Det russiske flyvåpenet forbereder seg på en større modernisering av flyflåten. I nær fremtid vil kampenheter, for første gang de siste 20 årene, motta et betydelig antall nye fly og helikoptre. Bekjempelse av luftfart er direkte påvirket av den nåværende fasen av militærreformen.
Luftfartssjefen-visekommandant for luftforsvaret for luftfart, generalløytnant Igor SADOFIEV, snakket om resultatene av luftvåpenets aktiviteter i 2010 og utsiktene for deres utvikling.
Igor Vasilyevich, hva er resultatene av arbeidet til luftvåpenets luftfart i 2010? I hvilke hovedaktiviteter med kampopplæring i Forsvaret deltok flyvåpenets mannskaper?
- Arbeidet med luftvåpenets luftfart i 2010 var rettet mot å forbedre den profesjonelle opplæringen av offiserer generelt og, selvfølgelig, flytrening av mannskaper spesielt, deres beredskap til å gjennomføre kampoperasjoner etter hensikten. Spesiell oppmerksomhet ble rettet mot igangkjøring og opplæring av ungt flypersonell, opplæring for kvalifikasjonskategorien. Oppgavene for 2010 ble oppfylt av luftfarten. Gjennomsnittlig flytid per pilot oppfyller kravene i forskriftsdokumenter og har økt med 9% i forhold til året før. Kvaliteten på taktisk flytrening har blitt bedre. Utvilsomt hadde antallet taktiske flyøvelser en innvirkning, som økte med 14%, inkludert de med levende ild - med 18%. Volumet av opplæring av flypersonell per klasse har økt med halvannen gang. Alt dette er resultatet av det møysommelige arbeidet til ledelsen og hele personellet i luftfartsforeninger, formasjoner og enheter, universiteter og sentre for kampbruk.
Resultatet av dette arbeidet var den vellykkede deltakelsen til luftvåpenets flybesetninger i storstilt operasjonelle-strategiske øvelser fra de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen, inkludert i fellesskap med væpnede styrker i andre stater. Dermed ble oppgavene innenfor rammen av "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" og "Vostok-2010" øvelser utført med høy kvalitet.
Generalløytnant Igor Vasilievich SADOFIEV ble født i 1956. I 1977 ble han uteksaminert fra Kachin Higher Military Aviation School for Pilots, i 1987 - fra Air Force Academy oppkalt etter V. I. Yu. A. Gagarin, i 2001 - Academy of the General Staff of the Armed Forces of the Russian Federation.
Han har mestret rundt ti typer luftfartsutstyr, har fløyet over 2, 5 tusen timer. Han fløy over 100 kampoppdrag mens han tjenestegjorde i Afghanistan.
Siden 1987 seniornavigator for regimentet, skvadronkommandør for et jagerflyregiment i Litauen.
Siden 1990 tjenestegjorde han i Western Group of Forces, nestlederregimentkommandør.
Siden 1993 - sjef for et luftregiment i Transbaikalia, siden 1996 - stabssjef, deretter sjef for en formasjon i Buryatia.
Siden 1998 - nestkommanderende for et eget korps for luftvåpenet og luftforsvaret i Chita, i 1998-1999. -Sjef for luftdivisjonen til Far Eastern Air Force and Air Defense Association (Komsomolsk-on-Amur).
Siden 2001 - nestkommanderende for luftvåpen- og luftforsvarsforbundet i Rostov ved Don, siden 21. januar 2002 - sjef for det 11. luftvåpen og luftforsvarsarme (Khabarovsk) i Far Eastern Air Force and Air Defense Association.
Fra 10. mai 2007 til i dag - Luftfartssjef - Visekommandant for luftvåpenet for luftfart.
Snikskytterpilot, æret militærpilot i Russland.
