På en gang ble landminer av forskjellige klasser mye brukt, designet for å utelukke fremme av fiendtlige tropper eller utstyr. Den logiske responsen på dette var fremveksten av spesialutstyr eller enheter som var i stand til å passere i eksplosive hindringer. En betydelig del av slike utviklinger passet militæret og gikk i serie, mens andre prosjekter ikke engang forlot tegningene. En slående representant for sistnevnte er Char de Déminage Renault demineringsbil, laget av franske spesialister.
Fremdriften innen gruvevåpen og taktikk for bruk, observert i løpet av tjue- og trettiårene i forrige århundre, førte til åpenbare konklusjoner. De ledende hærene i Europa begynte å utvikle spesialutstyr som kunne rives. I tillegg ble det opprettet flere enheter for installasjon på eksisterende kampbiler. Flere prosjekter med tilleggsutstyr og spesialkjøretøyer ble foreslått av det franske selskapet Renault. En av dem antydet opprettelsen av pansrede kjøretøyer med et uvanlig utseende, ved å bruke ganske dristige metoder for å desinfisere eksplosive enheter.
Sett fra siden av maskinen
Dessverre nådde det lovende prosjektet ikke engang scenen med å sette sammen mock-ups, for ikke å snakke om konstruksjon og testing av fullverdige prototyper. Som et resultat har en betydelig del av informasjonen om ham ikke overlevd. På grunn av den tidlige avvisningen av prosjektet har designerne kanskje ikke tid til å bestemme noen av nyansene i maskinens tekniske utseende. Som et resultat har den mest interessante utviklingen nådd våre dager bare i form av et enkelt opplegg og ikke for omfattende beskrivelse.
I følge rapporter ble det foreslått et lovende prosjekt for et pansret bergverkskjøretøy i de siste månedene av 1939. Sannsynligvis var utseendet til et slikt forslag direkte knyttet til det nylige angrepet fra Nazi -Tyskland på Polen. Den vellykkede polske kampanjen til Wehrmacht viste tydelig viktigheten av en rekke pansrede kjøretøyer og moderne teknikker for bruk. Et av resultatene av disse hendelsene var intensiveringen av arbeidet med opprettelsen av nye prosjekter for kamp- og tilleggsbiler i en rekke europeiske land.
Det nye prosjektet til Renault -selskapet fikk et ganske enkelt navn, som gjenspeiler både formålet med det pansrede kjøretøyet og indikerer utvikleren - Char de Déminage Renault (Renault gruveklareringstank). Det er under dette navnet at et interessant eksemplar forble i historien. Ofte, for enkelhets skyld, er det fulle navnet på en ingeniørmaskin forkortet til CDR.
Som følger av den overlevende informasjonen, hadde Char de Déminage Renault / CDR -prosjektet nysgjerrige funksjoner som gjorde det vanskelig å klassifisere det nøyaktig. Hovedoppgaven med den foreslåtte teknikken var å lage passasjer i fiendens minefelt. Som et resultat kan det tilskrives klassen pansrede minedriftskjøretøyer. Samtidig foreslo prosjektet bruk av tilstrekkelig kraftig rustning og våpen, lik de som ble brukt på noen stridsvogner på den tiden. Dermed kan CDR like godt betraktes som en middels eller til og med tung tank. Som et resultat ble det anskaffet en universell maskin som var i stand til å gå i kamp, angripe fienden med artilleri og maskingevær, samt gjøre en passasje for annet militært utstyr og infanteri.
På slutten av trettiårene hadde man allerede foreslått og testet forskjellige metoder for mineklarering på deponier, men Renault -spesialister bestemte seg for å bruke et annet prinsipp i sitt nye prosjekt. I følge ideen deres bør gruvetrålen kombineres med chassiset. Ødeleggelsen av eksplosive enheter skulle utføres ved hjelp av sporene til et pansret kjøretøy og en ekstra rulle. På grunn av dette var det sannsynligvis planlagt å forenkle prosjektet noe ved å eliminere individuelle vedlegg. Samtidig førte et uvanlig forslag til behovet for en spesifikk utforming av skrog og chassis.
Fra forslaget fra ingeniørene fulgte det at for den mest effektive fremstillingen av passasjene trenger det minepanserte pansrede kjøretøyet de bredest mulige sporene, mellom hvilke karosseriet med minimumsbredden vil være plassert. For å lage et lignende chassis, kan noen av de eksisterende utviklingene brukes. Spesielt for å få en optimal layout, måtte banen dekke siden av skroget. Slike layoutløsninger har allerede blitt brukt i noen prosjekter med franske stridsvogner og har generelt ikke blitt utsatt for mye kritikk.
I henhold til den overlevende ordningen skulle CDR -minerydningstanken motta et relativt stort skrog med en kompleks polygonal design. De kjente diagrammene viser en struktur som består av jevne deler av forskjellige former, parret med hverandre i forskjellige vinkler. Etter hvert som prosjektet utviklet seg, kunne skrogdesignet endres på en eller annen måte. Samtidig skulle hovedideene i prosjektet tilsynelatende ikke ha gjennomgått vesentlige endringer.
