I 1914-16 arbeidet den franske ingeniøren Louis Boirot med prosjekter av originale ingeniørbiler som var i stand til å gjøre passasjer i ikke-eksplosive fiendtlige hindringer. Resultatet av disse prosjektene var konstruksjonen av to prototyper av utstyr som ble brukt i testene. På grunn av lave egenskaper og en rekke spesifikke funksjoner, kunne begge ingeniørbilene interessere kunden i personen til den franske hæren. Den opprinnelige ideen ble ikke utviklet. Likevel forlot L. Boirot ikke videre arbeid innen lovende militært utstyr. I 1917 presenterte han flere prosjekter med tanker med økte langrennsegenskaper. I forbindelse med de viktigste designfunksjonene fikk de det generelle navnet Boirault Train Blindé.
I tidligere prosjekter prøvde L. Boirot å øke utstyrets langrennsmuligheter ved å bruke en larve bestående av flere store rammeseksjoner. Nå var det planlagt å forbedre parametrene for mobilitet ved å endre den generelle arkitekturen til pansrede kjøretøyer. Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") skulle bestå av flere seksjoner med eget chassis, forbundet med spesielle hengsler. Ikke uten ironi er det verdt å merke seg at utseendet til et slikt prosjekt var forventet: før arbeidet med militært utstyr startet, var Monsieur Boirot engasjert i opprettelsen av forskjellige komponenter og samlinger for jernbanetransport.
Oppsett "Pansretog Buaro" av den første modellen
Den franske designeren dannet det generelle utseendet til det "tankpansrede toget" og dømte med rette at økningen i langrennsegenskaper ikke kan oppnås ved å øke sporets støtteflate. På den tiden var det allerede kjent at veksten i størrelsen på belteflytteren til og med kunne forverre utstyrets egenskaper. For å løse det eksisterende problemet, bør flere sett med spor brukes, plassert på separate skrog. Innbyrdes skulle sistnevnte ha vært forbundet med hengsler av en spesiell design.
Hovedtrekk ved den foreslåtte arkitekturen til pansrede kjøretøyer var muligheten for gjensidig bevegelse av skrogene innenfor en bestemt sektor. På grunn av dette ble det antatt at tanken kunne overvinne forskjellige oppstigninger og nedstigninger, samt krysse skyttergraver, kratere og andre hindringer uten vesentlige problemer. Generelt var det forventet en alvorlig økning i langrennsferdighet på det ulendte terrenget som var typisk for slagmarkene i første verdenskrig.
Det første prosjektet til Boirault Train Blindé-familien var planlagt forenklet ved å bruke en rekke ferdige komponenter, hvis kilde skulle være de eksisterende serielle pansrede kjøretøyene. Videre burde som en del av "tank-pansretoget" ha brukt to serietanker av samme modell. Etter en rekke mindre modifikasjoner og installasjon av noen nye komponenter, måtte disse kjøretøyene kobles til en ekstra skrogseksjon, noe som resulterte i en fullverdig leddetank.
Skjema for maskinen, plasseringen av hovedenhetene er angitt
Den foreslåtte tanken besto av tre seksjoner av forskjellige design, forbundet med spesielle hengsler. Den fremre og bakre delen av det pansrede kjøretøyet skulle ha blitt omgjort til Saint Chamond -mediumtanker. Den sentrale delen ble designet av L. Boirot fra bunnen av, men med omfattende bruk av deler fra eksisterende pansrede kjøretøyer. Spesielt måtte den utstyres med chassiset til en allerede brukt tank, modifisert i henhold til eksisterende krav.
Den fremre delen av Boirault Train Blindé-tanken til den første modellen skulle beholde det gjenkjennelige utseendet til Saint-Chamond-tanken. Bestemt for bruk av flere frontark, installert i forskjellige vinkler mot horisontal og vertikal. Den sentrale delen av kroppen hadde en boksformet struktur med rektangulært tverrsnitt. Det ble foreslått å endre akterenden på grunn av behovet for å bruke et hengsel. Den bakre delen av kroppen mistet sitt overheng, i stedet for at det nå var en vertikal vegg med festepunkter for hengseldelene. Brukt undervogn med et stort antall sammenlåste veihjul med spiralfjærer.