Hvordan ble luftfartsarbeidet organisert i interessene til andre grener og grener av Russlands væpnede styrker under øvelser som for eksempel Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Luftfartsarbeidet av hensyn til andre grener og avdelinger i Forsvaret er organisert i samsvar med planen på grunnlag av søknader fra grenene og grenene til de væpnede styrkene. I sine daglige aktiviteter utfører luftfarten oppgavene med å transportere personell, militært utstyr og spesialutstyr, og tilbyr fallskjermopplæring for personell. I løpet av bataljon- og brigadeøvelser utfører luftfarten oppgaver med brannaksjon mot en betinget fiende i samsvar med planene for øvelsene, luftbåren personell, kamp og spesialutstyr ved landing og fallskjermmetoder. I løpet av store øvelser, som Vostok-2010, Interaction-2010 og Peaceful Mission-2010, sørger luftfarten ikke bare for deres oppførsel, men deltar også i øvelsene som en uavhengig gren av de væpnede styrkene, og praktiserer oppgavene for å opprette luftfartsgrupper, organisere og gjennomføre fiendtligheter.
La oss dvele mer detaljert ved deltakelsen av et stort antall luftfartsutstyr i den operasjonsstrategiske øvelsen "Vostok-2010". Hvilke oppgaver utførte flymannskapene, hvilke luftvåpen- og luftforsvarskommandoer representerte de?
- Flymannskapene som var involvert i Vostok-2010-øvelsen, utførte en rekke viktige oppgaver. Dette er opprettelsen av en gruppering i en strategisk retning - mannskapene gjorde direktefly med tanking i luften, gjennomførte luftrekognosering, gruvedrift, oppdagelses- og veiledningssystemer for jamming, patruljering og gjennomføring av luftslag for å avvise et massivt missil og luftangrep., eskortering og dekning av landingen på ruten og i landingsområdet, luftstøtte for kampoperasjoner fra grunnstyrkene taktisk og med bruk av luftvåpen, søk og rekognoseringsstøtte.
Det skal sies at for første gang ble det opprettet en luftfartsgruppering med involvering av luftfart fra alle luftvåpenformasjoner, med flytting av utstyr fra den europeiske delen av landet - fra Lipetsk, Rostov, Voronezh -regionene. Flyturen til to Su-24M-enheter ble fullført med tre drivstoffpåfyllinger i luften. I løpet av øvelsen ble selvfølgelig spørsmål om nært samspill med bakkestyrken og marinen utarbeidet.
-To mannskaper med Su-34 jagerbombere fra Lipetsk PPI og PLC jobbet på Vostok-2010 OSU. Vennligst, vurder deltakelsen til Su-34 i en storstilt øvelse. Tjenestemenn har gjentatte ganger sagt at luftvåpenet har stort behov for disse maskinene. Så når kommer disse multifunksjonelle kompleksene inn i luftvåpenets enheter og formasjoner?
-Under opprettelsen av luftfartsgruppen i henhold til planen for Vostok-2010 OSU, utførte to vanlige mannskaper på Su-34-flyet for første gang non-stop, mer enn åtte timers flyvninger med to tanker i luften fra Lipetsk flyplass til Dzemgi flyplass (Komsomolsk-on-Amur) og tilbake … Mannskapene viste et høyt ferdighetsnivå, og luftfartsutstyret viste ikke mindre høy pålitelighet. Su-34-fly anses av ledelsen i luftvåpenet og de væpnede styrkene i Den russiske føderasjon som ekstremt lovende moderne fly. Å involvere dem i en så storstilt øvelse dikteres først og fremst av behovet for å teste deres virkelige kampmuligheter og vurdere mulighetene for å realisere det økte kamppotensialet i frontlinjebomberflyging i lys av en endring i strategiske retninger.
Nok en gang vil jeg bemerke at sammen med mannskapene på Su-34-flyet utførte mer enn 20 mannskaper på Su-24M-flyet en lignende oppgave med å omdisponere til en ny strategisk retning med tre luftpåfylling av drivstoff og en ikke- stopp flytid på omtrent 8 timer. Det er også en veldig viktig indikator på dyktigheten til flybesetningen og påliteligheten til vår luftfartsteknologi.
Su-34-fly fortsetter å delta i militære tester, det pågår et seriøst arbeid for å øke kampmulighetene og forbedre deres tekniske egenskaper. Samtidig har deres planlagte levering til troppene og deres utvikling av flypersonell i kampenheter allerede begynt.
