Helt fra begynnelsen av utviklingen av pansrede kjøretøyer oppsto problemet med dårlig sikt. Krav for å maksimere sikkerheten til pansrede kjøretøyer pålegger strenge begrensninger for undersøkelsesenheter. Optiske enheter montert på pansrede kjøretøyer har begrensede synsvinkler ved lave siktehastigheter. Dette problemet gjelder både sjefen og skytteren og føreren av det pansrede kjøretøyet. Forfatteren hadde personlig en sjanse til å kjøre en BTR-80 som passasjer og se hvordan sjåføren på noen deler av ruten klatret ut av luka til midjen og behendig kontrollerte rattet på det pansrede kjøretøyet med foten. Bruken av en slik kontrollmetode kjennetegner tydelig synligheten i dette pansrede kjøretøyet.
På XXI -tallet ble det mulig å radikalt forbedre egenskapene til mannskapene på pansrede kjøretøyer for orientering i rommet og jakten på mål. Høyoppløselige videokameraer, høyytelses nattesyn og termiske bilder har dukket opp. Likevel er det fortsatt en viss skepsis angående den radikale styrking av evnene til innenlandske pansrede kjøretøyer når det gjelder observasjon og rekognosering av mål. For å oppdage mål tar det fortsatt en betydelig tid å snu observasjonsenheter, med påfølgende sikte av våpen mot målet.
Kanskje er det fremgang i den konseptuelt mest avanserte T-14-tanken på Armata-plattformen, men det dukker opp spørsmål om evnen til allsidige kameraer, tilstedeværelsen av nattsynskanaler i deres sammensetning, hastighet og styringskontroller for observasjonsenheter.
En ekstremt interessant løsning ser ut som IronVision -hjelmprosjektet til det israelske selskapet Elbit System. I likhet med hjelmen til piloten til femte generasjon amerikanske jagerfly F-35, vil IronVision-hjelmen tillate mannskapet på det pansrede kjøretøyet å se "gjennom" rustningen. Hjelmen gir mannskapet et høyoppløselig fargebilde som gjør det mulig å skille gjenstander både i nærheten og på avstand fra det pansrede kjøretøyet.
Det er nødvendig å dvele nærmere ved denne teknologien. Problemet med å implementere "transparent rustning" er at det ikke er nok å henge det pansrede kjøretøyet med videokameraer og sette på en hjelm med skjermer eller en projeksjon av et bilde i pilotens øye på piloten. Den mest sofistikerte programvaren er nødvendig som kan "sy" informasjon fra nabokameraer i sanntid og blande, det vil si overleggslag med informasjon fra forskjellige typer sensorer. For en så kompleks programvare kreves et passende datakompleks.
Den totale størrelsen på kildekodene til programvaren (SW) til F-35-jagerflyet overstiger 20 millioner linjer, nesten halvparten av denne programkoden (8, 6 millioner linjer) utfører i sanntid den mest komplekse algoritmiske behandlingen for liming av alle data som kommer fra sensorene til et enkelt bilde av teateret for kamphandlinger.
Den innebygde superdatamaskinen til F-35-jagerflyet er i stand til kontinuerlig å utføre 40 milliarder operasjoner per sekund, takket være at den gir multitasking-utførelse av ressurskrevende algoritmer for avansert avionikk, inkludert behandling av elektro-optiske, infrarøde og radardata. Den behandlede informasjonen fra flysensorene vises direkte inn i pilotens elever, med tanke på rotasjonen av hodet i forhold til flyets kropp.
I Russland utvikles nye generasjons hjelmer som en del av etableringen av femte generasjon Su-57 jagerfly og Mi-28NM "Night Hunter" helikopter.
Basert på tilgjengelig informasjon kan det antas at en teknisk lovende russisk pilothjelm er i stand til å vise grafisk informasjon, men samtidig er den først og fremst fokusert på å vise symbolsk grafikk. Kvaliteten på bildet som vises fra rekognoseringsmetoder for optisk og termisk avbildning vil trolig være dårligere enn kvaliteten på bildet som vises av F-35-pilotens hjelm, med tanke på vanskelighetene som kreves for å konfigurere sistnevnte. Å montere en F-35 pilothjelm tar to dager, to timer hver, augmented reality-skjermen må være plassert nøyaktig 2 millimeter fra elevens sentrum, hver hjelm er designet for en bestemt pilot. Fordelen med den russiske tilnærmingen er mest sannsynlig enkel justering av hjelmen sammenlignet med den amerikanske motparten, og den russiske hjelmen vil også sannsynligvis bli brukt av enhver pilot med minimal justering.
Et mye viktigere problem er evnen til kampvognprogramvaren til å gi sømløs "liming" av bildet som kommer fra allsidige kameraer. I denne forbindelse er de russiske systemene trolig fremdeles dårligere enn systemene til en potensiell fiende, og gir bildesignal til hjelmen bare fra observasjonsenheter som er plassert i flyets nese. Imidlertid er det mulig at arbeidet i denne retningen allerede er i gang i de relevante institusjonene.
Hvor mye er etterspørselen etter denne typen utstyr som utstyr for pansrede kampbiler? Bakkekamp er mye mer dynamisk enn luftkamp, selvfølgelig ikke med tanke på bevegelseshastigheten til kampkjøretøyer, men med tanke på plutseligheten av trusler. Dette blir lettere av det vanskelige terrenget og tilstedeværelsen av grønne områder, bygninger og strukturer. Og hvis vi ønsker å gi mannskaper høy situasjonsbevissthet, må luftfartsteknologier tilpasses bruk på pansrede kjøretøyer, og eksemplet ovenfor på IronVision -hjelmen fra det israelske selskapet Elbit System viser tydelig at deres tid allerede er kommet.
