Den største kunden til det modulære pansrede kjøretøyet Armored Modular Vehicle (AMV) utviklet av det finske selskapet Patria er Polen; totalt 997 kjøretøyer ble bestilt i flere partier, som mottok Rosomak -betegnelsen der. Det pansrede kjøretøyet Rosomak er produsert under lisens på et polsk anlegg, basert på basisversjonen, flere endringer ble gjort, i tillegg ble det utviklet nye modeller. Polen har kunngjort at de vil bestille et nytt RAK -mørketårn med 120 mm mørtel, utviklet av Huta Stalowa Wola, som vil bli installert på 64 kjøretøyer, mens 32 Rosomak -kjøretøyer vil bli omgjort til kommandoposter for mørtel; dermed vil åtte kompanier bli dannet, som vil bli en del av de mekaniserte bataljonene. På jakt etter en erstatning for sine Ratel 6x6 BMP begynte Sør -Afrika nasjonal utvikling, men i 2013 bestemte de seg for å signere en avtale med Patria om å bruke AMV -maskinen som grunnlag for et nytt kjøretøy. Bilen fikk betegnelsen Badger (grevling), den er produsert på fabrikken til det lokale selskapet Denel OMC, selv om den første satsen på 10 biler ble laget i Finland. De første planene sørget for produksjon av totalt 264 biler, men da ble dette tallet redusert til 238, noe som naturlig påvirket bilkostnaden oppover. Alle kjøretøyer er utstyrt med et modulært Denel Modular Combat Turret, som kan akseptere forskjellige våpensystemer avhengig av kjøretøysvarianten: en 30 mm kanon for alternativet brannstøtte, en Ingwe ATGM fra Denel Dynamics for antitank-versjonen, en 60 -mm langdistanse seteleie-mørtel for selvgående mørtelkompleks og til slutt 12, 7 mm maskingevær for kommandørens versjon. Et annet land som har organisert en linje for produksjon av AMV -kjøretøyer er Kroatia. De fleste av de 126 kjøretøyene som er i tjeneste med den kroatiske hæren, er produsert på det lokale anlegget i Duro Dakovic Special Vehicles.
Patria har ikke til hensikt å produsere kjøretøyene sine i stort antall i Finland og er derfor avhengig av sine polske, sørafrikanske og kroatiske partnere for å organisere masseproduksjon. Slovakia signerte en intensjonsavtale med Polen i juli 2015 for kjøp av 31 Rosomak 8x8 kjøretøyer, som vil bli endret for å oppfylle slovakiske krav og vil motta Scipio -betegnelsen. Den vil være utstyrt med en EVPU Turra 30 DBM, bevæpnet med en 2A42 30 mm kanon og to anti-tank missilskyttere. Den neste kontrakten forventes å bringe det totale antallet kjøretøyer til 66 enheter, og hvis finansiering tillater det, kan det bestilles en ny batch på 34 biler, som fullt ut vil dekke landets behov. I 2013 ble en prototype bygget på samlebåndet Duro Dakovic for testing i Kuwait. I april 2016 ble en 26 millioner batchproduksjonskontrakt signert mellom Patria og det kroatiske selskapet. Sistnevnte skal produsere AMV -bilen for tredjeland. For tiden er Denel fullt engasjert i implementeringen av det nasjonale programmet, men i fremtiden kan det delta i produksjon av biler for andre land.
Patria brukte den store erfaringen fra de syv operatørene av maskinen til å forbedre maskinen ytterligere. For tiden utføres en analyse av tilgjengelige data, inkludert studier av erfaringen fra Afghanistan, det vil si at teori sammenlignes med praksis for å ytterligere øke kampstabiliteten og operativ pålitelighet. I tillegg til landene som allerede er nevnt, ble det pansrede kjøretøyet AMV kjøpt av Finland, Slovenia og Sverige, den siste kjøperen var De forente arabiske emirater, som bestilte 40 biler i januar 2016 med opsjon på 50 stykker til. Dette kan være en langstrakt versjon, som allerede er demonstrert med BMP-3-tårnet, som er et av de velkjente kravene fra Emirati-hæren.