Vil tilnærmingen til å oppnå det nødvendige flytidstiden av flyvåpenets personell endre seg i forbindelse med omplassering av luftfartsstyrker og midler ved USC? Hvordan vil personalets kvalifiseringsarrangementer bli organisert?
- Minimale flyrater for flypersonell bestemmes av de tilsvarende ordrene fra forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen.
Når du planlegger flyarbeid i store formasjoner, luftfartsformasjoner og enheter i et år, er også oppnådd og planlagt treningsnivå for hver pilot (flybesetningsmedlem), kampopplæringsaktiviteter (øvelser, treningsleirer) og oppgaver som er spesifikt tildelt hver enhet. tatt i betraktning.
Flytidstiden til flypersonellet til flyvåpenet, som regel, avhenger av luftfartsutstyrets brukbarhet og grensene for flydrivstoff som er tildelt for trening, som for øyeblikket er tilstrekkelig for systematiske flyoperasjoner.
Det vil si at flytidstiden til flypersonell ikke er avhengig av underordning av luftvåpenformasjoner og enheter.
Når det gjelder mottak av klasse av personellet i Luftforsvaret, er det for hver formasjon, formasjon og enhet opprettet og operert kvalifikasjonskommisjoner. I sitt arbeid blir de guidet av kravene fastsatt i de relevante ordrene fra forsvarsministeren og sjefen for luftvåpenet. Disse dokumentene beskriver fremgangsmåten for å bestemme kvalifikasjoner til personell, tildele og bekrefte kvalifikasjonskategorier. Opplæring for kvalifikasjonskategorier utføres på grunnlag av godkjente planer, som utarbeides for et år på grunnlag av oppnådd nivå av personalopplæring.
Kvalifikasjonskategorier tildeles piloter av Central Qualification Commission of State Aviation Flight Personal under Defense Department etter passende tester av teoretisk kunnskap og nivået på flygtrening.
Omdisponering av luftfartsstyrker og eiendeler i USC vil ikke påvirke tildeling av kvalifikasjonskategorier til både flypersonell og spesialister på luftvåpenets bakketjenester.
Fortell oss om de viktigste retningene for modernisering av luftfartsutstyr etter type. Hvilke komponenter bør byttes først? Er det forventet ankomst av nytt luftfartsutstyr i luftvåpenets enheter og formasjoner? Hvor lang tid tar det?
-De militærtekniske prioriteringene for utviklingen av luftvåpenet i samsvar med re-utstyrsprogrammet for nær fremtid ser for seg flere retninger. Dette er re-utstyret til kampenheter i frontlinjen og hærens luftfart med moderne teknologi, implementering av tiltak for å opprettholde brukbarheten av våpen og militært utstyr på et nivå som sikrer oppfyllelse av kampoppdrag etter hensikten, samt FoU å lage lovende krigsvåpen.
For langdistanseflyging er prioriteten å forbedre det tekniske utstyret, hovedsakelig på grunn av moderniseringen av flyene Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. På mellomlang sikt vil omtrent 80% av disse maskinene bli modernisert.
Det er også planlagt å forlenge den angitte levetiden til flyene Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, informasjonsstøtte for bruk av det langdistanse luftfartskomplekset. Utvilsomt vil ikke Luftforsvaret nekte å kjøpe nye fly.
Når det gjelder luftfartsflåten til Military Transport Aviation, er det planlagt å utstyre utstyret på nytt på to trinn på mellomlang sikt, både ved å modernisere flyet i formasjonen og ved å kjøpe nye, hvorav antallet vil beløpe seg til over 50%.
Betydelige endringer vil skje i utstyret til frontlinjen og hærens luftfart.
Dermed vil en del av de eksisterende flyene i frontlinjens luftfart bli modernisert, og flyflåten vil på mellomlang sikt fylles opp med mer enn halvparten med nye og omtrent 14% lovende fly.
I samme periode vil omtrent 70% av nytt luftfartsutstyr bli kjøpt i hærens luftfart, og deretter er det planlagt å øke antallet til 100%.
