For 320 år siden, 30. oktober 1696, etter forslag fra tsar Peter I, vedtok Boyardumaen en resolusjon "Det vil være skip …". Dette ble den første loven om flåten og den offisielle datoen for stiftelsen.
Den første vanlige formasjonen av den russiske marinen var Azov Flotilla. Det ble opprettet av Peter I for å kjempe mot det osmanske riket for tilgang til Azov og Svartehavet. I løpet av kort tid, fra november 1665 til mai 1699, ble det bygget flere skip, galeier, brannskip, fly, sjøbåter i Voronezh, Kozlov og andre byer langs elvene som renner ut i Azovhavet, som utgjorde Azov -flotillen.
Denne datoen er betinget, siden lenge før visste russerne hvordan de skulle bygge skip i elv-sjøklasse. Så, de slaviske russerne har lenge mestret Østersjøen (Varangian, Venedian Sea). Varangians-Rus kontrollerte det lenge før den tyske Hansas storhetstid (og Hansa ble opprettet på grunnlag av slaviske byer og deres handelsbånd). Arvingene deres var Novgorodians, ushkuyniks, som foretok kampanjer opp til Ural og videre. Russiske prinser utstyrte enorme flotiller som seilte langs Svartehavet, som ikke var forgjeves da de ble kalt russiske hav. Den russiske flåten viste sin styrke til Konstantinopel. Ruserne gikk også langs Det Kaspiske hav. Senere fortsatte kosakkene denne tradisjonen, gikk både i sjøen og elvene, angrep perserne, osmannerne, Krim -tatarer, etc.
Bakgrunn
På begynnelsen av 1600-tallet begynte marine å spille en stadig større rolle. Alle stormaktene hadde kraftige flåter. Hundrevis og tusenvis av skip skjedde allerede over hav- og havrommene, nye sjøveier ble behersket, varestrømmen økte, nye havner, havfestninger og verft dukket opp. Internasjonal handel gikk utover havbassengene - Middelhavet, Østersjøen og Nordsjøen. Ved hjelp av flåter ble enorme kolonimperier opprettet.
I løpet av denne perioden ble de første stedene i flåtenes styrke okkupert av England og Holland. I disse landene ryddet revolusjoner veien for kapitalistisk utvikling. Spania, Portugal, Frankrike, Venezia, Det osmanske riket, Danmark og Sverige hadde sterke flåter. Alle disse statene hadde omfattende sjøkyster og mangeårige tradisjoner for navigasjon. Noen stater har allerede opprettet sine kolonimperier - Spania, Portugal, andre bygde dem i full fart - England, Holland og Frankrike. Ressursene til de plyndrede territoriene gjorde det mulig for eliten å overforbruke, så vel som for akkumulering av kapital.
Russland, som hadde gamle navigasjonstradisjoner, ble i denne perioden avskåret fra havene, som i antikken stort sett mestret og kontrollerte - det russiske (svarte) og varangiske (baltiske) havet. Etter sammenbruddet av imperiet Rurikovich ble landet vårt betydelig svekket, mistet mange landområder. I løpet av en rekke kriger og territorielle erobringer ble russerne presset tilbake til det indre av kontinentet. I nordvest var Russlands hovedfiende Sverige, som grep russiske landområder i Østersjøen. Kongeriket Sverige på den tiden var en førsteklasses stormakt med en profesjonell hær og en sterk marine. Svenskene grep russiske landområder langs kysten av Finskebukta, kontrollerte en betydelig del av den sørlige Østersjøen og gjorde Østersjøen til en "svensk innsjø". Bare på kysten av Det hvite hav (hundrevis av kilometer fra de viktigste økonomiske sentrene i Russland) hadde vi havnen i Arkhangelsk. Det ga begrensede muligheter for sjøhandel - det var fjerntliggende, og om vinteren ble skipsfarten avbrutt på grunn av klimaets alvor.
