Ostrovsky gruvesjikt ble født ved Sevastopol Marine Plant. Og helt i begynnelsen var han et ganske fredelig last-passasjerskip. Etter ordre fra Sovtorgflot 1. august 1928 ble et sivilt fartøy lagt ned i henhold til prosjektet til motorskipet "Dolphin". Og navnet på den fremtidige gruvesakk var annerledes - "Seagull". Skipet ble lansert 15. april 1930. Fartøyet var beregnet for Azov-Svartehavet, og registreringshavnen var Rostov-on-Don.
Taktiske og tekniske egenskaper:
- lengde: 79,9 m, bredde: 12 m, dybgang: ca. 4 m;
- fribords høyde: 6, 1 m;
forskyvning: 2625 tonn;
- maksimal hastighet: 12, 5 knop;
- kraftverk: to dieselmotorer, 715 liter hver. med. Hver;
- bæreevne: 742 tonn;
- passasjerkapasitet: 24 personer i 1. klasse, 76 i 2. klasse, 242 i 3. klasse, samt fra 50 til 100 personer på øvre dekk.
I 1934 ble skipet en del av Azov State Shipping Company. Dermed begynte et enkeltrørs tomastet motorskip med et mannskap på 94 personer å seile vannet i Azov og Svartehavet fredelig. I 1937 ble skipet omdøpt til "Nikolai Ostrovsky", og til slutten av 1939 ble det parret med samme type motorskip "Anton Tsjechov" som foretok ekspressflyvninger på ruten Rostov - Batumi. Det var også sporadiske flyvninger til Tyrkia.
Mobilisering før krigen
Motorskipet "Nikolai Ostrovsky", i motsetning til mange andre fartøyer i den sivile flåten, ble mobilisert lenge før 1941. Så, 29. oktober 1939, dvs. omtrent to måneder etter begynnelsen av andre verdenskrig ble "Nikolai Ostrovsky" trukket tilbake fra Azov GMP og overført til Svartehavsflåten. Samtidig mistet skipet navnet "Nikolai" i navnet og begynte å vises ganske enkelt som "Ostrovsky". Skipet ble umiddelbart satt på konvertering til et minelag.
Den fredelige "innbyggeren" bustet med to 76, 2 mm 34-K kanoner og fire 45 mm kanoner. I tillegg fraktet om lag gruvelaget opptil 250-300 gruver av 1926-modellen og KB-1 eller opptil 600 gruver av 1908-modellen.
Fra de aller første dagene av krigen var gruvesjiktet aktivt involvert i fiendtlighetene, og utførte gruve som lå på tilnærmingene til marinebasene og kysten. I juli 1941 opererte "Ostrovsky" under kommando med de grunnleggende gruveveierne av typen "Fugas": "Anchor" og "Seeker". Skip i området ved Ustrichnoye -sjøen, i den moderne Kherson -regionen, distribuerte opptil 510 gruver av 1926 -modellen og rundt 160 gruveforsvarere. I løpet av de to første månedene av krigen utgjorde gruvesjiktet opp til elve gruvedrift. I slutten av 1941 ble den tidligere transportarbeideren byttet til et mer kjent element i militær transport mellom havnene på Krim og Kaukasus.
Katastrofal parkering i Tuapse
I begynnelsen av 1942 ble Ostrovsky -minelaget sendt til Tuapse for reparasjoner ved Tuapse -verftet. Arbeidet var i full gang. Under krigen ble hver dag verdsatt, så de jobbet i en nødmodus og prøvde å sette skipet i full drift så snart som mulig.
I mellomtiden utviklet situasjonen i Tuapse seg selv vanskelig. Tilbake i desember 1941 begynte de første bombeangrepene på havne- og jernbanekrysset, men de var sporadiske. Men våren 1942 forsto innbyggerne i byen tydelig at fienden hadde satt seg som mål å tørke Tuapse av jordens overflate. Årsaken til dette var intensiveringen av militær transport. Tusenvis av bomber regnet ned over byen. Selv SBe betongfragmenteringsbombe var ikke eksotisk. Kroppen til en slik bombe besto av trådarmeret betong ispedd metallfragmenter. Vekten til den største representanten for denne ammunisjonsfamilien nådde 2,5 tonn.