Luftfartsaksjoner vil være basert på prinsippet om integrering i et enkelt system av alle krigsvåpen i strategiske områder, uansett art, med dekning av brann, informasjon, radio-elektronisk og spesiell innvirkning på fiendens mål på land, til sjøs, i luften og i verdensrommet til full dybde deres beliggenhet.
Totalt, innen 2020, er det planlagt å kjøpe og modernisere rundt to tusen fly og helikoptre med en stadig økende årlig hastighet. Samtidig vil antallet nytt utstyr være mer enn halvannet tusen fly og helikoptre, og det moderniserte - omtrent fire hundre luftfartskomplekser.
I tillegg til en radikal fornyelse av luftfartsteknologi, vil hendelsene som er planlagt fram til 2020, ifølge foreløpige beregninger, tillate en nesten 18 ganger økning i andelen av moderne høypresisjonsvåpen, noe som gir antallet til 70%og nesten 4,5 -Fold økning i antall luftfartskomplekser som er i stand til å operere døgnet rundt og allvær. for å redusere tapet for fly og helikoptre med 10-12 ganger, for å øke andelen ubemannede kjøretøyer med 6 ganger, noe som gir sammensetningen til 30% av den totale luftfarten, for å sikre flybasenes 100% evne til å operere i et enkelt rekognoserings- og informasjonskontrollfelt.
I nær fremtid, i samsvar med statens forsvarsordre for 2011, er det planlagt å kjøpe og levere til troppene til Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130 fly. For hærens luftfart i 2011 er det planlagt å levere Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 og Ansat-U helikoptre.
Hva er utsiktene for overføringen av Yak-130 kamptreneren til Krasnodar Air Force Station?
- Foreløpig flyet
Yak-130 gjennomgår prøveoperasjon på Lipetsk flypersonals opplæringssenter. Samtidig gjennomgår fly- og ingeniørpersonalet ved Krasnodar -grenen ved Air Force Military Educational Scientific Center omskolering ved det samme senteret.
I begynnelsen av 2011 vil Yak-130 gå i tjeneste med treningsenhetene til Krasnodar-grenen av VUNC Air Force. Etter at det er fullstendig behersket av instruktørpersonalet, vil grenen begynne å trene kadetter på denne typen fly.
Hvordan vurderer du nivået på profesjonell opplæring av den unge påfyllingen av flyvåpenet? Har opptaket til universitetene redusert? Hvilke endringer har skjedd i opplæringssystemet for flypersonell?
- Den profesjonelle opplæringen av fremtidige offiserer er under nøye granskning av kommandoen til Luftforsvaret. Tiltak av organisatorisk, metodisk og logistisk art er rettet mot å øke den.
Ved tiltakene som ble iverksatt i 2010, var det mulig å oppnå det høyeste nivået av profesjonell (flytur) opplæring i det moderne Russlands historie for nyutdannede ved flyvåpenets flyuniversiteter. Gjennomsnittlig flytid er i tråd med kvalifikasjonene og er opp 13% i forhold til året før. Mer enn 30% av de nyutdannede har blitt tildelt kvalifikasjonskategorien "Pilot av 3. klasse".
Har påmeldingen til universitetene gått ned?
- I løpet av de siste 2-3 årene har det vært endringer i kampstyrken og organisasjonsstrukturen til flyvåpenet. I løpet av strukturelle transformasjoner var det en liten reduksjon i antall flypersonell, og som et resultat av dette ble behovet for universitetsutdannede for å kompensere for det naturlige tapet redusert. I samsvar med dette har den nødvendige påmeldingen til flyuniversiteter blitt redusert. Siden i 2006-2008 ble rekrutteringen av kandidater foretatt på grunnlag av den forrige kampstyrken, i løpet av 2011-2013 vil et for stort antall kadetter være egnet for eksamen. For å utjevne situasjonen ble det i 2009 og 2010 besluttet å begrense rekrutteringen. Fra og med 2011 vil påmelding til universiteter skje for å kompensere for det naturlige tapet av kampstyrke i slutten av 2016.
