Siden i fjor har USA testet en prototype M2 Bradley infanterikampvogn med et redesignet chassis. Standard fjæringsstangoppheng ble erstattet av et hydropneumatisk system med forskjellige egenskaper og evner. Formålet med de nåværende testene er å samle inn data som i fremtiden vil tillate bruk av hydropneumatisk fjæring for å lage helt nye prøver av pansrede kjøretøyer.
Eksperimenter i nyhetene
Amerikanske medier snakket først om den nye eksperimentelle versjonen av Bradley i juli i fjor. Deretter ble det rapportert at på prøveområdet Yuma Proving Ground ble det utført infanterikampvognen M2 med et modifisert chassis. Detaljer av teknisk art ble ikke spesifisert, men informasjon ble gitt om teknikkens nye evner.
Det ble hevdet at på grunn av behandlingen av chassiset kan BMP endre bakkeklaringen. I tillegg bør de nye enhetene redusere risting under kjøring, øke terrengfarten osv. Snart dukket det opp plausible versjoner i pressen som beskriver den tekniske delen av prosjektet.
Nye meldinger om prosjektet dukket opp for noen dager siden. Ifølge dem er prototypen fortsatt i fullskala sjøforsøk. Bilen gjør jevnlig langtidsturer og overvinner forskjellige ruter. Disse hendelsene finner sted fire ganger i uken og varer i syv timer.
Deponispesialistene nevnte målene for prosjektet. En eksperimentell versjon av M2 er nødvendig for å teste teknologiene som er foreslått for bruk i et fundamentalt nytt prosjekt av et kampvogn. Sistnevnte er fortsatt i de tidlige utviklingsstadiene, men individuelle systemer og komponenter testes allerede under virkelige forhold.
Det lovende pansrede kjøretøyet vil imidlertid ikke få samme fjæring som den erfarne M2 Bradley BMP. Chassiset vil bli redesignet for det - om enn med bruk av utvikling og akkumulert erfaring. Tidspunktet for utseendet til et slikt design er ikke spesifisert. Tiden det tar å teste den eksperimentelle "Bradley" er også ukjent.
Prosjektets opprinnelse
De grunnleggende prinsippene for pilotprosjektet har ikke blitt offentliggjort offisielt, men de er allerede klare. De oppgitte opphengsmulighetene indikerer bruk av hydropneumatiske systemer i stedet for standard torsjonsstenger. Basert på disse dataene og de velkjente bildene av den eksperimentelle BMP, har profilerte utenlandske ressurser samlet en plausibel versjon av opprinnelsen til den testede suspensjonen.
M2 antas å være utstyrt med en hydropneumatisk fjæring utviklet tidligere av Horstman Holdings Ltd. Dette systemet ble opprettet for bruk i to utviklingsprogrammer for pansrede kjøretøyer - British Future Scout and Cavalry System (FSCS) og American Future Combat System (FCS). Som du vet ga ikke begge programmene reelle resultater, og suspensjonen fra "Hortsman" sammen med en rekke andre utviklinger var uten jobb.
For ikke så lenge siden bestemte de seg for å bruke utviklingen på FSCS og FCS igjen - innenfor rammen av et annet lovende prosjekt. En prototype med en slik fjæring har blitt bygget og testes, og parallelt designes et helt nytt pansret kjøretøy, som i utgangspunktet har et lignende chassis.
Oppdatering for Bradley
Publisert materiale viser hvilke endringer det serielle M2 Bradley infanterikampen gjennomgikk under transformasjonen til en prototype. Det er lett å se at hoveddelen av maskinens enheter forble på plass og ikke endret seg. Samtidig ble en del av strukturen vesentlig endret i samsvar med de nye kravene.
Standardopphenget med alle sine eksterne og interne enheter ble fjernet fra prototypen. På den nedre delen av sidene med hull for vridningsstenger og fester ble det montert overliggende ark med et nytt sett med seter. Først og fremst skyldes dette en endring i chassisets arkitektur: etter endringen av chassiset har den fem ruller per side i stedet for de originale seksene.
