“Vi må bygge små og varierte serier. Så snart fienden finner måter å bekjempe våpnene våre, bør disse våpnene forlates for å bedøve fienden med et nytt våpen av en helt annen type."
- fra de personlige notatene til viseadmiral Helmut Geye, kommandør for formasjon "K".
Etter de katastrofale tapene under angrepene på den allierte invasjonsflåten, begynte Force K å utvikle nye våpen og taktikker for bruk.
Kriegsmarines virksomhet bar imidlertid det generelle preget av tilbakegang, som sakte men sikkert begynte å overvelde hele Tyskland.
Tyskerne kom til bruk av fjernstyrte båter, snarere ved en tilfeldighet enn fra en målrettet beregning. Etter starten av landingen i Normandie måtte sjefen for "K" -formasjonen, viseadmiral Geye, løse et ekstremt alvorlig spørsmål - hvilke midler kan han generelt bruke for å motvirke den allierte flåten?
Hvilken flotilje kan være den første som dro til Seinebukten for å bekjempe fienden?
Mulighetene for storskala produksjon av "Neger" var oppbrukt, og de resterende pilotene var desidert utilstrekkelige for en ny kampoperasjon. Partiet med nye enkeltsete ubåter av typen "Bieber" var på sin side utelukkende opplæringsenheter.
Og så dukket båtene "Linze" opp på stedet.
Så paradoksalt som det kan høres ut, visste Geye praktisk talt ingenting om dette våpenet, selv om designet begynte mye tidligere enn andre angrepsvåpen.
Problemet med situasjonen var at ideen om å lage "Linze" ikke oppsto i det hele tatt ved hovedkvarteret for marineavdelingen. Den tilhørte den beryktede Brandenburg-enheten, som hadde 30 enheter som var klare til bruk.
Elitesabotører hadde imidlertid ikke travelt med å stille dem til disposisjon for Kriegsmarine - for dette måtte Geye bruke forbindelsene sine i de høyeste militære kretsene i Tyskland. Først etter at den øverste overkommandoen for Wehrmacht utstedte en tilsvarende ordre, ble Brandenburg -regimentet enige om å overlevere sine fjernstyrte båter.
Men som det ofte skjer i en trang ressursbase, så vel som på grunn av mangel på tilstrekkelig tid til forberedelser, gikk ikke alt etter planen.
10. juni 1944 ankom den allerede kjente Boehme caperang til Le Havre. Der begynte han i stor hast å forberede alle nødvendige organisatoriske tiltak for utplassering av marinesabotører. Ti dager senere ankom den første flotillaen av båtene "Linze" (10 - fjernkontroll og 20 - eksploderende) under kommando av løytnant -kommandør Kolbe til stedet.
I utgangspunktet var kampsvømmerne stasjonert på verftets territorium i en av Seine -grenene - der var de mer eller mindre skjermet for luftangrep. Imidlertid flyttet de 29. juni til en militærhavn - om kvelden skulle de utføre den første operasjonen.
Problemer innhentet marine sabotører på dette stadiet. Da båtene ble designet på Brandenburg, hadde ingen anelse om hvilke avstander de ville måtte tilbakelegge for en krig til sjøs - kjøretøyene var utstyrt med drivstofftanker i regimentet basert på en marsjavstand på bare 32 km. For seriøse utførelser var dette ikke nok - og "K" -forbindelsen måtte montere flere tanker på den mest hastige måten.
Dette var naturlig nok ikke nok - avstanden fra Le Havre til de allierte landingssonene var omtrent 40 kilometer. Den eneste fornuftige løsningen var ideen om å slepe Linze til området for kamputplassering. For dette formålet ble det besluttet å bruke minesveipere, som ble distribuert sammen med sabotørene.
I havnen, like før operasjonen startet, ble kampsvømmerne innhentet av en ulykke. Linze -pilotene sjekket ledningene til de elektriske sikringene. I løpet av rettssaken lød det plutselig en eksplosjon som rystet hele parkeringsplassen og skipene som befant seg der.
Som det viste seg, glemte en av tjenestemennene i "K" -forbindelsen, som var på båten hans ved siden av minestrykeren, å koble sprengladningen fra den elektriske sikringen før han testet den siste …
Deretter demonstrerte "Linze" for første gang sin kampeffektivitet på sine egne skapere. Sabotørens feil kostet tyskerne båten og minesveiperen.
En stund etter hendelsen ga båtene opp og dro på sitt første kampoppdrag.
Minesveiperne tok 3-5 Linza på slep. På denne måten planla sabotørene å komme til munningen av Orne, og derfra starte uavhengige handlinger.
Og her ventet dem den andre store vanskeligheten.
Veldig stor.
Så snart Le Havre ble igjen, økte minesveiperne hastigheten betydelig. Det var da pilotene måtte møte de uforutsette vanskelighetene med å seile på slep.
