Siden 1939 har tyske spesialister jobbet med fjernstyrt utstyr for bakkestyrker. Det første eksempelet på et slikt system som ble brakt til masseproduksjon var Sd. Kfz.300 minestryker, opprettet av Borgward -selskapet. På grunnlag av generelle ideer og løsninger ble flere maskiner utviklet, hvorav den ene ble bygget i mengden 50 enheter. På den tiden ble muligheten for å lage en fjernstyrt sprengningsmaskin også vurdert. Av visse grunner begynte arbeidet med et slikt prosjekt først i 1941. Dette prosjektet fikk betegnelsen Sonderkraftfahrzeug 301.
Formålet med det nye prosjektet, som utviklingen ble overlatt til selskapet Borgward, var opprettelsen av et relativt stort pansret kjøretøy med fjernkontroll, designet for å transportere en eksplosiv ladning. Selv under den franske kampanjen brukte tyske tropper kjøretøyer av lignende formål, for eksempel Landusleger I, bygget på grunnlag av den lette tanken Pz. Kpfw. I. En slik teknikk kan levere en relativt tung ladning av eksplosiver til fiendens festningsverk, men den hadde en rekke alvorlige ulemper. I det nye prosjektet var det nødvendig å bli kvitt alle negative funksjoner og sikre en komplett løsning på de tildelte oppgavene. Prosjektet med den nye sprengningsmaskinen fikk den offisielle betegnelsen Sd. Kfz.301. Det er også kjent som Gerät 690, Schwere Ladungstrager og Sonderschlepper B IV.
Museumsmaskin Sd. Kfz.301 i Münster. Foto Wikimedia Commons
Utvikleren ble pålagt å lage et beltebil som var i stand til å transportere små laster eller transportere en spesiell eksplosiv ladning til installasjonsstedet. I denne forbindelse var det noen spesifikke krav. Så bilen måtte være så enkel som mulig og være billig å produsere. I tillegg var det påkrevd å gi kontroll både fra sin egen hytte (for å bevege seg på marsjen og når den brukes som et kjøretøy), og ved å bruke fjernkontroll fra en annen maskin. Slike krav førte til dannelsen av et originalt design. Det er bemerkelsesverdig at i det nye prosjektet Sd. Kfz.301 ble det besluttet å bruke noen av utviklingene fra forrige Sd. Kfz.300.
Utviklingen av sprengningsmaskinen begynte i oktober 1941. På dette tidspunktet ble en ny ammunisjonsbærer Borgward B III levert til serien. For å spare tid, krefter og penger, ble det besluttet å bygge fjernstyrt utstyr på grunnlag av den eksisterende transportøren. Sistnevnte "delte" kraftverket, chassiset og andre enheter med det nye prosjektet. Samtidig måtte noen av komponentene til det nye kjøretøyet utvikles fra bunnen av med tanke på den nye taktiske rollen.
Først og fremst ble en ny spesialformet kropp utviklet. Det ble foreslått å transportere en subversiv ladning med stor masse og tilsvarende dimensjoner på skrogets frontark, i en spesiell fordypning av ønsket form. Av denne grunn hadde fronten på Sd. Kfz.301 skroget en karakteristisk form med hevede sidedeler og en innfelt sentral del. I dette tilfellet var alle detaljene til den fremre delen plassert i en vinkel mot vertikalen, og deres øvre del på samme nivå konvergerte med taket.
Maskin i feltene. Dekkshuset er ikke brukt. Foto Aviarmor.net
Skroget mottok også vertikale sider og et horisontalt tak. Maten besto av flere ark i en vinkel mot hverandre. I den fremre høyre delen av taket ble det levert fire klaffer, montert på hengsler. Om nødvendig kan sjåføren løfte dem og lage et lite styrehus og dermed beskytte mot noen trusler. I stuet posisjon og ved bruk av fjernkontroll måtte styrehusklaffene plasseres på taket av skroget og dermed redusere maskinens totale høyde.
Frontplatene til skroget og dekkhuset var 10 mm tykke. Sidene ble foreslått laget av 5 mm ark. Taket og bunnen måtte være 3-4 mm tykk. Med slike beskyttelsesparametere kunne bilen tåle treff fra håndvåpenkuler, og heller ikke være redd for fragmenter av artilleriskjell. Samtidig ble maksimal mulig reduksjon i byggekostnad og driftskostnad oppnådd.
