På slutten av 1914 utviklet den franske ingeniøren Louis Boirot et originalt ingeniørkjøretøy designet for å overvinne fiendens trådhinder. Prosjektet var basert på prinsippet om en larvepropell, men det ble brukt på en veldig uvanlig måte. Resultatet av designarbeidet var utseendet til en prototype av et uvanlig utseende, som ikke klarte å interessere en potensiell kunde i møte med den franske hæren. Til tross for det første avslaget fortsatte L. Boirault å jobbe, noe som resulterte i fremveksten av en ingeniørmaskin som heter Appareil Boirault nr. 2.
Husk at den første versjonen av den foreløpige designen av ingeniørmaskinen Appareil Boirault ("Boirot Device") dukket opp i desember 1914. L. Boirots forslag var å utstyre et lovende terrengbil med et originalt chassis basert på ideen om en propell med belte. Ved å bruke store rammer som fungerer som sporledninger, måtte en slik maskin bokstavelig talt knuse trådbarrierer og lage passasjer for infanteriet. For å øke passasjens bredde brukte designeren en uvanlig utforming av maskinen med en stor propellstørrelse og en relativt liten sentralenhet som fungerte som et skrog med et kraftverk og en førerhus.
Appareil Boirault # 2 prototype på prøve
Appareil Boirault -prosjektet ble fullført mot slutten av våren 1915. Dokumentasjonen for ingeniørbilen ble presentert for hæren. Spesialistene i de væpnede styrkene ble kjent med det og tok sin beslutning. Den foreslåtte prøven kunne ikke ha høy hastighet og manøvrerbarhet, og derfor ble videre arbeid med prosjektet ansett som upassende. Likevel klarte L. Boirot å overbevise militæret om behovet for å fortsette arbeidet og bygge en erfaren terrengbil. Etter det ble prosjektet korrigert med tanke på militærets kommentarer, og deretter begynte montering av prototypen.
Prototypen "Device Boirot" ble testet i begynnelsen av november samme år. 4. og 13. november fant to testfaser sted, der prototypen viste sin mobilitet og evne til å overvinne forskjellige hindringer. Maskinen krysset vellykket trådbarrierer og krysset skyttergraver med trakter. Farten oversteg imidlertid ikke 1,6 km / t. De virkelige indikatorene på mobilitet og fravær av noen beskyttelse for mannskapet eller vitale enheter førte til den tilsvarende avgjørelsen fra hæren. Det franske militæret nektet å støtte videre arbeid, noe som burde ha ført til nedleggelse av prosjektet. Senere ble prototypen, som hadde blitt lagret en stund, kassert som unødvendig.
Den franske hæren, etter å ha gjort seg kjent med den første prototypen på Appareil Boirault -maskinen, nektet å kjøpe slikt utstyr. Militæret var ikke fornøyd med den lave bevegelseshastigheten, uakseptabelt dårlig manøvrerbarhet og mangelen på beskyttelse. I tillegg innebar ikke det første utkastet bruk av våpen. I sin nåværende form hadde ingeniørmaskinen noen utsikter. Forfatteren av det opprinnelige prosjektet ga imidlertid ikke opp og bestemte seg for å fortsette å utvikle spesielt militært utstyr. Han tok hensyn til alle påstandene og utviklet en ny versjon av terrengkjøretøyet, mer tilpasset operasjon i hæren. Det nye prosjektet fikk betegnelsen Appareil Boirault nr. 2 - "Boirots enhet, andre".
Til tross for alle påstandene fra militæret, betraktet L. Boirot både selve bevegelsesprinsippet og chassisets originale arkitektur, så vel som kjøretøyet som helhet, egnet for videre bruk. Den generelle utformingen av den andre "Enheten" burde vært bevart, men de forskjellige enhetene burde ha blitt endret i samsvar med de oppdaterte kravene knyttet til muligheten for operasjon i hæren. Det skal bemerkes at det ikke var mulig å gjøre med mindre endringer. Faktisk måtte den franske oppfinneren utvikle alle hovedenhetene fra bunnen av, om enn basert på eksisterende løsninger.