Trepunkts spenning var nok for "Linze" til å møte trusselen om å synke. Båter etter hverandre ble ofre for bølger: her brøt slepekabelen, noen gikk ut av drift, på grunn av valsen samlet det seg vann (og noen "Linze" øste det opp så mye at elektriske kabler ble våte og kortslutninger oppstod).
Da gruveveierne likevel nådde munningen av Orne, av de åtte leddene (lenken inkluderte en kontrollbåt og to eksploderende båter) som forlot Le Havre, var bare to fullt ut kampklar.
Det er verdt å hylle tyskernes besluttsomhet - selv med en så beskjeden sammensetning, våget de å lete etter fiendens skip.
Imidlertid var været tåkete den kvelden - det tillot dem ikke å oppnå minst noen suksess. Tyskerne ble lenket i manøver, de måtte kjempe mot sjøangrep uten stopp. Deprimert og skuffet, med de første solstrålene, snudde sabotørene tilbake til kysten.
Opplevelsen den kvelden var en bitter og lærerik leksjon for dem. Uten å ha hatt nok erfaring til å teste og sjekke "Linze", falt kampsvømmerne i fellen av sitt eget hastverk og vrangforestillinger.
«Kameratene tok imot oss med høye utrop. Vår "Linze" returnerte fjerde. Resten gikk sannsynligvis også allerede et sted langs kysten. Glade, vi kom oss ut på alle fire i land. Da jeg rettet meg, følte jeg svakhet i knærne. En av våre fire kunne ikke gå av båten i det hele tatt. Flere personer fra kystvaktenheten tok tak i ham og bar ham ut.
Vår operative inspektør, kaptein 1st Rank Boehme, sto på kysten med en flaske vodka og helte et fullt teglass for hver person som ankom. Sersjant major Lindner rapporterte til ham om vellykket gjennomføring av oppdraget.
Jeg tente en sigarett, hendene skalv. Alle rundt lo og spurte og fortalte historier. Men vi følte oss allerede litt ukomfortable. På sjøen la ingen merke til tretthet, men operasjonen og retur fra den krevde den største spenningen fra muskler og nerver.
Nå var alt over, spenningen ble erstattet av sløvhet i flere minutter, vi var rett og slett utslitte. Det gjensto bare spenning, som til tross for vår dødelige tretthet forhindret oss i å sovne, og lenge kunne vi ikke takle det."
- fra memoarene til korporal Leopold Arbinger, marinesabotør av "K" -formasjonen.
Linze får et nytt liv
Etter en mislykket debut, bestemte sammensatte "K" seg for å omarbeide og produsere nye "Linse".
Naturligvis var den nye modellen basert på gammel utvikling, men den mislykkede opplevelsen av den første operasjonen gjorde det mulig å forbedre båtens sjødyktighet betydelig.
Revisjonen av "Linze" i full skala tok fire uker. Hele denne tiden trente marinesabotører aktivt i Blaukoppel -leiren (denne basen lå i en furulund nær munningen av elven Trave - dette stedet var ikke tilfeldig, fordi trærne tjente som en kamuflasje i tilfelle et luftangrep).
Under treningen jobbet de aktivt med å utvikle nye taktikker og utviklet et veldig effektivt handlingsmønster.
Hovedkampenheten til forbindelsen var "Linze" -lenken - 1 kontrollbåt og 2 fjernstyrte. I søkemodus beveget de seg med en hastighet på 12-19 km / t - dette gjorde det mulig å minimere støyen fra motorene som kjører så mye som mulig. Hver eksploderende båt bar bare en los, og kontrollbåten bar en los og to kanoner. Føreren av fjernkontrollbåten var også flykommandør.
Anchorage ble valgt som et typisk mål. Søket ble utført i en tett formasjon, som først gikk i oppløsning etter at fienden ble oppdaget.
Selve angrepsprosessen var ikke en oppgave for de svake i hjertet - tilnærmingen til de allierte skipene skjedde i lav hastighet. Det var for farlig å gi fullt motorhastighet - fienden kunne ta hensyn til støyen (det er verdt å merke seg at båtene hadde lyddemper) og hadde tid til å ta motforanstaltninger.
Mens Linze kryp mot målet i lav hastighet, beveget kontrollfartøyet seg rett bak dem. Etter signalet fra flykommandøren begynte angrepet: pilotene klemte ut all mulig hastighet ut av båtene, brakte den elektriske sikringen i skuddposisjon og startet fjernkontrollen. Som et mål på distraksjon under bevegelsen spredte pilotene kupler fra cockpitene til "Neger" - dette bidro til å midlertidig fokusere fiendens ild på falske mål.
Etter det dro den lette trebåten, lastet med sprengstoff, på den siste reisen, ved å bruke full effekt på sin 95 hestekrefter Ford bensin åttesylindrede motor. Piloten var i cockpiten en stund for å kontrollere at båten var på riktig kurs. Flere hundre meter før målet hoppet han i vannet - nå var hovedoppgaven hans å overleve.