Kroppen til Sd. Kfz.301 -sprengemaskinen ble preget av sin relativt lille størrelse, og derfor ble det brukt en ganske tett utforming av interne enheter og volumer. På forsiden av skroget, rett bak frontplatene, ble overføringsenhetene plassert. Bak dem, på styrbord side, var det et lite kontrollrom med førers arbeidsplass. Maten inneholdt motoren, som var koblet til girkassen ved hjelp av en propellaksel.
Sd. Kfz.301 Ausf. A som et alliert trofé. Foto Aviarmor.net
Bilen fikk en Borgward 6M RTBV forgassermotor med en effekt på 49 hk. For å overføre dreiemoment til de fremre drivhjulene, ble det brukt en manuell girkasse med en-trinns girkasse.
Chassiset inkluderte fem dobbeltsporvalser på hver side. Valsene hadde individuell torsjonsstangoppheng. På grunn av den relativt lave massen og den lave belastningen på fjæringen, ble det mulig å bruke korte vridningsstenger og plassere dem på en akse. På forsiden av skroget, med et merkbart overskudd over valsene, var det drivhjul i akterførerne. Et 205 mm bredt spor med spor utstyrt med gummiputer ble brukt.
Det ble foreslått å kontrollere en ny type subversivt kjøretøy ved hjelp av utstyr på sjåførens arbeidsplass eller ved bruk av et eksternt system. I det første tilfellet kunne sjåføren, som bruker spaker og pedaler, fullstendig kontrollere driften av systemene og maskinens oppførsel. For fjernkontroll ble EP3 -systemet brukt, som ga kontroll fra en fjernkontroll. Ved hjelp av fjernkontroll var det mulig å starte og stoppe motoren, kontrollere bilens bevegelse, samt legge inn kommandoer i sprengladningen og dumpe den.
Føreren bruker bare styrehusets sideklaffer. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide til tyske tanker og selvgående våpen fra andre verdenskrig"
Sprengladningen for Sd. Kfz.301 var en stor metallbeholder med nødvendig mengde sprengstoff, en sikring og andre systemer. I transportposisjonen skulle en metallboks med 500 kg sprengstoff være plassert på frontplaten på skroget og gå inn i fordypningen. Når man nådde punktet der ladningen ble plassert, måtte bilen åpne låsene, hvoretter beholderen kunne gli ned til bakken langs et skrått frontark. Detonatoren hadde muligheten til å angi tiden etter hvilken det var nødvendig å detonere. I tillegg ble det levert en sikring som ikke tillot sikringen å operere i en viss avstand fra operatøren. Det var mulig å installere en sikring i en avstand på opptil 900 m.
Den første versjonen av en ny type sprengemaskin hadde en lengde på 3,65 m, en bredde på 1,8 m og en høyde på 1,19 m. Kampvekten med en ladning på 500 kg ble bestemt på nivået 3,6 tonn. Kjøretøyet kunne nå hastigheter på opptil 38 km / t og hadde en marsjavstand på mer enn 210 km. Fjernkontrollsystemer sørget for siktkontroll av kjøretøyet.
Den foreslåtte måten å bruke den nye teknikken var som følger. Under sjåførens kontroll skulle Sd. Kfz.301 ankomme området med kampoperasjoner. Deretter skulle hun kontrolleres med radio fra en fjernkontroll installert på et annet pansret kjøretøy. På kommandoen til operatøren skulle kjøretøyet gå til stedet der eksplosjonsladningen ble installert, for eksempel til fiendens langsiktige avfyringspunkt. Etter å ha nådd målet, måtte bilen slippe en ladning, klar til å detonere, og gå tilbake. Deretter skulle det oppstå en eksplosjon som kunne ødelegge fiendens befestning. Når du kommer tilbake, kan sprengemaskinen motta en ny beholder med et stridshode.
Rivingsbil, sett bakfra. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide til tyske tanker og selvgående våpen fra andre verdenskrig"
Det tok flere måneder å utvikle Sd. Kfz.301 -prosjektet. Byggingen av den første prototypen av slikt utstyr startet i begynnelsen av 1942. Videre ble det på et av teststedene utført tester der forskjellige trekk ved arbeidet til den nye prøven ble sjekket. Spesielt ble kontroll av vanlige kropper og ved hjelp av et radiosystem praktisert. Generelt var testene vellykkede, hvoretter det nye subversive kjøretøyet ble anbefalt for adopsjon.