Modell av en tank i "ulendt terreng"
Den sentrale delen av tanken var en boksenhet, hvis front og bakvegg mottok enheter for tilkobling til andre skrog. Larver løp langs hele lengden av bunnen. Den sentrale skilte seg fra andre seksjoner med en redusert lengde. Denne designfunksjonen var knyttet til plassering av minimum nødvendig mengde utstyr.
Akterdelen, som den fremre, var basert på utformingen av den eksisterende tanken, men hadde betydelige forskjeller. Denne gangen ble skroget til basistanken fratatt det fremre overhenget med pistolfestet. I stedet ble det foreslått å bruke en vertikal frontplate med hengselelementer. Samtidig holdt seksjonen akterenden med vertikale topp- og skråbunnplater.
I den originale versjonen var Saint-Chamond-mediumtanken utstyrt med 17 mm tykk frontal rustning, 8, 5 mm tykke stålsider og 8 mm akter. Taket og bunnen var laget av 5 mm tykke ark. Detaljert informasjon om beskyttelsen av leddetanken L. Boirot er fraværende, men det er all grunn til å tro at utformingen av panserskrogene måtte gjennomgå minimale endringer og som et resultat opprettholde det eksisterende beskyttelsesnivået.
Å overvinne grøften
Det viktigste trekket ved Saint Chamond -tanken var bruken av en elektrisk overføring. Tilsynelatende var det denne funksjonen i prosjektet som førte til valg av utstyr som hovedelementene i "tank-pansretoget". Boirault Train Blindé -prosjektet involverte demontering av 90 hk Panhard bensinmotorer som ble funnet på basistankene. Sammen med dem ble også deres egne kraftgeneratorer fjernet. Samtidig ble to trekkraftmotorer beholdt i seksjonene, koblet til drivhjulene på sporene. I hver av de tre seksjonene av det pansrede kjøretøyet bør et par egne motorer plasseres.
Som et strømforsyningsmiddel for seks elektriske motorer i tre seksjoner, ble det foreslått å bruke et felles generator sett i sentralbygningen. Det eksisterende huset med et relativt stort volum gjorde det mulig å plassere en bensinmotor på 350 hk i den sentrale delen. og en generator med de nødvendige parameterne. Tilkoblingen av generatoren og trekkmotorene ble utført ved hjelp av kabler som gikk gjennom hengslene i husene. Bruken av elektrisk utstyr gjorde det mulig å forenkle utformingen av girkassen betydelig, og eliminere behovet for aksler gjennom hengslet, og også gi den pansrede bilen den nødvendige kraften. I tillegg ble det oppnådd en høy grad av forening når det gjelder trekkmotorer og deres kontrollsystemer.
Modell av leddetanken Boirault Train Blindé av den andre versjonen
Seksjonene i den lovende tanken skulle kobles til hverandre ved hjelp av to hengsler basert på ideene om en kardanoverføring. Det ble foreslått å montere støtter med gripegafler på husene i seksjonene, som er i stand til å rotere rundt langsgående akser. Tilkoblingen av de to støttene ble gitt ved hjelp av et tverrstykke med et sett med festemidler. Denne hengseldesignen tillot seksjonene å bevege seg i forhold til hverandre innenfor visse horisontale og vertikale sektorer. Hengseldelene ble foreslått plassert i den nedre delen av skrogene, omtrent på samme nivå som understellet.
Hengslet som ble brukt ga fri bevegelse av seksjonene innenfor de tillatte vinklene, men i en rekke situasjoner viste dette seg å være en ulempe. Av denne grunn har støtdempere med stoppfunksjoner blitt introdusert i utformingen av leddmekanismen. På sidene av kardanleddet i en vinkel mot horisontalen, skal fjæren eller andre støtdempere med en bevegelig stang plasseres. Sistnevnte var festet til veggen i den fremre eller bakre delen, og de elastiske elementene måtte være i den sentrale.
