Nylig har mange land vist en økende interesse for den arktiske regionen og dens utvikling. Blant dem, ikke bare ved siden av Polhavet, men heller ikke å ha direkte tilgang til det. Økt oppmerksomhet mot Arktis observeres også av internasjonale organisasjoner som NATO og EU.
Dette skyldes det faktum at regionen inneholder omtrent 25 prosent av verdens uoppdagede hydrokarbonreserver. Northern Sea Route er svært lovende for utviklingen av godstrafikk mellom Europa og Asia. Den viktige militære betydningen av Arktis ligger i det faktum at de korteste flyveiene til ballistiske missiler på hvilken som helst halvkule av jorden passerer gjennom den. For eksempel fra undersjøiske stillinger i den nordøstlige delen av Barentshavet, kan de fleste prioriterte målene treffes.
For å motvirke mulige trusler mot Russlands sikkerhet og bygge opp landets militære potensial i Arktis, som har redusert betydelig de siste to tiårene i forhold til USAs og NATOs totale evner, tok ledelsen i Den russiske føderasjonen en beslutning om gjenopprette militær infrastruktur på høye breddegrader.
Ifølge viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Dmitry Bulgakov, vil 437 anlegg ferdigstilles og utstyres for nyttår for å ta imot de dannede militære enhetene i landsbyen Rogachevo (Novaya Zemlya -skjærgården), på øyene Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk Islands), Wrangel og Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). Mer enn 106 tusen tonn byggematerialer ble levert til disse områdene i løpet av året med sjø- og lufttransport - nesten tre ganger mer enn i 2014. I tillegg leverte logistiktjenestene til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen mer enn 140 tusen tonn forskjellig materiell til fjerntliggende garnisoner i det fjerne nord, Sibir og Fjernøsten.
Dmitry Bulgakov bemerket den aktive deltakelsen fra forsvarsdepartementet i V International Forum "Arctic: Present and Future", som fant sted i St. Petersburg 7. og 8. desember. Militærspesialister var involvert i alle viktige hendelser, spørsmål om sosioøkonomisk utvikling, transportpotensial, teknisk støtte, miljøsikkerhet og helse ble diskutert.
Ifølge viseministeren trenger vi en permanent militær tilstedeværelse for å øke regionens rolle for videre økonomisk utvikling og sikre Russlands sikkerhet fra et bredt spekter av potensielle trusler. Russland militariserer imidlertid ikke Arktis.
Utstyret av seks russiske militærbaser i Arktis er nesten fullført, sa en senior kilde ved generalstaben. Vi snakker om objekter distribuert på øyene Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, i landsbyen Rogachevo og på Cape Schmidt. Infrastrukturen inkluderer administrative og boligkomplekser - militære leirer med lukket syklus, flyplasser, kampstillinger for arktiske enheter og underenheter. Ved nyttår vil basene være vertskap for hundrevis av russiske tjenestemenn, sa kilden.
I 2016 vil militæret fortsette å bygge og forbedre den arktiske infrastrukturen, samt bemanne grupperingene av tropper i nord med personell, våpen og utstyr. Styrking av grupperingene i den arktiske sonen er planlagt fullført innen utgangen av 2016, i løpet av 2017 er det planlagt å fullføre byggingen av de resterende infrastrukturanleggene og forbedre flyplassnettet for å ha selvforsynte mobile grupperinger av tropper i Arktis innen 2018,”la kilden til. Ifølge ham planlegger hele Russland å bygge 13 flyplasser og 10 tekniske radarstasjoner i regionen.
I 2015 dannet og distribuerte Russland i Arktis to separate luftfartsrakettregimenter utstyrt med S-400 Triumph luftforsvarssystemer. For å dekke disse systemene fra luftangrep ble Pantsir-S-batteriene utplassert. I tillegg er en kystrakettdivisjon utstyrt med Bastion -komplekser blitt distribuert på Novaya Zemlya. Disse enhetene og underenhetene er i beredskap døgnet rundt.
