Det første du skal snakke om når du diskuterer utsiktene for MiG-35 er kontinuitet. Faktisk er dette fortsatt den samme MiG-29: for eksempel ble den sovjetiske RD-33-motoren valgt som grunnlag for kraftverket, for å være mer presis-den moderniserte versjonen i person til RD-33MK. Hovedforskjellen mellom den nye MiG og grunnversjonen og alle slags modifikasjoner på 90 -tallet var elektronikken ombord, revolusjonerende etter Russlands standarder. MiG-35 er den første russiske multifunksjonelle jagerflyet som var utstyrt (eller la oss si at de virkelig ønsket å utstyre den) med en innebygd radarstasjon med et aktivt faset antennearray (AFAR). Vi snakker om "Zhuk-A". Vi vil ikke nå snakke i detalj om fordelene med AFAR, men denne teknologien gir nesten fullstendig overlegenhet når det gjelder summen av kvaliteter over foreldede radartyper, for eksempel en radar med et passivt faset antennearray, som spesielt, er utstyrt med Su-35S. Dette gjelder først og fremst påliteligheten, som er uforlignelig høyere for en luftbåren radar med AFAR: det er veldig, veldig vanskelig å deaktivere alle sendende og mottakende elementer.
Derfor er radarer med AFAR installert på Su-57, og det er derfor de mest utviklede landene har utstyrt sine jagerfly med radarer av denne typen i lang tid, til tross for de høye kostnadene. I denne forbindelse er det ingen klager på MiG-35.
Imidlertid er ikke alt så glatt. Hvis vi oppsummerer tilgjengelige data, kan vi konkludere med at radaren med AFAR bare ble tilbudt indianere innenfor MMRCA -anbudet: India nektet til slutt den russiske bilen. Men det "innfødte" flyvåpenet kan få en versjon av flyet, utstyrt med en arkaisk "Zhuk-M" radarstasjon, som har et antennearm med hull, som neppe kan oppfylle moderne krav.
Fansen av MiG-35 kan ikke være fornøyd med antall kjøpte biler. I august 2018 ble det kjent at luftvåpenet skulle motta seks to-seters MiG-35UB og et sete MiG-35S under den inngåtte kontrakten. 8. mai 2019 fortalte en informert kilde Interfax at det russiske forsvarsdepartementet ville motta minst seks MiG-35-krigere årlig. Imidlertid, med mindre det er spesifikke avtaler, har denne informasjonen ingen gyldighet. Snakk om "masseleveranser av MiG-35" har pågått omtrent like lenge som selve prosjektet.
Til slutt er det verdt å gå videre til det viktigste - årsakene til at det russiske militæret ikke kjøper et fly. Og det handler ikke bare om radarstasjoner. Alt er noe mer komplisert.
Flyreiser i en drøm, ikke i virkeligheten
"Jeg vil si at dette er et nytt fly som overgår våre utenlandske konkurrenter," sa Ilya Tarasenko, daglig leder i Mikoyan, i et intervju nylig. Den generelle direktøren navngav forsiktig ikke spesifikke maskiner, som ifølge ham er bedre enn tankene til MiG. Hvis flyet for Russland, som vi allerede har sagt, faktisk er nyskapende, så er det vanskelig å overraske Europa, USA eller Kina med dem, for å si det mildt. Europeiske jagerfly av 4 ++ - generasjonen (det samme som MiG tilhører) - Typhoon og Rafal - har lenge hatt radarer med en aktiv faset antenneoppstilling. Og amerikanerne kan ikke bare skryte av de mest avanserte radarene, men også stealth, som verken MiG-29 eller 35 har.
Og hvordan ser bilen ut på bakgrunn av Sukhois nye hjernebarn? Så langt har Russland ikke en eneste serie Su-57, men rent formelt er dens overlegenhet over MiG fullstendig. Dette gjelder bokstavelig talt alt: hastighet, flyrekkevidde, stealth -ytelse, kampbelastning. Innebygd elektronikk: Su-57-radaren med AFAR har 1526 mottakermoduler, mens Zhuk-A mottok 680 PPM (vi snakker imidlertid om en tidlig modifikasjon).