Når du bruker bildeskjermsystemer i en hjelm, er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at en person ikke er en ugle og ikke kan snu hodet 180 grader. Hvis vi bruker et bilde fra sensorer plassert i nesen på et fly eller helikopter, er dette ikke så kritisk. Men når man gir mannskapet et allsidig utsyn, er det nødvendig å vurdere ulike alternativer for løsninger som reduserer behovet for besetningsmedlemmer for å vri hodet til maksimale vinkler. For eksempel, komprimere et bilde til en slags 3D -panorama, når du snur hodet 90 grader, roterer bildet faktisk 180 grader. Et annet alternativ er tilstedeværelsen av knapper for rask retningsendring - når du trykker på en av disse, flyttes midten av bildet til toppen / siden / bakre halvkule. Fordelen med digitale bildeskjermsystemer er at flere alternativer for å kontrollere utsikten kan implementeres, og hvert medlem av mannskapet på det pansrede kjøretøyet vil kunne velge den mest praktiske metoden for seg selv.
Hovedmetoden for å sikte våpen mot et mål bør være observasjon. I denne modusen kan flere kontrollalgoritmer implementeres - for eksempel når et mål blir oppdaget, fanger operatøren det, hvoretter en kommando gis for å bruke våpenet, så svinger DUMV automatisk og skyter mot målet. I et annet scenario utfører DUMV en sving og sporer målet, operatøren gir en ekstra kommando for å åpne ild.
Hjelm eller skjerm?
Teoretisk sett kan informasjon fra eksterne kameraer og andre rekognoseringsmidler vises på storformatdisplayer i cockpiten på et kampvogn, i dette tilfellet vil våpenveiledning gis av hjelmmonterte målbetegnelsessystemer (NSC) som ligner dem som brukes i cockpitene til Su-27, MiG-29 jagerfly, helikoptre Ka-50. Men bruken av slike løsninger vil være et skritt bakover, siden bekvemmeligheten og kvaliteten på visning av informasjon på skjermer i stort format uansett vil være verre enn når den vises på en hjelmmontert skjerm, og feilen på store områder under en kamp er mer sannsynlig enn skade på en hjelm, som sannsynligvis vil bli ødelagt bare sammen med transportørens hode.
Når du bruker skjermer som et sikkerhetskopimiddel for å vise informasjon, kan veiledning utføres ved å spesifisere et punkt på overflaten av berøringsskjermen, med andre ord for å handle i henhold til prinsippet om "pek målet med fingeren."
Etter den siste informasjonen å dømme er slike paneler i den russiske industrien ganske i stand til.
Som nevnt tidligere, i sammenligning med systemer for visning av bilder i hjelm, kan visning av informasjon på skjermer betraktes som en mindre lovende utviklingsretning. På eksemplet på utviklingen av instrumentpaneler til fly og helikoptre kan man se at flytende krystallskjermer har eksistert sammen med mekaniske indikatorer en stund. Etter hvert som folk ble vant til skjermene og ble overbevist om påliteligheten, begynte de gradvis å forlate mekaniske indikatorer.
En lignende prosess i fremtiden kan skje med skjermer. Ettersom teknologiene til hjelmer med mulighet til å vise bilder er forbedret, er prosessen med å sette dem opp forenklet og automatisert, og en fullstendig avvisning av skjermer i cockpiten på militært utstyr er mulig. Dette vil optimalisere cockpit ergonomien, med tanke på frigjort plass. Sett fra redundans av bildeutdata er det lettere å sette en ekstra hjelm i cockpiten og lage en backup -linje for å koble den til.
Neurointerface
For tiden utvikler teknologier for å lese hjerneaktivitet raskt. Vi snakker ikke om tankelesning nå, først og fremst er disse teknologiene etterspurt på det medisinske feltet for mennesker med begrenset mobilitet. Tidlige eksperimenter involverte introduksjon av små elektroder i den menneskelige hjerne, men senere var det enheter som ble plassert i en spesiell hjelm og fikk lov til å kontrollere en protese eller til og med en karakter i et dataspill.
Slike teknologier kan potensielt ha en betydelig innvirkning på kontrollsystemene til kampbiler. For eksempel, når avstanden til det observerte objektet endres, fokuserer en person øynene sine intuitivt, uten ekstra mental eller muskulær innsats. I en bildehjelm kan hjernefølende teknologi brukes sammen med pupillsporingsteknologi for øyeblikkelig å endre forstørrelsen på målrettingsenhetene i henhold til operatørens "mentale" intuisjon. Ved bruk av høyhastighetsdrev for å lede rekognoseringsmidler, vil operatøren kunne endre synsfeltet så raskt som en person kan, bare ved å se seg rundt.
Produksjon
Kombinasjonen av DUMV med høyhastighets veiledningsdrev og moderne informasjonsvisningssystemer i hjelmer på pansrede kjøretøyer, med siktevåpen med et blikk, vil gjøre det mulig for pansrede kjøretøyer å få tidligere utilgjengelig situasjonsbevissthet og den høyeste reaksjonshastigheten på trusler.
