Allerede helt i begynnelsen av første verdenskrig ble det klart at et av hovedtrekkene i denne konflikten ville være den mest utbredte bruken av forskjellige hindringer som hindrer fiendens infanteri. Som et resultat måtte landene som deltok i krigen begynne å lage midler for å overvinne eksisterende hindringer. Kanskje hovedresultatet av slikt arbeid var utseendet på tanker. Likevel, for å løse de eksisterende problemene, ble andre typer utstyr utviklet. Så i slutten av 1914 i Frankrike begynte arbeidet med en spesiell Appareil Boirault -maskin.
Behovet for å lage selvgående kjøretøyer som er i stand til å overvinne forskjellige hindringer og bære våpen, ble tydelig i de første månedene av krigen. Det nåværende utviklingsnivået for vitenskap og teknologi tillot imidlertid ennå ikke å lage de nødvendige maskinene fra bunnen av. Det var ikke engang grunnleggende ideer som kunne brukes i nye prosjekter. På grunn av dette måtte ingeniørene i de ledende landene uavhengig studere det eksisterende problemet, se etter en løsning for det og deretter utvikle ferdige utstyrsprøver som tilsvarer løsningen som ble funnet.
Generelt syn på Appareil Boirault -maskinen under testing, venstre side. Foto Landships.info
I desember 1914 henvendte designer Louis Boirot seg til den franske militære avdelingen. Når han studerte problemene med selvgående kjøretøyer til langrenn, dannet han det opprinnelige utseendet til en slik maskin, som kan brukes til å lage et fullverdig prosjekt for å bevæpne hæren. På den tiden hadde Frankrike ennå ikke utført en fullverdig utvikling av pansrede kjøretøyer i nye klasser, og derfor kunne L. Boirots forslag interessere tjenestemenn. Allerede 3. januar 1915 godkjente militæravdelingen fortsettelsen av arbeidet med prosjektet. I overskuelig fremtid måtte oppfinneren levere et komplett sett med designdokumentasjon og en prototype av et lovende militærbil.
Det nye prosjektet har fått et veldig enkelt navn Appareil Boirault - "Boirot Device". Senere, da det i samsvar med militærets krav ble opprettet en ny versjon av prosjektet, fikk den første versjonen av spesialutstyr en ekstra nummerbetegnelse. "Enheten" til 1915 -modellen skulle nå kalles # 1. Den neste prøven fikk henholdsvis Appareil Boirault # 2.
Prosjektet til L. Boirot foreslo bygging av et spesielt ingeniørkjøretøy som var i stand til å passere i fiendtlige ikke-eksplosive hindringer. Det originale designet i teorien tillot denne modellen å bevege seg rundt på slagmarken uten å ha problemer med skyttergraver, kratere og andre karakteristiske trekk ved "månelandskapet" under første verdenskrig. Etter å ha nådd ledningen eller andre hindringer foran fiendens posisjoner, måtte bilen bare knuse dem med vekten. Fortsatt fremover etterlot "Boirot -enheten" en relativt bred passasje, som kunne brukes av de fremrykkende soldatene.
Prinsippet om å overvinne hindringer. Tegning av Wikimedia Commons
Prosjektet var basert på prinsippet om en larvepropell, modifisert i samsvar med oppfinnerens opprinnelige ideer. Monsieur Boirot foreslo å øke størrelsen på sporet til maksimalt mulige grenser, og plassere selve maskinen inne i den. Takket være dette kunne den lovende maskinen ha den maksimalt mulige støtteflaten, som først og fremst måtte påvirke bredden på passasjen som ble gjort og den totale effektiviteten av arbeidet. Det er bemerkelsesverdig at utformingen av fremdriftsenheten fortsatt var rimelig forenklet og besto av et relativt lite antall deler. Så som en del av "larven" ble det foreslått å bruke bare seks "spor" av stor størrelse.
Det største og som en konsekvens av det mest merkbare elementet i Appareil Boirault nr. 1 skulle være en fremdriftsenhet basert på larveprinsippet. Som oppfattet av L. Boirot, skulle den bestå av seks identiske seksjoner, sammenkoblet ved hjelp av hengsler. Utformingen av hele propellmonteringen tillot seksjonene å svinge i forhold til hverandre innenfor visse sektorer. For å utelukke feil bevegelse av seksjonene, som kan skade maskinen, var propellen utstyrt med et sett med spesielle stopp.
Hver seksjon av propellen var en metallramme 3 m bred (i forhold til maskinen) og 4 m lang. Hovedrammeelementene var et par langsgående metallprofiler koblet til fire tverrgående bjelker. For større styrke ble rammens hjørner forsterket med lommetørklær. To tverrbjelker var en del av rammens ytre kontur, mens de to andre ble plassert i den midterste delen. De ekstreme tverrgående bjelkene var utstyrt med hengselelementer som forbinder tilstøtende seksjoner. På innsiden av rammen ble det foreslått å installere et par skinner. Ved siden av dem, men i kanten av rammen, var det to par skråstopp, trukket tilbake i forskjellige retninger.
