Russlands militære potensial og styrking av Kina er hjemsøkt ikke bare av USA, men også av Europa. Hvis man for noen år siden bare kunne spøke med europeiske femte / sjette generasjons jagerfly, er nå i det minste Frankrike og Tyskland fast bestemt på å anskaffe et stort antall slike fly i fremtiden. Videre snakker vi om helt nye luftfartskomplekser som ennå ikke eksisterer.
I fjor ble det kjent om ønsket fra Frankrike og Tyskland om å få et nytt kampfly. Programmet ble kalt ikke veldig originalt - Future Combat Air System, eller FCAS. Innenfor rammen skal nye kontrollsystemer, nye våpen, UAVer dukke opp, og viktigst av alt - en helt ny sjette generasjons jagerfly, kjent som New Generation Fighter. Modellen i full størrelse ble første gang vist på årets flyshow i Le Bourget, Frankrike.
Og hva med britene, som er i ferd med å forlate EU? Et av de viktigste hjernebarna til Brexit kan betraktes som en ny generasjon nasjonal jagerfly. Husk at i juli 2018, på Farnborough Air Show, presenterte britene for første gang et oppsett av en lovende ny generasjon jagerfly, som de kalte Tempest. Igjen, ikke et veldig originalt navn: hvis du husker, var dette navnet på en av de mektigste krigerne under andre verdenskrig - Hawker Tempest.
Mye har allerede blitt sagt om den lovende maskinen: kort sagt, det skal være en jagerfly som er laget i henhold til den haleløse aerodynamiske ordningen. I følge presentasjonen vil den motta to avbøyde kjøl, samt to motorer, som konseptuelt gjør den lik F-22, og ikke til F-35, som, som du vet, bare har en motor. Også det britiske flyet bør få en uavbrutt baldakin: denne løsningen bidrar til å forbedre stealth -ytelsen.
Det viser seg at i tillegg til F-35 og "fours" representert av Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon, vil europeerne drive ytterligere to lovende jagerfly. Og det er her moroa begynner. For det første vil disse maskinene (selvfølgelig, forutsatt at de i det hele tatt vises) konkurrere på den mest alvorlige måten både for det indre EU -markedet og for det eksterne. Kampflymarkedet er generelt ekstremt smalt: de facto er det det helt motsatte av det sivile flymarkedet. Et par eksempler. Den nyeste Boeing 787 Dreamliner har allerede blitt produsert i serie i mer enn 870 fly, og konkurrenten, Airbus A350 XWB, mottok 812 ordrer i april 2014.
Samtidig, på mange måter vellykket, ble Dassault Rafale bygget gjennom årene i en beskjeden serie på rundt 170 biler. De største utenlandske kundene, Qatar og India, bestilte hver 36 Rafale. Og flere ordrer vil mest sannsynlig ikke bli: femte generasjon har allerede trådt i kraft. Husk at det ikke er noen ordre på den russiske Su-57 fra andre land i det hele tatt.
På den ene vingen?
I en slik situasjon antok en rekke eksperter med rette at Tempest -programmet har to alternativer. Den første er innskrenkning av nye kjøp av F-35 og den andre er investeringen i utviklingsprogrammet til den fransk-tyske jagerflyet New Generation Fighter. Årsaken til dette er generelt forståelig. Det økonomiske potensialet til Frankrike og Tyskland er ikke sammenlignbart med britene, og utviklingskostnadene for en sjettegenerasjons jagerfly kan nå 60 milliarder dollar og mer. Det vil si at den nesten vil være høyere enn kostnaden for å utvikle F-35, som amerikanerne brukte på mer enn 50 milliarder dollar.
Imidlertid plager ikke Foggy Albion selv "underholdende aritmetikk". Dessuten har Tempest -programmet blitt noen få skritt nærmere implementeringen de siste månedene.
Hva skjedde? Først, i juli ble det kjent at Sverige ønsker å bli med i programmet, som tilsynelatende endelig har "begravet" prosjektet til femte generasjon nasjonal jagerfly, allment kjent i trange sirkler som Flygsystem 2020. Realiteten er at en slik maskin er et lite land med en befolkning på ti millioner mennesker er objektivt sett for dyrt. Ifølge Martin Taylor, operasjonssjef for BAEs luftfartsdivisjon og en av flyets viktigste utviklere, er forhandlingene med Sverige "på et meget avansert stadium." Svenskene selv i sommer var imidlertid mer behersket. - Hvis vi hadde inngått en avtale mellom det svenske forsvarsdepartementet og det britiske forsvarsdepartementet, hadde vi offentliggjort det, sier en talsmann for det svenske forsvarsdepartementet.
Men programmet utvikler seg, og raskt. I juli i år ble det kjent at det britiske selskapet Aeralis Ltd. signerte et samarbeidsavtale med Thales i Frankrike om å utvikle et bakkebasert opplærings- og simuleringssystemkonsept for å utfylle Storbritannias Tempest-program. Samarbeid bør omfatte å jobbe sammen for å lage en arkitektur for et fremtidig informasjonssystem som vil integrere data om pilotopplæring, flybruk og programvare. Dette bekrefter den tidligere tesen om utviklingen av flyet "fra innsiden": når den elektroniske fyllingen vil bli opprettet først og først deretter selve flyet.
Den virkelig viktige hendelsen fant sted senere, i september 2019. På DSEI 2019 kunngjorde den italienske regjeringen offisielt at den vil bli med i Tempest -programmet. "Dette er et ekstremt positivt resultat oppnådd takket være effektivt og presist arbeid, som bekrefter det høyeste potensialet i den italienske forsvarsindustrien," siterer det italienske forsvarsdepartementet ordene til lederen Lorenzo Guerini.
Tidligere, husker vi, ble det kjent at Leonardo, en av de største ingeniørbedriftene i Italia, har tenkt å delta i utviklingen av den britiske sjette generasjon jagerfly. I tillegg til ham og den britiske BAE, vil slike store "spillere" på verdensmarkedet som MBDA og Rolls Royce jobbe med flyet.
Hva er bunnlinjen? Tempest gjør det bra, i motsetning til tidligere prognoser. Tiden vil vise hva som vil skje videre. Mye avhenger av briternes vilje til å forlate EU, og nå også av den politiske situasjonen i Italia, som er veldig anspent og uforutsigbar. Det vil si at FCAS fortsatt har flere sjanser til å bli legemliggjort i metall. Men britene holder spektakulære presentasjoner …
