I andre halvdel av forrige århundre ble pansrede kampbiler utbredt, hvis beskyttelse er gitt av rullede deler av en eller annen type laget av aluminiumslegeringer. Til tross for den tilsynelatende mykheten og andre funksjoner, var aluminium i stand til å vise alle sine fordeler fremfor stålpanser og til og med skyve den ut på en rekke områder.
Lang historie
Aluminium som materiale for avansert booking begynte å bli vurdert først på midten av 1900 -tallet. For eksempel i vårt land startet arbeidet i denne retningen på slutten av førtiårene. Sovjetiske spesialister så først etter muligheten for å lage lett rustning for fly; så begynte det samme prosjektet av hensyn til flåten. Og først på slutten av femtitallet begynte de å "prøve" aluminiums rustning for pansrede kampbiler i bakken. På den tiden ble lignende prosesser observert i utlandet.
På begynnelsen av sekstitallet fant sovjetiske og utenlandske metallurger optimale legeringer av aluminium og andre metaller, i stand til å vise de ønskede styrkeindikatorene. På midten av sekstitallet ble slike legeringer brukt i virkelige prosjekter av lette pansrede kjøretøyer av en rekke typer. I noen tilfeller ble aluminium brukt alene, i andre sammen med andre metaller.
Deretter dukket det opp nye legeringer i vårt land og i utlandet - og nye pansrede kjøretøyer med lignende beskyttelse. De ferdige kjøretøyene har gjentatte ganger deltatt i kamper og demonstrert sine evner. I tester og i praksis har rustninger i aluminium vist høy ytelse og til og med fordeler i forhold til annen beskyttelse. Alt dette gjør at hun kan forbli i rekkene den dag i dag.
Aluminiumsprøver
Det første innenlandske pansrede kjøretøyet med rustning i aluminium var BMP-1. Hun mottok en stålkasse, men det øvre frontdekselet på overføringsrommet er laget av aluminiumslegering. I samme periode ble BMD-1 opprettet, som mottok en hel kropp laget av ABT-101 / "1901" legering. De samme tilnærmingene ble brukt i følgende overfallskjøretøyer. Den senere BMP-3 har rustning i aluminium med mellomrom med stålskjermer, noe som gjør at frontprojeksjonen tåler et 30 mm prosjektil.
Av de utenlandske prøvene er det først og fremst verdt å merke seg det amerikanskproduserte pansrede personellskipet M113. Skrogdeler opp til 44 mm tykke er laget av legeringer 5083 og 5086. Frontfremspringet er beskyttet mot 12,7 mm kuler, andre overflater - fra normalt kaliber. Moderne M2 Bradley infanterikampbiler er også bygget av aluminiumslegeringer 7039 og 5083. Pannen og sidene er forsterket med stålskjermer.
Andre land har mestret teknologiene for å produsere rustninger av aluminium i lang tid. Slik beskyttelse brukes aktivt på pansrede kampbiler utviklet av Storbritannia, Tyskland, Frankrike, etc. Noen legeringer og monteringsteknologier er utviklet uavhengig, andre er kjøpt fra vennlige land.
Teknologispørsmål
Aluminium i seg selv kan ikke tjene som tilstrekkelig beskyttelse for en AFV på grunn av mykhet og utilstrekkelig styrke, men legeringene er i stand til å vise de nødvendige egenskapene. Den første dukket opp og ble utbredt er ikke-varmeforsterkede legeringer av aluminium med magnesium-AMg-6, 5083, etc. Sammenlignet med andre legeringer viser de en høyere ytelse mot splint.
Det er en gruppe legeringer med et tillegg på opptil 6-8 prosent. magnesium og sink er sovjetiske ABT-101 og ABT-102, samt utenlandske 7017, 7039, etc. De er preget av økt hardhet, noe som gir fordeler i beskyttelse mot kuler eller prosjektiler, men reduserer potensialet mot fragmentering.
Aluminiums rustning kan utsettes for ytterligere behandling for å øke holdbarheten. Først og fremst er det herding og arbeidsherding. Fra et teknologisk synspunkt er termisk herding enklere og mer praktisk - dessuten fjerner det en rekke restriksjoner på produksjon av deler.
Panserbeskyttelse av en AFV kan inneholde elementer fra forskjellige legeringer med forskjellige tykkelser, installasjonsvinkler og beskyttelsesnivåer. Så for å beskytte mot kuler av normalt kaliber kreves det opptil 25-30 mm rustning. Store kaliber trusler krever en respons med en tykkelse på minst 50-60 mm. Til tross for sin betydelige tykkelse, er slike rustninger ikke forskjellige i overdreven vekt. Påføring av avstandsbarrierer er mulig.