De tilgjengelige tegningene viser at Char de Déminage Renault -tanken skulle motta et skrog som opptar nesten hele totalbredden på kjøretøyet. Samtidig var det meste dekket av larver. Konturene til hoveddelen ble bestemt av sporets form. I midten av skroget ble det gitt en overbygning, som var nødvendig for å imøtekomme noen enheter og enheter. Tilsynelatende var kroppen ikke planlagt å bli delt inn i separate bind, som tradisjonelle oppsett antyder. I den sentrale delen av skroget skulle et kraftverk være lokalisert, en overføring kunne være plassert bak det, og det ble gitt andre volumer for våpen og mannskapsjobber.
Skrogets hovedenhet, hvis sider ble betraktet som en støtte for undervognen, med sin form fikk oss til å huske de tidlige tankene under første verdenskrig. En pansret kasse med nødvendig bredde med en vertikal ytre side var plassert inne i sporene. Den fremre delen hadde en skrå øvre del. Forutsatt et vertikalt frontsnitt på siden, som blir til et skråplan. Under beskyttelse av denne delen av siden var elementene i undervognen. Skroget skulle få horisontalt tak og bunn. Fôret til de innebygde enhetene ble dannet av et stort skrått toppark og en skråkant på siden. Det var også planlagt å vise drivhjulet der.
Utsikt ovenfra
De fremre delene av skroget, dekket av en larve, stakk litt fremover i forhold til sentralenheten. Sistnevnte gjentok generelt formen i lateralt fremspring, men var utstyrt med en overbygning hevet over taket. For å imøtekomme de nødvendige enhetene mellom sporene langs hele pansret kjøretøy, passerte en overbygning av et rektangulært tverrsnitt. I akterdelen hadde den redusert høyde, som den var utstyrt med skråtak. Den bakre delen av overbygningen stakk merkbart over det skrånende taket på enhetene ombord. Et lite tårn skulle ligge i midten av overbygningen.
Sannsynligvis burde et lovende, pyntet, pansret kjøretøy vært utstyrt med en relativt kraftig forgassermotor. Etter ventilasjonsgitterene som er vist i diagrammet å dømme, ble motoren plassert i midten av saken. Ved hjelp av en mekanisk girkasse skulle dreiemomentet leveres til de bakre drivhjulene. Understellet til bilen var basert på eldre utviklinger. Store styrehjul og drivhjul ble plassert foran og bak, og et stort antall små veihjul måtte monteres på bunnen av enhetene om bord. Type suspensjon som er planlagt for bruk er ukjent.
En av hovedideene til CDR-prosjektet var å bruke spor i stor bredde, satt sammen av ganske tykke og store spor. Det var ved hjelp av spor at kampvognen skulle ødelegge gruver. Det er ingen detaljert informasjon om designparametrene til sporene og andre lignende funksjoner i prosjektet. Når det gjelder klaring av mine, skulle sporene være assistert av en ekstra rulle. Den burde vært plassert foran skrogbunnen, mellom sporene. Dermed måtte sporene gjøre en sporkjøring, og valsen gjorde den solid.
Til tross for det tekniske formålet, kunne Char de Déminage Renault-kjøretøyet motta tilstrekkelig avanserte våpen for selvforsvar og fiendtlige angrep. I frontenheten til overbygningen var det mulig å plassere et pistolfeste med en kanon opptil 75 mm i kaliber. Det var planlagt å montere kulefester for maskingevær av riflekaliber foran på sidene og det bakre overbygningselementet. Dermed kunne mannskapet skyte mot mål i nesten hvilken som helst retning, med unntak av små dødsoner. Samtidig ble objekter i en stor sektor av den fremre halvkule inkludert i ansvarssonen til 75 mm pistolen.
Mannskapets sammensetning er ukjent. Det kan antas at under det koniske tårnet på overbygget var det en kontrollpost med førerplass. Tilstedeværelsen av pistolen krevde at ytterligere to tankskip ble lagt til mannskapet. Maskinpistolkontroll kan tildeles to eller tre skyttere. Etter hvert som prosjektet utviklet seg, kunne mannskapet inkludere minst 5-6 personer. Jobben deres, i likhet med tankene fra første verdenskrig, ble fordelt over alle de frie volumene i skroget.
Dimensjoner og vekt på det foreslåtte kjøretøyet er ukjent. Ifølge noen rapporter burde den totale lengden ha litt overskredet 4 m. I dette tilfellet viste tankens bredde og høyde seg å være på nivået 1, 2-1, 5 m. Kampvekten kunne ikke være mer enn 10-12 tonn, takket være at tanken hadde noen sjanser til å vise høy hastighet på motorveien eller ulendt terreng. Likevel ville en så kompakt maskin neppe ha klart å ta med seg alle de ønskede våpnene. I tillegg påvirket de begrensede tverrmålene bredden på passasjen som skal foretas. For å få en passasje med en bredde på 2,5-3 m, ville det være nødvendig å proporsjonalt øke kroppen med forståelige konsekvenser for vektegenskaper og mobilitetsindikatorer.