Appareil Boirault # 2 beholdt det sporbaserte fremdriftsdesignet. For å bevege seg over forskjellige landskap og bekjempe ikke-eksplosive fiendtlige hindringer, skulle et system bestående av seks rektangulære rammeseksjoner brukes. Innenfor rammen av det andre prosjektet foretok L. Boirot de mest alvorlige endringene i utformingen av seksjonene, noe som førte til utseendet på produkter av forskjellige dimensjoner og modifisert form. Spesielt over tid dukket det opp flere sidestopp-åpnere på "larven".
Generelt syn på venstre side av bilen
Som i det første prosjektet var grunnlaget for fremdriftsseksjonen en firkantet struktur satt sammen av metallprofiler og forsterket med lommetørklær i hjørnene. På samme tid, i motsetning til Appareil Boirault nr. 1, måtte det nye terrengkjøretøyet ha en ekstra langsgående bjelke, som forsterket rammen. I de to endene av rammen, i kontakt med andre lignende enheter, var hengseldeler lokalisert. Sidebjelkene var utstyrt med et sett med stoppere, ved hjelp av hvilken den gjensidige bevegelsen til de to rammene var begrenset. Utformingen av maskinen var slik at vinklene mellom rammene måtte forbli innenfor visse grenser. Å gå utover dette området truet med å ødelegge chassiset og miste reise.
På den indre overflaten av rammene, langs de ytre bjelkene, løp skinner. Som i det forrige prosjektet, måtte sentralenheten i maskinen, som inneholdt kraftverket og sjåføren, bevege seg langs et lukket jernbanespor inne i propellen. For dette hadde den et sett med ruller, inkludert de som var koblet til motoren.
Den første eksperimentelle prototypen "Device Boirot" var utstyrt med en sentral enhet laget på grunnlag av en trekantet profilramme. Denne designen gjorde det mulig å utstyre terrengkjøretøyet med alle nødvendige enheter, men det ble en grunn til kritikk. Prototypen hadde ingen beskyttelse, og det var derfor den per definisjon ikke kunne slippes ut på slagmarken. I det andre prosjektet tok oppfinneren hensyn til militærets påstander, takket være at den sentrale enheten mottok en reservasjon, og ble også endret med tanke på mulig kampbruk.
Siden maskinen Appareil Boirault nr. 2, i henhold til skaperens plan, skulle brukes av hæren på feltene under første verdenskrig, måtte den utstyres med en fullverdig volumetrisk pansret kropp, hvis dimensjoner gjorde det er mulig å huse et kraftverk, en overføring, et mannskap på flere personer, samt våpen og ammunisjon. Løsningen på dette problemet ble til en viss grad hemmet av behovet for å bruke riktig skrogform med en "gavl" takkonstruksjon. En annen struktur på den øvre delen av skroget kan føre til at taket kommer i kontakt med fremdriftselementene og deres gjensidige skade.
Resultatet av designarbeidet var en kompleksformet bygning som kan romme alle nødvendige enheter og mennesker. Den fremre delen av skroget ble laget i form av en kompleks mangefasettert struktur med tre frontplater montert i forskjellige vinkler mot vertikalen. På sidene ble de forbundet med to firkantede zygomatiske blader, plassert i en vinkel mot horisontalen. Bak en slik frontenhet var et rektangulært hovedvolum dannet av to vertikale sider og en horisontal bunn. I denne delen av skroget var det to dører for tilgang til innsiden av bilen. Akterdelen hadde en viss likhet med fronten på skroget, men mottok ikke konvergerende sideplater. I stedet ble det brukt vertikale deler, som er en fortsettelse av de sentrale sidedelene.