På DSEI 2013 presenterte Patria sin nye XP -variant for første gang (X er hentet fra Extra, og P står for beskyttelse, nyttelast og ytelser). Det er en videreutvikling av den originale AMV, med en totalvekt på 32 tonn og en nyttelast på opptil 15 tonn. Den ekstra nyttelasten brukes dels til installasjon av forbedrede beskyttelsessystemer og dels til installasjon av ny luftfart. Maskinen er utstyrt med en kraftigere motor på 605 hk. (tidligere 545 hk), forbedret fjæring og drivverk for å beholde ytelsen til tross for økningen i kampvekten. En hybrid prototype ble laget, etterfulgt av ytterligere 5-7 prototyper, hvor forskjellige løsninger ble testet. Under forskjellige forhold, ved lave og høye temperaturer, på sand og snø, ble mer enn 25 000 km tilbakelagt. Den polskbygde XP-varianten ble vist på MSPO 2015. Patria presenterte sin siste XP-variant, utstyrt med et moderne kommunikasjonssystem, på Eurosatory 2016 for andre gang. Patria har slått seg sammen med BAE Systems Australia på Land 400 Phase 2 -programmet, som det tilbyr en AMV35 -variant for, det vil si en AMV -maskin med et CV9035 -sporet tårn installert.
Bortsett fra utviklerne av prosjektet, Tyskland og Nederland, ble den første eksportordren mottatt for Boxer 8x8 -maskinen i desember 2015. Den startende utenlandske kunden var Litauen, som valgte et ARTEC -konsortiumsbil og begynte innkjøpsprosessen gjennom organisasjonen OCCAR for bevæpning. Totalt vil den litauiske hæren motta 84 infanterikjøretøyer utstyrt med et UT 30 Mk2 -tårn fra Elbit Systems, bevæpnet med en 30 mm kanon og Spike -missiler, samt 4 kjøretøyer i kommandopostversjonen. Leveranser av kjøretøy beregnet på Steel Wolf-brigaden bør skje fra midten av 2017 til slutten av 2019. Beslutningen kom ikke som en overraskelse, fordi det er tette bånd mellom Tyskland og Litauen på militærområdet, og valget av Boxer -maskinen gir høy uniformitet.
Litauens avgjørelse ble fattet en uke før signeringen av den tyske kontrakten for det andre partiet på 131 Boxer -biler. Dermed vil antallet Tyskland nå 403 biler; på sin side bestilte Nederland 200 boksere. Den andre batchen vil utelukkende bestå av maskiner av den nyeste konfigurasjonen utviklet av Artec. Levering vil skje fra slutten av 2016 til 2020.
Når det gjelder det nasjonale markedet, er leveransene av det første partiet til den tyske hæren fullført. Det driver for tiden 125 pansrede personellbiler, 72 ambulanser, 65 kommandoposter og 10 kjøreopplæringsmaskiner. Alle kjøretøyer blir ettermontert fra A1 -konfigurasjonen (Afghanistan) til A2 -konfigurasjonen, som inkluderer økt beskyttelse, et nytt synssystem for føreren, et brannslukningsanlegg, satellittradioer, etc., starter i 2017. Samtidig vil KMW og Rheinmetall Waffe Munition begynne å levere den andre batchen maskiner; leveranser av 131 bestilte maskiner i A2 -konfigurasjon vil bli fullført i 2020. For å støtte infanteriet med direkte ild, vurderer den tyske Bundeswehr også anskaffelse av et annet parti kjøretøy utstyrt med et tårn med en mellomkaliber kanon.
Når det gjelder Nederland, like før Eurosatory 2016, ble halvparten av de bestilte kjøretøyene levert. Den opprinnelige kontrakten inneholder 60 kommandoposter, 53 kjøretøyer fra ingeniørgruppen, 52 ambulanser, 27 lastebiler og 8 kjøreopplæring. Imidlertid ble det i mai 2016 gjort en endring i kontrakten, ifølge hvilket det totale antallet kjøretøyer forble uendret, men 24 kommandoposter og 15 lastetransportører ble fjernet, og 39 kjøretøyer fra ingeniørgruppen ble lagt til i stedet. I forbindelse med sin deltakelse i den europeiske kampgruppen må Nederland utstyre lysbrigaden med Boxer -kjøretøyer, noe som vil kreve flere plattformer. I likhet med sin tyske partner viser den nederlandske hæren interesse for bokseren utstyrt med et tårn med en mellomkaliber kanon, men vurderer også å kjøpe et kjøretøy med tyngre våpen.
