Eksportversjonen av den russiske femtegenerasjons jagerflyet T-50 / FGFA vil bli tilbudt verdensmarkedet tidligst 2018-2020, sa Konstantin Makienko, nestleder ved Center for Analysis of Strategies and Technologies.
Den russiske femtegenerasjons jagerfly T-50 fullførte sin andre testflyvning 12. februar 2010. Han tok av for første gang 29. januar. T-50 vil utføre en serie testflyvninger i Komsomolsk-on-Amur, hvoretter den vil bli flyttet til Zhukovsky flyplass nær Moskva ved Gromov Flight Research Institute, hvor hovedtestene vil begynne.
21. desember 2010, under besøket av den russiske presidenten Dmitrij Medvedev i India, ble det signert en kontrakt til en verdi av 295 millioner dollar for den foreløpige utformingen av den indiske versjonen av jagerflyet.
Hvor mye vil det koste?
"Dette betyr at alle prognoser om utsikter for eksport til tredjeland utenfor Russland og India per definisjon vil være unøyaktige på grunn av umuligheten av å forutsi hvordan verden vil være på dette tidspunktet. Men i dag er det fullt mulig å beskrive nøkkelen faktorer som bestemmer eksportpotensialet til T- 50 / FGFA, "sa Makienko.
Den viktigste av dem vil ifølge ham være kostnaden for det russisk-indiske flyet, dynamikken i opprettelsen av det kinesiske prosjektet til femte generasjon jagerfly og utvikling av ubemannede flysystemer. Blant disse faktorene er også slike grunnleggende faktorer for våpenmarkedet som helhet, for eksempel nivået på konfliktpotensial og tilstanden i verdensøkonomien.
Kostnaden for jagerflyet vil bli bestemt ut fra hvor mye relativt små stater er villige til å betale for det.
For tiden antas det at i 2010-priser vil prisen på T-50 være 80-100 millioner dollar. I dette tilfellet vil jagerflyet være tilgjengelig for alle moderne kjøpere av den russiske Su-30, overgå den amerikanske F-35 når det gjelder priskriterier, og forbli konkurransedyktig i forhold til de hypotetiske kinesiske flyene.
Eksportvolumer
Eksportvolumet til T-50 vil også avhenge av utviklingstakten til den kinesiske femtegenerasjons jagerflyet. Det kinesiske kjøretøyet kan bli en enda farligere konkurrent for T-50 enn amerikanske F-35. Russiske våpen selges hovedsakelig til land med uavhengig utenriks- og forsvarspolitikk, som som regel foretrekker kjøp av ikke-amerikansk utstyr, sa kilden.
Mens Kina ikke hadde seriøse tilbud om militært luftfartsutstyr, hadde markedene i slike stater Russland enten et kvasi-monopol eller konkurrerte med europeerne. "Det er klart at utseendet til et femte generasjons kompleks i Kina vil føre til direkte og direkte konkurranse mellom T-50 og det fremtidige kinesiske flyet," sa Makienko.
Til slutt vil markedsstørrelsen bestemmes av nye teknologiske trender, hvis utvikling kan devaluere verdien av bemannede kampfly, sa eksperten. I dag ser det ut til at den største risikoen av denne typen er fremskritt innen angrep av ubemannede flysystemer, la han til.
"Vi kan bare håpe at denne faktoren innen 2020 ikke vil ha tid til å påvirke det bemannede jagermarkedet negativt," sa Makienko.
De mest sannsynlige kjøperne av T-50 er a priori land som eier russiske tunge Su-27/30 jagerfly, med unntak av Kina.
"Den dårlige nyheten er at når du bytter Su-30, vil T-50 mest sannsynlig ikke bli kjøpt i et en-til-ett-forhold, men i beste fall en til halvannen," sa Makienko.
Salgsmarkeder
Ifølge eksperten er de mest lovende markedene delstatene i Sørøst -Asia, som av politiske årsaker ikke vil vurdere muligheten for å kjøpe i Kina. Dette er først og fremst Vietnam, samt Malaysia og Indonesia. Med høy grad av tillit, foreslår eksperten, vil Algerie også forbli lojal mot russisk teknologi.
"Når det gjelder en så tradisjonell kjøper av sovjetisk teknologi som Libya, er det usikkerhet knyttet til de uklare utsiktene for den politiske orienteringen til dette landet i tilfelle den allerede middelaldrende lederen forlater av naturlige årsaker," sa Makienko.
Den libyske staten har blitt styrt av Muammar Gaddafi siden 1969.
På grunn av den høye risikoen for en endring i det politiske regimet og innskrenkning av det bolivariske revolusjonære prosjektet til den sittende president Hugo Chavez, er det vanskelig å forutsi venezuelanske ordre etter 2020. Hvis venstre regjering blir bevart i dette landet, vil Russland møte den kinesiske luftfartsindustrien, som allerede har vunnet en seier her i segmentet med treningsfly, spår byråets samtalepartner.
"Til slutt kan man håpe at noen post-sovjetiske republikker, først og fremst Kasakhstan og Hviterussland, vil bli et naturlig marked for russiske fly," sa eksperten.
Han uttrykte beklagelse over at potensielle russiske markeder som Iran og Syria sannsynligvis vil komme under kinesisk kontroll.
"Uansett jobber den russiske politiske ledelsen, som avbrøt kontrakter for levering av operasjonelle-taktiske komplekser av Iskander-E til Syria, og S-300PMU-2 luftforsvarssystem til Iran, aktivt til fordel for nettopp et slikt scenario, "Understreket Makienko.
På den annen side, ifølge ham, kan det på 10-20 år åpne seg markeder for Russland, som i dag virker utrolig. Thailand var et skritt unna å kjøpe Su-30.
"Om 20-30 år vil kanskje det kolossale økonomiske potensialet i Myanmar, i hvilende dag, bli avslørt," foreslo eksperten.
For Argentina ville kjøpet av T -50 være et utmerket asymmetrisk svar på de brasilianske planene om å kjøpe 36, og i fremtiden - 120 franske Rafale.
I dag er en ting klar - den russisk -indiske alliansen vil absolutt være en av de tre verdensaktørene i femte generasjons kampflymarked. Dette betyr at Russland har garantert seg status som en industriell luftfartsindustri for hele første halvdel av 2000 -tallet,”sa Makienko.