I tillegg er kystmissiler, luftfartøyer og missilartillerienheter og underenheter i beredskap på andre arktiske øyer og i noen fastlandsområder i det russiske arktiske området. På alle steder langs Nordsjøruten - fra Kola -halvøya og Novaya Zemlya i vest til Anadyr og Cape Schmidt i øst - er luftfartskontrollpunkter, posisjoner for radioteknikk, radar og romrekognoseringsenheter også utstyrt og utstyrt. Alle utfører kampoppdrag.
Russland har vært aktivt involvert i byggingen av militær infrastruktur i Arktis de siste årene. På slutten av 2014 ble den felles strategiske kommandoen opprettet på grunnlag av Northern Fleet, som også inkluderte en rekke enheter og underavdelinger i de vestlige, sentrale og østlige militære distriktene. I tillegg opprettes det nye formasjoner for den nye kommandoen, spesielt to motoriserte riflebrigader.
I den nordlige flåten tok et nytt luftfartøyerakettregiment fra Kola luftforsvarsenhet kampoppgave for å vokte statsgrensen. Det ble dannet og permanent distribuert på Novaya Zemlya -skjærgården. Den er bevæpnet med moderniserte S-300 luftfartsrakettsystemer, som garantert kan treffe fiendens luftangrep våpen innenfor en radius på flere hundre kilometer.
Luftforsvarets missilsystem stasjonert på Novaya Zemlya ble den første fullverdige militære enheten i Nordflåten, dannet på øyene i Polhavet. Fram til den tiden ble det bare dannet separate enheter og grupper på de arktiske øygruppene.
Nordsjøruten er åpen
Isbrytere er stadig nødvendig i regionen. Og her har Russland det nødvendige vitenskapelige og tekniske grunnlaget, som gjør det mulig å utvikle design og konstruksjon av skip av forskjellige typer. Den ubestridte verdenslederen på dette området er Iceberg Central Design Bureau, som utvikler flere modeller av kjernefysiske isbrytere.
Alexander Ryzhkov, daglig leder - sjefsdesigner for Iceberg Central Design Bureau OJSC, fortalte TASS at Baltic Shipyard bygger tre atomdrevne skip av prosjekt 22220 for FSUE Atomflot. Dette er unike skip med nye monoblokkreaktorer, dampturbiner, elektriske fremdriftssystemer og automatisering. Isbryteren er i stand til å endre trekk i området fra 8, 5 til 10, 5 meter, noe som gjør at den kan operere både på rutene til Nordsjøruten og i munningen av sibirske elver.
Med et maksimal dybde på 10, 5 meter er isbrytningskapasiteten 2, 8–3 meter, noe som gjør at isbryteren kan operere i den østlige delen av Arktis hele året. Takket være de tekniske løsningene som brukes i Project 22220, er de nye atomdrevne skipene i stand til å erstatte to typer isbrytere samtidig - marineprosjekter 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) og grunne utkast 10580 (Taimyr, Vaygach).
I tillegg utvikler Iceberg Central Design Bureau en flytende atomkraftenhet i prosjekt 20870 Akademik Lomonosov, som er planlagt å ligge i Pevek -landsbyen i Chukotka Autonomous Okrug som en del av et flytende kjernekraftverk. Dette prosjektet er nyskapende og har ingen analoger i verden. Et flytende atomkraftverk må fungere i minst 40 år.
Iceberg Central Design Bureau bygger også verdens mektigste atomdrevne isbryter av prosjekt 10510 (Icebreaker-Leader). Kapasiteten er 120 MW, den maksimale isbrytningskapasiteten er 4,3 meter, og med en istykkelse på to meter er isbryteren i stand til å navigere i transporter med en hastighet på over 11 knop, og derved gi en økonomisk effektiv bevegelseshastighet langs ruter til Northern Sea Route. Takket være "Lederen" kan NSR gjøres om til en permanent motorvei. Pilotering av fartøyer vil bli gitt hele året i henhold til timeplanen, uavhengig av vær- og isforhold. "Lederen" vil være uunnværlig for eksport av hydrokarboner fra Yamal-feltene til landene i Asia-Stillehavsregionen.
