Ved begynnelsen av sekstitallet, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev fullførte hovedarbeidet med ZIL-135-familien med terrengbiler. Det ferdige utstyret gikk i serie og ble grunnlaget for flere spesielle hærbiler. Snart kom det et forslag om å lage et nytt terrengbil med elektrisk girkasse. Arbeider med dette problemet, SKB ZIL laget flere prototyper. Den første av dem er kjent under det uoffisielle navnet ZIL-157E.
15. juli 1963 besluttet Ministerrådet i Sovjetunionen å begynne å utvikle et lovende ultrahøyt terrenghjulet kjøretøy utstyrt med elektrisk overføring. Det var planlagt å involvere ulike organisasjoner innen bil- og elektrisk industri for å lage en slik modell. Hovedrollen i det nye programmet skulle spilles av SKB ZIL, ledet av V. A. Grachev. Denne designorganisasjonen hadde lang erfaring innen terrengkjøretøyer, og hadde også erfaring innen elektrisk overføring.
I august samme år dannet SKB ZIL tekniske krav til den fremtidige prototypen. A. I. ble utnevnt til hoveddesigner for det nye prosjektet. Filippov. Det ble besluttet å overlate utviklingen av elektriske enheter for terrengkjøretøyet til State Experimental Plant nr. 476 oppkalt etter FE Dzerzhinsky (senere omdøpt til Moskva aggregatanlegg "Dzerzhinets"). Den ledende designeren av den nye girkassen var V. D. Zharkov. Det lovende prosjektet mottok den offisielle betegnelsen ZIL-135E.
Erfarne terrengbil ZIL-157E på forsøk
Det skal huskes at på dette tidspunktet klarte SKB ZIL å fullføre arbeidet med den såkalte. helikopterskyteskudd 9P116 for flymobilen operativt-taktisk missilsystem 9K74 / Mi-10RVK. Denne maskinen ble faktisk bygget rundt en sylindrisk rakettbeholder og var derfor utstyrt med en elektrisk overføring. Motorhjulene til løfteraketten skulle motta strøm via en kabel fra bærehelikopteret. Noen utviklinger på det uvanlige produktet 9P116 var planlagt brukt i nye prosjekter. Dessuten skulle noen av komponentene overføres til de nye maskinene.
Før vi startet utviklingen av et terrengbil i full størrelse, ble det besluttet å teste den elektriske girkassen på en mindre modell som ble bygget på grunnlag av en seriell lastebil. På forsommeren 1964 begynte SKB ZIL å designe et lignende prototype-elektrisk skip, basert på ZIL-157-lastebilen. Det er merkelig at den første prototypen med elektriske enheter aldri mottok en offisiell betegnelse. Han forble i historien under det uoffisielle navnet ZIL-157E, noe som kan føre til forvirring. Faktum er at bokstaven "E" også betegner eksportversjonen av den serielle ZIL-157-lastebilen.
Som en del av "prøve" -prosjektet måtte ingeniørene til Special Design Bureau gjøre minimale endringer i designet til den originale ZIL-157, slik at de kunne utføre ønsket kontroll av de nye enhetene. Dermed skulle den nye prototypen gjenta utformingen av basismaskinen så mye som mulig, men samtidig bære et bestemt sett med spesielle enheter. Alle disse oppgavene ble vellykket løst, og en bil ble brakt til teststedet, som utad ikke skilte seg mye fra basebilen. Prototypen ble bare gitt av noen elementer i chassiset og layoutfunksjonene.
Prototypen var fremdeles basert på en rektangulær ramme laget av metallprofiler. Foran den lå førerhuset, foran som motorhetten lå. Rett bak førerhuset, på det tidligere stedet for reservehjulet, var det bensintank og batterier. Det bakre lastområdet på chassiset ble gitt for installasjon av en stiv karosserivogn. Erfarne ZIL-157E hadde en ikke-standard layout. Tilsynelatende ble standardaggregatet fjernet fra hetten foran førerhuset. Motoren og de elektriske girkasseelementene skulle nå være i varebilen. Denne ordningen forenklet driften og vedlikeholdet av de eksperimentelle enhetene.