Maskinen er i parkeringsposisjon. Foto Wikimedia Commons
Den monterte propellen designet av L. Boirot så ut som følger. På støtteflaten, med stoppene oppover, skulle to seksjoner ligge. Ytterligere to, koblet til den første, ble plassert vertikalt. Et tredje par seksjoner dannet "taket" til denne bokslignende strukturen. På grunn av hengslene kan rammeseksjonene bevege seg i et vertikalt plan. For å utelukke feil posisjoner av seksjonene, noe som kan føre til skade på designet, ble det brukt sammenkoblede stopp. Når vinkelen mellom tilstøtende seksjoner ble redusert til den minste tillatte verdien, hvilte disse delene mot hverandre og forhindret at rammene fortsatte å bevege seg.
Inne i den uvanlige propellen skulle en maskinramme plasseres, designet for å montere kraftverket og girkassen. L. Boirot foreslo å bruke en enhet med en ganske enkel form. Det var planlagt å montere en struktur med skrå sidestøtter fra fire hoved- og flere ekstra metallbjelker. På grunn av støttenes helling og tilstedeværelsen av en sentral horisontal del, måtte produktet i profilen ligne bokstaven "A". I de nedre ender av støttene ble et sett med ekstra kraftelementer festet og dannet en slags støtteplattform. Det var også flere ruller for samhandling med skinnene til "larvene". Lignende enheter ble plassert på toppen av rammen. Dermed måtte den A-formede enheten til maskinen rulle langs skinnene på seksjonene som lå på bakken, og også støtte rammene hevet i luften.
En bensinmotor med en kapasitet på 80 hk var festet til den sentrale delen, rammens tverrstang. Ved hjelp av en enkel girkasse basert på tannhjul og kjeder, overførte motoren dreiemoment til drivhjulene, hvis funksjoner ble utført av de øvre og bakre nedre valsene på hovedrammen. For riktig samspill med den uvanlige propellen roterte valsene i forskjellige retninger: de nedre skulle flytte "kroppen" til maskinen fremover, mens de øvre var ansvarlige for å flytte den øvre grenen av den uvanlige larven bakover.
En av seks støtterammer. Foto Landships.info
Inne i rammen med kraftverket og overføringen var arbeidsplassen til det eneste besetningsmedlemmet. Som en eksperimentell modell trengte Appareil Boirault # 1 ikke et stort mannskap. Videre var faktisk den eneste oppgaven til sjåføren under testene å overvåke driften av motoren og kontrollere bevegelseshastigheten.
Bruken av en enkelt "larve" med en uvanlig design påla noen begrensninger på kjøreegenskapene, først og fremst på manøvrerbarheten. For å svinge på den nedre plattformen til kraftverksrammen, ble det levert senkekontakter som var i stand til å ta på seg en del av maskinens masse og heve en av sidene. Disse knektene var "festet" til en uvanlig teknikk for å snu, gjøre manøvrering til en ekstraordinær prosedyre.
Et karakteristisk trekk ved "Boirot Device" var en klar ubalanse i proporsjonene til sentralenheten med motoren og den ikke-standardiserte fremdriftsenheten. De overordnede dimensjonene til den eksperimentelle maskinen ble bestemt nøyaktig av utformingen av seks bevegelige rammeseksjoner, og under bevegelse kunne de endres innenfor visse grenser. Med den vertikale posisjonen til seksjonene foran og bak, og den horisontale plasseringen av alle andre rammer, var maskinens totale lengde 8 m, bredde - 3 m, høyde - 4 m. Flytte og endre posisjonen til fremdriften rammer, Appareil Boirault nr. 1 kan bli lengre og høyere. Bredden endret seg imidlertid ikke.
Å overvinne grøften. Foto Landships.info
Totalmassen til ingeniørkjøretøyet ble bestemt til et nivå på 30 tonn. Dermed var den spesifikke effekten mindre enn 2,7 hk. tonn, noe som ikke tillot å regne med høye kjøreegenskaper. I sin nåværende form trengte imidlertid ikke "Boirot -enheten" dem, siden den var en demonstrator av teknologi.
Under kjøring måtte maskinens sentrale enhet, utstyrt med et kraftverk, gå fremover langs skinnene til seksjonene av "larven" som ligger nederst. Nærmet seg seksjonen hevet foran, løp enheten inn i skinnene og fikk denne rammen til å falle ned og fremover. Samtidig ble resten av rammene "strukket" gjennom de øvre valsene, og den bakre steg opp fra bakken og begynte å bevege seg fremover.