Noen eksperters forsøk på å gå forbi MiG-35 som en "billig lysjager" ser ganske merkelige ut. MiG-35 kan kalles hva du vil, men ikke "lett" og enda mer ikke "billig". Massen til den tomme MiG-35 er mye større enn massen til den tomme F-15C, som mange i Russland omtaler som "tunge" jagerfly. Prisen på MiG-35 er ikke akkurat kjent, men på grunn av den relativt moderne elektronikken ombord er det lite sannsynlig at den er mye lavere enn Su-35S.
Generelt er det på høy tid å forlate inndelingen av jagerfly i "lette" og "tunge". Alle moderne jagerfly er som standard en ultradyr maskin med en veldig solid masse. Bare se på franske Rafale eller amerikanske F-35. Her kan man innvende og huske den kinesiske Chengdu J-10, men det er mest riktig å betrakte det som et overgangsfly under forhold der landet (Kina) ikke hadde mulighet til å lage en analog av Su-27 eller F- 15. Nå eksisterer slike muligheter allerede.
Angrep uten kloner
I et av sine tidligere materialer prøvde forfatteren å gi en beskjeden vurdering av den nåværende tilstanden til flåten av jagerfly fra de russiske luftfartsstyrker, eller for å være mer presis, prøvde å demontere et så viktig problem for det moderne luftvåpenet som samling. Et illustrerende eksempel er passende her. Som du vet har alle tre versjonene av F-35-F-35A, F-35B og F-35C-en grad av forening på omtrent 80%. Det viktigste er at maskinene er utstyrt med nesten de samme motorene og identiske radarer.
Hva ser vi i eksemplet med Aerospace Forces of Russia? Militæret tok en ganske merkelig vei, og kjøpte store mengder Su -krigere, som har samme formål, men helt forskjellige sett med elektronikk ombord. Og generelt er de like forskjellige som fly laget på samme grunnlag (i vårt tilfelle Su-27) kan variere. Generelt er det ganske vanskelig å forstå hvorfor Su-30SM ble kjøpt parallelt med Su-35S, som blant annet blir sett på som en mye mer moderne maskin. Tross alt er Su-30SM i vid forstand ganske enkelt en "russifisert" versjon av den langt fra nye Su-30MKI. Og vi er tause om Su-27SM3, Su-30M2 og MiG-29SMT.
Til tross for alt er det imidlertid klart at Luftforsvaret ikke vil forlate de tidligere inngåtte kontraktene. Men det er mulig å forlate MiG-35, og det ville være den mest fornuftige avgjørelsen. Det bør gjentas: denne maskinen har ingen objektive fordeler i forhold til sine kolleger, bortsett fra kanskje en mer avansert radar. Su-35S og Su-30SM har imidlertid et veldig stort moderniseringspotensial når det gjelder flyelektronikk, så det er lite sannsynlig at Sukhoi ikke klarer å ta igjen. Dessuten skulle den første serielle Su-57 snart bli født, noe som (i teorien) kan være så "etter smak" for militæret at de generelt vil nekte å kjøpe ytterligere fjerdegenerasjons jagerfly. Jeg må si at det ideelt sett burde ha skjedd. Men dette er det ideelle. I praksis trenger ethvert nytt fly mange års forfining, noe som er tydelig illustrert av eksemplet på F-35.
"Innkjøp av Su-35 vil fortsette etter ferdigstillelse av den nåværende kontrakten, en økning i ordren på Su-57 vil ikke påvirke dette på noen måte," sa en kilde i det russiske forsvarsdepartementet nylig til RIA Novosti. Sameksistensen til generasjon 4 ++ og 5. generasjon jagerfly kan ikke kalles russisk kunnskap. Her vil det være på sin plass å huske ideen om amerikanerne om å kjøpe F-15X parallelt med F-35. Men igjen, dette vitner ikke på noen måte til fordel for det nye hjernebarnet til MiG.