Tilgangen til Svartehavet ble stengt av Krim Khanate (vasal av havner) og Det osmanske riket. Tyrkerne og Krim -tatarene holdt i sine hender hele Nord -Svartehavsregionen, med munningen av Donau, Dnjestr, Sør -Bug, Dnepr, Don og Kuban. Dessuten hadde Russland historiske rettigheter til mange av disse territoriene - de var en del av den gamle russiske staten. Mangelen på tilgang til havet begrenset den økonomiske utviklingen i Russland.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det osmanske riket, Krim -khanatet, Sverige var stater som var fiendtlige mot Russland. Sjøkysten i sør og nordvest var et praktisk springbrett for en ytterligere offensiv på russiske land. Sverige og Porta opprettet kraftige strategiske festninger i nord og sør, som ikke bare blokkerte Russlands tilgang til sjøen, men også fungerte som baser for en ytterligere offensiv mot den russiske staten. Med avhengighet av Tyrkias militære makt fortsatte Krim -tatarene sine rovdyr. På de sørlige grensene var det en nesten kontinuerlig kamp med horder på Krim -khanatet og andre rovdyr, hvis det ikke var store kampanjer, så var små raid, raid av fiendtlige løsrivelser vanlig. Den tyrkiske flåten dominerte Svartehavet, og den svenske flåten dominerte Østersjøen.
Dermed var tilgang til Østersjøen og Svartehavet viktig for den russiske staten ut fra den militærstrategiske nødvendigheten - for å sikre sikkerhet fra sør- og nordvestlige retninger. Russland måtte gå til de naturlige forsvarslinjene. Det var nødvendig å gjenopprette historisk rettferdighet, returnere landene sine. Den økonomiske faktoren må heller ikke glemmes. Isolasjon fra de viktigste sjøhandelsrutene i Europa (Østersjøen - Nordsjøen - Atlanterhavet, Svartehavet - Middelhavet - Atlanterhavet) påvirket den økonomiske utviklingen i staten negativt. Derfor var kampen for tilgang til sjøen av største betydning for Russlands fremtid.
Tar Azov
På den tiden da prinsesse Sophia ble styrtet (1689), var Russland i krig med det osmanske riket. Russland i 1686 meldte seg inn i den anti-tyrkiske Holy League, opprettet i 1684. Denne unionen inkluderte Det hellige romerske riket, Den venetianske republikk og det polsk-litauiske samveldet. I 1687 og 1689, under ledelse av prins Vasily Golitsyn, ble det gjennomført kampanjer mot Krim -khanatet, men de førte ikke til suksess. Fiendtlighetene ble avsluttet, men Russland og Det osmanske riket inngikk ikke fred.
Fortsettelsen av krigen med Porta ble en prioritet i Peters utenrikspolitikk. De allierte i den anti-tyrkiske alliansen krevde at den russiske tsaren fortsatte militære operasjoner. I tillegg syntes krigen med Tyrkia å være en lettere oppgave enn konflikten med Sverige, som blokkerte tilgangen til Østersjøen. Russland hadde allierte, Tyrkia kjempet på andre fronter og kunne ikke sende betydelige styrker til krigen med Russland. Den russiske kommandoen bestemte seg for ikke å slå til på Krim, men angripe Azov, en strategisk tyrkisk festning som ligger ved samløpet av Don -elven til Azovhavet. Dette skulle beskytte de sørlige grensene til Russland mot angrepene på Krim -tatarene og bli det første skrittet mot å komme inn i Svartehavet.
Kampanjen fra 1695 mislyktes. Påvirket av kommandoens feil, mangelen på enmannskommando, dårlig organisering, undervurdering av viktigheten av den tyrkiske flåten, som under beleiringen forsynte festningen med alt som var nødvendig og tok opp forsterkninger. Kampanjen fra 1696 var mye bedre forberedt. Peter innså at det var nødvendig å blokkere festningen fra sjøen, det vil si at det var nødvendig å lage en flotilje. Byggingen av "sjøkaravanen" (militær- og transportskip og fartøyer) begynte.
I januar 1696, ved verftene i Voronezh og i Preobrazhenskoye (en landsby nær Moskva ved bredden av Yauza, var det residensen til Peters far, tsar Alexei Mikhailovich), ble en omfattende konstruksjon av skip og fartøy satt i gang. Galeiene bygd i Preobrazhenskoye ble demontert, transportert til Voronezh, satt sammen der igjen og satt i gang på Don. Peter beordret å lage 1300 ploger, 30 sjøbåter, 100 flåter til våren. Til dette mobiliserte de snekkere, smeder, arbeidsfolk. Voronezh -regionen ble ikke valgt ved en tilfeldighet; for lokalbefolkningen har bygging av elvefartøyer vært en vanlig handel i mer enn en generasjon. Totalt ble over 25 tusen mennesker mobilisert. Fra hele landet reiste ikke bare formenn og arbeidere, men også med materialer - tømmer, hamp, harpiks, jern, etc. Arbeidet gikk raskt, i begynnelsen av kampanjen hadde plogene bygget enda mer enn planlagt.
