De første forsøkene på å lage lovende pansrede kjøretøyer, foretatt under første verdenskrig, førte til svært interessante, om enn ubrukelige, resultater. Uten nødvendig erfaring tilbød designere fra forskjellige land en rekke ideer og løsninger. En merkelig variant av en pansret kampvogn i 1918 ble foreslått av den franske designeren A. Varlet. Deretter ble prosjektet hans ferdigstilt og førte til fremveksten av nye lignende utviklinger. Alle av dem forble imidlertid på designstadiet eller monteringen av demomodellen.
I 1918 fungerte Amede Varle som sjefsdesigner for bilselskapet Delahaye. På dette tidspunktet begynte alle landene som deltok i første verdenskrig å lage et eller annet pansret kjøretøy for hærene, noe som vakte oppmerksomhet fra mange forskjellige industriforetak som ønsket å delta i nye prosjekter og selvfølgelig få lukrative kontrakter. Forsinkelse er intet unntak. Sjefsdesigneren for dette foretaket foreslo sin egen versjon av det originale kampvognen, som i fremtiden kunne brukes på slagmarken.
Alle A. Varles utviklinger ble navngitt under det generelle navnet Char Varlet ("Tank Varle"), avledet fra klassen av slikt utstyr og etternavnet til skaperen. Navnet Char AV (Amédée Varlet) er også kjent for å eksistere. I tillegg kan man i noen tilfeller skille prosjekter ved å spesifisere utviklingsåret. Andre alternativer for å skille flere prosjekter ble ikke brukt.
Opplegget til tanken A. Varle av den første versjonen
Et av hovedspørsmålene som måtte løses i rammen av nye prosjekter var utstyrets patency. En typisk slagmark fra første verdenskrig ble pitted med mange skjellkratere og krysset av piggtråd og skyttergraver. For å bevege seg over slikt terreng, måtte kampvognen ha høy langrennsevne, gitt til den av chassiset i den tilsvarende designen. I sitt prosjekt foreslo A. Varle å løse problemet med langrennsferdighet ikke bare på grunn av utformingen av chassiset, men også ved hjelp av den opprinnelige strukturen til hele maskinen.
Ved begynnelsen av arbeidet med den første versjonen av "Tank Varle" klarte den belte fremdriftsenheten å vise sine evner og fordeler fremfor andre typer undervogn. På grunn av dette bestemte den franske designeren seg for å utstyre det lovende pansrede kjøretøyet med spor. I tillegg var det planlagt å bruke to par spor som kan bevege seg i forhold til hverandre for å øke langrennsferdigheten. For dette var det nødvendig å utvikle en original design av et pansret kjøretøy med to separate skrog. Mellom seg selv måtte de parre seg ved hjelp av et hengsel og andre enheter.
Den fremre delen av Char Varlet fikk en enkel form, dannet av flere rettlinjede paneler. To frontplater ble brukt, hvorav det øvre ble plassert med en liten bakoverhelling, og det nedre dannet det fremre overhenget av skroget. Brukte vertikale sider og akter, laget av en sentral vertikal og skrå øvre og nedre ark. For riktig samhandling med elementene i det andre skroget ble det foreslått å bruke et buet konveks tak.
Det andre skroget skulle ha en uvanlig frontform. Det karakteristiske trekket har blitt en stor frontenhet montert i den øvre delen. På grunn av denne delen måtte kroppen ha en L-form, nødvendig for forbindelse med frontdelen. Resten av det bakre skroget var ikke vanskelig, med sidene kollapset utover og et skrått akterark. På den nedre delen av den utstående frontenheten og på det fremre arket måtte bakdelen bære to enheter for å koble de to kroppene.
Som de overlevende tegningene viser, foreslo A. Varle å koble de to husene med et hengsel basert på en kardanstasjon, plassert i deres nedre del. Dette tillot forkroppen å rotere rundt lengdeaksen, samt svinge i et horisontalt plan. For å forhindre skade på husene når den relative posisjonen ble endret, hadde det fremre skroget på taket en spesiell rulle som måtte bevege seg langs den tilhørende skinnen på den fremstående enheten til det bakre skroget.