Til tross for den vanskelige situasjonen, allerede 23. mars 1942, forberedte Ostrovsky -minefeltet seg til testing ved fortøyningslinjene, siden det ble reparert i forkant av planen. På samme tid fraktet skipet, i tillegg til hovedmannskapet, en hel brigade av skipsreparatører og til og med et team med tenåringer fra lokale fagskoler, som gjorde sitt ytterste for å komme foran planen, og i det øyeblikket var i ferd med å fullføre arbeidet.
Rundt klokken 16.00 dukket tyske bombefly opp i horisonten, som om de bevisst gjettet tidspunktet for Ostrovskys avgang fra havna på verftet. Førti gribber fra Goering angrep Tuapse -havnen. Kl. 16:07, ifølge noen kilder, to, ifølge andre - tre bomber på 250 kilo traff Ostrovsky -gruven som ligger på brygga. En annen del av bombene eksploderte 10-15 meter fra skipet, og dusjet det med fragmenter. Treffene ble spilt inn i området ved utah, garderoben og maskinrommet. Det ble også nevnt om detonering av en bombe rett under skroget på skipet, som bokstavelig talt kastet skipet.
Nesten umiddelbart var det en liste om bord, og utbruddet av en brann fikk raskt strøm til skipet. Maskinrommet og gruvedekket brant. De brennende menneskene kastet seg over bord, og tilstedeværelsen av sivile om bord utløste panikk. Noen av arbeiderne skyndte seg for å hjelpe teamet med å kjempe for skipets overlevelse.
Ankom brannbiler kom umiddelbart på jobb. Brannmannskaper rykket ut for å redde folk fra den flammende gruvelasteren. I det øyeblikket falt imidlertid en ny serie bomber på kaien. Som et resultat spredte eksplosjonene bokstavelig talt mennesker og utstyr, en brannbil brant ut, og den andre ble deaktivert av granatsplinter.
Naboskipene hadde det allerede travelt til skipet: den mobiliserte slepebåten "Borey" og motorskipet "Georgia", som senket båtene og prøvde å hente de brente sjømennene og arbeiderne fra vannet. Rullen nådde snart 70 grader og fortsatte å øke. En del av mannskapet var låst inne i skipet. Dykkerne gjorde et vågalt forsøk på å redde det blokkerte mannskapet, til tross for at den høye delen av Ostrovsky fortsatte å brenne. Akk, de klarte bare å redde tre mennesker. Løytnantkommandør Mikhail Fokin, som hadde til hensikt å oversvømme artillerikjellerne for å unngå en eksplosjon, innså snart at dette ikke lenger var nødvendig. Klokken 16:15 berørte skipet bakken med skroget. Nitten sjømenn og dusinvis av sivile, inkludert tenåringer fra lokale skoler, som hadde det travelt med å sette skipet i drift til fordel for det krigførende moderlandet, ble drept.
Fading i glemsel og minne
Etter minelagets død ble mannskapet hennes oppløst og tildelt andre skip i Svartehavsflåten. I juli 1943 ble det nedsatt en kommisjon for å undersøke det sunkne skipet og avgjøre muligheten for senere drift. Dessverre kom kommisjonen til en entydig konklusjon: skipets skrog kan ikke gjenopprettes. Og for ikke å komplisere oppgaven med å løfte hele skroget, ble det utviklet en plan for å kutte skroget ved hjelp av eksplosive arbeider og løfte det i deler.
I september 1946 begynte den 68. redningstroppen å jobbe. I 1948 sluttet minelaget å eksistere, selv som en druknet mann, og minnet om dets eksistens med venstre side som rager 3 meter over vannet.
Nå er Tuapse, som en gang lignet en kjele som brenner med ild med ødeleggelse av nesten 90% av byens bygninger, et koselig sørlig hjørne av Russland. Etter forfatterens ydmyke oppfatning er Tuapse en forbedret versjon av Sotsji. Denne byen er mindre pretensiøs, oppblåst og hektisk enn sin "fete" sørlige nabo.
Nå, blant palmetrærne og den varme sørlige solen, er den eneste påminnelsen om tragedien i Ostrovsky gruve-loggen et lite lakonisk monument for de nitten døde medlemmene av skipets mannskap. Dette monumentet ble reist i september 1971.