Utenfor skroget er nå de karakteristiske store vippearmene med veihjul. Kammer for olje og komprimert gass fra den hydropneumatiske suspensjonen er plassert direkte i balanserene. Bare rørledninger og annet utstyr er montert inne i karosseriet.
Den nye fjæringen er gjort håndterbar og lar deg endre bakkeklaringen, selv om verdiene ikke er navngitt. Andre egenskaper er heller ikke publisert - testere foretrekker å bare snakke om visse fordeler med den eksperimentelle suspensjonen.
Med alle disse endringene forble hoveddelen av M2 BMP -enhetene på plass. Som et resultat har bilens dimensjoner og vekt ikke endret seg. Også kraftverket med en 600 hk dieselmotor forble det samme. Takket være dette ble det mulig ikke bare å evaluere parametrene til den nye fjæringen, men også å sammenligne egenskapene til pansrede kjøretøyer i standard og eksperimentelt utstyr.
Forventede fordeler
For øyeblikket er flere fordeler med det erfarne M2 infanterikampvognen identifisert i forhold til utstyret med den originale torsjonsstangen. Først og fremst snakker vi om veksten av løpeegenskaper. Det hydropneumatiske systemet "trener" bedre ut ujevnhetene og reduserer ristingen av bilen med en negativ innvirkning på mannskapet og systemene ombord. Det er også mulig å kontrollere fjæringen. Ved å endre trykket i de hydrauliske og pneumatiske kamrene, kan mannskapet justere bakkeklaringen og stivheten til fjæringen i henhold til terrenget.
Alt dette bidrar til å forbedre langrennsferdighet og dynamikk i ulendt terreng. Spesielt kunngjøres en økning i maksimal off -road hastighet - selv om den nøyaktige verdien av denne parameteren ikke er navngitt. Det er kjent at "Bradley" med vridningsstenger akselererer off-road til 40 km / t. Sannsynligvis utvikler den eksperimentelle BMP minst 40-45 km / t.
Suspensjonen utviklet av "Hortsman" har en original layout med plassering av kamrene inne i balansen. Som et resultat forblir bare individuelle enheter inne i huset uten spesielle krav til utforming. Det blir mulig å mer vellykket montere enheter inne i det pansrede kjøretøyet og mer effektivt bruke tilgjengelig plass.
Den nye fjæringen bør også forbedre bilens overlevelsesevne. Ved en eksplosjon under sporet, bør balanseren og valsen trekkes ut av stedet uten å forårsake vesentlig skade på kroppen. Torsjonsstangen i en slik situasjon kan skade både bilen og mannskapet.
Imidlertid er det også ulemper. Den viktigste er kompleksiteten og høye produksjonskostnader. Standard fjæringsstangoppheng for M2 inkluderer flere ganske enkle deler, mens det eksperimentelle hydropneumatiske systemet består av mer komplekse komponenter og enheter. Alt dette viser seg å være en pris å betale for å forbedre ytelsen og få nye muligheter.
Etterslep for fremtiden
Eksperimenter med den erfarne M2 Bradley BMP utføres for å videreutvikle pansrede kjøretøyer til bakkestyrker. Nå jobber de relevante strukturene i hæren med problemene med å lage nye modeller av pansrede kampbiler og tester individuelle løsninger og til og med ferdige systemer.
Merkelig nok har planene for den hydropneumatiske fjæringen allerede blitt bestemt. Et slikt system brukes i et nytt prosjekt, men det vil bli utviklet fra bunnen av, selv om det bruker den akkumulerte erfaringen. Det er sannsynlig at Hortsmans system, slik det ser ut, ble ansett som foreldet eller ubrukelig utenfor testene. Samtidig passer de grunnleggende prinsippene og de resulterende evnene, mest sannsynlig, helt til militæret.
Mens hæren fortsetter å teste den eksperimentelle versjonen av "Bradley" og samle inn nødvendige data. Det er ikke kjent når nøyaktig opplevelsen av disse testene vil begynne å bli introdusert i prosjektet med et nytt pansret kampvogn. I tillegg, med tanke på erfaringene fra tidligere programmer for bakkestyrker, kan man tvile på muligheten for at det kommer til syne. Imidlertid går alt så langt etter planen, og prototypen basert på den serielle BMP takler oppgavene.