Char Varlet -prosjektet foreslo et originalt belteundersøkelsesdesign. Hver bygning måtte utstyres med to svingende vogner i en spesiell design. Som en del av boggien ble det foreslått å bruke store styre- og drivhjul, samt flere veihjul med liten diameter. Alle enhetene til boggien ble plassert på en felles støttebjelke. Sistnevnte ble foreslått å være hengslet ombord på skroget. Ved siden av hengslet ble drivakslene fjernet fra karosseriet, koblet til kroppens kraftverk. Ved hjelp av en kjededrift ble akselen koblet til drivhjulet. Drivhjulene til de fremre skrogsporene skulle være bak, de bakre foran.
Nøyaktig informasjon om typen kraftverk, motorkraft og girkasser er ikke bevart. Den påståtte sammensetningen av kampvognens bevæpning er også ukjent. Det er bare kjent at hvert tank Varle -skrog måtte bære sin egen motor og girkasse. I tillegg måtte det være nok plass i skroget for å imøtekomme mannskap og våpen.
Den andre versjonen av Char Varlet
Den foreslåtte utformingen av tanken som helhet og chassiset gjorde det mulig å anta en betydelig økning i langrennsferdighet i forhold til teknikken med et mindre vågalt utseende. "Tank Varle" måtte overvinne forskjellige hindringer på grunn av flere hovedfaktorer. Så bruken av fire spor i teorien ga en merkbar økning i området på støtteflaten. I tillegg kunne hver av vognene svinge fritt i et vertikalt plan og tilpasse seg egenskapene til landskapet. Det ble foreslått å kompensere for større høydeforskjeller ved å endre den relative posisjonen til de to delene av skroget.
På grunnlag av det første prosjektet opprettet A. Varle snart en oppdatert versjon av kampvognen, med forbedret design og tilgjengelighet av våpen. Det ble igjen foreslått å bruke en leddet struktur av to skrog, samt et sett med fire beltebiler. Samtidig var det planlagt å endre utformingen av skrogene, så vel som midlene til grensesnittet. Den største nyvinningen av prosjektet i dette tilfellet var å være et tårn med våpen.
Skrogene til den oppdaterte Char Varlet -tanken skulle ha en oppdatert design. På den rektangulære kasseformede sokkelen på det fremre skroget var det skrå front- og akterplater forbundet med en buet takdel. I den nedre delen av sidene var hengslene til belteboggene og propellens drivaksel plassert. Et hengsel ble gitt på taket for tilkobling med de tilsvarende enhetene i den bakre delen av maskinen. Det bakre skroget til den nye versjonen skilte seg fra det fremre skroget i en mindre kompleks struktur dannet av vertikale sider, et horisontalt tak, samt skrånende deler i den øvre delen av pannen og akterdelen.
På den fremre delen og taket på det bakre skroget A. Varle foreslo å installere en spesiell enhet med flere bjelker. Denne designen skulle ha en bred rygg, en utvidet senterdel og en konisk frontdel. Den fremre delen av rammen var ment å være koblet til hengslet til det fremre skroget, det ble foreslått å plassere et tårn med våpen i midten, og fôret var stivt festet til den bakre delen. Det ble antatt at et slikt design ville løse problemet med å installere våpen, men samtidig bevare mobiliteten til seksjoner og beltebiler på nivå med det første prosjektet.
I den sentrale delen av forbindelsesrammen ble det plassert et svingbart tårn med en ganske enkel design. Det ble foreslått å bruke et tårn bestående av en sylindrisk side og et konisk tak med en horisontal topp. I tårnet til den nye designen var det mulig å plassere artilleri eller maskingeværvåpen av den typen som kunden krever. Slik plassering av kanoner eller maskingevær gjorde det mulig å skyte mot mål i alle retninger. Det er bemerkelsesverdig at våpenet måtte monteres stivt, derfor måtte den vertikale ledningen fra -2 ° til + 60 ° utføres ved å vippe hele tårnet.