En foreløpig versjon av Char de Déminage Renault -prosjektet ble utviklet i 1939, gjennomgått av spesialister og umiddelbart lagt til side. Til tross for mengden originale ideer og det påståtte potensialet, så den virkelige fremtiden for det foreslåtte designet mildt sagt tvilsomt ut. Fra et praktisk synspunkt hadde den uvanlige tankmaskinen for gruvedrift mange av de alvorligste manglene, som ikke tillot å løse hovedoppgavene fullt ut. Enhver behandling for å oppnå akseptable egenskaper virket heller ikke mulig, og virket ikke tilrådelig.
Det kan hevdes at alle hovedproblemene i prosjektet var forbundet med ikke det mest vellykkede forslaget som lå til grunn. Som oppfattet av skaperne, skulle det pansrede kjøretøyet til CDR bruke "multifunksjonelle" spor: de var både en beveger og et middel til å nøytralisere eksplosive enheter. Det er lett å gjette at implementeringen av slike prinsipper ikke ser lett ut selv med bruk av nåværende materialer og teknologier. Etter standardene på slutten av trettiårene var slike ideer generelt utenfor det mulige. For å oppfylle de eksisterende planene var det nødvendig å lage en larve med spesielt sterke spor og beskyttede hengsler, i stand til å fortsette å fungere selv etter en rekke eksplosjoner. Ellers gjorde ødeleggelsen av larven umiddelbart bilen til et stasjonært mål for fiendtlig artilleri.
Likevel er sannsynligheten for at en mine blir detonert under sporet til et grufrydingsbil ikke for høy. Økningen i bredden og som en konsekvens av larvenes område burde ha ført til en reduksjon i det spesifikke trykket på bakken. Dermed ville ikke for mye vekt bli overført til gruven. Dette kunne beskytte tanken mot detonasjon, men det førte neppe til ødeleggelse av ammunisjonen. Med andre ord kunne ikke grufrensemaskinen løse hovedoppgaven.
Opprettelsen av det nødvendige trykket på bakken og gruvene som er skjult i det, ville heller ikke tillate kamparbeid med akseptable resultater. Hvis informasjonen om kjøretøyets lengde litt mer enn 4 m samsvarer med virkeligheten, ville arbeidet med minst to pansrede kjøretøyer være nødvendig for å gjøre et spor egnet for passering av annet utstyr. Med andre ord, selv i dette tilfellet ville det ikke være mulig å oppnå de ønskede resultatene.
Forfra
Det utviklede bevæpningskomplekset i form av en kanon og tre maskingevær kunne neppe vise høy ildkraft og bekjempe effektivitet. Kanonen kunne bare skyte innenfor en liten del av den fremre halvkule, og maskingevær var beregnet for å skyte sidelengs og bakover. I en ekte kamp ville dette alvorlig begrense evnen til et pansret kjøretøy til å forsvare seg eller angripe fiendens mål.
Forsvaret var ikke bedre. Selv med bruk av tykt skrogs rustning, forlot tankens overlevelsesevne mye å være ønsket. Ved skyting fra den fremre halvkule var det stor sannsynlighet for å treffe store larver. Skader på banen i form av et ødelagt spor eller sving kan ha fatale konsekvenser.
Allerede på det foreløpige designstadiet viste det uvanlige Char de Déminage -pansrede mineklaringsbilen fra Renault seg å være ineffektiv. Tanken hadde ingen reelle fordeler, men den preget samtidig av en rekke problemer og negative trekk. I tillegg viste det seg å være for komplekst å produsere og drive. Som en konsekvens ble det opprinnelige forslaget avvist umiddelbart etter at det foreløpige utkastet var utarbeidet.
Så langt det er kjent, ble ikke det fullverdige prosjektet med CDR-minering av pansret kjøretøy utviklet eller tilbudt det franske militæret. Naturligvis kom det ikke til konstruksjon og testing av en prototype. Det skal bemerkes at selv etter å ha mottatt godkjenning fra lederne for utviklerfirmaet, kunne CDR -prosjektet knapt komme til reelle resultater. Bare noen få måneder etter at arbeidet stoppet, var Frankrike involvert i andre verdenskrig og ble snart okkupert. Disse hendelsene ville mest sannsynlig ha ført til en fullstendig stopp av det allerede påbegynte arbeidet.
Char de Déminage Renault -prosjektet forlot ikke scenen med å danne det generelle utseendet og forundersøkelsen. Likevel, og med en tidlig slutt, ga han noen reelle resultater. Etter å ha undersøkt et uvanlig forslag, kunne franske ingeniører konstatere at et slikt utseende av ingeniørteknologi ikke har noen reelle utsikter, og ikke bør utvikles videre. Senere, etter frigjøringen, brukte Frankrike ikke lenger slike ideer, selv om det prøvde å lage pansrede minedrevne kjøretøyer av en uvanlig type.