Oppgaven med å bygge krigsskip ble løst i Preobrazhensky (ved Yauza -elven). Hovedtypen av skip under bygging var bysserier-robåter med 30-38 årer, de var bevæpnet med 4-6 kanoner, 2 master, 130-200 mannskap (pluss at de kunne frakte betydelige tropper). Denne skipstypen oppfylte betingelsene for et teater for militære operasjoner, galeier med sitt grunne trekk, manøvrerbarhet, kunne lykkes med å operere på elven, grunt vann i nedre Don, kystvannet i Azovhavet. Erfaringen fra skipsbygging ble brukt i konstruksjonen av skip: for eksempel i Nizhny Novgorod i 1636 ble skipet "Frederick" bygget, i 1668 i landsbyen Dedinovo på Oka - skipet "Oryol". I tillegg, i 1688-1692 ved Pereyaslavskoye-sjøen og i 1693 i Arkhangelsk med deltagelse av Peter, ble det bygget flere skip. Soldater fra Semyonovsky og Preobrazhensky regimenter, bønder, håndverkere som ble innkalt fra bosetninger der skipsbygging ble utviklet (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.) var mye involvert i konstruksjonen av skip i Preobrazhensky. Blant håndverkerne likte Vologda -snekkeren Osip Scheka og Nizhny Novgorod -snekkeren Yakim Ivanov universell respekt.
Gjennom hele vinteren i Preobrazhensky ble hoveddelene av skipene laget: kjøl (skrogets base), rammer ("ribber" på skipet), stringere (langsgående bjelker som går fra baug til akter), bjelker (tverrgående bjelker mellom rammene), piller (vertikale stiver som støtter dekket), planker for planker, terrasser, master, årer, etc. I februar 1696 ble deler forberedt til 22 bysser og 4 brannskip (et skip fylt med brannfarlige stoffer for å sette fyr på til fiendens skip). I mars ble skip fraktet til Voronezh. Hver bysse ble levert i 15-20 vogner. April ble de første galeiene lansert, mannskapene deres ble dannet fra Semyonovsky og Preobrazhensky regimenter.
De første store tremastede skipene (2 enheter), med ganske sterke artillerivåpen, ble også lagt i Voronezh. De krevde et stort kompleks av skipsbyggingsarbeider. Det ble besluttet å installere 36 kanoner på hver av dem. I begynnelsen av mai ble det første skipet bygget - 36 -kanons seilings- og rofregatt Apostol Peter. Skipet ble bygget ved hjelp av den danske skipsføreren August (Gustav) Meyer (han ble sjef for det andre skipet - 36 -kanon "Apostel Paul"). Lengden på ro-seilingsfregatten var 34,4 m, bredde 7,6 m, skipet var flatbunnet, slik at det kunne komme ut av elven i sjøen. Skipene var beregnet på sjøen, og de ble bygget vekk fra det. Farleden til Don's sideelver, selv i høyt vann, utelukket fremdriften til skip med et dypt dyptgående. I tillegg hadde fregatten 15 par åre i tilfelle ro og manøvrering.
Således ble det i Russland, langt fra havet, opprettet en "marinekaravan" - en militær transportflotille på ekstremt kort tid. Samtidig var prosessen med å styrke hæren i gang.
Flottillen skaffet seg sin første kampopplevelse. I mai 1796 gikk den russiske flotiljen inn i Azovhavet og kuttet festningen fra forsyningskilder over sjøen. Russiske skip inntok posisjoner over Azovbukta. Da en tyrkisk skvadron nærmet seg omtrent en måned senere, turte ikke osmannerne å bryte gjennom og trakk seg tilbake. Fiendens flåte ga opp å prøve å hjelpe den beleirede garnisonen. Dette spilte en viktig rolle - festningen ble avskåret fra tilførsel av mat, ammunisjon, forsterkninger, i tillegg innså den tyrkiske garnisonen at det ikke ville være noen hjelp, noe som undergravde moralen. 19. juli kapitulerte Azov -festningen.