Ifølge noen rapporter kunne tårnet ikke bare rotere og svinge for å lede våpen, men også bevege seg langs skinnene bakover eller fremover. Etter å ha kjørt inn i det bakre skroget, endret tårnet balansen i kjøretøyet tilsvarende, slik at det kunne overvinne forskjellige hindringer.
Det andre Char Varlet -prosjektet tilbød også flere ekstra steder for installasjon av våpen. To maskingevær eller kanoninstallasjoner skulle monteres i frontplaten på den fremre delen og bak på baksiden. Således kan bevæpningskomplekset inneholde minst fem enheter fatbevæpning med et visst potensial når det gjelder ytterligere modernisering.
Modell tank A. Varle av trettiårene
Som oppfunnet av forfatteren av prosjektet, kan en lovende leddetank av den nye versjonen brukes på svært ulendt terreng i form av slagmarker fra første verdenskrig, der dens egenskaper ville tillate den å bevege seg fritt langs den nødvendige ruten og støtten infanteriet med ild. Det var også et visst potensial i kampen mot fiendtlige fly. Designegenskapene og evnene gjorde at Amed Varlet fullt ut kunne regne med å motta en ordre fra en potensiell operatør av slikt utstyr i den franske hærens person.
Char Varlet -prosjektet var et av mange originale forslag som ble fremsatt til det franske militæret. Da vi mottok forslaget fra A. Varle, hadde militæret klart å vurdere mange lignende prosjekter, samt bygge og teste flere prototyper. Alle disse verkene har vist at ikke alltid de opprinnelige forslagene til entusiaster lar deg få virkelige resultater. "Tanka Varle" -prosjektet ble studert og fikk en passende vurdering. Til tross for de forventede høye egenskapene til mobilitet og ildkraft, viste en slik maskin seg å være uakseptabelt kompleks og dyr, både i produksjon og i drift. Naturligvis ga ingen tillatelse til konstruksjon og testing av et eksperimentelt kjøretøy.
Mangel på interesse fra hovedkunden førte til stopp i arbeidet. Som det ble klart senere, var stoppet midlertidig, om enn lenge. I midten av trettiårene, nesten to tiår etter utseendet til de to første prosjektene, prøvde den franske designeren igjen å tilby militæret en original design av teknologi. Denne gangen skulle kampbilen Char Varlet delta i konkurransen om utviklingen av en tung tank, som startet i 1936. Noen måneder senere, i den 37., sendte A. Varle den militære dokumentasjonen om en ny versjon av den uvanlige tanken.
I det nye prosjektet bestemte designeren seg for å bruke noen eksisterende ideer, dannet tilbake i 1918, i kombinasjon med en rekke originale utviklinger. De viktigste endringene var å gjennomgå chassiset. Videre ble det besluttet å slutte å bruke tradisjonelle spor. Som en del av 1936-37-prosjektet ble det utviklet en ny versjon av propellen med et uvanlig design, der det var separate funksjoner for både hjul og spor.
Grunnlaget for den originale propellen var en trekantet ramme med et sett med festemidler for visse deler. I midten av rammen var det en enhet for tilkobling til karosseriets hengsel og for å gå inn i drivakslen til girkassen. I hjørnene på rammen ble det plassert ett drev og to styrehjul. Ledningen ble koblet til drivakslen ved hjelp av et sett med gir, føringene var utstyrt med fjærspenningsmekanismer. Mellom driv- og tomgangshjulene var det fester for veihjul med liten diameter som ikke hadde noen støtdempere. På hjul og ruller ble det foreslått å stramme banen.
Tanken til den nye versjonen skulle motta fire propeller av denne designen. Når du beveget deg på en flat overflate, måtte det trekantede systemet forbli i sin opprinnelige posisjon, ved å bruke den nedre delen av larven som lå på bakken for bevegelse. Når du kjører over ulendt terreng, kan propellen rotere rundt sin akse, til en viss grad forbedre langrennsegenskapene. Det ble antatt at rotasjonen av den trekantede enheten med en strammet larve ville opprettholde kontakt med bakken, uavhengig av terrenget.
