Hovedkomponenten i den militære kampanjen i Fjernøsten til de sovjetiske væpnede styrker i 1945 var den manchuriske strategiske operasjonen, som ble utført fra 9. august til 2. september av tropper på tre fronter: Transbaikal-, 1. og 2. Fjernøsten -frontene, støttet av styrkene av Stillehavsflåten og Amurflotillaen. De mongolske troppene deltok også i den. Trans-Baikal-fronten inkluderte den 12. luftarmen (VA) fra Air Marshal S. A. Khudyakov, i den første Fjernøsten-9 VA av oberst-general for luftfart I. M. Sokolov og i 2. Fjernøsten -10 VA av oberst -general for luftfart P. F. Zhigareva. Planlegging og koordinering av aksjonene til luftfartsstyrkene ble utført av representanten for hovedkvarteret for luftfart, sjefen for luftvåpenet, sjefmarskal av luftfart A. A. Novikov. Med ham var den operative gruppen til luftvåpenets hovedkvarter.
Lufthærene på frontene Trans-Baikal og 1. Fjernøsten, som ble tildelt hovedrollen i operasjonen, ble forsterket av formasjoner og enheter som hadde kampopplevelse i kamper med Nazi-Tyskland. To bombekorps (to divisjoner i hver), jagerfly, vakterbomber og divisjoner for transportflyging ble flyttet til Fjernøsten.
Sovjetisk luftfart hadde mer enn dobbelt overlegenhet over japanerne i antall fly. Kvaliteten på innenlandske kjøretøyer involvert i operasjonen, som jagerfly Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 og bombeflyene Pe-2, Tu-2, Il-4, var i det minste ikke dårligere enn japanske fly … Det er verdt å merke seg det faktum at det japanske flyvåpenet ikke hadde et angrepsfly. Den sovjetiske hadde Il-2 og Il-10. Mange av våre piloter, regiment, divisjon og korpssjefer hadde omfattende kampopplevelse.
Luftforsvaret fikk i oppgave å få luftoverlegenhet og gi dekning for grupperingene av frontstyrkene; støtte fra bakkestyrker for å bryte gjennom befestede områder; levere streik mot jernbanekryss, linjer, echelons, forstyrre manøvren til fiendens operasjonelle reserver under vår offensiv; brudd på kommando og kontroll; utfører luftrekognosering, og gir etterretning til hovedkvarteret for bakkestyrker.
Kampoperasjoner 12 VA hadde dannet planer for de første fem dagene av en frontlinjedrift, 10 VA - på operasjonens første dag og 9 VA - i 18 dager (forberedelsesfasen 5-7 dager, perioden med ødeleggelse av defensive strukturer - 1 dag, perioden med å bryte gjennom fiendens forsvar og utvikling av suksess - 9-11 dager). Detaljert planlegging i den 9. lufthæren ble bestemt av tilstedeværelsen av befestede områder, noe som kan komplisere utplasseringen av frontens viktigste streikestyrker i utvalgte operative retninger. For å oppnå overraskelse før operasjonen, ble handlingene til luftfarten til denne hæren i de to første stadiene kansellert av direktivet fra frontkommandanten. Enhetene og formasjonene til VA skulle ta av ved daggry 9. august.
Hovedkvarteret for luft- og landhærene utarbeidet i fellesskap planer for interaksjon, enkeltkodede kart, radiosignal- og forhandlingstabeller og gjensidige identifikasjonssignaler. Grunnlaget for samspillet mellom luftstyrkene og bakkestyrkene under den manchuriske operasjonen var å koordinere innsatsen til lufthærene med hovedangrepene i frontene for å oppnå de største resultatene.
Erfaringen fra Nazi -Tysklands nederlag vitnet om at interaksjonen mellom IA og frontenes tropper først og fremst skulle organiseres i henhold til støtteprinsippet, som gjorde det mulig å utføre sentralisert kontroll og massiv bruk av fly. Det skal bemerkes at organiseringen av samspillet mellom luftfartsstyrker og bakkestyrker i stor grad ble bestemt av detaljene i luftfartens basering og kampoperasjon under de spesifikke forholdene i det fjerne østen -teatret. Økningen i sammensetningen, omgruppering og konsentrasjon av luftvåpenet før operasjonen krevde forberedelse og utvidelse av flyplassnettet.