ARTEC -konsortiet fullfører for tiden noen valgfrie tekniske oppgraderinger: blant dem en kraftigere 600 kW kraftenhet, sandede hjul, et høyere nivå av ballistisk beskyttelse, nye modulære gruveskermer, etc. Hvis KMW-firmaet brukte Boxer-chassiset til å installere Donar-artillerimodulen på den (to kjøretøy besto avfyringstester), installerte Rheinmetall-selskapet en laser med høy energi på Boxer-pansrede kjøretøychassis.
Det tyrkiske selskapet FNSS promoterer vedvarende sin PARS -familie med hjul til lokale og utenlandske markeder, og som et resultat inngikk det i februar 2016 en annen eksportavtale, som det ikke er detaljert informasjon om ennå. På grunnlag av PARS 8x8-plattformen implementerer Malaysia et program for kjøretøyet AV8 med hjul, som er masseprodusert og levert av det lokale selskapet Deftech. Kontrakten gir totalt 257 maskiner i 12 forskjellige versjoner; halvparten av alternativene er allerede utviklet, mens de resterende alternativene pågår. FNSS er ansvarlig for selve plattformen, Sharpshooter enkelt tårn med 25 mm kanon og generell systemintegrasjon. Prosjektet er planlagt ferdigstilt innen 2020.
På IDEF 2015 presenterte FNSS den nye PARS 4x4, som nominelt er en del av familien, men er strukturelt vesentlig forskjellig fra resten av medlemmene. Kjøretøyet er rettet mot våpentransportprogrammet STA (Silah Tasiyici Arac), men siden bare 76 av disse kjøretøyene skal kjøpes, vurderer FNSS uunngåelig andre markeder. Bilens motor er installert i den bakre delen for å sikre optimal vektfordeling, luftinntaket av kjøleluft bringes oppover, noe som gjør at Pars 4x4 kan komme inn i vannet uten forberedelse, i vannet drives bilen av to vannkanoner og har fribordhøyde på 350 mm. Kampens vekt på kjøretøyet er 10-12 tonn, og effekttettheten varierer i området 25-30 hk / t. De to forsetene har plass til fører og sjef, og de tre baksetene er plassert på rad for optimal kontroll, blant annet takket være den store frontruten. Vinsjen er plassert under rustningen, mens den nedre skråplaten er satt i en liten vinkel mot vertikalen, noe som gir en inngangsvinkel på 54 °. Den uavhengige fjæringen med doble wishbones og hydropneumatiske støtdempere, sammen med hjul med stor diameter og et dekktrykkskontrollsystem, gir maksimal flotasjon og lavt marktrykk. Maskinen har en løftekapasitet på tre tonn og kan ta et tårn på opptil ett tonn. Bak mannskapsrommet er det plass til installasjon av en mast og en radar, for eksempel for overvåking og rekognosering. Kjøretøyet har to batterier, hvorav det ene kun er beregnet for å drive systemer ombord.
