Kjemp når som helst på dagen og uavhengig av værforhold, lett å treffe mål på maksimal rekkevidde, og samtidig forbli utilgjengelig for fiendens våpen. Alle disse kampegenskapene implementeres nå i det nye russiske angrepshelikopteret Mi -28N "Night Hunter" (i henhold til NATO -klassifiseringen "Havoc" - "Devastator"). Izvestia bestemte seg for å finne ut hvordan russiske piloter mestrer "jegeren". I luftforsvarets hovedkvarter ble vår forespørsel besvart: "Gå til Torzhok og se på."
Den en gang stille kjøpmann Torzhok er et legendarisk sted for hæren vår. Her er et av sentrene for kampbruk av luftfart, der piloter av helikopterskvadroner forbedrer sine kvalifikasjoner. Pilotene, bak hvilke kampoperasjoner i Tadsjikistan, Tsjetsjenia, Sudan, Tsjad og Sierra Leone, blir lært ikke bare å pilotere rotasjonsvingede fly med de maksimalt tillatte modusene, men også å bruke dem kompetent i kamp. I dag utdanner senteret piloter for "Night Hunters".
Mi-8 "går" med maksimal hastighet og unnviker etter elvebunnen. Etter instrumentene å dømme, er vi bare tre meter i høyden under oss, og selv om helikopterhytta vi sitter med major Rustam Maidanov bare er en simulator og flyet vårt er virtuelt, begynner hodet å snurre i svinger nå og da. Fordypning i virkeligheten er fullført. Det er ingen Mi-28N-simulatorer i sentrum ennå, så vi "sirkler" på Mi-8. Når vi snur den neste avsatsen til fjellet, hopper vi ut på broen. Kontrollpinnen beveger seg litt mot seg selv, og helikopteret hopper lett over hindringen og får umiddelbart flere titalls meter høyde. Et håndtak fra deg selv - og vi går bratt ned til vannet.
- Hvor flyr vi? - overlappende motorstøy, spør jeg piloten.
- Imeretinskaya Bay, Sotsji, - roper Rustam uten å se opp fra ledelsen. - Først prøvde alle gutta våre å fly langs kysten, se på sanatoriene der de hvilte. Tegnet ikke …
- Er Krasnaya Polyana til stede?
- Nei. Det er bare fjell på sin plass.
- Kan du fly til Georgia? - Jeg spør piloten.
"Vi prøvde," smiler han, "utover Psou (elven som skiller Russland fra Abchazia - Izvestia), begynner Sotsji igjen … og sjøen kan ikke nå den, den er uendelig.
Til støtte for disse ordene snur Rustam helikopteret fra fjellene til sjøen, og vi hopper uventet ut på den flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" som står utenfor kysten. Vi flyr nærmere den, og for at jeg skal få et bedre blikk på hangarskipet, gjør piloten en spektakulær sving over dekket, og treffer nesten propellene bak de "parkerte" Su-33-ene. Greit. Og vi går igjen til fjells for å skyte på mål.
"Mi-28N er en veldig squat-maskin," leder sjefen for kampopplæringsavdelingen ved senteret, oberst Andrei Popov, sine inntrykk om det nye helikopteret.
Bak ham er Tadsjikistan, den andre tsjetsjenske kampanjen og Sierra Leone, hvor han fløy angrepet Mi-24. Nå har jeg fått mer enn 200 timer på en splitter ny Mi-28N.
- Bare på den kan du gjøre en sving på 70 grader, et lysbilde eller et dykk på 60 grader. Og alt dette med millimeter endringer i posisjonen til kontrollknappen. Maskinen er veldig følsom og samtidig motstandsdyktig mot sidevind, motvind. På Mi -24 var ikke alt dette, - sier Popov.
Mi-28N begynte å bli utviklet tilbake på 80-tallet i forrige århundre som vårt svar på den amerikanske AH-64 Longbow Apache. På grunn av politiske og økonomiske problemer kom denne bilen imidlertid først inn i troppene i 2006. Siden 2008 har den blitt mestret av instruktørpiloter i Torzhok. I 2010 mottok hæren en fullverdig Night Hunter-skvadron. Nå dannes det andre. Det er virkelig varme dager i Torzhok: militære øvelser med deltagelse av Mi-28N erstattes av treningsfly, klasser på datasimulatorer veksler med "papirer". Oberst Popovs skrivebord er bokstavelig talt fylt med notater og notater.
"Testeren lærer helikopteret å fly," sier obersten. - Vi skal kjempe. Vår oppgave er å gjøre alt dette til kampinstruksjoner for andre piloter.
"Instruksjoner" Popov skriver basert på personlig erfaring.
"Vi pleide å tenke på Mi-28N som lunefulle maskiner," sier han, fordi vi ikke visste hvordan vi skulle bruke dem. - Nå er vi sikre på at det ikke finnes noe bedre helikopter.
"Men i fjor, på en øvelse på Gorokhovets-området, falt en av Mi-28N-ene dine under praktisk avfyring med raketter med høy presisjon," prøver jeg å fange obersten. - De sier at motorene fikk pulvergass igjen av rakettene …
- Helikopteret, som et barn, vokser stadig, - svarer Popov filosofisk. - Den aktive driften av Mi-28N avslører absolutt noen mangler. Og det er veldig bra at bransjen er veldig lydhør for forslagene våre. Hvert halvår endres noe i helikopteret, nytt utstyr og utstyr dukker opp.
