Den amerikanske låne -utleie -regningen (låne - for å låne, lease - for å lease) ble godkjent 11. mars 1941 og ga presidenten fullmakt til å overføre militært utstyr og utstyr til ethvert land hvis beskyttelse er anerkjent som avgjørende for USAs sikkerhet. Loven ble utvidet til Sovjetunionen 7. november 1941. Litt tidligere, 6. september, tok den britiske regjeringen en lignende beslutning.
I vårt land er spørsmålet om Lend-Lease fortsatt ekstremt politisert og forårsaker helt motsatte dommer: fra "det betydde lite" til "uten det ville det ikke være noen seier." Vi vil ikke prøve å forstå den enorme størrelsen og foreslå å fokusere på et relativt lokalt tema: verdien av utenlandsk bistand for å utstyre pansrede styrker og tankindustrien i Sovjetunionen.
Allierte pansrede kjøretøyer
Det er ingen allment aksepterte tall om tankene levert av de allierte i vår litteratur, derfor foreslår vi å bruke dataene til en av de mest respekterte publikasjonene, nemlig leksikonet "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre. T. 2. 1941-1945. " (forfattere - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Det rapporteres her at 11 598 angloamerikanske stridsvogner kom inn i den aktive hæren i løpet av 1941-1945, som utgjorde 14,8 prosent av de som ble produsert av den innenlandske industrien. Omtrent 1,5 tusen flere døde under sjøtransport. Generelt ikke så mye, selv om verdien av 3472 biler levert i 1942 åpenbart er høyere enn 3951 i 1944.
Når det gjelder kvaliteten på tankene, sies det vanligvis at de allierte forsynte oss med det de kjempet mot selv. Men dette er ikke helt sant, i hvert fall med hensyn til Storbritannia, som utelukkende sendte til Russland tankene til Matilda, Valentine og Churchill infanteristøtte (20 luftbårne Tetrarchs gjorde ikke forskjellen). For forholdene for en svært mobil krig, pålagt i 1941-1942 av tyskerne og utført av sovjetiske tropper i 1943-1945, var disse uviktige turgåerne helt upassende. Og cruisemaskiner ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") ble ikke sendt til Sovjetunionen.
En annen ting er de amerikanske tankene, som viste seg å være veldig hardføre på lange marsjer. Den utadvendt vanskelige M3-mediumtanken på det cubanske teststedet passerte 1 672 kilometer under vinterforhold uten sammenbrudd, bortsett fra noen få ødelagte baneforbindelser. Sherman -tanken M4A2 ble testet i Sovjetunionen vinteren og sommeren 1943. Han hadde en kjørelengde på 1285 kilometer og tilbakelagt ytterligere 1765 kilometer med minimale reparasjoner, igjen spor og ruller med skrellede gummidekk. Under operasjonen i de sovjetiske troppene bemerket tankskip enstemmig enkel vedlikehold og enkel kontroll over M4A2 -tanken. Selvfølgelig hadde "Sherman" sine svake sider: på grunn av det høye spesifikke trykket, hadde den dårligere langrennsevne sammenlignet med "trettifire", drivhjulet og den endelige kjøringen var ute av drift under kraftige påvirkninger. stigning på 30 grader var vanskelig å overvinne. Og likevel var det en veldig pålitelig bil. Amerikanerne selv var godt klar over fordelene ved deres teknologi. I testrapporten til de trettifire på Aberdeen Proving Ground er det følgende setning: “Det er grunn til å tro at den (T-34) har høyere driftshastigheter, lavere rullemotstand og bedre manøvrerbarhet enn den amerikanske M4-tanken, men dårligere enn ham i grundigheten av produksjon og pålitelighet i arbeidet”.
Tankene var imidlertid ikke det eneste pansrede kjøretøyet som ble levert av de allierte. I 1944 ankom 1.100 selvkjørende luftvernkanoner (ZSU) basert på halvsporet pansrede personellbærere fra USA. Slike maskiner ble ikke masseprodusert i Sovjetunionen i krigstid, og de første 12 innenlandske ZSU-37 dukket opp etter slutten av fiendtlighetene i Europa. Men uten støtte fra ZSU var pansrede og mekaniserte enheter på marsjen nesten hjelpeløse foran luftangrep, brannen på 7, 62 mm maskingevær hjalp lite. Og de eneste 12, 7 mm maskingeværene, som dukket opp på de tunge selvgående pistolene "ISU" i oktober 1944, var ikke fullverdig beskyttelse. Så det var amerikanske ZSU på bakken, sammen med jagerflyet i luften (hvor det også var mange fly fra USA), som sikret tankskipets sikkerhet i den siste perioden av krigen.