I samarbeid med Krylov State Scientific Center (KGNTs) har en konseptuell utforming av en isbryter allerede blitt utarbeidet, tester er utført i et eksperimentelt basseng. Det er forventet at fra 2016 til 2019 vil utviklingen av et teknisk design bli utført, og innen 2024 skal skipet leveres til kunden.
Modellen til isbryteren "Leader" for prosjekt 10510 ble presentert på V International Forum "Arctic: Present and Future". Ifølge representanter for KGNT-ene er alternativene for å lage en isbryter i tre-skrogsdesign blitt utarbeidet, noe som vil sikre pålitelig losering av fartøyer opptil 60 meter brede med økt energieffektivitet.
Det føderale målprogrammet "Development of marine civil engineering" for 2009-2016 inkluderer arbeid med en foreløpig design og den første fasen av testing av en modell av et slikt skip. Disse hendelsene har allerede blitt gjennomført av spesialister fra Iceberg Central Design Bureau og Krylov Center. Kunden, FSUE Atomflot, var fornøyd med resultatene.
I tillegg til "Leader", installerte KGNTs -standen modeller av andre utviklinger i virksomheten, inkludert et forsyningskjøretøy fra prosjekt 22420, et borefartøy fra prosjekt BS035 og et grunt utkast til isbryter av prosjekt 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering oppkalt etter II Afrikantov ", en del av Rosatom, er engasjert i en foreløpig design av et nytt atomkraftverk (NPP) RITM-400, laget for en lovende isbryter med høy effekt. Det er forventet at arbeidet med "Lederen" vil bli intensivert fra begynnelsen av 2016.
En annen prøve som er utviklet av Iceberg Central Design Bureau er en 40 MW offshore multifunksjonell kjernefysisk isbryter (prosjekt 10570). Her ble konseptet med å lage et fartøy anvendt - en enhetlig baseplattform med forskjellige konfigurasjoner som har identiske løsninger for det generelle oppsettet, skroget, kraftverket, fremdrifts- og styrekomplekset, Dynpos -2 klasse dynamisk posisjoneringssystem og mye mer. Det foreslåtte konseptet gjør det mulig å lage isbrytere som kan tilby et bredt spekter av operasjoner på den arktiske sokkelen basert på ensartede designløsninger, noe som vil redusere kostnadene ved design og konstruksjon.
På grunnlag av en enkelt plattform kan forskjellige versjoner av en isbryter opprettes: multifunksjonell kjernefysisk isbryter med et grunt utkast; leverandør; leverandør med slepe- og forankringsfunksjoner; inspeksjon, vedlikehold og reparasjon av undersjøiske olje- og gassproduksjonsanlegg; å stimulere hydrokarbonproduksjon; å gjennomføre seismiske undersøkelser for å lete etter olje- og gassfelt. Den spesifikke konfigurasjonen for hvert alternativ kan spesifiseres i henhold til kundens krav.
Det er etterslep av nye patruljefartøyer for Arktis. Spesielt, som sjefdesigner for det sentrale designbyrået "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov sa, har et prosjekt av et skip blitt utviklet som gjør det mulig å utføre alle funksjonene for å beskytte ressursene til Den russiske føderasjonen i regioner med høy breddegrad. Prosjektet har ennå ikke fått et nummer. Flere alternativer er under vurdering av RFs forsvarsdepartement. Hvis det mottas en ordre på disse skipene, kan byggingen begynne i 2017–2018 ved verftet Pela i Leningrad -regionen.
Levering av varer i Arktis vil bli sikret av det atomdrevne lettere transportskipet "Sevmorput", der designarbeidet for ettermontering er i gang. Det gjennomføres alvorlig modernisering på det, skipet blir gjenopplivet for ulike behov, blant annet av hensyn til statens program for utvikling av Arktis, sa sjefen for Baltsudoproekt.
"Sevmorput" kan brukes til å utføre forskjellige oppgaver, inkludert av hensyn til transportsikkerhet, siden det er et fartøy i isklasse som er i stand til å frakte last av alle størrelser.