I lang tid begynte lette legeringer å bli kombinert med andre materialer. Stål eller keramiske elementer settes inn i aluminiumsdeler. Også de siste årene har overliggende elementer av ekstra beskyttelse blitt utbredt, noe som forbedret egen ytelse til den pansrede kampvognen betydelig. Den totale overlevelsesevnen til utstyr kan også økes ved hjelp av dynamisk eller aktiv beskyttelse.
Fordeler fremfor konkurrentene
Den største fordelen med aluminiumslegeringer er deres lavere tetthet. På grunn av dette er en aluminiumskonstruksjon med de samme parameterparametrene vesentlig lettere enn en stålkonstruksjon. Denne vektbesparelsen kan brukes til å redusere vekten til AFV, bygge opp rustninger med en økning i beskyttelsesnivået eller for å løse andre designproblemer.
Aluminium og legeringer sammenligner seg positivt med stålpanser i større stivhet. Dette lar deg fjerne kraftelementene fra strukturen på det pansrede skroget og dermed redusere vekten. I noen tilfeller oppnås en vektbesparelse på minst 25-30 prosent.
Aluminiums rustning viser seg godt ved lave slagvinkler, så vel som i vinkler over 45 °. Under slike forhold slukker aluminiumlegeringer trygt energien til en kule eller et fragment, slik at de ikke kan passere gjennom rustningen eller slå ut fragmentene fra baksiden. I høye vinkler sikres også ricocheting uten alvorlig skade på rustningen. Imidlertid i området fra 30 til 45 grader. de beste resultatene er vist med stål.
I de første tiårene av utviklingen var aluminiumlegeringer dårligere enn stål når det gjelder produksjonskostnader, noe som påvirket prisen på ferdige AFV -er negativt. Ytterligere fremgang og ny teknologi har redusert dette gapet. I tillegg har nye bookingalternativer dukket opp - ikke verre enn aluminiumslegeringer, men heller ikke billigere enn dem. Så, titan rustning, i det minste, er ikke tyngre, og den kombinerte beskyttelsen basert på keramikk gjør det mulig å lage en mer motstandsdyktig barriere i samme dimensjoner. Begge alternativene er imidlertid mye dyrere enn aluminiumslegeringer.
Objektive begrensninger
Med alle de positive forskjellene fra stålpanser har aluminium flere ulemper. Den viktigste er behovet for å øke tykkelsen for det samme beskyttelsesnivået. Som et resultat er det ikke mulig å implementere kraftig prosjektil rustning laget av aluminiumslegering - både homogent og kombinert. Det er av denne grunn at tanker og andre pansrede kampbiler med et høyt beskyttelsesnivå fortsatt er avhengige av stål.
Varmeforsterkede aluminiumslegeringer er mer følsomme for høye temperaturer enn rustningsstål. Dermed kan et pansret skrog av stål under en brann miste styrke og beskyttelsesegenskaper, men beholder i utgangspunktet sin strukturelle integritet - hvis det ikke blir ødelagt av andre faktorer. Når en AFV brenner, mister aluminiums rustning først sin motstand mot ballistiske trusler, for så å mykne og til og med smelte. Når den brennes lenge nok, bretter bilen seg eller går i oppløsning. Alt dette utgjør en stor fare for mannskapet og troppene, og utelukker også utvinning.
På en gang oppstod det problemer når aluminiumspanser ble introdusert i produksjon av utstyr. Bedrifter som tidligere bare jobbet med stål ble tvunget til å mestre det nye materialet og tilhørende teknologier. Imidlertid er alle slike problemer nå løst, og rustninger i aluminium er like kjent for fabrikker som stål. "Ære -tittelen" til en kompleks nyhet gikk til slutt videre til andre utviklinger.
Spesiell løsning
Som du kan se, har aluminiumslegeringer visse fordeler og er av stor interesse for utviklere av pansrede kampbiler. Siden midten av forrige århundre har slik interesse resultert i at flere titalls typer pansrede kjøretøyer dukker opp med en eller annen bruk av rustning laget av aluminiumslegeringer. Noen forble på nivå med design og testing, mens andre ble bygget i titusenvis og løst kamp og andre oppgaver.
Aluminiumslegeringer har bevist sitt potensial i reservasjonssammenheng og er derfor mye brukt. De kunne ikke helt erstatte de vanlige stålstøpene eller -platene, men på en rekke områder ble de en god erstatning for dem. Samtidig stoppet ikke utviklingen av utstyrsutstyr, og til dags dato har kunder og utviklere av pansrede kjøretøyer en lang rekke forskjellige materialer til disposisjon - aluminiumslegeringer er langt fra det siste stedet i det.