En bensin-elektrisk kraftenhet basert på ZIL-375-motoren ble plassert i varebilen. Motoren utviklet en effekt på opptil 180 hk, og dreiemomentet ble matet direkte til akselen på GET-120-generatoren, som ga en likestrøm med en effekt på 120 kW. Gjennom kontrollenhetene ble strømmen gjennom kablene ført til drivmotorene på drivhjulene. Bruken av elektrisk kraftoverføringsmiddel fra hovedmotoren til trekkmotorer gjorde det mulig å forlate den eksisterende mekaniske girkassen. Prototypen mistet alle kardanaksler, overføringsveske og noen andre enheter. De mest merkbare endringene ble også gjort på chassiset.
I den opprinnelige konfigurasjonen hadde ZIL-157-lastebilen et tre-akslet chassis med et 6x6 hjularrangement, bygget på grunnlag av aksler med avhengig fjæring. Under konstruksjonen av en ny prototype beholdt den eksisterende forakslen generelt strukturen. Som før var den suspendert fra langsgående bladfjærer og hadde hjulkontroller. Samtidig var propellakselen ikke lenger egnet for den. Hjulformelen til bilen har endret seg til 6x4.
De elastiske bakre drivakslene er fjernet. I stedet ble det installert ytterligere kraftelementer på rammen på det elektriske skipet, som enkeltsidige motorhjul, lånt fra 9P116-løfteraketten, var stivt festet til. Hjulene i den nye designen var utstyrt med DT-22 trekkmotorer og to-trinns planetgir. Det ble levert strøm til hver motor via en kabel som var forlenget utenfor chassiset. Kabler dukket opp fra sidene av varebilen og ned til hjulnavene.
Chassiset beholdt det eksisterende sentraliserte dekktrykkreguleringssystemet. Med sin hjelp kan føreren endre trykket i bredprofildekk og derved endre langrennsegenskapene på forskjellige overflater.
Bruken av en ny overføring førte til behovet for spesielle kontroller. Styringssystemet til den eksperimentelle bilen forble det samme, men andre enheter ble nå tilbudt for å kontrollere driften av kraftverket og transmisjonen. Sjåføren kunne kontrollere driften av hovedbensinmotoren, samt kontrollere parametrene til fire elektriske motorer. Dermed har antallet vippebrytere og spaker i førerhuset økt betydelig. Som seriebiler hadde den eksperimentelle ZIL-157E ikke en forsterker i styresystemet.
Det var ingen spesielle krav til førerhuset og karosseriet, og derfor var ZIL-157E-prototypen utstyrt med standard serielle enheter. Den eksisterende metallhytten med tre seter, varmeapparat og vinduer som ble åpnet, ble beholdt. Tilgang til cockpiten ble gitt av et konvensjonelt par sidedører.
For å imøtekomme kraftenheten ble det brukt en varebil av metall av lukket type. I frontveggen var det et par vertikale sideåpninger for tilførsel av atmosfærisk luft, nødvendig for å forbedre ventilasjon og motorkjøling. Det var også to par vinduer i sidene og akterdørene. Kanskje varebilen kunne ha seter for ingeniører som overvåket driften av den bensin-elektriske enheten.
Et relativt enkelt prosjekt med en eksperimentell maskin ble utviklet på kortest mulig tid, og 25. juni 1964 ble arbeiderne på anlegget. Likhachev begynte å sette sammen en prototype. Maskinens hovedenheter ble produsert av ZIL -foretaket, og elementene i det elektriske utstyret kom fra fabrikken # 476. Den bredeste bruken av ferdige komponenter hadde en positiv effekt på tidspunktet for arbeidet. Allerede 20. juli samme år gikk en erfaren ZIL-157E til test- og utviklingsbasen til anlegget oppkalt etter. Likhachev nær landsbyen Chulkovo i Ramensky -distriktet i Moskva -regionen. Der var det planlagt å utføre de nødvendige testene og fastslå de virkelige egenskapene til prototypen.
Dessverre er det meste av informasjon om testene til ZIL-157E-prototypen ukjent. Resultatene av dette "hjelpeprosjektet" gikk tapt på bakgrunn av hovedprogrammet ZIL-135E. Likevel overlevde noen data om inspeksjonene av den første lastebilen med elektrisk girkasse, mens andre kan fastslås ut fra individuelle fakta.
