Sovjetunionen var en enorm stat med store planer og enorme muligheter. Tallene er fantastiske. I følge informasjon fra USSRs forsvarsdepartement var det fra 1. januar 1990 nesten 64 000 stridsvogner. Ingen hadde så mye. På denne bakgrunn blekner selv de beskjedne ti tusen amerikanske Abrams -tankene (dette er hvor mange MBT -er som er produsert av USA gjennom årene). I prinsippet, gitt at de sovjetiske væpnede styrkene hadde utallige tusenvis av stridsvogner til rådighet, er det ikke overraskende at det var flere typer kjøretøyer, selv uten å ta hensyn til deres modifikasjoner. Dette forårsaket vanskeligheter når det gjelder drift, men de var ikke superkritiske gitt antall biler som ble bygget og de nesten ubegrensede mulighetene for å kannibalisere dem, om nødvendig.
Husk at T-72 ble den mest massive andregenerasjons tanken: totalt ble det produsert rundt 30 000 kampbiler i forskjellige versjoner. Dens tvillingbror, T-64, ble produsert i en mer beskjeden batch. Totalt 13.100 T-64 tanker (A, B, BV) ble bygget. Eksperter peker som regel på den store tekniske kompleksiteten, "lunefullheten" og de høye kostnadene på 64 -tallet i sammenligning med andre sovjetiske MBT -er, noe som ikke minst skyldes tankens tekniske revolusjonære natur (selv om selve utviklingen av hovedstridsvogner er et mer enn kontroversielt spørsmål).
Til slutt kan den siste akkorden for sovjetisk tankbygging betraktes som T-80, som bortsett fra det generelle konseptet om den sovjetiske tankbyggingsskolen, nesten ingenting arvet fra sine "forfedre". Dette er et helt annet kjøretøy, forskjellig fra T-64 og T-72. Antallet frigitte 80 -tall er også mer beskjedent. Den kjente pansrede eksperten Alexei Khlopotov noterer i et materiale om Omsk-anlegget for transportteknikk at "uten å ta hensyn til Kharkov og eksperimentelle tidlige maskiner, som ble laget i små partier i Leningrad, 5391 T-80B og BV og 431 T- 80U ble produsert "(sannsynligvis ment før produksjonen ble redusert). Antallet av alle produserte T-80-tanker i forskjellige versjoner, ifølge åpne kilder, når ti tusen enheter.
Å svare på nye utfordringer
Russland hadde fra 2017 omtrent 450 T-80BV- og T-80U-tanker til rådighet. Pluss at tusenvis av disse maskinene er lagret. Uansett er dette langt fra den mest massive russiske tanken: grunnlaget er T-72B for forskjellige versjoner. Nå husker vi at troppene allerede har mer enn tusen moderniserte T-72B3 (inkludert kjøretøyer fra 2016-modellen), som personifiserer fremtiden for de russiske pansrede styrkene, så vel som den generelle utviklingsvektoren for denne typen tropper. I tillegg har troppene forskjellige versjoner av T-90, som faktisk bare er en annen versjon av T-72. Og allerede i overskuelig fremtid vil hæren gradvis kjøpe T-14 basert på "Armata".
I denne forbindelse viste nyhetene som hørtes ut for et par år siden å være helt overraskende. I 2017 signerte Uralvagonzavod en kontrakt med forsvarsdepartementet for modernisering av 60 T-80B-tanker til T-80BVM-nivå. Dette kan bare være begynnelsen. Nylig har spesiell oppmerksomhet vært rettet mot denne tanken.
Det er kjent at T-80BVM mottok en forbedret GTD-1250TF gassturbinmotor, som utvikler effekt opp til 1250 hk. med. og gjør en allerede smidig tank til en skikkelig "jakthund". Generelt er gassturbinmotorer et eget tema for diskusjon. I følge vurderingen av sjefsdesigneren for Ural Carriage Works, Leonid Kartsev, hadde T-80, ifølge resultatene av militære tester, en kilometer drivstofforbruk på omtrent 1, 6-1, 8 ganger mer enn T- 64 og T-72. Det vil si, foran oss er en veldig glupsk bil, til tross for sin relativt lille masse.