Det neste faktum. Selv opplevelsen av krigen i Spania og kampene på Khalkhin Gol viste at stridsvogner, uansett hvor perfekte de er, uten støtte fra infanteriet er sårbare både i forsvar og i offensiven. Infanteriet kunne imidlertid ikke følge med tankene som opererte i ulendt terreng, heller ikke i biler, langt mindre til fots. Et spesielt pansret kjøretøy var påkrevd, sammenlignbart i terrengløpsevne med tanker, det vil si en beltegående eller halvsporet pansret personellbærer.
I Wehrmacht ble kjøretøyer av denne typen brukt helt fra begynnelsen av krigen og ble høyt verdsatt. E. Middeldorf, en assistent i studiet av den taktiske opplevelsen til generalstaben i de tyske landstyrkene, er kjent: “Motoriserte infanteribataljoner bevæpnet med pansrede personellbiler spilte en eksepsjonell rolle. Med fiendens økte ildkraft kunne det motoriserte infanteriet, naken av rustningen, ikke lykkes med tankene. Tvert imot bremset det offensiven til tanker og kunne ikke raskt bygge videre på suksessen eller få fotfeste på de oppnådde linjene. Men på den annen side, tanker, etter hvert som midlene til tankvern var bedre, trengte mer og mer dekning fra det motoriserte infanteriet. I en av rapportene som oppsummerte opplevelsen av militære operasjoner i 1943, ble det bemerket: «Fraværet av ekte motorisert infanteri i tankformasjoner hadde en veldig sterk effekt, selv om tankformasjonen ble brakt i kamp i full styrke, med opptil 300 tanker, endte offensiven ofte med fiasko, og underenhetene bar store tap.
Den sovjetiske industrien var i stand til å tilby infanteriet som fulgte med tankene bare rekkverk som bidro til å bli på skroget og tårnet til kampbiler. På serie "trettifire" av Ural Tank Plant dukket de opp i september 1942. Det var ingen steder å produsere pansrede personellbærere. Derfor må vi si en stor takk til de britiske og amerikanske allierte, som overlot til Røde Hær totalt 6242 pansrede personellbærere av forskjellige typer. Dette er selvfølgelig mye mindre enn 20 tusen biler av denne klassen bygget av tyskerne i 1941-1944, men så mye er bedre enn ingenting.
E. Middeldorf forresten i forhold til kampene i den siste perioden av krigen, anså det som nødvendig å merke seg: "Russerne har lært å utføre felles kampoperasjoner av stridsvogner med infanteri, plantet på pansrede personellbærere."
Militære kjøretøyer
Med all respekt for Lend-Lease-stridsvogner, ZSU og pansrede personellbærere, er det et område hvor de allierte var uforlignelig større og til og med kolossal betydning. Dette er veitransport.
Hva har pansrede styrker å gjøre med det? Svaret er åpenbart: stridsvogner kan ikke kjempe uten stabil forsyning og teknisk støtte. Og slike tjenester kan bare tilbys av biler med en ønsket høy løftekraft og anstendig manøvrerbarhet. Kartongtransport dekket ikke behovene til tankskip verken i fart eller i bæreevne.
På 1930 -tallet oppnådde Sovjetunionen enestående suksess i etableringen av bilindustrien. Den totale årlige kapasiteten til landets bilanlegg ble økt til 200 tusen biler, bilparken i 1940 oversteg en million enheter. Men vi var fortsatt langt fra mulighetene for den vesteuropeiske bilindustrien som ble forent av tyskerne. Produktiviteten til fabrikker kontrollert av Tyskland nådde 600 tusen biler per år.
Alt dette kunne ikke annet enn påvirke utstyret til hæren. I følge den offisielle publikasjonen til Main Armoured Directorate of the RF Armed Forces "Fire, Armor, Maneuver" (Moskva, 1999), gikk den røde hær inn i krigen med 272,6 tusen kjøretøyer av alle typer i tjeneste. Dette samsvarte slett ikke med behovene til de mest mobile mekaniserte troppene, først og fremst. Det nye skroget var i gjennomsnitt 38 prosent av kjøretøyene som opprinnelig var undervurdert.