Diagram over fremdriftsenheten laget for det tredje prosjektet
Den generelle utformingen av Char Varlet-tanken fra 1936–37 skulle lånes, med noen modifikasjoner, fra det andre prosjektet under første verdenskrig. Samtidig ble det foreslått noen bemerkelsesverdige endringer. For eksempel måtte det fremre skroget preges av reduserte dimensjoner og tilstedeværelsen av bare ett frontpistolfeste. På taket av skroget var imidlertid hengselelementene forbundet. Den bakre delen av tanken måtte også gjennomgå noen endringer. Skrogene ble koblet til hverandre ved hjelp av en lang ramme, hvis fremre del var svingbart forbundet med fronten, og bakdelen var stivt festet til en annen seksjon. Et flyttbart tårn med våpen skulle installeres på rammen.
Ifølge beregningene til designeren skulle den totale lengden på "Tank Varle" i den tredje versjonen nå 9 m, bredde - mindre enn 3 m, høyde - 2, 7 m. Det ble foreslått å installere en 75- mm kanon i den fremre delen av det fremre skroget. En 47 mm pistol burde vært montert i tårnet. Bilen skulle kjøres av et mannskap på tre -fire personer. Det ble antatt at denne versjonen av tanken ville avvike fra konkurrerende utviklinger med økt langrennsevne i vanskelig terreng.
Som det forrige prosjektet, ble det nye foreslått for den franske militære avdelingen og studert av hærspesialister. Det tok nesten 20 år siden den forrige studien av prosjektet, men dette påvirket ikke resultatene av den nye analysen. Det foreslåtte prosjektet viste seg igjen å være for komplisert med tanke på konstruksjon og operasjon i troppene. A. Varle mottok et nytt avslag. Militæret var av åpenbare grunner mer interessert i andre prosjekter som ikke lovet en kolossal økning i langrennsferdighet, men som ikke var forskjellige i uakseptabel kompleksitet. Den nye versjonen av Char Varlet -prosjektet mistet sjansen for videre utvikling, og alt arbeid ble stoppet.
Fra 1918 til 1937 foreslo den franske designeren Amede Varlet tre alternativer for et lovende kampvogn, preget av økte langrennsegenskaper og i stand til å bære forskjellige våpen. Disse to utviklingene ble tilbudt en potensiell kunde, men på grunn av overdreven kompleksitet fikk de ikke godkjenning. Som et resultat forblir to prosjekter som ble opprettet under første verdenskrig på papiret, og bilen fra midten av trettiårene ble bygget bare i form av en storstilt modell. Byggingen av fullverdige prototyper var aldri planlagt.
A. Varles prosjekter kan være av teknisk interesse fra et teknisk synspunkt. Innenfor rammen av tre prosjekter ble originale ideer foreslått, med sikte på å øke utstyrets åpenhet. I tillegg skulle den tredje versjonen av "Tank Varle" utstyres med et originalt fremdriftssystem. I fremtiden ble ideen om å bygge leddede terrengkjøretøy utviklet og fant sin anvendelse i en rekke nye prosjekter opprettet i forskjellige land. Andre originale trekk ved A. Varles prosjekter ble ikke lenger brukt.
Et interessant trekk ved de tre påfølgende prosjektene var forfatterens tillit til muligheten for full implementering av ideer. På grunn av dette ser de to første prosjektene i 1918 for dristige ut, men fortsatt akseptable på bakgrunn av andre originale utviklinger i sin tid. Et forsøk på å utvikle eksisterende ideer og finne deres anvendelse på midten av trettiårene, tvert imot, ser tvilsomt og rart ut. På dette tidspunktet ble tankens klassiske utseende dannet med alle nødvendige funksjoner. Likevel er denne funksjonen i prosjektet helt i samsvar med resultatet. Ideer som hadde blitt avvist tidligere, kunne ikke finne ekte søknad igjen, og derfor ble de snart glemt.
