, er det tre første seriemoderniserte Il-76-er. Ti flere er lagt i butikkene for innkjøpsproduksjon.
Kjennetegn ved Il-76MD-90A-flyet
Vingespenn - 50,5 meter
Vingeareal - 300 kvadratmeter
Lengde 46,6 meter
Lastrommet dimensjoner: lengde - 24,54 meter, bredde - 3,45 meter, høyde - 3,4 meter
Maksimal startvekt - 210 tonn
Bæreevne - opptil 60 tonn
Marsjfart - 780 - 850 km / t
Flyrekkevidde med en last på 60 tonn - 4000 km
Mannskap - 5 personer
Antall fallskjermjegere om bord - 126