I senere versjoner av designet ble hengslet supplert med seksjonskontrollsystemer. For dette ble det foreslått å bruke et sett med lav effekt elektriske motorer med trommer plassert i den sentrale delen og ansvarlig for vikling av styrekabler. Ved å endre lengden på kablene som er koblet til andre seksjoner, var det mulig å justere posisjonen til maskinenhetene. Særlig en slik mekanisme forenklet manøvrering.
Skjema for mulige bevegelser av seksjonen i horisontalplanet
Det foreslåtte hengslet og noen andre mekanismer kunne takle oppgavene som ble tildelt dem, men de ble plassert åpent, noe som i en kampsituasjon kan føre til sammenbrudd av visse deler med tap av manøvrerbarhet eller mobilitet. For å beskytte hengslene og kontrollenhetene ble det foreslått å bruke pansrede foringsrør av den opprinnelige formen. L. Boirot utviklet et system med to buede rustningsdeler, hvis form var nær halvkuleformet. En av delene var festet til bakveggen i den første seksjonen, den andre - til frontveggen til den sentrale delen. Det ene halvkuleformede huset gikk inn i det andre, og sammen ga de beskyttelse for hengslet. På grunn av sin halvkuleform og et sett med utskjæringer tillot de pansrede foringsrørene deler av tanken å bevege seg fritt innenfor de tillatte sektorene.
Den utbredte bruken av enhetene i den eksisterende tanken førte til dannelsen av et tilsvarende bevæpningskompleks. I den fremre delen av det fremre skroget var det planlagt å installere en 75 mm kanon med mulighet for horisontal føring innenfor en sektor med en bredde på 16 ° og med vertikal føring fra -4 ° til + 10 °. Også i for- og akterpartiene burde flere installasjoner for maskingevær av 8 mm kaliber vært plassert.
Beregninger viste at lengden på en lovende tank ville nå 18-20 m. Andre dimensjoner kan forbli de samme. Bevaringen av noen skrogsenheter gjorde det mulig å oppnå en kjøretøybredde på 2,67 m og en høyde på ikke mer enn 2,4 m. Den estimerte kampvekten til Boirault Train Blindé -tanken nådde 75 tonn. Dette tillot ikke å regne med høy effekt tetthet, men den artikulerte maskinarkitekturen. I følge kjente data tillot utformingen av hengslet som forbinder seksjonene i det pansrede kjøretøyet dem å bevege seg i en vinkel på opptil 30 °. Takket være dette kunne tanken i teorien overvinne forskjellige hindringer og vise overlegenhet i forhold til andre pansrede kjøretøy på den tiden.
Å overvinne en hindring ved å flytte seksjoner i et vertikalt plan
Den første versjonen av "tank-pansretoget" kan være av viss interesse med tanke på teknologi og mulig kampbruk. På grunn av den utbredte bruken av ferdige komponenter, burde det pansrede kjøretøyet imidlertid ha hatt noen merkbare ulemper. Så bevaringen av det eksisterende pistolfestet til Saint Chamond -tanken påla alvorlige restriksjoner på skyting. Ved hjelp av veiledningsdriftene beveget pistolen seg i en ikke for bred sektor, og for å overføre brannen til store vinkler var det nødvendig å snu hele maskinen. I tillegg kan bruk av en modifisert tank av seriell type føre til nye problemer.
For å rette opp de eksisterende manglene, opprettet L. Boirot et nytt prosjekt basert på de samme ideene. Den andre versjonen av det pansrede kjøretøyet Boirault Train Blindé skulle også bestå av tre seksjoner med forskjellig utstyr, men skilte seg fra det første i utformingen av de ytre seksjonene, kraftverkets sammensetning, våpen osv. Det er bemerkelsesverdig at den franske designeren beholdt de eksisterende hengslene og beskyttelsen når de opprettet et forbedret prosjekt. I tillegg var det i dette prosjektet det ble foreslått seksjonskontroll.
I det andre prosjektet med "tank-pansrede toget" ble det foreslått å bruke den første og tredje delen av en lignende design. På grunn av dette ble det mulig å forenkle masseproduksjonen av utstyr samtidig som man oppnådde høyest mulig ytelse. Mellom de to seksjonene med mannskap og våpen burde en sentral vært plassert, som inneholdt hovedenhetene i kraftverket. To deler av den nye versjonen av tanken skulle utstyres med forbedrede pansrede skrog. Som en del av husene ble deler med en tykkelse på 16 til 32 mm brukt, noe som gjorde det mulig å øke beskyttelsesegenskapene betydelig i forhold til det forrige prosjektet.