Da var alt avhengig av skytteren på kontrollbåten - han måtte rette "Linze" til målet, kontrollere rorene deres ved hjelp av en sender.
Det var for dette at det var nødvendig med to besetningsmedlemmer - hver av dem kontrollerte en "Linze".
Det er verdt å nevne separat om selve VHF -senderen.
Det var en liten svart boks - størrelsen gjorde det enkelt å legge den på kne. For å unngå overlagring av sammenhengende bølger, jobbet de med forskjellige frekvenser. Selve fjernkontrollen på "Lens" var den samme enheten som ble brukt på den berømte selvgående gruven "Goliath".
Funksjonen til enheten var som følger:
1) høyresving;
2) venstresving;
3) slå av motoren;
4) å slå på motoren;
5) slå på trolling;
6) inkludering av et fullt slag;
7) detonasjon (bare hvis båten ikke treffer målet).
Tatt i betraktning det faktum at båtene trengte å angripe fienden om natten, aktiverte pilotene spesielt signalutstyr før hoppet, som var designet for å lette kontrollprosessen for skytterne.
Det var en grønn lampe ved baugen av båten og en rød ved akterenden. Den røde var under det grønne nivået når det gjelder nivå, og begge lampene kunne bare sees fra akterenden av "Linze" - det var av dem som skytterne ble guidet.
Mekanismen var ganske grei: hvis den røde prikken var under den grønne på samme vertikal, betydde det at linseforløpet var riktig. Hvis den røde prikken for eksempel viste seg å være til venstre for den grønne, betyr det at han trengte en korreksjon ved hjelp av senderen.
Det var teorien - i praksis så saken mye mer komplisert ut.
Sjømennene i den allierte flåten spiste ikke brødet forgjeves - deres mange sikkerhetsstyrker hindret Linze -angrepene igjen og igjen. Så snart de mistenkte tilstedeværelsen av båter, aktiverte de belysningsutstyret og frigjorde en sperre av skjell og kuler av stor kaliber på ethvert mistenkelig område av sjøen.
Under disse forholdene var det eneste våpenet til de tyske sabotørene fart og kanskje flaks.
Kontrollbåten var pålagt ikke bare å lede "Linza" til målet, manøvrere aktivt under ild (som i seg selv var en vanskelig oppgave), men også for å plukke opp de hoppede pilotene fra vannet. Først etter det kunne de tyske sabotørene trekke seg tilbake - noe som selvfølgelig ikke alltid var mulig.
La oss nå snakke om den direkte prosessen med kampbruken av "Linze".
En forsterket metallramme ble montert langs baugen av båten, som ble holdt av 15 centimeter spiralfjærer. Ved støt ble fjærene komprimert og sendt strøm gjennom kontaktsikringen. Det forårsaket igjen en detonasjon av det tykke båndet, som to ganger omringet hele baugen på båten.
Tapen detonerte og sprengte nesen til "Linze" - fra dette sank den tyngre akterdelen med en motor og en 400 kilos ladning eksplosiver umiddelbart til bunns.
Samtidig ble en forsinket handlingssikring aktivert - vanligvis ble den satt til 2, 5 eller 7 sekunder. Dette ble ikke gjort ved en tilfeldighet - slik fungerte hovedkostnaden på en viss dybde. Det eksploderte ved siden av undervannsdelen av skroget, og slo et slag som var like sterkt som detonasjonen av en bunngruve.
Etter alle de ovennevnte manipulasjonene, i tilfelle vellykket (eller ikke) ødeleggelse av mål, hentet kontrollbåten to piloter fra vannet og gikk av med maksimal hastighet. Sabotørene trengte ikke bare å ha tid til å komme seg vekk fra eskorteskipene, men også for å nå kysten før daggry, som en annen fare kom med - luftfart.
Som et etterord vil jeg sitere en direkte deltaker i disse hendelsene, løytnant-kommandør Bastian:
“Solidariteten og følelsen av kameratskap blant folket vårt kom også til uttrykk i det faktum at hvis flyenheten etter fullført oppgave kom tilbake til havnen, var den alltid i full kraft. Ellers kom ingen tilbake.
Det var umulig å forestille seg at denne eller den andre fjernkontrollbåten kom tilbake til havnen og flykommandøren rapporterte at sjåførene til de eksploderende båtene ble drept eller ikke funnet på grunn av mørke eller fiendtlig brann. Kameratene som forble maktesløse på vannet før elementene ble gjennomsøkt til de ble dratt ombord, selv om det tok hele timer, selv om fienden utøvde et sterkt press. Det var derfor av og til at returene til enhetene noen ganger ble forsinket, slik at det var nødvendig å seile på dagtid, når det er lettest å bli offer for fiendtlige jagerbombere.
Flottillen led tap nettopp ved retur av båtene fra oppdraget, og ikke i den infernale nattkannen til fiendens forsvar, der "Linze" handlet med stort mot og dyktighet."