I mai 1942 begynte Borgward å oppfylle en ordre om bygging av en ny type serieutstyr. I lys av moderniseringsplaner mottok den første versjonen av sprengningsmaskinen den oppdaterte betegnelsen Sd. Kfz.301 Ausf. A. Produksjonen av "A" -varianten varte litt over et år - til juni 1943. I løpet av denne tiden rullet 12 prototyper og 616 seriemaskiner av samlebåndet. Det skal bemerkes at kjøretøyet, fra en bestemt serie, mottok en ekstra bestilling. For å forbedre beskyttelsen ble det brukt overliggende rustningsplater med en tykkelse på 8 mm.
Serielle sprengningsmaskiner Sd. Kfz.301 Ausf. A ble levert til troppene og ble brukt i begrenset omfang på østfronten. Basert på erfaringen med å bruke slik teknologi, laget militæret en liste over de nødvendige modifikasjonene av designet, noe som gjorde det mulig å øke effektiviteten i arbeidet. Det var nødvendig å redesigne chassiset og endre utformingen av skroget. I tillegg var det planlagt å introdusere noen andre innovasjoner.
Utslippsgebyr. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide til tyske tanker og selvgående våpen fra andre verdenskrig"
Som en del av det nye prosjektet, betegnet Sd. Kfz.301 Ausd. B, ble det foreslått å endre utformingen av skroget litt. Så, tykkelsen på sidene og hekken ble økt til 10 mm, noe som gjorde det mulig å noe øke beskyttelsesnivået mot håndvåpen og granater. I tillegg ble gummiklossene fjernet fra sporene, og hengslet som koblet sporene ble redesignet. Endelig har EP3 fjernkontrollsystemet blitt oppgradert.
Tester av den andre modifikasjonen av sprengningsmaskinen ble fullført på forsommeren 1943. I juni begynte monteringen av de første produksjonsbilene. Fram til november 1943 ble 260 serielle Sd. Kfz.301 Ausf. B bygget. I likhet med kjøretøyene i den første modifikasjonen, ble kjøretøyer med bokstaven "B" sendt til fronten og brukt i forskjellige operasjoner.
De første modifikasjonene av Sonderkraftfahrzeug 301 sprengmaskinene tok i bruk og ble mestret av troppene kort tid før starten av slaget ved Kursk. Denne teknikken var den første som mottok de 301. og 302. tankbataljonene. Under disse kampene ble fjernstyrt utstyr brukt til å lage passasjer i minefelt, samt for å undergrave befestninger. For en stund taklet nye spesialbiler vellykket de tildelte oppgavene og påførte fienden skade. Likevel fant den røde hæren i fremtiden måter å håndtere fiendens nyhet på.
En sprengningsmaskin ved siden av annet utstyr. Foto Aviarmor.net
Det ble raskt klart at de tyske fjernstyrte kjøretøyene ikke hadde en kraftig nok reservasjon, og derfor var de "redde" ikke bare for artilleri, men også for antitankrifler. I tillegg kunne de 5 mm pansrede sidene av skroget trenge gjennom selv 7, 62 mm rustningspenningskuler på avstander på ikke mer enn 50-70 m. En ekstra ulempe med Sd. Kfz.301 var den korte rekkevidden på fjernkontrollsystemet. I noen tilfeller kan operatøren miste visuell kontakt med maskinen, med konsekvenser for bruken av den.
Tap under slaget ved Kursk tvang den tyske kommandoen til å trekke tilbake noen av sprengningsmaskinene fra frontlinjen og sende dem til andre oppdrag. Så i 1944 ble Sd. Kfz.301 aktivt brukt under undertrykkelsen av Warszawa -opprøret. Et stort problem for de tyske troppene var de mange sperringene som ble opprettet av opprørerne. Fjernstyrte kjøretøyer ble brukt til å rive rusk som hindrer bevegelse av tropper. På grunn av fiendens begrensede ildkraft var ikke denne bruken av teknologi forbundet med store tap.
Det andre resultatet av tap i de første kampene var en ordre om utvikling av en annen modifikasjon med forbedret rustning. Ved utviklingen av Sd. Kfz.301 Ausf. C -prosjektet var det nødvendig å styrke beskyttelsen av kjøretøyet betydelig, samt å gjøre noen andre endringer i designet, først og fremst knyttet til den forventede vektøkningen.