"Sjøfartøyer bør være …"
Som et resultat viste Azov -kampanjene i praksis flåtens betydning for krigføring. Fangsten av Azov var bare det første trinnet på en vanskelig og lang vei. Krigen med det osmanske riket fortsatte. Flåten og hæren i Tyrkia, Krim -khanatet, utgjorde fortsatt en betydelig trussel mot de sørlige grensene til Russland. En sterk stående flåte var nødvendig for å motstå en mektig fiende, opprettholde et utløp til sjøen og oppnå en lønnsom fred. Tsar Peter drog de riktige konklusjonene av dette, han kunne ikke nektes organisatoriske ferdigheter og strategisk tenkning. 20. oktober 1696 utropte Boyar -dumaen "Det vil være skip …". Et omfattende program for militær skipsbygging av 52 (senere 77) skip ble godkjent.
Byggingen av flåten var en oppgave av stor kompleksitet, som bare kunne løses av en sterk og utviklet makt, med stor oppmerksomhet fra regjeringen. Det var nødvendig å lage praktisk talt en hel stor industri og infrastruktur, bygge nye verft, baser og havner, bedrifter, verksteder, skip, produsere våpen, diverse utstyr og materialer. Et stort antall arbeidere var nødvendig. Det var nødvendig å lage et helt system for opplæring av sjømannspersonell - sjømenn, navigatører, navigatører, offiserer, artillerimenn, etc. I tillegg til å lage en produksjonsbase, maritim infrastruktur og et spesialisert utdanningssystem, var det nødvendig kolossale økonomiske investeringer. Og likevel ble marinen opprettet.
Tsar Peter I innførte en spesiell skipstoll, som ble utvidet til grunneiere, kjøpmenn og handelsmenn. Plikten inkluderte levering av skip, fullt forberedt og bevæpnet. Alle grunneierne som hadde over 100 bondehusholdninger skulle delta i byggingen av flåten. Sekulære grunneiere (klassen boyarer og adelsmenn) var forpliktet til å bygge ett skip fra hver 10 tusen husstander (det vil si sammen). Åndelige grunneiere (klostre, det høyeste kirkehierarkiet) måtte bygge et skip med 8 tusen meter. Russlands kjøpmenn og kjøpmenn måtte i fellesskap legge ned og bygge 12 skip. Grunneiere med mindre enn 100 bondehusholdninger ble fritatt for bygging, men de var forpliktet til å betale pengebidrag - 50 kopek fra hver husstand. Disse midlene ble kalt "en halv dollar".
Det er klart at skipstoll og innføringen av "en halv dollar" ble møtt med fiendtlighet av mange grunneiere og kjøpmenn. Noen rike kjøpmenn og store grunneiere var til og med klare til å kjøpe av skipstollen, for ikke å belaste seg med et slikt problem. Men kongen krevde oppfyllelsen av plikten. Da en del av kjøpmannsklassen sendte en begjæring med en forespørsel om å "avvise dem fra skipsvirksomheten", ble de straffet med å beordre å bygge ytterligere to skip. For konstruksjon av skip ble grunneierne delt inn i "kumpanstva" (selskaper). Hvert selskap må bygge og bevæpne ett skip. For eksempel måtte Trinity-Sergius-klosteret, som hadde 24 tusen husstander, bygge 3 skip. Mindre klostre ble dannet sammen for å danne ett Kumpanate. De sekulære cumpanatene inkluderte vanligvis 2-3 store grunneiere og 10-30 mellomstore adelsmenn. Posad- og Black-Nos-befolkningen ble ikke delt inn i Kumpansta. Posadfolk i byene og svartsådde bønder i Pomorie, samt gjester og kjøpmenn i stua og hundreduk, utgjorde en enkelt kumpanstvo.
I følge det opprinnelige programmet var det planlagt å bygge 52 skip: 19 skip - sekulære grunneiere, 19 skip - presteskap og 14 skip - kjøpmenn. Kumpanerne skulle selvstendig organisere hele komplekset av forberedende og konstruksjonsarbeid, inkludert vedlikehold av arbeidere og formenn, kjøp av alt materiale og våpen. For bygging av verft ble det tildelt plasser i Voronezh, Strupinskaya brygge, i en rekke bosetninger langs elvene Voronezh og Don.
Den fjerde byggherren til flåten var statskassen. Admiralitetet bygde skip med penger samlet inn fra sekulære og åndelige føydale herrer med eiendommer på mindre enn hundre bønder. Til å begynne med måtte admiralitetet bygge 6 skip og 40 brigantiner, men deretter ble denne satsen hevet to ganger, slik at den til slutt måtte sette 16 skip og 60 brigantiner på vannet. Imidlertid økte regjeringen også satsene for private kumpaner, i 1698 ble de beordret til å bygge ytterligere 6 skip. Gjestene (kjøpmennene) klarte fremdeles å unndra seg forpliktelsen til å bygge skip: I stedet for skip godtok statskassen å godta penger (12 tusen rubler per skip).
