I det kommende året vil det russiske forsvarsdepartementet teste flere prøver av russiskproduserte ubemannede luftfartøyer (UAV) under prøveoperasjon. Totalt planlegges det neste år å kjøpe rundt 10 Orlan-10-komplekser, samt 20-25 prøver av Eleron-10, Lastochka og Navodchik-2 hver.
Programmet med foreløpige tester av UAV "Eleron-10" (T-10), som tilhører klassen små ubemannede luftfartøyer, ble avsluttet for et år siden. UAV flyhastighetsområde, 140 - 180 km / t, flyhøyde - fra 100 til 1000 m, flyvetid - 6 timer, startvekt 12 kg, vingespenn - 2,2 m. Fallskjerm. Komplekset, produsert av Kazan -selskapet "Enix", er designet for å løse oppgavene med luftrekognosering og overvåking. På det ubemannede luftfartøyet er det mulig å installere fastkjøringsutstyr, repeatere og annet utstyr.
Det multifunksjonelle komplekset av UAVer i Orlan 10 -serien, utviklet av Special Technological Center, er også først og fremst beregnet på å løse rekognoseringsoppgaver. Det ubemannede kjøretøyet som er inkludert i komplekset har en startvekt på opptil 11,5 kg og et vingespenn på omtrent 2,4 m. UAVen kan fly opptil 4 timer i en avstand på opptil 50 km fra bakkekontrollstasjonen. Komplekset tillater samtidig kontroll av opptil 4 UAVer. Samtidig kan enhver UAV fungere som en repeater for resten. Navodchik -2 -komplekset kan bestå av fire typer UAVer i forskjellige vekter - fra 2 til 20 kg, med et informasjonsoverføringsområde innenfor den direkte radiolinjen fra 5 til 70 km. I tabellene er flyhøyden over havet ikke mer enn 3.000 meter, marsjfarten er 50 km / t, og maksimal hastighet er 150-160. Til slutt har "Svalen" til Izhevsk-selskapet ZALA AERO en flyvetid på 2 timer, en høyde på 3,6 km, et vingespenn, en startvekt på 4,5 kg og en hastighet på opptil 165 km / t.
Den neste utviklingen av droner er neste i rekken. "Vi er nå på et stadium hvor den akkumulerte mengden informasjon vokser til en ny kvalitet - begynnelsen på praktisk arbeid med å lage komplekser med ubemannede helikoptre," sier Gennady Bebeshko, direktør for komplekser med ubemannede helikoptre fra JSC Russian Helicopters.
Russlands president Dmitrij Medvedev forklarte en slik vending mot en innenlandsk produsent slik: “Vi hadde visse problemer med ubemannede flybiler, vi ble tvunget til å ta en beslutning om å kjøpe en rekke utenlandske prøver. Som et resultat har kvaliteten på våre droner forbedret seg betydelig, fordi produsentene våre er redde for å miste dette markedet."
Statssjefen bemerket at det er nødvendig "ikke å garantere kontanter, men å identifisere de mest forberedte produsentene som et resultat av konkurransedyktig plassering av bestillinger."
Generelt ser planene om å utstyre det russiske luftvåpenet med droner ganske imponerende ut. I følge luftvåpenets øverstkommanderende, generalløytnant Igor Sadofiev, er det planlagt å kjøpe 1500 og modernisere mer enn 400 fly og helikoptre innen 2020. Og antallet ubemannede luftsystemer i luftvåpenet bør være 30% av all militær luftfart. Pluss, i bakkestyrken, ifølge bemanningstabellen, bør hver brigade i det "nye utseendet" ha 16 taktiske ubemannede luftfartøyer (UAV).
På den annen side haltet den russiske hæren bak verdens ledere når det gjelder UAV -utstyr. Til sammenligning, i henhold til 30-årsplanen for utviklingen av luftvåpenet, utviklet av Pentagon, i løpet av de neste tre tiårene, forventes antall droner i tjeneste med USA å firedoble. For tiden bruker det amerikanske militæret omtrent 6, 8 tusen forskjellige typer droner. På sin side, på det nylige flyshowet i Zhuhai, presenterte Kina mer enn 25 UAVer av egen produksjon. Samtidig ble den første enheten presentert av Kina på samme flyshow for bare fire år siden.
Nå er det vanskelig å tro, men på 50-80-tallet var det landet vårt som var ledende i produksjonen av ubemannede fly. I utgangspunktet var dette fjernstyrte mål med sub- og supersonisk hastighet for sovjetiske jagerfly, som essene våre finpusset sine kampferdigheter på, sier en av rapportene fra Rosoboronexsprtort. Da dukket opp ubemannede rekognoseringsfly. Helikopter-type UAVer og systemer basert på festede ballonger ble utviklet. Siden 1970-tallet har det startet forskning innen kampkjøretøyer, så vel som ubemannede fly med stor høyde og flyvetid, beregnet for langsiktig rekognosering og bruk som en del av rekognoserings- og streikekomplekser …”Imidlertid på den tiden disse områdene ble ikke utviklet. Og på høyden av den kalde krigen ble den sovjetiske luftfartsindustrien lastet med ordre om produksjon av bemannede kampfly.
I dagens situasjon snakker vi ikke om lederskap innen ubemannede luftfartøyer. Selv om det er svært viktig for hæren å ikke tape løpet.