Moderniseringen av lettere transportør begynte i desember 2013 etter ordre fra FSUE Atomflot. Skipet blir restaurert under hensyntagen til de høye moderne kravene til atom- og miljøsikkerhet, og bruker det nyeste utstyret for å sikre konstruksjon og modernisering av infrastrukturen til flyplasser og havner i forskjellige regioner i nordområdene.
Prosjekt 10081 Sevmorput er det eneste russiske isbrytende transportfartøyet med atomkraftverk. Designet og den tekniske dokumentasjonen ble utviklet av Central Design Bureau "Baltsudoproekt" i 1978 etter en spesiell ordre fra Sovjetunionens regjering. Konstruksjonen ble utført på Kerch -verftet "Zaliv" oppkalt etter B. Ye. Butoma. Etter at skipet ble satt i drift i 1988, utførte det både internasjonale og innenlandsreiser langs NSR. På 2000 -tallet var det i et langt stoppested i Murmansk, til det i 2013 ble tatt en beslutning om å gjenopprette det.
Slagvolumet til lettere bærer er 61.880 tonn, lengden er 260 meter, kraften til hovedturbo-giret er 29.420 kW, full hastighet er 20.8 knop. Fartøyet kan frakte 74 lightere med en bæreevne på 300 tonn eller 1328 containere.
Wings of the North
Som det ble kunngjort under breakout -øktene i forumet "Arctic: Present and Future", har en svært vanskelig situasjon i dag utviklet seg med flyflåten, som gir flyvninger i det fjerne nord. Likevel planlegger Russland å bruke flyene Il-112 og Il-114 i Arktis, hvis seriebygging vil begynne i 2017–2019.
Vi går tom for ressurser for luftfart, som er i stand til å fly i Arktis. Dette er gamle biler av Antonov -familien. De bør erstattes av nye fly fra familien Ilyushin. Først og fremst regner vi med Il-114 og Il-112. Arbeidet med opprettelsen har blitt lansert. De vil bli serialisert i 2017–2019, sier en informert kilde i regjeringen.
Helikopterteknologi som kan betjene offshore -plattformer vil også bli utviklet. Først og fremst er dette Mi-17-er, som har bevist sin upretensiøsitet og unike ytelse i Arktis.
Av hensyn til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon vil det bli opprettet en spesiell ballong med en bæreevne på 16 tonn, tilpasset forholdene i Arktis, sier Mikhail Talesnikov, kommersiell direktør for Avgur RosAeroSystems -selskapet som utviklet prosjekt. Det hevdes at ballongen vil tåle temperaturer opp til minus 55 grader Celsius, vind opp til 30 m / s og utvikle hastigheter opp til 120-160 km / t. I tillegg har den stor autonomi, tar av og lander uten flyplass, inkludert vann og isoverflater. Ballongen kan også brukes året rundt som boenhet og tjene for eksempel som sykehus, base osv.
Holding "Augur RosAeroSystems" har utviklet to modifikasjoner av slike ballonger-A-30 med en bæreevne på 16 tonn og A-100, som kan løfte opptil 60 tonn last. Den første enheten forventes å være klar for presentasjon for kunder i 2019, den andre i 2020.
Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon og spesielt marinen viser interesse for TM-140A arktisk terrengbil utviklet av Kurganmashzavod. Maskinens bæreevne er fire tonn, hyttekapasiteten er sju personer, inkludert tre køyer. Passasjermodulen er designet for åtte personer eller fire fulle køyer. Som fortalt på Kurganmashzavod, kan TM-140A utstyres med forskjellige typer spor, det er alternativer for snø med en gummi-ekspander, og det er for off-season. Terrengkjøretøyet er utstyrt med en firetakts dieselmotor med en gassturbin som overlader YaMZ-236B-2 med en kapasitet på 250 liter. med. (184 kW). Rekkevidden med ekstra drivstofftanker er 800 kilometer. Den lastede bilen forblir flytende og kan bevege seg gjennom vannet med en hastighet på opptil 5 km / t.