For å svinge i ønsket retning ble det foreslått å stoppe, senke jekken og heve ønsket side av sentralenheten. Etter det måtte testerne uavhengig snu bilen til ønsket vinkel. Utformingen av undervognen og jekken tillot ikke å snu mer enn 45 °. For en eksperimentell bil var denne måten å svinge akseptabel, men med visse forbehold, men i fremtiden måtte dette problemet løses.
Klatring i skråningen. Foto Landships.info
Utviklingen av prosjektet ble fullført mot slutten av våren 1915, hvoretter dokumentasjonen ble presentert for militære spesialister. Representanter for militæravdelingen studerte det foreslåtte prosjektet og kritiserte det. Bilen ble ansett som utilstrekkelig rask og manøvrerbar. I tillegg var årsaken til påstandene mangelen på overlevelsesevne på slagmarken knyttet til kjøretøyets rammestruktur. En negativ anmeldelse av prosjektet dukket opp 17. mai. 10. juni ble det gitt ut et dokument der arbeidet med Appareil Boirault -prosjektet burde vært stoppet på grunn av mangel på prospekter.
Hæren nektet å fortsette arbeidet, men L. Boirot insisterte på videre utvikling av prosjektet. Oppfinneren tok hensyn til kundens krav og korrigerte noen av de identifiserte manglene. I følge det modifiserte prosjektet ble det bygget en prototype, som senere ble planlagt brukt i tester. Prototypen ble levert til teststedet i begynnelsen av november 1915, kort tid etterpå begynte kontrollene.
De første testene med deltagelse av representanter for militæravdelingen fant sted 4. november. På grunn av de foreslåtte forbedringene og andre funksjoner i prosjektet viste prototypen seg å være mye lettere enn tidligere foreslått. Egenvekten til den erfarne Appareil Boirault gikk ned til 9 tonn. Dessuten, ifølge noen rapporter, var selve maskinen enda lettere, og derfor måtte den lastes i tillegg med ballast.
Ødeleggelse av trådgjerder. Photo Network54.com
For å teste den erfarne "Device Boirot" på en av treningsplassene i Frankrike, opprettet de et nettsted som simulerer en slagmark. Et trådgjerde med en dybde på 8 m, grøfter opp til 2 m bredt og en trakt med en diameter på 5 m. Eksperimentkjøretøyet overvant alle disse hindringene. Uten stor innsats klatret hun over skyttergraver og trakter, og knuste også tråden og støttene. På grunn av den utilstrekkelig kraftige motoren oversteg ikke farten imidlertid 1,6 km / t.
Ikke senere enn de første testene mottok Appareil Boirault -prosjektet det lekne kallenavnet Diplodocus militaris - "Military Diplodocus". Dette navnet gjenspeilte perfekt hovedtrekkene til et konstruert kjøretøy, nemlig lav hastighet, treghet og for store dimensjoner. Senere, etter at arbeidet med to prosjekter var fullført, bemerket den franske historikeren for militær teknologi, oberstløytnant Andre Duvignac, som oppsummerte arbeidet til L. Boirot, at kallenavnet "Military Diplodocus" var veldig vellykket og gjenspeilte godt hovedtrekkene til denne utviklingen. Forfatterne av dette navnet, ifølge historikeren, var ikke bare spøkere, men også gode dommere.
13. november fant de andre testene sted, hvor bilen igjen viste fordelene, og bekreftet også de allerede identifiserte manglene. Å overvinne hindringer forårsaket ingen spesielle problemer, men dimensjonene, lav hastighet og overlevelsesevne på slagmarken ble igjen årsaken til hard kritikk fra representantene for den potensielle kunden.
Appareil Boirault passerer gjennom hindringene til en simulert fiende. Foto Landships.info
I sin nåværende form hadde Appareil Boirault -bilen ingen reelle utsikter. De mange ulempene med denne utviklingen oppveide alle tilgjengelige fordeler. Som et resultat anså hæren det som upassende å fortsette å jobbe med utviklingen av prosjektet, for ikke å snakke om å bestille serieproduksjon av utstyr. Louis Boirot ble tvunget til å slutte å fullføre det eksisterende prosjektet. Selv når det gjelder en vellykket løsning på de eksisterende problemene, kunne man knapt regne med en kontrakt fra militæravdelingen.
Ingen andre trengte en prototype ble sendt til lagring, der den ble værende en stund. Senere ble en unik, men lovende bil avhendet som unødvendig. Likevel ble L. Boirot ikke skuffet over ideene sine og fortsatte å jobbe med dem. Resultatet av videre arbeid var fremveksten av en ny versjon av Appareil Boirault på nummer 2. Denne gangen tok designeren hensyn til militærets påstander og ønsker, takket være det dukket det opp et pansret ingeniørbil, mer egnet for bruk i en ekte kamp.