Oppsett av tanken L. Boirot av den andre versjonen
Frontbeskyttelsesbeskyttelse av det forbedrede frontskroget ble levert av et buet skrått bunnark og en stor plate plassert i en vinkel mot horisontalen. På sidene av dem ble det plassert sider, bestående av to deler. Det nederste arket ble foreslått plassert vertikalt, toppen - med en skråning innover. I den bakre delen av skroget var det en enhet med økt høyde, foran hvilken det var et tårn skulderreim. Sistnevnte var plassert i midten av kroppen og kunne rotere innenfor en ganske bred sektor. Tårnet var planlagt å settes sammen fra en sylindrisk sidedel og et konisk tak.
Skroget på akterpartiet hadde en annen form. Tårnets skulderrem ble forskjøvet mot akter i forhold til den fremre delen. Foran tårnet var det et skrog med større høyde, tilsvarende de tilsvarende delene av frontdelen. Akterdelen, i likhet med de to andre elementene i det pansrede kjøretøyet, skulle motta sideskjermer for å beskytte chassiset.
Trekkmotorer, to i hver, skulle plasseres inne i for- og akterpartiene. Motorene var koblet til drivhjul plassert i den fremre delen av skroget. De overlevende tegningene viser utformingen av undervognen. Den besto av store kjøre foran og bakratt. Det ble også foreslått å bruke store veihjul, og begrense støtteoverflaten til larven som lå på bakken. Mellom drivhjulet og den store valsen, mellom føringsvalsen og den bakre valsen, samt mellom de store valsene, var det planlagt å plassere ni ruller med liten diameter og fordele seksjonens masse på larven. Veihjulene ble koblet sammen med boggier utstyrt med fjærfjæring.
Oppsett foran
I seksjonstårnet ble det foreslått å plassere en 75 mm kanon eller andre lignende våpen. Front- og sideplatene på skroget skulle også inneholde 8 mm maskingevær. Hvis arbeidet fortsatte med prosjektet, kan sammensetningen av våpnene endres i henhold til kundens ønsker i den franske hærens person.
Den sentrale delen av "tank-pansrede toget" var igjen ment for å imøtekomme kraftverket. I likhet med det forrige prosjektet, mottok hun et rektangulært karosseri med eget kraftverk og chassis, dekket med sideskjermer. Inne i senterdelen var en bensinmotor på 700 hk koblet til en elektrisk generator. Gjennom kabler, gjennom kontrollsystemer måtte strømmen gå til trekkmotorene i alle seksjoner av maskinen. Understellet til den sentrale delen var lik enhetene til andre deler av tanken.
I det andre Boirault Train Blindé -prosjektet ble kardangelen igjen brukt. Støtteanordningene til de to hengslene var plassert i den nedre delen av utstyrshusene. Over hengslene, i en vinkel mot horisontalen, ble plassert to sett med støtdempere og seksjonskontrollsystemer, to for hvert hengsel. Halvkuleformede hengseldeksler ble igjen brukt, bestående av to deler. I forbindelse med den nye utformingen av skrogene bestemte L. Boirot seg for å plassere de nedre (indre) foringsrørene på veggene i de fremre og bakre seksjonene. De øvre foringsrørene ble i sin tur foreslått montert på den sentrale delen. Denne plasseringen av rustningen forbedret til en viss grad samspillet mellom deler under gjensidig bevegelse av tankens seksjoner. Hengslene beholdt sine eksisterende evner. Seksjonene kan bevege seg i forhold til hverandre i vinkler opptil 30 ° i alle retninger.
Enheten til den sentrale seksjonen, støtdempere og drivenheter for å kontrollere kroppens posisjon er synlig
Økningen i tykkelsen på rustningen og styrking av rustningen førte til et naturlig resultat. Den estimerte kampvekten til "tank-pansrede tog" i den andre versjonen nådde nivået på 125-130 tonn. Det er ikke vanskelig å gjette hva mobiliteten til et pansret kjøretøy med en spesifikk kraft på hovedmotoren på litt over 5 hk kan være. tonn og elektrisk girkasse, noe som reduserer ytelsen ytterligere.