Prototypetesting
På grunn av bruk av skrå ark i pannen og akter, ble den nødvendige formen på den øvre delen av skroget dannet, noe som utelukket kontakten med delene av propellen. Samtidig stakk noen transmisjonsdeler ut over kroppen. For å beskytte dem dukket det opp ytterligere trekantede foringsrør med avrundede øvre hjørner over sidene.
En bensinmotor av den tilgjengelige typen var plassert inne i karosseriet. Den første versjonen av ingeniørkjøretøyet var utstyrt med en 80-hesters motor, mens kraften til kraftverket til Appareil Boirault prototype # 2 er ukjent. Motoren var koblet til en mekanisk girkasse, som inkluderte flere gir og kjeder. Ved hjelp av sistnevnte ble motoren koblet til drivhjulene til propellen. Det var to drivaksler med hjul: den ene var under bunnen av skroget, den andre var over taket.
Understellet til hovedenheten til terrengkjøretøyet hadde en ganske enkel design. To aksler med ruller var festet til bunnen, som samhandlet med propellens skinner. En annen slik aksel var på taket. Det er kjent at noen styremekanismer ble brukt som en del av understellet, men beskrivelsene av deres design er ikke bevart. I sitt første prosjekt brukte L. Boirot jekker til å bremse den ene siden av bilen. Hvordan det ble foreslått å manøvrere "Enheten" til den andre modellen er ukjent.
Ifølge noen rapporter skulle Appareil Boirault nr. 2 ingeniørbil bære våpen for selvforsvar. I de sentrale front- og akterplatene på skroget skulle det plasseres to installasjoner for maskingevær av merket Schneider. Ifølge andre kilder burde maskinpistoler vært montert på installasjoner i sidedørene. Det er bemerkelsesverdig at i dette tilfellet fikk ingeniørkjøretøyet en viss likhet med fremtidige britisk-designet tanker, hvis våpen ble installert i sponsoner.
Terrengbilen skulle kjøres av et mannskap på tre. En av dem skulle fungere som sjåfør, og de to andre var skyttere. For å få tilgang til setene ble mannskapet bedt om å bruke sidedører. Mannskapet kunne observere terrenget ved hjelp av et sett med visningsluker i forskjellige deler av det pansrede skroget.
Ingeniørkjøretøy etter endring av chassiset, sett forfra
Til tross for endringen i utformingen av hovedenhetene, var prinsippet om drift av den originale propellen det samme. Med motoren i gang, måtte det sentrale enhetshuset bevege seg langs skinnene til propelldelene og endre posisjon. Fremover løp den sentrale enheten inn i den fremre delen av propellen og tvang den til å senke seg. Det i sin tur strakte seg fremover seksjonene over kroppen. I utgangspunktet ble det antatt at bruk av seks store og sterke rammer vil tillate deg å knuse wire eller andre hindringer med høy effektivitet.
Louis Boirot fortsatte å utvikle ideene sine til omtrent midten av 1916, hvoretter han klarte å interessere hæren på nytt. På dette tidspunktet lærte den franske kommandoen om utviklingen av lovende pansrede kjøretøyer i Storbritannia og viste også interesse for slik teknologi. Appareil Boiraults nye prosjekt # 2 fikk oss til å huske feilen i fjor, men vakte likevel oppmerksomheten til en potensiell kunde. Snart kom det en ordre fra militæravdelingen om konstruksjon av en prototype av en ny maskin.
Prototypen "Boirot Device # 2" ble bygget midt på sommeren 1916. I august ble bilen sendt til teststedet. Som i tilfellet med det forrige prosjektet, ble skjebnen til bilen bestemt av resultatene av bare to stadier av kontroller, som hver tok en dag. Inspeksjoner på området fant sted 17. og 20. august den 16.. Den første dagen var ment å bestemme maskinens evner, og formålet med den andre var faktisk å demonstrere den opprinnelige utviklingen for representantene for kommandoen.