Til sammenligning: De tyske væpnede styrkene med et mye mindre antall pansrede kjøretøyer før krigen hadde 500 000 kjøretøyer. Tatt i betraktning flåtene i Italia, Ungarn, Finland og Romania, hadde fienden en dobbel overlegenhet i kjøretøyer. I tillegg, for behovene til infanteriet, hadde Wehrmacht alene en million hester.
Den kritiske mangelen på kjøretøyer ble en av de viktigste årsakene til nederlaget for sovjetiske tankkorps sommeren 1941. Mange tusen tanker og pansrede kjøretøyer døde ikke i kamp, men ble forlatt (i beste fall sprengt av mannskapet) på grunn av mangel på drivstoff, ammunisjon eller bare en reservedel av en krone.
Med krigens utbrudd ble kapasiteten til den sovjetiske bilindustrien kraftig redusert - delvis på grunn av evakuering av Moskva -grupper av foretak, men hovedsakelig på grunn av overgangen til produksjon av forsvarsprodukter. For å være rettferdig merker vi at det samme skjedde i Tyskland. Det kraftigste bilfabrikken i Sovjetunionen, Gorkovsky, produserte ikke bare biler, men også lette tanker, selvgående kanoner og pansrede kjøretøyer. Som et resultat produserte den sovjetiske bilindustrien for hele perioden med krigen med tyskerne bare 205 tusen biler, hvorav 150, 4 tusen kom inn i Den røde hær.
I mellomtiden står det i boken "Fire, Armor, Maneuver" at hæren mottok 744, 4000 kjøretøyer i løpet av samme tid. Inkludert: 204, 9 tusen - i krigsperioden 1941, 152, 9 tusen, 158, 5 tusen og 157, 9 tusen, henholdsvis - i 1942, 1943 og 1945, samt 70, 9 tusen - innen 10. mai 1945. Som et resultat, til tross for store tap, var antallet av hærens kjøretøyflåte 318,5 tusen per 1. januar 1942, 404,5 tusen i 1943, 496 tusen i 1944 og 621,3 tusen i 1945. De siste tallene forklarer blant annet veksten i mobiliteten til våre pansrede enheter i 1943 og de praktfulle tankgjennombruddene 1944-1945.
Hvor kom disse hundretusenvis av biler fra? Siden 1941 er alt klart - transport ble mobilisert i nasjonaløkonomien. Men allerede i 1942 var denne kilden oppbrukt, ytterligere beslag truet med å stoppe forsvarsindustrien. Egen produksjon dekket mindre enn en tredjedel av behovene. Fangede kjøretøyer ble brukt, men selv i mai 1945 utgjorde de bare 9,1 prosent av hærens bilpark.
Svaret er åpenbart - mobiliteten til tankhærene våre ble levert av kjøretøyer hentet under Lend -Lease. I sovjettiden ble det ikke akseptert å snakke om dette, og selv i den offisielle publikasjonen av GABTU i 1999 er det ingen generelle tall for leveranser. I den vestlige litteraturen sies det om 430 tusen kjøretøyer, inkludert 152 tusen kraftige Studebakers. Noen av dem døde under transporten, noen gikk til industrien (på slutten av krigen kom det også et parti "Studebakers" til Ural tankanlegg nr. 183). Men Den Røde Hær mottok det meste.
Materialer og utstyr for NKTP
Dekning i den innenlandske litteraturen om utenlandsk bistand til utviklingen av den sovjetiske tankindustrien i krigsårene er like skjev som vurderingen av rollen som ferdige pansrede kjøretøyer. Betydningen av engangs- og ubetydelige leveranser understrekes, og samtidig glemmes de virkelig viktige.
Noen Y. Felshtinsky, en ivrig beundrer av den beryktede Rezun-Suvorov, kom allerede på 2000-tallet med en oppsiktsvekkende uttalelse om at sovjetiske "trettifire" var laget av britisk rustning!
Han ga ingen dokumentasjon, men vi vil prøve å finne det ut. La oss begynne med det faktum at beregningene gjort av innenlandske historikere (spesielt laget av A. Ermolov) viser at volumene av rustningsvalsede produkter på sovjetiske metallurgiske fabrikker mer enn dekket det virkelige forbruket i tankbedrifter.
Imidlertid var det en periode med akutt rustningsunderskudd. Vi snakker om slutten av 1941 - første halvdel av 1942, da produksjonen øst i landet bare ble bedre etter evakueringen. Derfor beordret USSR faktisk rustning til utlandet, men hovedsakelig ikke i England, men i USA.