I mellomtiden forbedrer FNSS stadig sine 6x6 og 8x8 hjulbiler og utvikler for tiden en ny generasjon PARS, betegnet PARS 3. I dette prosjektet ønsker FNSS å øke kjøretøyets kampeffektivitet ved å øke nivået av ballistisk beskyttelse, øke nyttig innvendig volum og nyttig løftekapasitet, reduserte vedlikeholdskrav, bedre situasjonsbevissthet og samtidig opprettholde utmerket kjøreytelse. For øyeblikket har de mest moderne teknologiene blitt brukt i PARS 3 -prosjektet, inkludert for endring av kraftenheten og girkassen, noe som gjorde det mulig å få en mer robust design som kan tilpasses et bredt spekter av alternativer uten å endre de grunnleggende systemene av maskinen. Takket være den nye suspensjonen og drivverkskomponentene, vil den pansrede bilen PARS 3 ha et høyere beskyttelsesnivå, plass til flere mennesker uten å endre de fysiske tegnene på synlighet. Siden PARS 3 er bygget på et modulært prinsipp, kan det tilpasses ulike oppgaver, inkludert personellbærer, mørtel, rekognosering og kommandoalternativer. Ridehøyde -systemet og fleksibelt styresystem gir smidigheten i PARS -familien. I likhet med resten av PARS -familien er motoren i PARS 3 plassert bak sjefen og sjåføren, noe som gjør at de kan plasseres på rad og derved øke kunnskapen om situasjonen, ikke minst på grunn av periskopfeltet til visning, som er mer enn 180 °. Når det gjelder Otokar -selskapet, promoterer det aktivt sine Arma 6x6 og 8x8 maskiner, og ikke glemmer å utvikle nye konfigurasjoner. Den siste utviklingen her var Arma 8x8 CBRN stråling, kjemisk og biologisk rekognoseringsbil. Alle selskaper venter på offentliggjøring av den tyrkiske hæren av en søknad om et spesialisert kjøretøy, som sørger for levering av 472 kjøretøyer i 4 varianter.
Singapore -hæren er for øyeblikket bevæpnet med det pansrede kjøretøyet Terrex 8x8, og på DSEI 2015 -utstillingen presenterte ST Kinetics en ny versjon av dette Terrex 2. Bilens kampvekt økte betydelig, fra 24 til 30 tonn, noe som indikerer den beste beskyttelsen og større bæreevnen, økte til 9 tonn. For å takle denne dramatiske vektøkningen, den tidligere Caterpillar C9 -motoren med 450 hk. ble erstattet av en 525 hk Caterpillar C9.3 motor koblet til en Allison 4500SP girkasse. Beskyttelsen mot eksplosjoner på gruver og IED øker på grunn av utformingen av det doble V-formede karosseriet, den nedre (ytre) kroppen beskytter også stasjonene. Bredden har økt betydelig, fra 2,97 til 3,6 meter, samt høyden, fra 2,46 til 2,8 meter. Økningen i volum skyldes kravene til oppdrift; Terrex 2 bruker erfaringen med å utvikle Terrex -modifikasjonen, som oppfyller kravene til US Marine Corps. På denne applikasjonen slo STK seg sammen med det amerikanske selskapet SAIC, og dette teamet var en av to som ble valgt ut for Marine Corps ACV1.1 -programmet. Terrex 2 -maskinen er utstyrt med to hydraulisk drevne propeller med et uavhengig skyvekontrollsystem, som gjorde det mulig å oppnå en maksimal hastighet på 6 knop, for å sikre sikker bevegelse i bølgehøyder opp til 1,25 meter og landing i en surfehøyde på opptil til 1,8 meter. Passasjerkapasiteten er tre besetningsmedlemmer og 11 fallskjermjegere. I tillegg til den amerikanske søknaden om Terrex 2, har Australia blitt foreslått for sitt Land 400 Phase 2 -program; i tillegg utforsker STK andre potensielle markeder.
Nylig presenterte det israelske forsvarsdepartementet en prototype av det nye Eitan -pansrede personellskipet i 8x8 -konfigurasjonen, som skulle erstatte de sporede M113 pansrede personellskipene, som er i tjeneste med den israelske hæren. Det vil være mye lettere enn Namer -pansrede personellskipet basert på Merkava -tankchassiset, sa israelske tjenestemenn, selv om det burde forbli i det tunge 8x8 -kjøretøysegmentet, da 35 tonn ser ut til å være kjøretøyets målvekt. I dette tilfellet kan vi snakke om prioriteringen av forsvarssystemer, og dette er ikke en ny retning for Israel, gitt sin rike erfaring med lokale militære operasjoner. Disse er modulære rustninger, minebeskyttelse av bunnen, Trophy Active Protection -komplekset, samt forskjellige livsstøttesystemer. Datoen for ibruktakelse er planlagt til ca 2022.