Selvfølgelig visste jeg at Andrei Popov bare var i det krasjet helikopteret. Bare takket være maskinens design - støtdempende landingsutstyr og kapselen der pilotene befinner seg, som tåler en overbelastning på 15 g - klarte de å overleve etter fallet. Som obersten sa, kom pilotene deretter ut av utrykningskjøretøyet, selv uten blåmerker. Han holdt taus om hvorfor ulykken skjedde. Sannsynligvis vokser helikopteret virkelig som et barn, og det er ikke nødvendig å fordype seg i oppvekstproblemene som allerede har gått. Episoden som førte til ulykken er dessuten en slags "proprietær teknikk" til Mi-28N: kjøretøyet fryser i lav høyde og skyter alle typer våpen mot fienden.
- Sett fra dagtidens pilotering av bilen har vi ikke funnet på noe grunnleggende nytt sammenlignet med for eksempel Mi -24, - sier Andrey Popov. - Men nattbruken av Mi-28N er virkelig ny i kamptaktikken vår. Før Mi-28N kunne ikke et eneste helikopter uavhengig utføre fullverdige nattkampoperasjoner.
Ifølge ham er hovedoppgaven til "Night Hunter" å sveve i lav høyde ("et sted bak linjen") og vente på målbetegnelse fra bakkenheter. Å være på dette tidspunktet utenfor sonen for direkte fiendtligheter. Fikk et "tips" på målet - hoppet ut av et bakhold, lanserte raketter med høy presisjon og gikk igjen i dekning. Alle manøvrer i hastigheter opp til 324 km i timen og i høyder fra fem til 150 meter.
"Erfaringen fra moderne militære konflikter har vist at et helikopter bare har 10 sekunder på seg til å angripe et mål," sier Popov. - Da blir han definitivt skutt ned, selv til tross for den alvorlige bestillingen av bilen. Det innebygde utstyret til Mi-28N garanterer oppfyllelsen av kampoppdraget. Samtidig trenger jeg ikke lete og klassifisere målet selv. Dens koordinater vil bli overført til meg fra bakken eller et annet helikopter. Jeg trenger bare å gjøre en manøver og skyte, sier oberst Popov.
Når du ser på Mi-28N utenfra og ser de store skruene som festet bilens hud, forstår du umiddelbart at den ble opprettet for mer enn et dusin år siden. Moderne fly og helikoptre er ikke så "naglet". Moderniteten til Mi-28N er selvfølgelig inne: flytende krystallskjermer, radarstasjoner og datamaskiner som gjør det meste av det komplekse arbeidet. Alt dette gjør Mi-28N til det eneste helikopteret i verden som er i stand til å fly både i manuell og automatisk modus i fem meters høyde og avrunde terrenget dag og natt, i ugunstige værforhold.
"Mange operasjoner er automatisert," forklarer Popov. "Jeg trenger bare å sette en" markør "på displayet som viser målet. Datamaskinen selv vil beregne avstanden til den, foreta korreksjoner for vind, vær og plotte den optimale ruten for å nå målet, med tanke på terrenget.
For dette er den ansvarlig for den multifunksjonelle radaren "Arbalet". Stasjonen varsler automatisk om hindringer: frittliggende trær og kraftledninger. Som pilotene sier, ser "Crossbow" til og med en frittliggende person om natten i en avstand på 500 meter, og ser på terrenget i flere titalls kilometer. I en nattflyging kan piloten bruke nattsynsbriller og en aerobatisk termisk avbildningsstasjon, som i tillegg gir et bilde i mørket både under flyets flytur og i retning av pilotens hoderotasjon.
- På Zapad -2009 -øvelsene, - husker piloten, - vi måtte jobbe i regn og kraftig røyk av mål. Siktlinjen oversteg ikke 1,5 km. Men ved hjelp av fjernsyn og varmekameraer klarte vi å oppdage dem på 3 km avstander og slå dem med guidede missiler. Dette hadde vært umulig på Mi-24. Fra den skyter de bare på mål i synsfeltet.
Å fly med nattsynsbriller er en ny ting for russiske helikopterpiloter. Faktisk gjør de muligheten for hemmelig nattbruk av Mi-28N til maskinens viktigste trumfkort. I følge Popov lærer de i dag ikke bare å jakte om natten, men også øve på oppgavene med å evakuere de sårede fra frontlinjen. Den veldig kompakte bilen har et lite rom der du om nødvendig kan transportere en person.
- Hvordan sikre stealth når bilens motorer brøler nok? - Jeg spør piloten.
- Helikopteret er utformet på en slik måte at til du ser det, - forklarer han, - er det helt umulig å forstå i hvilken retning det er. Og her er det bare veldig viktig at vi kan nærme oss målet, og gjemmer oss bak terrengets folder. Inntil det siste, forblir usynlig for fienden.
I moderne krigføring, sier eksperter, alt avgjøres ikke av mengden, men av kvaliteten på våpen. Etter hvordan de lærer å bruke Mi-28N i Torzhok å dømme, er dette akkurat tilfelle. Uansett mottok det russiske luftvåpenet et av de mest avanserte helikoptrene i verden.