Hvilke endringer har skjedd i opplæringssystemet for flypersonell?
- Systemet for opplæring av flypersonell gjennomgår endringer i samsvar med utviklingen av militærvitenskap, forbedring av luftfartsteknologi, endringer i systemet for høyere profesjonell utdanning.
I rammen av den generelle trenden mot konsolidering av universiteter, utføres opplæring av offiserer i fluktspesialiteter i det forente militære utdannings- og vitenskapelige senteret for luftvåpenet Air Force Academy oppkalt etter professor N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin”av to grener: på fly - i byen Krasnodar, på helikoptre - i byen Syzran.
Pilottrening foregår i tre trinn. Den første er grunnopplæring ved universitetet, den andre fasen er teoretisk og praktisk omskolering av nytt luftfartsutstyr ved Lipetsk statssenter for opplæring av luftfartspersonell og militærforskning, og den tredje er opplæring av en kampklar pilot i luftfartsenhet. Som et resultat av opplæring i henhold til denne ordningen, vil pilotoffiseren være fullt forberedt på gjennomføring av fiendtligheter for den planlagte luftfartstypen.
Hvilket arbeid blir gjort for å omskole flyet og det tekniske personellet til luftvåpenet som ble avskjediget fra militærtjeneste?
- Omskoling av fly og teknisk personell som er avskjediget fra militærtjeneste, utføres i det generelle systemet for omskolering av avskedigede militærpersonell, opprettet i samsvar med pålegg fra forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen. Omskoling utføres i militære utdanningsinstitusjoner med involvering av høyt profesjonelt undervisningspersonell fra både militære og sivile utdanningsinstitusjoner. For tiden, på grunnlag av VUNC Air Force i Monino og i andre byer, er det en rekke kurs der de oppsagte offiserene mestrer yrker knyttet til personalstyring, produksjon og undervisning.
Hvordan vil de nye føderale reglene for bruk av luftrom, som trådte i kraft 1. november 2010, som fastsatte en varslingsprosedyre for bruk av visse deler av luftrommet uten å få tillatelse til å sende, påvirke bruken av militær luftfart?
- Regjeringsdekretet "Om godkjenning av føderale regler for bruk av luftrommet i Den russiske føderasjon" som trådte i kraft 1. november 2010, gjorde faktisk en rekke justeringer av prosedyren for organisering av flyreiser.
Samtidig bør det understrekes at statlige prioriteringer i bruken av luftrommet, i samsvar med den russiske føderasjonens nåværende luftkodeks (artikkel 13), forblir urokkelige. Denne artikkelen inneholder prioriteringer av luftrom for å avvise et luftangrep, forhindre og stoppe brudd på statsgrensen til Den russiske føderasjonen eller en væpnet invasjon av dens territorium, samt for å fly fly av hensyn til landets forsvar og sikkerhet.
Innføringen av en varslingsprosedyre for bruk i en bestemt del av det russiske luftrommet dikteres først og fremst av flygeledningens kontrollorganers evne til å utøve full kontroll over fly i dette området. Siden plassen som brukes i varslingsordren ikke gir forsendelsestjenester, virker det logisk at selve utsendingstillatelsen ikke er nødvendig.
I dette tilfellet ligger hele ansvaret for å forhindre kollisjoner med fly og andre materielle objekter i luften, kollisjoner med hindringer hos flykommandøren. Bare opplærte og registrerte luftromsbrukere som må kjenne den luftfarts- og meteorologiske situasjonen langs den planlagte flyruten, får lov til slike flyvninger.
Samtidig er det tenkt å skjerpe sanksjoner mot brukere som ser bort fra normene for luftlovgivning.
Flyvninger fra luftvåpenets luftfart for kamptreningsoppgaver, både tidligere og nå, utføres i henhold til planer som er sendt på forhånd, på grunnlag av hvilke organene i det enhetlige luftromsstyringssystemet pålegger visse begrensninger for bruk av luftrom for andre brukere i samsvar med statlige prioriteringer.