Fra våren 1697 var skipsbyggingsarbeidet i full gang. Tusenvis av mennesker strømmet til Voronezh og andre bosetninger der verft ble opprettet. Så snart ett skip ble skutt ut i vannet, ble det umiddelbart lagt et annet. To- og tremastede krigsskip ble bygget med 25-40 kanoner om bord. Voronezh ble en ekte "vugge" for Peters flåte. Hvert år økte tempoet, og i 1699 ble konstruksjonen av de fleste skipene fullført.
Med erobringen av Azov og byggingen av flåten var introduksjonen av en ny arbeidstjeneste forbundet: snekkere ble kjørt fra hele landet til verftet og til byggingen av treenighetsfestningen og havnen i Taganrog. Det er verdt å merke seg at denne konstruksjonen ble utført under ekstremt vanskelige forhold: uten bolig i høst- og vinterforhold, med knappe matforsyninger, feltet bønder skog i flere måneder, saget brett, bygde veier, fordypet elvekanalen og bygde skip. Fra en tredjedel til halvparten av menneskene, som ikke klarte å tåle de tøffe arbeidsforholdene, flyktet. Det hendte at hele lag løp, til en enkelt person. Da nyheten om en stor andel verftsarbeidere nådde fylkene der det ble rekruttert arbeidere, gjemte befolkningen seg i skogene. Befolkningen i regionene ved siden av Voronezh var spesielt i en vanskelig situasjon.
En tung byrde falt også på de serfiske bønderne, som grunneierne la byrden på skipstjeneste på. De måtte sørge for at alt som var nødvendig for bygging av skip ble levert, og arbeidet på bekostning av landbruk og andre yrker som ga livet. Det var betydelige tap hos hester - de ble trukket tilbake for transport. Som et resultat økte flukten av mennesker til Don, Khoper og andre land betydelig.
Dermed la Voronezh skipsbygging og bygging av havnen, festningen i Taganrog grunnlaget for ekstraordinære skatter og arbeidsplikter i Peters tid.
Fregatten "apostel Peter"
Utvikling av skipsbyggingsprogrammet
Den første erfaringen innen skipsbygging avslørte alvorlige mangler. Noen av Kumpanerne hadde ikke travelt med arbeidet, og hadde til hensikt å unndra seg plikt eller forsinke levering av skipene. Tsaren måtte bruke represalier: for å nekte å delta i programmet beordret han å avskrive eiendommer og eiendommer til fordel for statskassen.
Mange grunneiere behandlet programmet formelt (bare for å gjøre det) for å spare penger eller på grunn av mangel på skipsbyggingserfaring. De tok ofte ikke hensyn til valg av tre, andre materialer og kvaliteten på arbeidet. Byggekvaliteten ble også påvirket av misbruk av entreprenører, mangel på erfaring fra en rekke håndverkere. Et av de mest skadelige resultatene av hastverket var det faktum at skipene ble bygget av fuktig, tørket trevirke. I tillegg var det ingen dekket slipp ved verftene, og skipene ble umiddelbart utsatt for dårlig vær, på grunn av mangel på jern, i stedet for jernfester, ble det brukt tre.
Peters håp om utenlandske spesialister, som hadde blitt invitert til Russland siden 1696, gikk heller ikke i oppfyllelse. En betydelig del av utlendinger kom til Russland for å tjene penger, uten å ha erfaring med skipsbygging eller dårlig forståelse av dette problemet. I tillegg hadde håndverkere av forskjellige nasjonaliteter (engelsk, nederlandsk, italienere, etc.) forskjellige skipsbyggingsteknikker, noe som førte til forskjellige konflikter og problemer. Som et resultat var mange bygde skip skjøre eller utilstrekkelig stabile på vannet, forverret seg raskt, krevde mange modifikasjoner, ofte umiddelbart overhaling og reparasjon.
