Hærens luftfart var i en beklagelig tilstand da den ble overført til det russiske flyvåpenet i 2003. Takket være tiltakene som ble tatt av landets ledelse, Forsvarsdepartementet og Luftforsvarets kommando, kom den ikke bare ut av krisen, men var også den første som utstyrte seg med nye typer fly. I dag er Mi-28N det mest ikoniske flyet for helikopterpiloter. Dette er det første serielle militære helikopterprosjektet som ble implementert i det post-sovjetiske rommet. Serielle leveranser av Mi-28N til kampregimentene pågår. I henhold til bemanningstabellen er luftfartenheten som er stasjonert i Budennovsk fullt utstyrt med maskiner.
Jeger -skvadroner
I sommer ble det for første gang avholdt taktiske flyøvelser i Nord-Kaukasus med deltagelse av en Mi-28N helikopterskvadron. Vellykkede flyreiser for kampbruk har blitt offisiell bekreftelse på at Luftforsvaret har forberedt den første skvadronen med nye angrepsrotorer i fedrelandets historie for å utføre kampoppdrag i løpet av dagen under enkle meteorologiske forhold.
Mi-28N "Night Hunter" ble utviklet av Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant), som er en del av Defense Industrial Complex Oboronprom. Helikopteret ble opprettet for å øke evnene til hærens luftfart, først og fremst dets overlevelsesevne, mobilitet og utvide rekkevidden av kampbruk. I følge eksperter overstiger den samlede effektiviteten til "jegeren" de eksisterende serieprøver av angrepshelikoptre flere ganger. Ved utformingen av et nytt kompleks ble originale tekniske løsninger brukt. På grunn av dette har den unike egenskaper.
Mi-28N har et fundamentalt nytt integrert kompleks av elektronisk og instrumental utstyr ombord, som gir muligheten til å utføre kampoperasjoner når som helst på dagen, i ugunstige værforhold. Et helhetlig databehandlingsmiljø ble opprettet på helikopteret, bestående av tre sentrale datamaskiner ombord (innebygde datamaskiner) og en rekke perifere systemer. Alle gjeldende flyparametere og annen informasjon som kreves av mannskapet vises på multimodus LCD-indikatorene ved hjelp av informasjonsvisningssystemet.
Det nye kjøretøyet implementerer midler for å øke kampeffektiviteten og overlevelsesevnen. Ved opprettelsen av en streikemaskin ble det brukt nye materialer som er motstandsdyktige mot ødeleggelsesvåpen. Helikoptermannskapet er beskyttet av rustning mot 12,7 mm kuler. Helikopterets overlevelsesevne sikres også ved reservasjon av de viktigste enhetene, strukturelle elementene og motorens avstand mellom hverandre.
"Night Hunter" er bevæpnet med en bevegelig kanon med en 2A42 -kanon.
30 mm. Bjelkeholderne er utstyrt med suspensjon av "Attack" anti-tank guidede missiler og ustyrte missiler-S-8 og S-13.
For tiden er MVZ im. Mila lager en kampopplæringsversjon av Mi-28. Cockpiten er endret og utvidet for bedre synlighet for mannskapet. Faktisk er dette en kopi av Mi-28N med mulighet for å plassere en andre pilot i cockpiten til navigator-operatøren. I motsetning til Mi-24, er det planlagt å plassere en kontrollpinne, som er permanent tilgjengelig for pilotering, i cockpiten foran på Mi-28UB. Det vil tillate, om nødvendig, å fjerne lasten fra mannskapssjefen både for kontroll av helikopteret og for bruk av alle våpen. Når det gjelder utstyr, vil Mi-28UB være lik Mi-28N.
Su -35 - dagen som kommer
På MAKS-2009 signerte forsvarsdepartementet en statskontrakt for kjøp av 48 Su-35S-jagerfly fram til 2015. I fremtiden planlegger militæravdelingen å inngå en lignende kontrakt for 2015-2020.
Sukhoi-selskapet kunngjorde i sommer fullføring av foreløpige tester av Su-35S, full bekreftelse på de etablerte egenskapene til komplekset og dets beredskap til å gjennomgå statlige tester for kampbruk i forbindelse med russiske luftvåpenpiloter.
Su-35S er en dyp modernisering av fjerde generasjon supermanøvrerbare multifunksjonelle jagerfly. Den er utstyrt med en moderne anti-jamming kryptert kommunikasjon og informasjonsutvekslingssystem mellom fly og bakkekontrollpunkter. Følgende systemer er installert på den: elektroniske mottiltak og forsvar; elektronisk intelligens; tanking under flyging. Belysningsutstyret i cockpiten gir piloten nattsynsbriller.
Særtrekk ved flyene er: et nytt luftfartskompleks basert på et digitalt informasjons- og kontrollsystem som integrerer utstyr ombord; en ny radarstasjon med et faset antennearray med et langt deteksjonsområde, med et økt antall sporet og avfyrt mål samtidig; motor 117C.
Den nye motoren med en roterende dyse for alle aspekter kom fra PAK FA-prosjektet, og ikke omvendt. Den ble utviklet for T-50, og så raskt og vellykket at den ble brukt på
Su-35S, men med det gamle kontrollsystemet for hele AL-31-familien. Den har elementer fra femte generasjon. En ny turbin ble brukt, takket være hvilken strømningsegenskapene ble forbedret med et skyvekraft som ble betydelig økt til 14.500 kg.