Materialet og flyplass-teknisk støtte til luftfartsoperasjoner ble mer komplisert på grunn av de begrensede kommunikasjonsmidlene, spesielt under offensiven. Omfanget av teatret, ørken-steppe og fjell-skogkledde terreng, mangel på bosetninger og kilder til vannforsyning, alvorlige klimatiske forhold-alt dette hindret luftfartsbakkens arbeid betydelig. Underbemanningen av personell og nødvendig utstyr i de flyplassbaserte områdene påvirket også. Det er derfor hovedkvarteret for den øverste kommandoen, luftarene ble forsterket med luftfartstekniske enheter. Levering av ammunisjon, mat, vann og drivstoff og smøremidler ble utført sentralt, i retning av lederne for flyplassbaserte områder. Lagrene av alt nødvendig ble opprettet for kamparbeid i løpet av 12-13 dager etter operasjonen.
Kraftig regn, tåke, tordenvær, lave skyer, ørken- og fjellskogsområder, et begrenset antall landemerker gjorde det vanskelig for luftfarten. Derfor var studiet av områdene for kommende kampoperasjoner når det gjelder navigasjon ekstremt viktig. For å sikre flynavigasjon og samhandling med luftfarts- og bakkestyrkes innsats ble det opprettet et system med kontroll- og identifikasjonsmerker på toppen av åsene, 3-6 km fra grensen og 50-60 km fra hverandre. De viktigste veiene var merket med spesielle skilt. Før operasjonen flyttet bakkestøtte for flynavigasjon til fremover flyplasser. Finder for radioretning og kjøreradiostasjoner var lokalisert i områdene der jagerfly var basert, radiofyr var lokalisert i områdene der bombefly var basert og lysfyr i områdene der IL-4 nattbombere var basert på flyruter, ved basen flyplasser, ved kontroll og identifikasjon og sjekkpunkter. Piloter-ledere fra luftregimentene permanent med base i Fjernøsten ble tildelt regimentene som ankom fra vest. I skvadroner, enheter og formasjoner ble studiet av områdene med utplassering og kampoperasjoner organisert på grunnlag av kart, med flyging over terrenget på transportfly. Forberedelsesperioden for luftformasjoner i Fjernøsten varte over 3 måneder. For enheter som kommer fra det vestlige operasjonsteatret, fra 15 dager til en måned. Disse aktivitetene i den forberedende perioden sikret luftfarten suksess med å utføre de tildelte oppgavene.
Luftrekognosering ble utført ikke bare av rekognoseringsluftregimenter og skvadroner, men også opptil 25-30% av alle styrker av bombefly, angrep og jagerfly. Angrepsfly og jagerfly skulle utføre taktisk rekognosering til en dybde på 150 km og observasjon av slagmarken, bombefly og rekognoseringsenheter-operative opptil 320-450 km, langdistanse strategiske bombefly opptil 700 km.
En måned før operasjonen startet, ble fiendens territorium fotografert til en dybde på 30 km. Dette bidro til å åpne fiendens forsvarssystem, til slutt skissere områdene for gjennombruddet, velge steder for å krysse elvene, klargjøre plasseringen av defensive festningsverk og strukturer, brannvåpen og reserver. Med operasjonens begynnelse utførte 12 VA -fly rekognosering, for behovene som mer enn 500 flysorteringer ble utført daglig. Det ble utført på en bred front, over 1500 km. I utgangspunktet ble det utført rekognoseringsflyvninger i store høyder, fra 5000 til 6000 m, og senere i middels høyde, fra 1000 til 1500 m. I gjennomsnitt brukte alle lufthærene 2-3 ganger flere sortier for disse oppgavene enn under offensive operasjoner., i det vestlige operasjonsteatret. Rekognoseringen ble utført i retninger og områder (striper) ved flyfoto og visuelt.
Overføringen av fly til fremoverflyplassene ble utført i små grupper. Flyet ble foretatt i lave høyder med fullstendig radiostille, for å øke stealth. Dette sikret overraskelsen over bruken av store luftfartsstyrker.
Det mest lærerike operasjonelle samspillet mellom luftstyrkene og troppene ble utført på Trans-Baikal-fronten. I forbindelse med den betydelige separasjonen av tankformasjoner fra de kombinerte armene som ledet en offensiv i separate parallelle operasjonsretninger, kunne bare luftfarten gi kontinuerlig støtte til de fremrykkende formasjonene til hele dybden, operasjonene. Kontrollen av luftdivisjonene som støtter tankhæren ble utført av operasjonsgruppen. Kommunikasjon ble levert av et mobilt radiosenter. For langdistanseveiledning av fly ble det festet til en radar. Kampflyavdelingen hadde radarer for å lede fly til luftmål. I hvert regiment av jagerfly, for å organisere kortdistanse veiledningsposter, ble flykontrollører med radiostasjoner tildelt.