Regjeringen tok hensyn til disse feilene. De forlot byggingen av skip av Kumpanerne. I september 1698 fikk noen kumpanas lov til å betale løsepenger til statskassen i stedet for å bygge på egen hånd - 10 tusen rubler per skip. Snart ble denne praksisen utvidet til alle kumpanstvos. Med mottatte midler, så vel som med "en halv dollar", lanserte de en bredere konstruksjon ved statseide verft. Tilbake i 1696 ble "Admiralty Dvor" opprettet i Voronezh. Allerede i 1697 ble 7 store skip og 60 brigantiner lagt der (et lite en- eller tomastet seilro-fartøy for transport av varer og tropper i kystområder). April 1700, på verftet til Voronezh-admiralitetet, lanserte Peter personlig et 58-kanons skip ("Goto Predestination", på latin betyr "Guds forutseende").
Samtidig var prosessen med å skape grunnlaget for den militære organisasjonen av flåten og dens kampkontroll. I 1700 ble "Order of Admiralty Affairs" opprettet, som senere ble omgjort til Admiralty Collegium. Det var det sentrale statlige organet for ledelse av konstruksjon, levering og vedlikehold av flåten. Admiraler og offiserer ble utnevnt til alle viktige stillinger ved tsardekret. Den første sjefen for "Admiralitetet", som hadde ansvaret for byggingen, var forvalteren A. P. Protasiev, deretter ble han erstattet av Arkhangelsk voivode, en av tsarens nærmeste medarbeidere - Fedor Matveyevich Apraksin.
Den russiske flåtens utseende var en av faktorene som tvang Tyrkia til å slutte fred med Russland. Sommeren 1699 fra Azov til Taganrog kom de russiske skipene "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" og flere bytter. Lederen for Ambassadorial Prikaz E. Ukraintsev gikk ombord på "festningen". 4. august veide "sjøvognen" til general-admiral F. A. Golovin anker. Det første cruise i Azov -flåten begynte. Totalt ble det sendt 10 store skip: "Scorpion" med 62 kanoner under flagget til general-admiral Fyodor Golovin, "Good Beginning" (viseadmiral K. Cruis holdt flagget på den), "Color of War" (på den holdt flagget til kontreadmiral von Rez), "The Gates Opened", "The Apostle Peter", "Strength", "Fearlessness", "Connection", "Mercury", "Fortress". De fleste skipene til skvadronen hadde 26-44 kanoner i tjeneste.
18. august, nær Kerch, ganske uventet for den tyrkiske guvernøren i byen og sjefen for den tyrkiske skvadronen, admiral Hasan Pasha (en tyrkisk skvadron var stasjonert nær Kerch), dukket skipene til den russiske skvadronen opp. Viseadmiral Cornelius Cruis, nestkommanderende for den russiske skvadronen, beskrev inntrykket som ankomsten av skipene i Azov-flåten gjorde på de tyrkiske sjefene: «Den tyrkiske skrekken kunne sees fra ansiktene deres på dette uventede besøket med et så rimelig væpnet skvadron; og de hadde mye arbeid for tyrkerne å tro at disse skipene ble bygget i Russland og at russiske folk var på dem. Og da tyrkerne hørte at Hans Majestet hadde pålagt sin ambassadør å ta sine egne skip til Istanbul for å ta ham, ble tyrkerne enda mer forferdet. Dette var en ubehagelig overraskelse for Porta.
7. september ankom "festningen" med den russiske utsendingen til sultanens palass i Istanbul. I den tyrkiske hovedstaden ble de forbløffet over utseendet til et russisk skip, og enda mer overraskelse ble forårsaket av nyheten om et besøk i Kerch av en russisk skvadron. 8. september undersøkte vizieren "festningen" utenfra, og dagen etter foretok den osmanske sultanen selv den samme inspeksjonen.
Forhandlingene var vanskelige. Ambassadørene i England og Holland prøvde å forstyrre dem, men til slutt signerte de en fredsavtale. Fredsavtalen ble undertegnet i juli 1700, og varigheten ble bestemt i 30 år. Azov med regionen trakk seg tilbake til den russiske staten. Nybygde byer forble bak Russland - Taganrog, Pavlovsky -byen, Miyus. I tillegg ble Moskva frigjort fra den mangeårige skikken med å betale en årlig hyllest ("gaver") til Krim-Khan. Men det var ikke mulig å bli enige om gratis navigering av russiske skip i Svartehavet. Russland ga også avkall på kravene til Kerch. Delen av Dnepr -regionen okkupert av russiske tropper ble returnert til det osmanske riket. Freden i Konstantinopel tillot Peter å starte en krig med Sverige uten å bekymre seg om den sørlige retningen.