Den siste ordren med 20 BTR-82A 8x8 pansrede personellbærere fra de russiske væpnede styrkene viser på den ene siden at kombinasjonen av hjul- og beltebiler vil fortsette i fremtiden, men også vekker tvil om Boomerang 8x8-prosjektet, de første kjøretøyene som først ble presentert 9. mai 2015 på Victory Parade. Selv om det ikke er mye informasjon tilgjengelig, ligner utseendet på den nye BMP / BTR på hjul veldig mye vestlige kjøretøyer i samme klasse, for eksempel VBCI fra Nexter og VBM Freccia fra CIO. Hovedforskjellen er at Boomerang er en flytende maskin, og som et resultat er vannavviseren installert på frontplaten, og de to propellene er i akterenden. Det er vanskelig å anslå kampvekten, men den bør ikke overstige 30 tonn. I BMP-versjonen er den utstyrt med en fjernstyrt modul Epoch (Boomerang-BM) bevæpnet med en 30 mm 2A42-kanon og Kornet-missiler, mens den pansrede personellbærerversjonen er utstyrt med en DBM med et 12,7 mm maskingevær. Opptil ni fallskjermjegere kan romme i bakrommet, akterrampen har en mekanisk kjøring, mens den store døren lar deg gå og sette deg inn i bilen uten å bruke rampen. Føreren sitter foran til venstre, til høyre for motoren, som skiller den nye bilen vesentlig fra den tradisjonelle utformingen av de tidligere modellene av russiske pansrede personellbiler, der motoren er plassert bak. Når det gjelder salgsprognosene, her er det nødvendig å se på antall pansrede personellbærere fra den russiske hæren som må byttes ut.
Mange land med behov for kampbiler på hjul har bestemt seg for å utvikle sine egne plattformer; noen ganger helt på egen hånd, og noen ganger i samarbeid med kjente utenlandske produsenter. Malaysia jobber bare etter den andre ordningen, der det lokale selskapet DRB-HICOM Defense Technologies, bedre kjent som Deftech, produserer AV8 pansrede kjøretøyer basert på Pars 8x8-chassiset til det tyrkiske selskapet FNSS. Emirates Defense Technology -selskapet, som på IDEX 2015 presenterte Enigma 8x8 infanterikampvogn, utviklet på grunnlag av chassiset til det irske selskapet Timoney, jobber også i samarbeid med en utenlandsk partner. Dette chassiset har alle styrehjul og en 711 hk Caterpillar C13 -motor plassert foran til høyre og parret med en Caterpillar CX31 automatgir. Kjøretøyet med det installerte Bakhcha-tårnet fra BMP-3 har en kampvekt på 28 tonn. De deklarerte beskyttelsesnivåene i henhold til NATO-standarden STANAG 4569 tilsvarer nivå 4 (ballistisk) og nivå 4a / b (anti-mine). Bilen flyter, på vannet drives av to akterpropeller. En modell av dette kjøretøyet ble også presentert i konfigurasjonen av en selvgående artillerienhet med en installert M777-haubits fra BAE Systems. UAEs kjøp av AMV fra finske Patria satte en stopper for dette prosjektet.
India vurderer også å kjøpe en lokalt utviklet maskin. Det indiske selskapet Tata Motors avduket sitt Kestrel -prosjekt i 2014, utviklet i samarbeid med Defense Research and Development Organization, som ble vist igjen i 2016, men med et annet tårn. Opprinnelig ble Kongsberg MCT-30R-tårnet installert på Kestrel-maskinen, mens to år senere ble tårnet fra BMP-2 installert på denne plattformen med hjul. Maksimal kampvekt for det pansrede kjøretøyet er 26 tonn, lettere konfigurasjoner tilbys avhengig av rustningssettet, mens grunnversjonen med beskyttelsesnivå 1 i henhold til STANAG 4569 -standarden har en masse på 22,5 tonn. Tidlig i 2016 signerte det indiske selskapet Tata Motors en avtale for denne bilen med Bharat Forge og American General Dynamics Land Systems (GDLS). Tiden vil vise hvordan programmet for Future Infantry Combat Vehicle vil utvikle seg, spesielt gitt forsinkelsene som allerede har skjedd. Den indiske hæren trenger rundt 2600 hjulbiler.
Artikler i denne serien:
Følger i fotsporene til Eurosatory 2016: trender i utviklingen av pansrede kjøretøyer. Del 1
Følger i fotsporene til Eurosatory 2016: trender i utviklingen av pansrede kjøretøyer. Del 2