Vi bør også legge merke til utelatelsene i planleggingen av samhandling. Dermed ble det tildelt én bombeflydivisjon og et jagerregiment for å støtte bakkestyrkenes handlinger i hjelpeområdene i fronten (Hailar og Kalgan). Flyplassene for manøvrering for luftenheter og formasjoner som samhandlet med 6. panzerhær var ikke helt vellykkede. Det var ikke planlagt å levere motangrep ved felles aksjoner mellom luftfart og stridsvogner, og det var ikke tenkt for handlinger av bombefly i løpet av de første dagene av operasjonen av hensyn til den kombinerte våpenhæren som ledet en offensiv på tankens venstre flanke hær. Alle disse manglene kan føre til en reduksjon i fremskrittet til fronttroppene, derfor ble planene for interaksjon avsluttet og de angitte manglene ble eliminert med begynnelsen av operasjonen.
Flyvåpenkommandør i Fjernøsten A. A. Novikov med sitt hovedkvarter var i operasjonssonen til det 12. VA, i hovedretningen. Ledelsen for 9. og 10. VA og Pacific Fleet Air Force ble utført gjennom hovedkvarteret til Far East Air Force. Med utgangen av våre tropper til Manchurian -sletten og til slutten av den militære kampanjen, ble kontrollen utført gjennom luftvåpenets hovedkvarter fra Khabarovsk.
Styrken til alle tre frontene startet en offensiv natt til 9. august. Det ble besluttet å ikke gjennomføre artilleriforberedelse for å oppnå overraskelse. Troppene fanget umiddelbart et stort antall fiendtlige festninger og festningsverk.
Suksessen med offensiven til bakkestyrker i de strategiske hovedretningene ble tilrettelagt av luftfarten til 9. og 12. VA. 76 bomber IL-4 militære installasjoner i Harbin og Changchun. Om morgenen, med det formål å lamme kommunikasjonsarbeidet, forby manøvrering av reserver, forstyrre kontrollen, bombefly av disse luftarene og Luftforsvaret i Stillehavsflåten leverte to massive angrep. Den første deltok 347 bombefly under dekning av jagerfly, i den andre - 139 bombefly.
På ettermiddagen 9. august ble de 10 VA -formasjonene støttet av troppene fra den andre fjerne østfronten, og krysset vannbarrierer. På operasjonens tredje dag krysset de fremre avdelingene ved Trans-Baikal-fronten den enorme ørkenen og nådde sporen til Big Khingan. Takket være den aktive aksjonen til den 12. VA, klarte den japanske kommandoen ikke umiddelbart å trekke opp reserver og distribuere forsvar på mønet. Tankhæren, som hadde overvunnet Big Khingan under vanskelige gjørmete forhold, på grunn av mangel på drivstoff, måtte allerede på den 3-4. dagen i operasjonen stoppe og bli i nesten to dager for å trekke opp baksiden.
Etter avgjørelsen fra frontkommandanten ble leveransen av tankhæren utført med transportfly, flyet overførte mer enn 2450 tonn drivstoff og smøremidler og opptil 172 tonn ammunisjon. Opptil hundre transport Li-2 og SI-47 ble tildelt daglig, noe som utgjør opptil 160-170 sorteringer per dag. Lengden på rutene varierte fra 400-500 km til 1000-1500 km, hvorav 200-300 km gikk over Big Khingan-ryggen, som stort sett var dekket av tåke og lave skyer. Det var ingen flyplasser og praktiske steder i tilfelle en nødlanding. Flyvningene ble foretatt til punkter der radiokommunikasjon ennå ikke var etablert, og flyplassene ikke var kjent for flybesetningen. Under disse forholdene utførte rekognoseringsgrupper, spesielt opprettet og fulgt med forhåndsenhetene til bakkestyrker, sine oppgaver. Hver gruppe hadde 1-2 biler, en radiostasjon, gruvedetektorer og nødvendige verktøy. Gruppene gjennomførte rekognosering av området, søkte etter steder for opprettelse av flyplasser, etablerte kommunikasjon med transportfly og sørget for at de landet.