Problemet er at tanken med gode kjøreegenskaper ikke hadde noen stor overlegenhet i ildkraft i forhold til sine sovjetiske kolleger. Når det gjelder T-80BVM spesielt, bærer den, som før, en 125 mm 2A46-pistol, nærmere bestemt-en 2A46M-4, samt NSVT- og PKT-maskingevær. Dette gir ikke en avgjørende overlegenhet i forhold til de siste amerikanske og europeiske tankene. Den hviterussiske "Sosna-U" kalles for å øke potensialet på slagmarken, slik at du kan kjempe dag og natt og under alle værforhold, men i 2019 vil dette ikke overraske noen.
Beskyttelsen har økt. På den siste versjonen av T-80BVM, i tillegg til "Relikt" ERA-settet som er installert på tårnet, kan du også se et nytt sett montert ERA i "myke" containere på sidene av kampvognen. Men dette tiltaket kan neppe kalles "revolusjonært". Det er snarere tvunget.
En til
Generelt er det ingen grunn til å tro at T-80BVM vil ha noen fordeler i forhold til andre russiske MBT-er. Fordelen med 80-k når det gjelder mobilitet har allerede i stor grad blitt oppveid av tilstedeværelsen av T-72B3 i 2016-modellen, som mottok V-92S2F-motoren, som har en maksimal hastighet på 1130 hestekrefter. GTD-1250TF av T-80BVM-tanken, som nevnt ovenfor, er kraftigere. Imidlertid ikke mye, og massen av kampbiler er omtrent lik.
Det er imidlertid ett poeng til fordel for T-80BVM. Noen eksperter understreket tidligere at det vil være lettere å starte gassturbinmotoren GTD -1250TF enn en dieselmotor hvis lufttemperaturen er -40 grader Celsius eller lavere. Imidlertid spurte en rekke journalister og bloggere, for eksempel Kirill Fedorov, kjent i trange kretser, avhandlingen om det presserende behovet for T-80 ved lave temperaturer. Problemet med å bruke dieselmotorer ved lave temperaturer ser langt ut. Som et eksempel ble de tyske "leopardene" nevnt mer enn én gang, som lave temperaturer aldri forhindret dem i å opprettholde et høyt kampberedskap.
Generelt er årsaken til utseendet til T-80BVM-tanken i den russiske hæren ikke helt forstått. Fra et praktisk synspunkt er denne beslutningen ikke fornuftig, siden den kompliserer driften av MBT -flåten. T-80BVM-tanken kan heller ikke bli en overgangsledd på vei til T-14, siden den heller ikke har noen fordeler i forhold til T-72B3-modellen fra 2016, langt mindre enn T-90M.
På den annen side virker oppgaven om korrupsjonskomponenten i spørsmålet om oppgradering av eksisterende T-80 til nivået på T-80BVM også noe langt hentet. Snarere snakker vi om den sovjetiske tradisjonen med å operere flere typer helt forskjellige stridsvogner samtidig, noe som er skadelig og til og med farlig for tiden, når flåten med kampbiler er blitt smalere, og problemet med å forsyne den med deler og ammunisjon tvert imot har økt.
I denne situasjonen ser det ut til at bare én beslutning er riktig: det er en fullstendig avvisning av driften av T-80 og det meste av T-90 til fordel for T-72B3-modellen fra 2016, for å oppnå minst noen nivå av forening av militært utstyr. Vær oppmerksom på at selv ved avvikling av ovennevnte tanker, vil "treshka" -modellen fra 2016 ikke umiddelbart bli den viktigste og eneste tanken i Den russiske føderasjonen, fordi det vil være andre varianter av denne kampbilen, inkludert tidligere T-72B3.
Spørsmålet om forening er også viktig fordi Russland fortsatt har tenkt å tenke på T-14. Det er nå helt klart at han ikke helt vil erstatte T-72 i hæren. I hvert fall de neste ti til femten årene, og det er sannsynlig at det aldri vil endre seg. Men hvis denne maskinen allerede var utviklet, er det fornuftig i det minste å prøve å sette den i drift på lik linje med den sovjetiske MBT. Kanskje denne erfaringen vil komme godt med når du designer en tank i en fjern fremtid. T-80BVM vil ikke hjelpe i denne saken, det er en arv fra sovjettiden.