Su-35S er designet for å oppnå luftoverlegenhet ved å ødelegge bemannede og ubemannede luftfartøyer med guidede missiler på lange, mellomstore og korte avstander, i langdistanse og kortdistanse manøvreringskamper, i autonome og gruppeaksjoner. Under alle værforhold har den muligheten til å beseire alle typer våpen med overflate- og bakkemål, samt bakkeinfrastruktur, dekket av luftvernmidler og plassert i betydelig avstand fra hjemmeflyplassen.
På vei fra prototypen
29. januar i år fra flyplassen Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association oppkalt etter Yu. A. Gagarin (KnAAPO) under produksjonskoden "product T-50" utførte den første flyvningen til det lovende frontlinjeflykomplekset (PAK FA). Til nå har det blitt utført en rekke flyvninger på dette luftfartskomplekset.
PAK FA er utstyrt med et grunnleggende nytt luftfartskompleks, som integrerer funksjonen til en "elektronisk pilot", og en lovende radarstasjon med et faset antennearray. Dette reduserer arbeidsmengden på piloten sterkt og bidrar til å konsentrere seg om taktiske oppgaver. Det innebygde utstyret til det nye flyet tillater sanntids datautveksling med både bakkekontrollsystemer og innen luftfartsgruppen.
Flyet til forrige generasjon brukte det såkalte føderale systemet til luftfartskomplekset, nå integrert. Tidligere hadde hvert system sine egne individuelle kontroller, indikatorer. Nå vises kontrollen av systemene på RSS (flykontrollpinne) og gasspjeldet (motorstyrspaken), og indikasjonen er på to skjermer.
Om nødvendig kan du kontrollere forskjellige systemer ved hjelp av sensorer på monitorpanelene, som viser informasjon om pilotering, navigasjon, bruk av våpen og tilstanden til systemer. All informasjon blir ringt opp av piloten etter behov, og henger ikke konstant foran ham og distraherer ikke oppmerksomheten. Det arbeides med å lage et lovende system som gjør at informasjon kan vises på glasset til pilotens beskyttelseshjelm.
T-50 gir intelligent besetningsstøtte. Styret er datastyrt. Det tilgjengelige informasjonssystemet lar deg løse alle problemer i et kompleks. Den behandler samtidig all informasjon, styrer systemer og gir nødvendig visuell og lydindikasjon til piloten. Han kan gjøre endringer i programmet og motta meldinger i en mer praktisk sekvens for ham.
Bruken av nyskapende teknologi og komposittmaterialer, flyets aerodynamiske utforming og tiltak for å redusere motorsignaturen gir et lavt nivå av radar, optisk og infrarød signatur. Ifølge firmaets eksperter har disse innovasjonene økt kampeffektiviteten til både luft- og bakkemål betydelig når som helst på dagen, i enkle og vanskelige værforhold.
Opprettelsen av 5. generasjon luftfartskompleks blir ansett som en prioritet av landets ledelse og forsvarsdepartementet. Opprettelsen av det nyeste luftfartskomplekset har blitt en slags eksamen for den innenlandske luftfartsindustrien i dette århundret.
I nærflyverdenen er det tvister om de taktiske og tekniske egenskapene til den siste russiske utviklingen og dens evner, skjult av et hemmeligholdsslør. Prosjektdeltakerne går ikke inn i disse tvister, og all innsats er rettet mot implementering av prosjekter knyttet til PAK FA -programmet. Fristene er stramme og det er mye arbeid.
Et lovende luftfartskompleks blir ikke opprettet for å glede noens ambisjoner. Først og fremst er det umulig å oppnå ønsket resultat ved en asymmetrisk respons på opprettelsen av et 5. generasjons luftfartskompleks i USA. I tillegg, når du oppretter PAK FA, finner teoretiske utviklinger innen vitenskapelig forskning knyttet til produksjon av nytt luftfartsmateriale og moderne systemer praktisk anvendelse. De skal tjene den videre utviklingen av landets flyindustri. PAK FA -programmet bringer den russiske flyindustrien og relaterte næringer til et kvalitativt nytt teknologisk nivå.
En grunnleggende ny design av flyet blir utarbeidet, bestående av en enorm mengde komposittmaterialer. De må mestres, nye teknologier bør utvikles, inkludert for behandling av store deler, alle spørsmål knyttet til sammenføyning med rammen og sikring av tetthet bør løses.
I massen til et tomt fly utgjør kompositter 25 prosent, når det gjelder overflateareal - 70. I produksjonen, etter at de nødvendige teknologiske prosessene er utarbeidet, skjer det en betydelig reduksjon i antall deler. Sammenlignet med Su-27, har T-50 fire ganger mindre deler av flyrammen. Reduksjon av arbeidsintensitet og produksjonstid resulterer i en nedgang i prisen på maskinen. Praktisk løsning av alle spørsmål krever en stor investering av tid, som, som de sier, ikke egner seg til å presse.
Seriøse designkrefter er involvert i designet av T-50. I Moskva - 1200 mennesker, i Komsomolsk -on -Amur - mer enn 400, i Novosibirsk - mer enn 200, i Taganrog - omtrent 100. Parallelt med opprettelsen av luftfartskomplekset får unge spesialister praktisk erfaring.
Bak alle disse prestasjonene og suksessene ligger samarbeidet mellom mer enn hundre allierte foretak. Potensialet deres studeres veldig tett i utlandet. Det fremmer aktivt samspill med utenlandske partnere i luftfartssektoren, blant annet i felles arbeid med en femte generasjons jagerfly.
Tilbake høsten 2007 i Moskva, som en del av det syvende møtet i den russisk-indiske mellomstatskommisjonen for militærteknisk samarbeid, ble det inngått en mellomstatlig avtale om felles utvikling og produksjon av en ny generasjon jagerfly.