Leveransene begynte mot midten av året. Kontroll over rustningsmaterialer - både innenlandske og importerte - ble utført av TsNII -48. I midten av 1942 falt også amerikanske produkter inn i det pansrede instituttet - ark med en tykkelse på 10, 15 og 35 millimeter.
Analyse av metallet viste at førstnevnte, når det gjelder deres kjemiske sammensetning, tilnærmet tilsvarte innenlandsk klasse 2P, og sistnevnte til klasse 8C, men karboninnholdet oversteg sovjetiske standarder.
Umiddelbart merker vi at den angitte amerikanske rustningen i utgangspunktet ikke kunne brukes til fremstilling av T-34-tanker, siden siden januar 1942 har bare to tykkelser av metallplater blitt godkjent for dem: 45 millimeter for anti-prosjektilbeskyttelse og 20 millimeter for tak og bunn. Men dette er ikke engang poenget: Sovjetiske spesialister kom til den konklusjon at på grunn av den høye geometriske nøyaktigheten til valsede produkter, tilsvarer det amerikanske 35 mm-arket ikke de beskjedne "… tekniske forholdene fra krigen, både i kjemisk sammensetning og i skjøre skader. Materialet av amerikansk stål har skifer og laminering i planet til det valsede produktet. " Generelt måtte ytterligere forsyninger av kanoner mot kanoner forlates, og metallet som allerede ble mottatt ble brukt til forskjellige sekundære formål.
Når det gjelder den amerikanske analogen av vårt 2P skuddsikre rustningsstål, ble det anerkjent som samsvarende med sovjetiske tekniske forhold, så leveransene fortsatte en stund (omtrent til slutten av 1942). Derfor kan vi anta at noen lette tanker ble laget i USA -beskyttelse. På "trettifire" kunne slikt materiale bare brukes til produksjon av bunnen.
La oss ikke glemme over kvaliteten på amerikansk rustning mot kanoner - i 1942 behersket amerikanske fabrikker bare produksjonen. I løpet av en påfølgende undersøkelse av amerikanske tanker viste det seg at de første problemene raskt ble overvunnet. Men selv teoretisk var bruken av amerikansk (og også britisk) stål for produksjon av T-34 stridsvogner umulig uten en vesentlig forringelse av kampkvaliteten. Faktum er at utenlandske pansrede produkter med en tykkelse på 35–51 millimeter opprinnelig ble beregnet for herding til middels hardhet. Derfor var det teknologisk avansert innen prosessering og sveising, det tålte godt virkningen av feltartilleri med en moderat starthastighet, ga ikke sekundære fragmenter under ikke-penetrerende handling. Men samtidig, i like tykkelser, var produktene fra USA og England merkbart dårligere enn sovjetstål med høy hardhet 8C når de ble avfyrt av tyske høyhastighets rustningspenningende "skarpe hodeskaller" av 20-50 mm kaliber. Derfor var 51 mm frontal rustning til den tidlige M4A2-tanken faktisk ikke lik 45 mm-platen til de trettifire. Tankskip fra 5th Guards Tank Brigade etter kampene sommeren 1943 i amerikanske kjøretøyer kom til den konklusjon at de allierte hadde gitt oss defekt utstyr! Folk som er vant til deres opprinnelige "trettifire" passet ikke inn i hodet på at en vanlig antitankpistol kunne trenge inn i et godartet frontskrog fra 80 meter, og en 20 mm automatisk kanon av Ju-87-angrepsflyet kunne lykkes med å skyte tanker ikke bare inn i et tynt tak, men også i siden av skroget og tårnet.
Amerikanerne selv, før invasjonen av Europa, engasjerte seg i å skjerme de tidligere frigjorte Shermans og øke tykkelsen på de vertikale fremspringene til sine mellomstore tanker. Med introduksjonen av amerikansk valset stål på T-34-tanker, ville det også måtte øke tykkelsen på front- og sidedelene med 10-15 prosent, med alle konsekvensene i form av en vektøkning, en reduksjon i kjøretøyets mobilitet og pålitelighet.
Hvis vi snakker om andre materialer og komponenter i utenlandsk produksjon, er det kjent at i 1943–1944 ble en viss mengde metallplater laget av spesielt seilt stål brukt til produksjon av tanktanker i Sovjetunionen. Ombord overføringer av noen "trettifire" i 1944 var utstyrt med lagre fra firmaene "SKF" og "Timken". Med sistnevnte er alt klart - dette er en amerikansk produsent. Mye mer interessant er saken om det svenske selskapet SKF. Faktum er at lagrene fungerte på de fleste av de tyske tankene. Virkelig - penger lukter ikke!