Av tilgjengelig informasjon følger det at testene av ZIL-157E på forskjellige ruter og under forskjellige forhold fortsatte i flere måneder. Det er grunn til å tro at bilen ble testet på motorveier og grusveier, samt på forskjellige typer terreng. Da det kalde været begynte, ble prototypen testet på jomfruelig snø. Således viste chassiset på motorhjul, som mottok energi fra en bensin-elektrisk kraftenhet, alle egenskapene og egenskapene under en rekke forhold.
Modell ZIL-135E, bygget på grunnlag av utviklingen om emnet ZIL-157E
Ifølge rapporter viste det elektriske skipet med det uoffisielle navnet ZIL-157E under testene seg ikke på den beste måten. Designfeil ble identifisert som forstyrret normal drift av utstyr. I tillegg kan noen av funksjonene til den eksisterende maskinen forstyrre oppnåelsen av de ønskede egenskapene og egenskapene.
Påfølgende hendelser viser at selve ideen om et elektrisk drivverk har gitt resultater. I tillegg har en bunt i form av en ZIL-375 bensinmotor, en GET-120 generator og DT-22 trekkmotorer vist seg godt. Disse enhetene, som allerede er testet i tidligere prosjekter, bekreftet deres egenskaper og ble snart brukt i konstruksjonen av nye maskiner. I dette tilfellet kan det imidlertid være problemer med det brukte hjulet. Det tre-akslede chassiset til en seriell lastebil, som fikk et 6x4-hjularrangement, kunne ganske enkelt ikke realisere det fulle potensialet til en elektrisk girkasse. De to bakre drivakslene taklet ikke oppgavene som ble pålagt dem, og det var ingen forhjulsdrift. En ufullstendig kjøring på en bestemt måte reduserte mobilitet og permeabilitet av prototypen i ulendt terreng.
Det er imidlertid ingen eksakt informasjon om testresultatene til ZIL-157E i forbindelse med teknologi og egenskaper. De fleste tilgjengelige kildene indikerer bare at prototypen "ikke levde opp til forventningene" - uten noen avklaringer. Det er lett å se at denne maskinen med sitt tekniske utseende virkelig ikke kunne vise egenskaper på nivå med serielle ZIL-135 terrengkjøretøyer med tradisjonelt kraftverk og mekanisk girkasse.
Senest i de første månedene av 1965, designerne av Special Design Bureau of the Plant. Likhachev analyserte dataene som ble samlet inn under de siste testene, noe som gjorde at de kunne fortsette å utvikle et fullverdig terrengbil. Sannsynligvis påvirket noen av testresultatene til ZIL-157E visse trekk ved det tekniske utseendet til den fremtidige ZIL-135E. Samtidig kan noen av de allerede definerte funksjonene i denne bilen forbli uendret.
I løpet av de neste månedene har SKB ZIL, i samarbeid med anlegg nr. 476, jobbet med videreutviklingen av den eksisterende elektriske girkassen. Det nye resultatet av arbeidet i denne retningen var prototypen ZIL-135E. Deretter, på grunnlag av utarbeidede ideer og løsninger, opprettet de et annet terrengbil med elektriske enheter, som ble preget av enda høyere indikatorer på mobilitet og manøvrerbarhet.
Etter å ha bestått de nødvendige testene, var prototypen med det uoffisielle navnet ZIL-157E ikke lenger nødvendig av skaperne. Den videre skjebnen er ukjent, men det kan antas at bilen ble ombygd i henhold til et av de eksisterende eller potensielle prosjektene. Et erfaren elektrisk skip kan gjøres til en prototype som en del av et nytt prosjekt eller returnere det til sin opprinnelige konfigurasjon av en lastebil. På en eller annen måte sluttet det mock terrengkjøretøyet å eksistere på et tidspunkt.
Oppgaven til hjelpeprosjektet ZIL-157E var å teste noen ideer og løsninger som ble foreslått for bruk i utviklingen av et fullverdig ultrahøyt terrengbil. Under testene viste prototypen som ble bygget både fordeler og ulemper med designet. Det tillot innsamling av nødvendige data og forbedring av hovedprosjektet som allerede er under utvikling. Til tross for sin sekundære rolle og ikke de mest fremragende testresultatene, påvirket ZIL-157E elektriske skip videre arbeid og klarte fullt ut oppgavene som ble tildelt det.