Det var ikke nødvendig å erobre luftens overherredømme: 9. august ble det fastslått at japanerne, etter å ha bestemt seg for å beholde luftfarten for forsvaret av øyene i Japan, distribuerte den nesten fullstendig til flyplassene i Sør -Korea og storbyen. Derfor ble all innsats fra luftvåpenets luftfart kastet til støtte for frontenes bakkestyrker, noe som utvilsomt bidro til suksessen med operasjonen.
Angreps- og jagerfly fra 9. VA støttet aktivt fronttroppene. Streikegruppene i to hovedretninger på fem operasjonsdager avanserte 40-100 km. Luftfartsrepresentanter, som hadde kraftige radiostasjoner, hjalp ofte befalene for bakketropper, som hadde trukket seg frem og mistet kontakten, med å etablere det med kommandoposten for hærene sine.
Tatt i betraktning de vellykkede aksjonene til Trans-Baikal og 1. fjerntliggende østlige fronter, har øverstkommanderende for de væpnede styrkene i Fjernøsten A. M. Vasilevsky ga ordre om å utplassere offensiven til den andre fjerne østfronten, med aktiv luftstøtte. I løpet av en uke beseiret troppene hans flere fiendtlige formasjoner og avanserte dypt inn i Manchuria. På grunn av den store avstanden fra flyplassene for angrepsflyging, som et resultat av en rask offensiv, støttes tankformasjoner av Trans-Baikal Front ved avgjørelse av Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov, tildelt bombefly 12 VA.
Konsentrerte angrep fra angrepsfly og bombefly viste seg å være effektive. For å ødelegge motstandsnodene i det forsterkede området Duninsky som ble blokkert av den 25. hæren på den første fjerne østfronten, leverte tolv ni av bombeflykorpset IL-4 19 et konsentrert slag. Bombing ble utført fra en høyde på 600-1000 m serielt langs ledningen i to passeringer. Ved å bruke resultatet av luftangrepet tok troppene våre besittelse av Duninsky befestede område. Sentralisert luftfartskontroll tillot kommandoen for lufthærene å fokusere på retningen der den var viktigst. En av de viktigste egenskapene til luftfart, dens høye mobilitet, ble kompetent brukt.
Samspillet mellom den 9. hæren og troppene ved den første fjerne østfronten var på et høyt nivå. Det har vært tilfeller der angrepsfly og bombefly som støtter en hær ble målrettet mot å støtte en annen. Konsentrasjonen av lufthærens innsats, i henhold til oppgavene til den offensive operasjonen og objekter, sikret det raske tempoet i offensiven til frontformasjonene. I løpet av å støtte troppene i retningene til hovedangrepene ble fienden kontinuerlig påvirket. Denne kontinuiteten ble oppnådd ved at angrepsfly opererte i echelon og foretok fem til syv angrep med hvert fly, og bombefly systematisk satte i gang angrep på kommunikasjon. Luftfarten ble tvunget til å utføre kamparbeid under vanskelige værforhold nesten gjennom hele operasjonen. Da gruppefly ble ekskludert, på grunn av dårlige værforhold, utførte jagerfly og angrepsfly rekognosering i par, og angrep samtidig de viktigste fiendens mål.
For målbetegnelse på luftfart brukte bakkestyrkene dyktige fargede røykbomber, raketter, artilleriskalleksplosjoner, tracer -kuler og kluter. Aircraft 9 og 10 VA, for å støtte de fremrykkende sovjetiske troppene og angrepene mot befestede områder, utførte henholdsvis 76% og 72% av kampoppdragene med streikluftfart.
Suksessen med driften av Trans-Baikal Front avhenger betydelig av om japanerne hadde tid til å okkupere passene over Great Khingan med sine reserver. Derfor, for de første fem dagene av operasjonen, ble alle jernbanestasjoner på Uchagou-Taonan og Hai-lar-Chzhalantun-delen utsatt for streik Tu-2 og Pe-2, som opererte i grupper på 27-68 fly. Totalt gjorde 12 VA -bombefly 85% av alle sorter for dette formålet. I motsetning til 12 VA, brukte luftarmeen til den første fjerne østfronten hovedsakelig angrepsfly og jagerfly for å isolere reserver fra slagmarken, som ikke ødela jernbanestasjoner, men blokkerte trafikk ved å ødelegge tog og damplokomotiver, inngangs- og utgangsbaner.
En enorm mengde arbeid med forberedelse av flyplasser, etter frontenes ledende krefter, ble utført av luftarmenes bakre tjenester. For eksempel ble 7 lufthubber forberedt på 12 VA på fire dager. Og fra 9. til 22. august ble 27 nye flyplasser bygget og 13 ble restaurert, og 16 og 20 ble restaurert i henholdsvis 9 og 10 VA.