Det er også pålitelig informasjon om installasjon av amerikanske radiostasjoner på deler av tankene fra 1943. I tillegg var mangelen på verktøystål ved tankfabrikker i 1944-1945 stort sett dekket av forsyninger fra landene-allierte i anti-Hitler-koalisjonen.
Den viktigste hjelpen fra de allierte til NKTP -fabrikkene var imidlertid ikke rustning, ikke lagre, og ikke engang verktøystål, men en beskjeden grå gummi.
I USSR er det som kjent umulig å skaffe naturgummi. Og med det kunstige i krigstid var ting ikke den beste måten. Derfor begynte fabrikker allerede i januar 1942 å installere veihjul med stålfelger og interne avskrivninger på T-34-tanker. En liten gummibussing har erstattet den tykke gummien på hele overflaten av valsen. Det at når det gjelder serviceegenskaper, valsene med interne avskrivninger var dårligere enn de gamle med ekstern gummi, ble det umiddelbart åpenbart for alle, men det var ingen vei ut. Negative konsekvenser ble antatt, men det var ingenting å måle og evaluere dem, foretakene hadde ikke de nødvendige instrumentene. Først etter krigens slutt ble det klart at valser med stor diameter med interne avskrivninger på T-34-tanker ganske enkelt hadde en ødeleggende effekt på hele chassiset og girkassen.
Amerikanerne, som begynte med gummileveranser i slutten av 1942, reddet saken. Siden mai 1943 rullet alle "trettifire" på Ural tankanlegg nr. 183 igjen av samlebåndet på valser med ekstern avskrivning. Det er nødvendig å uttrykke spesiell takknemlighet til de allierte, siden det på dette tidspunktet var mangel på gummi i de amerikanske tankbyggingsbedriftene.
Noen få ord om utleieutstyr. Kvantitativt var det ikke mye - for eksempel vil vi gi data om de nylig mottatte metallskjæremaskinene til Ural Tank Plant No. 183:
For referanse: innen utgangen av 1945 hadde virksomheten omtrent 3700 stykker metallskjæringsutstyr til disposisjon.
Samtidig skal det bemerkes at nesten alle maskinene mottatt fra USA og Storbritannia tilhørte antall modulære, spesielle og høyytelsesmaskiner og var beregnet for å rydde "flaskehalser" på tankfabrikker. Blant dem var det 6- og 8-spindlede automatiske maskiner fra Bullard-selskapet, modulære maskiner og automatiske maskiner Kon, New-Britan, flerkutter dreiebenker Reed, Fey, Lodge, Spire, fresemaskiner Cincinnati ", utstyr som formet" Sykes ", sliping av "Heald" og "Landis", roterende "Werner-Sweeze", nøtteskjærende "Machinery". Slipemaskiner for bearbeiding av girkassedeler ble produsert av Barnel-Drill. Sammen med utstyret var det også en viss mengde skjæreverktøy.
Personalet på justerere og maskinførere for arbeid på importerte flerspindel- og multikuttermaskiner våren 1942 ble opplært av spesialister fra ENIMS Institute.
I den forrige artikkelen har vi allerede nevnt introduksjonen av varmebehandling av massedeler med høyfrekvente strømmer på tankfabrikker. Hovedutstyret til HDTV-delen av anlegg nr. 183 i form av en høyfrekvent enhet LCh-170/90 ble produsert av det amerikanske selskapet "Krenkshaft".
På slutten av artikkelen, la oss oppsummere noen av resultatene. I følge forfatteren spilte Lend-Lease virkelig en stor rolle i å utstyre våre tankstyrker og hjalp tankindustrien i Sovjetunionen mye. Men dette skjedde også fordi prosessen var ordentlig organisert av den sovjetiske siden.
Hvordan kom dette til uttrykk?
Lend-Lease erstattet ikke, men supplerte den sovjetiske industrien i de bransjene der egen kapasitet ikke var nok.
På tankfabrikker tjente utlånsutstyr utstyr til å effektivisere allerede eksisterende teknologi og selvopprettede produksjonsprosesser. De lange prosessene med å låne og tilpasse nye teknologier er ikke et yrke for krigstid.