Til dags dato er det ingen alvorlig grunn til bekymring angående rettidig levering av luftrom til militær luftfart.
Russland har begynt å trekke sin helikoptergruppe ut av Tsjad. Hvilke aktiviteter utføres av BBC som en del av denne prosessen?
-Etter å ha mottatt det lovgivningsmessige rammeverket, som gir et rettslig grunnlag for tilbaketrekning av våre tjenestemenn fra FNs misjon i Tsjad, begynte vi direkte å utføre flyvninger av mannskapene på militærtransportflyet An-124 og Il-76 til sikre transport av personell, våpen og eiendom til gruppen til Russland i samsvar med den godkjente tidsplanen.
Selvfølgelig er dette hardt arbeid fra mange strukturer, og fremfor alt, av personellet i luftfartsgruppen. Langt fra hjemlandet, under vanskelige fysiske og geografiske forhold, i mangel av mulighet for å gi teknisk assistanse, er det ganske vanskelig å komme sammen og flytte 800 km fra Abeche til hovedstaden i Tsjad N'Djamena med all eiendommen, bakke- og luftfartsutstyr.
Våre helikopterpiloter utførte oppgavene med ære og fikk en høy vurdering fra FNs generalsekretær, som uttrykte takknemlighet i sitt budskap til Russlands president.
Hvordan vurderer du den nåværende tilstanden til flyplassens nettverk til flyvåpenet, hva er de viktigste retningene for dets utvikling de neste årene? Hvordan blir prosedyren for bruk av russisk militær luftfart fra sambaserte flyplasser?
- Flyplassens nettverk til flyvåpenet er for øyeblikket i tilfredsstillende stand.
Samtidig krever vedlikeholdet i driftstilstand betydelige utgifter til materielle og økonomiske ressurser. La meg merke meg at noen av flyplassene som er en del av flyvåpennettverket til flyvåpenet ikke brukes av militær luftfart i fredstid.
I de kommende årene er det planlagt å rekonstruere de viktigste flyplassene i luftvåpenets luftfart, som vil øke antallet og typer fly basert på dem. I tillegg vil rekonstruksjon og konstruksjon av bygninger og strukturer for service og boligområder bli utført på disse flyplassene.
Flyplasser, som ikke er ment å bli brukt i fredstid, er planlagt å bli mølballet eller overført for vedlikehold til tredjepartsorganisasjoner.
Nå med hensyn til prosedyren for bruk av fellesbaserte flyplasser ved militær luftfart. Listen over slike flyplasser ble godkjent etter ordre fra regjeringen i Den russiske føderasjon fra 2007 nr. 1034-r.
Samtidig inkluderer Air Force flyplassnettverk en rekke flyplasser i fellesskap med luftfart fra andre føderale utøvende organer og organisasjoner. Fremgangsmåten for bruk av disse flyplassene bestemmes av relevante forskriftsdokumenter.
For tiden har det russiske forsvarsdepartementet utviklet og blir godkjent av de interesserte føderale utøvende organene for utkast til endringer og tillegg til den føderale lov om forsvar og luftkodeksen til Den russiske føderasjonen. De vil tillate militær luftfart å bruke flyplasser fra andre departementer og avdelinger, som ikke er klassifisert som flyplasser med felles basering og felles bruk, når de utfører tildelte oppgaver.
Hvilken plass får det nye utseendet til Army Aviation Air Force?
- Som før de organisatoriske tiltakene, vil hærens luftfart fortsette å utføre de tildelte oppgavene som en del av Luftforsvaret. Hærfly vil fortsette å løse et bredt spekter av oppgaver, først og fremst i grunnstyrkenes interesse.
I spørsmål om videreutvikling av hærens luftfart har Luftforsvarets overkommando prioritert å øke effektiviteten i bruken av den opprettede hærens luftfartsgruppering i kombinasjon med å utstyre den med moderne våpen og militært utstyr. Spesielt opererer hærens luftfart allerede nye Mi-28N Night Hunter kamphelikoptre, og vil begynne å operere Ka-52 Alligator-helikopteret tidlig i 2011.