For tiden varierer den årlige produksjonen av terrengkjøretøyer fra 50 til 100 enheter. Det er en modifikasjon av lasteplattformen med et gratis oppsett, som kan tilpasses kravene til Forsvarsdepartementet. "Vi er klare til å forsyne militæret med et terrengbil med en integrert modul, laget i henhold til kundens krav til de nordlige breddegrader i Russland," understreket representantene for Kurganmashzavod.
Det russisk-hviterussiske joint venture (JV), som er klart til å begynne å jobbe i Komirepublikken, vil i serie produsere et snø- og sumpbil utviklet av BelGAZavtoservis. Produktet produseres allerede i Minsk og er etterspurt blant grensevakter og ansatte på den nasjonale flyplassen. Utviklingen ble initiert av spesialister med lang erfaring i nordområdene. “Dette er den tredje modifikasjonen som ble gjort i Hviterussland. Sumpkjøretøyet overvinner alle hindringer, er i stand til å svømme, transportere opptil 12 væpnede grensevakter eller en last av tilsvarende masse. Derfor håper jeg at det russiske militæret vil sette pris på det til sin sanne verdi, sier Andrei Provotorov, visedirektør i BelGAZavtoservice. Snø- og sumpkjøretøyet består av 80 prosent av komponentene i Gorky Automobile Plant, hvis representant er BelGAZavtoservice på Hviterusslands territorium. Spesielt var fordelerakselen hentet fra firehjulsdriftmodellen GAZ-3308 "Sadko", og førerhuset ble hentet fra "Gazelle-virksomheten". Den sylindriske varebilen er dekket med glassfiber, glidegirkassene i vår egen design er installert. Det vil si at snø- og sumpkjøretøyet inkluderer deler fra Nizjnij Novgorod og vitenskapelig kunnskap fra Hviterussland.
En stor fordel med snø- og sumpkjøretøyet er dets veletablerte service og logistikk. Brudd på en del, mens produktet er ekstremt pålitelig, vil ikke være et problem. GAZ er bredt representert både i Russland og i Hviterussland, på det territoriet som det er mange forhandlere.
Til tross for at snø- og sumpkjøretøyet er ganske dyrt, rettferdiggjør det ifølge eksperter seg selv og overgår alle analoger som er tilgjengelige i Russland når det gjelder kostnadseffektivitet. GAZ har sertifisert snø- og sumpbilen i Russland, Kasakhstan og Hviterussland.
Slutten av året ble markert med overleveringen til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon av det første helikopteret for arktiske forhold, Mi-8AMTSh-VA, opprettet ved Ulan-Ude Aviation Plant. En lignende sivil versjon vil dukke opp, sa Russian Helicopters CEO Alexander Mikheev: "Det er nødvendig både for den sammensatte enheten i Den russiske føderasjonen å opprette transportinfrastruktur i de nordlige regionene, og for olje- og gasselskaper for å støtte offshore -prosjekter." Bortsett fra forsvarsdepartementet viser også andre russiske maktstrukturer interesse for denne typen helikopter.
Mi-8AMTSh-VA-helikopteret ble laget spesielt for drift i de nordlige områdene i landet ved temperaturer under minus 40 grader. Flyområdet med ekstra drivstofftanker er over 1300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA er utstyrt med VK-2500-03-motorer og forsterket girkasse. Den økte effektkapasiteten til TA-14-hjelpekraftenheten gir autonom strømforsyning til energikrevende forbrukerprodukter.
En digital autopilot og flere navigasjonssystemer, spesielt en duplisert satellitt, i tillegg til et digitalt navigasjonssystem med en innebygd kartgenerator og et treghetssystem som gjør det mulig å bestemme nåværende koordinater for helikopteret, gjør det mulig å øke piloteffektiviteten og nøyaktighet av helikopternavigasjon i områder der det er få landemerker. uten satellittsignaler. Maskinen er utstyrt med et luftovervåkingssystem for å overvåke plasseringen av andre fly under dårlige siktforhold og en søkefunksjon for søk av radio for å søke etter mennesker og utstyr i nød. Mi-8AMTSh-VA er tilpasset for bruk av nattsynsbriller, har spesialutstyr, inkludert for oppvarming av vann og mat.