For å teste evnene til det pansrede kjøretøyet ble det igjen forberedt et spor som imiterte slagmarken. På et relativt flatt område på deponiet var det utstyrt med trådsperrer, jernbanespor ble lagt, flere grøfter ble gravd og det ble laget trakter, lik de som ble igjen etter eksplosjonene av skjell. Under demonstrasjonen 20. august klarte prototypen Appareil Boirault nr. 2 å overvinne 1,5 km -banen på omtrent halvannen time. Den originale propellen til maskinen krøllet trådbommene uten problemer, og sørget deretter for kryssing av grøfter med en bredde på 1, 8 m og trakter opp til 2 m i diameter. Det brukte kursstyringssystemet viste effektivitet, men de faktiske egenskapene var utilstrekkelige. Bilen snudde veldig sakte, på grunn av hvilken svingradius nådde 100 m.
Det er informasjon om noen modifikasjoner av fremdriftsenheten i et av prosjektets stadier. I testene ble rammeseksjoner brukt i sin opprinnelige form, uten tilleggsutstyr. Imidlertid er det flere fotografier som viser Appareil Boirault nr. 2 med et modifisert chassis. Det skal bemerkes at alle ble laget på produsentens verksted. Det er ingen eksakt informasjon om opptakstiden. Etter de første testene ble det tilsynelatende besluttet å endre den opprinnelige propellen for å øke maskinens parametere noe.
Forbedret prototype, bakfra
Alle nye forbedringer bestod i bruken av ytterligere lugs. De forsterkende rillene på snittrammene har nå rektangulære detaljer som strekker seg utover den opprinnelige referanseflaten. Dette kan til en viss grad øke området for kjøretøyets støtte og forbedre dets langrennsegenskaper og mobilitet. Som det kan bedømmes ut fra de overlevende dataene, ble denne versjonen av ingeniørkjøretøyet imidlertid ikke testet på teststedet og gikk ikke utover monteringsbutikken.
Årsaken til nektet å teste utstyr med en forbedret propell var resultatene av demonstrasjonen 20. august 1916. Arrangementet ble deltatt av general Henri Joseph Eugene Gouraud, som ble kjent med den opprinnelige utviklingen og kritiserte den. Generalen innrømmet at "Boirots enhet nr. 2" er i stand til å knuse alt i veien. Men samtidig tvilte han på muligheten for en riktig utgang til det tiltenkte målet. Lav manøvrerbarhet reduserte utstyrets virkelige kampegenskaper kraftig. I tillegg bemerket generalen at testene som ble utført ikke er overbevisende, siden testbanen for testing av kjøretøyet gjenspeiler svært dårlig virkeligheten på forsiden av den nåværende krigen.
Tester av den andre ingeniørmaskinen av Louis Boirot viste igjen designens effektivitet, og demonstrerte samtidig at den var uegnet for praktisk bruk. Kritikk fra kommandoen fratok den opprinnelige utviklingen noen virkelige utsikter. Hæren ønsket ikke å bestille det foreslåtte utstyret og nektet å hjelpe til med den videre utviklingen av prosjektet. Designeren ble tvunget til å slutte å jobbe. I likhet med forgjengeren har Appareil Boirault Prototype # 2 blitt sendt til lagring. I fremtiden ble den ikke lenger nødvendige bilen sendt for demontering. Ingen av prototypene til den opprinnelige teknologien overlevde til vår tid.
Etter det andre nektet fra militæravdelingen, stoppet L. Boirot med å utvikle en original fremdriftsenhet som var i stand til å overvinne forskjellige hindringer og bokstavelig talt knuse fiendens hindringer. Imidlertid mistet han ikke interessen for pansrede kjøretøy generelt. I fremtiden foreslo oppfinneren flere alternativer for uvanlige tanker med kompleks arkitektur, der eksisterende prøver av pansrede kjøretøyer og noe nytt utstyr ble brukt. Disse prosjektene var mislykkede, selv om de ble sammenlignet med Appareil Boirault. Av en rekke årsaker klarte de ikke engang å komme til prototypestadiet.