Om prosjekter av Boirault Train Blindé -familien ble foreslått for den franske hæren er ukjent. Samtidig kan fravær av informasjon om et forsøk på å gjennomføre disse prosjektene i det minste være bevis på mangel på interesse for slike utviklinger. Begge "tank-pansrede tog" av den leddede strukturen kunne ikke forlate tegningene. Årsakene til dette er enkle og forståelige. Selv etter moderne standarder er en treseksjonstank med hengsler mellom skrogene, med en kampvekt på omtrent 75 tonn, et ekstremt komplekst kjøretøy med tvilsomme utsikter. Den andre versjonen av L. Boirot -tanken, med kraftigere rustning og bevæpning, beholdt fullt ut alle de viktigste manglene til forgjengeren, og risikerte også å få nye.
Dermed hadde de originale designene til franske stridsvogner bare noen mindre fordeler, som ble supplert med en rekke av de mest alvorlige manglene. Sannsynligheten for at militæret ville vise interesse for slik teknologi hadde en tendens til å være null. Man bør ikke regne med konstruksjon og testing av prototyper i det hele tatt. Begge Boirault Train Blindé -prosjektene forble på designstadiet. Senere ble de omsatt i praksis, men det var bare snakk om store modeller av pansrede kjøretøyer.
Ordningen med å kombinere tre Somua S35 -tanker til et leddet kjøretøy
Ifølge forskjellige kilder sluttet Louis Boirot å jobbe med leddetanker allerede i 1917-18. Hans utvikling på dette området interesserte ikke militæret, og derfor gikk oppfinneren over til andre prosjekter. Imidlertid ble ideen om en leddetank ikke glemt for alltid. På midten av trettiårene foreslo L. Boirot to nye alternativer for bruk av "pansrede tog". Samtidig var det imidlertid nå planlagt å bruke hengslene bare som et hjelpemiddel for å forbedre permeabiliteten til eksisterende utstyrstyper.
I 1936 foreslo designeren et sett med verktøy som det var mulig å kombinere tre Somua S35 medium -tanker til i et enkelt kampvogn. Hengslene gjorde det mulig å overvinne større hindringer og forbedret kjøretøyets langrennsevne. Etter å ha krysset en grøft, trakt, antitankgrøft eller annen vanskelig hindring, kunne mannskapene koble fra pansrede kjøretøyer og fortsette kamparbeid på egen hånd. Det ble også foreslått å koble de to tankene ved hjelp av en ekstra seksjon med eget kraftverk. I dette tilfellet skulle to S35 -tanker motta akterfester for kopling med en ekstra seksjon. Sistnevnte egen motor kan forbedre tankenes mobilitet ytterligere.
Bruk av to S35 -tanker og en ekstra seksjon. Bunn - hengsel enhet
Likevel ble heller ikke L. Boirots nye prosjekt realisert i metall. Ideen om å bruke leddede tanker, selv etter to tiår, klarte ikke å interessere potensielle brukere. Det opprinnelige forslaget om midlertidig tilkobling av uavhengige pansrede kjøretøyer hjalp henne heller ikke. Ideene til den entusiastiske oppfinneren var for vanskelige å bruke i praksis og kunne neppe være av interesse for militæret.
Kanskje Louis Boirot ikke burde bli anklaget for inkompetanse eller projeksjon. Han måtte jobbe under svært vanskelige forhold i sin tid, da ingen ennå visste hva fremtidens kampvogn skulle være. Søket etter levedyktige konsepter og utviklingen av nye ideer i løpet av 1914-17 førte først til at det oppsto to originale ingeniørkjøretøyer som bokstavelig talt kunne knuse trådbarrierer, samt to prosjekter med leddede tanker med økt langrennsferdighet. Alle disse prosjektene tillot ikke Frankrike å begynne å gjenopprette sin hær, men viste hvilke ideer som ikke burde utvikles på grunn av mangel på merkbare utsikter.