Med tilbaketrekningen av troppene fra Trans-Baikal-fronten til de sentrale områdene i Manchuria, ble det skapt muligheter for å omringe hele den japanske grupperingen. Luftbårne angrepsstyrker, fra 50 til 500 jagerfly, ble landet i fiendens bakside i områdene i store byer og flyplassnav, noe som bidro til en økning i offensivhastigheten og spilte en betydelig rolle i den endelige omringingen og nederlaget for Kwantung -hæren.
Sammen med landgangstroppene landet det som regel luftfartsrepresentanter med radiostasjoner. De holdt konstant kontakt med kommandoen til VA og med deres luftdivisjoner. Gir muligheten til å ringe luftenheter for å støtte landingstroppene. Omtrent 5400 sortier ble utført for landing, dekning og støtte av angrepsstyrkene. Flyene transporterte nesten 16, 5000 mennesker, 2776 tonn drivstoff og smøremidler, 550 tonn ammunisjon og 1500 tonn annen last. Transportfly foretok omtrent 30% av strekningene, og utførte rekognosering av hensyn til luftbårne angrepstyrker. Under operasjonen foretok transportflyging og kommunikasjonsflyging av de tre VA 7650 sorteringer (9. VA -2329, 10. -1323 og 12. -3.998).
Det tok ti dager å beseire Kwantung -hæren. I løpet av en så kort periode fløy luftvåpenet rundt 18 tusen sorter (sammen med Pacific Fleet Air Force over 22 tusen). Kvantitativt ble de fordelt på følgende måte: opptil 44% - for å støtte de sovjetiske troppene og kjempe mot fiendens reserver; opptil 25% - for luftrekognosering; ca 30% - av hensyn til landinger, transport og kommunikasjon og kontroll.
For angrep på japanske flyplasser brukte vårt luftvåpen bare 94 strekninger (ca. 0,9%). Grunnen til dette var at deler av fiendens luftfart ble trukket tilbake til flyplasser som var utilgjengelige for våre frontlinjebombere. For å dekke bakkestyrker og eskortefly fra andre typer luftfart, fløy jagerflyene mer enn 4200 sorteringer. Tildelingen av en så kraftig jagerstyrke for å løse de tildelte oppgavene var tydelig overdreven, siden fiendens luftfart nesten ikke fungerte.
Under den manchuriske operasjonen utførte luftvåpenet det som ikke alltid var mulig å gjøre under kampene i operasjonens vestlige teater: å desorganisere jernbanetransport og ødelegge fiendtlige reserver. Som et resultat kunne den japanske kommandoen bare delvis bruke jernbanekommunikasjon til manøvrering, kampområdene ble isolert fra tilførselen av friske styrker, japanerne klarte ikke å eksportere materielle verdier og trekke troppene sine fra angrepene fra de fremrykkende sovjetiske troppene.
Erfaringen fra den manchuriske operasjonen viste at under den raske offensiven til våre tropper, da situasjonen endret seg spesielt raskt, ble luftrekognosering ikke bare en av de viktigste, men noen ganger den eneste måten å skaffe pålitelig informasjon om fiendens styrker og deres intensjoner i en kort tid. Kamphandlingene til den sovjetiske luftfarten i den manchuriske strategiske operasjonen bekreftet at prinsippet om støtte tillot maksimal bruk av luftfartens manøvrerbare kvaliteter, gjorde det mulig å sentralt kontrollere og massivt bruke luftformasjoner i retningene til frontenees hovedangrep.. Uenigheten i alle tre strategiske retningene for operasjonsteatret krevde organisering og implementering av det nærmeste samspillet mellom luftfart og bakkestyrker. Til tross for den enorme omfanget av fiendtlighetene, ble luftvåpenkontroll under forberedelsen av operasjonen og delvis under dens gjennomføring utført sentralt. Det viktigste kommunikasjonsmidlet var radio- og trådkommunikasjonslinjer, samt fly fra luftkommunikasjonsenhetene til lufthærene. Avslutningsvis skal det bemerkes at kamphandlingene til bakkestyrker og luftvåpen i den manchuriske operasjonen, når det gjelder deres romlige omfang og hastighet i offensiven, oppnåelse av de viktigste strategiske målene i begynnelsen av krigen, er uten sidestykke gjennom andre verdenskrig.