Modifikasjon Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide til tyske tanker og selvgående våpen fra andre verdenskrig"
I "C" -modifikasjonen skulle sprengemaskinen motta 20 mm tykke front- og sideplater. Andre skrogdeler skulle være laget av 6 mm rustning. Sjåførens arbeidsplass har skiftet til babord side. Ifølge beregninger skulle kampmassen til det oppdaterte utstyret nå 4850 kg. For å kompensere for vektøkningen, ble det foreslått å bruke en ny motor med økt effekt. Nå skulle en Borgward 6B forgassermotor med en effekt på 78 hk være plassert på baksiden av skroget. Et slikt kraftverk gjorde det ikke bare mulig å kompensere for økningen i masse, men også å øke maskinens mobilitet litt. Maksimal hastighet har økt til 40 km / t.
Ifølge noen rapporter, under Sd. Kfz.301 Ausf. C -prosjektet, var det planlagt å løse problemet med full kontroll over driften av maskinen på stor avstand. For dette ble det foreslått å bruke et fjernsynskamera som sender et signal til operatørkonsollen. Imidlertid var teknologien på den tiden ikke perfekt, og derfor endte et slikt prosjekt med feil. Produksjonsmaskiner av den nye typen måtte overvåkes visuelt ved hjelp av tilgjengelige optiske instrumenter.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C -maskiner ble produsert fra desember 1943 til november 1944. I løpet av denne tiden var Borgward i stand til å montere og levere 305 maskiner til kunden. Utstyret ble igjen sendt til kunden i hærens person. Fra 1942 til 1944 ble det derfor bygget litt mindre enn 1200 pansrede kjøretøyer med tre modifikasjoner. Noen av denne teknikken ble brukt i kamper, mens andre møtte slutten på krigen ved midlertidige lagringssteder.
Sd. Kfz.301 Ausf. A på Wienmuseet. Foto Avstrija.at
Det skal huskes at kravene til Sd. Kfz.301 -prosjektet understreket behovet for å redusere produksjonskostnadene, noe som antas å redusere de økonomiske konsekvensene av tap av utstyr. Som det viste seg senere, var denne tilnærmingen fullt ut berettiget. Ifølge rapporter hadde den tyske hæren innen 1. mars 1945 bare 397 sprengningsmaskiner med tre modifikasjoner av 1200 bygget. På samme tid ble bare 79 kjøretøy operert i hærenhetene, og de resterende 318 var i lagring og ventet i vingene. Dermed gikk totalt to tredjedeler av kjøretøyene tapt under forskjellige omstendigheter.
Det skal bemerkes at tapene på sprengningsmaskiner ikke bare var knyttet til deres ødeleggelse. For eksempel klarte den fremrykkende røde hæren i januar 1945 å fange et stort antall forskjellige tyske militære utstyr lastet på jernbaneplattformer, men aldri evakuert. Blant pokalene var en rekke Sd. Kfz.301 kjøretøyer.
I de siste månedene av krigen i Europa gjorde det tyske militæret et forsøk på å bruke de eksisterende fjernstyrte kjøretøyene som "bemannede" bærere av antitankvåpen. Våren 1945 mottok drøyt femti Sd. Kfz.301 nye våpen, noe som tillot dem å delta i de pågående kampene i en ny rolle. Slike maskiner, samlet kjent som Wanze, kunne imidlertid ikke ha en merkbar innvirkning på krigens forløp og utfall.
Den røde hærs soldater studerer Wanze selvgående pistol basert på Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Fjernstyrte pansrede kjøretøyer fra Sd. Kfz.301 -familien på tre modifikasjoner har blitt brukt av tyske tropper med varierende suksess i flere år. Denne teknikken gjorde det mulig å løse de tildelte kampoppdragene, men den led store tap og gikk raskt ut av spill under fiendens ild. Som et resultat av dette ble effektiviteten i arbeidet stadig redusert, og tapene økte. Forsøk på å gi teknologien en ny rolle, som ble utført på slutten av krigen, var også mislykket.
På tidspunktet for overgivelsen av Nazi-Tyskland hadde troppene ikke mer enn 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 sprengningsmaskiner i forskjellige versjoner. Alt dette utstyret ble senere et trofé av de allierte. Det overveldende flertallet av slike biler i etterkrigstiden gikk til resirkulering. For visning på museer har bare noen få eksemplarer av varierende grad av bevaring blitt bevart. En av dem er utstilt på det pansrede museet i den russiske Kubinka.
