Det største kinesiske halvt nedsenkbare plattformskipet "Guang Hua Kou". Den 68 meter lange bredden på dekket gjør det mulig å ta på seg lasten på omfangsrik last, for eksempel en stor oljeplattform, opptil 3 skip i klassen "fregatt" eller "ødelegger". "Porten" (mellomrommet mellom de bakre fortøyningsoverbygningene) gjør det mulig å øke nyttelastens lengde (med en bredde på opptil 35,7 m) opptil 208,4 m, dvs. transporten kan bære skip av klassen "cruiser" eller "helikoptertransport". Semi-nedsenkbare transporter av denne klassen vil kunne støtte formasjonene til Kina-flåten absolutt hvor som helst i verdenshavet, som åpner den første fasen av den globale tilstedeværelsen av det celestiale riket i "Great Game"
Når den militære kommandoen til en utviklet stat med status som en regional stormakt snakker om å gjennomføre en strategisk militær operasjon ved hjelp av sin egen flåte, eller om deltakelse av sine egne mariner i marinegruppering av koalisjonen, oppstår spørsmålet umiddelbart om indikatorene av sjøformasjonens autonomi, og også dens kampstabilitet, som er avhengig av mange faktorer for denne mest komplekse flytende "organismen": fra ytelsesegenskaper og nettverkssentriske evner til skipets CIUS til riktig beregnet arsenaler for missiler / torpedo / artillerivåpen, logistikk og matforsyninger med ferskvann. Beregningen bør gå ut fra fiendens forutsagte streik og defensive potensialer, så vel som avstanden til operasjonsteatret fra sine egne og vennlige flybaser og marinebaser. Ofte tilsvarer alle ressursene til en angrepsgruppe for marine- eller hangarskip som er forberedt på en militær operasjon, eller overskrider de midler som fienden disponerer, men det er ofte unntak som krever et bedre teknologisk nivå av deres egne skipsbårne luftforsvarssystemer, SCRC, PLUR, etc. Dette alternativet er gyldig for en hypotetisk konfrontasjon mellom Russland og NATO. Svært viktig for AUG og KUG i disse tilfellene er tilstedeværelsen av et tilstrekkelig antall støttefartøyer, redningsfartøyer, spesialskip, gruvefeier, sykehusskip, eller innføring av disse funksjonene i skip av hovedklassene.
Av stor betydning for autonomien er også forskyvning av støtte- og spesialfartøyer, blant hvilke halvt nedsenket sjøtransport / landingsplattform / tørrdokk utpekes som en egen "trumf" -klasse som er i stand til å transportere reparasjon, mat og våpen grunnlaget for formasjonen for titusenvis av kilometer, overføring av landingsenheter (dusinvis hurtigbåter med infanterister, patruljebåter, landingsfartøyer på luftpute), ta ombord og løft over havet nivå skip i klassene "korvett", "SK", "fregatt" for rask feilsøking forbundet med skade på skroget under den nåværende vannlinjen, eller på propellene og styreelementene som er plassert på bestanden. Selvfølgelig avhenger typen skip som løftes av forskyvningen av det halvt nedsenket fartøyet.
Dermed klarte de nederlandske halvt nedsenket lasteskipene MV “Blue Marlin” og søsterskipet MV “Black Marlin” å skille seg ut med en anstendig mengde unik lastetransport; spesielt den første. I 2000 leverte han URO-ødeleggeren DDG-67 USS Cole til USA (Pascagulu), skadet av en oppblåsbar motorbåt Al-Qaida fylt med sprengstoff i den jemenittiske havnen i Aden; Coles forskyvning er omtrent 8.500 tonn, lengde 153, 92 m, noe som krevde en diagonal plassering av ødeleggeren i forhold til 157, 2 meter dekk på transportdokken (inkludert fortøyningsutstyr). I 2007 leverte han en marin flytende multifunksjonell tidlig varslingsradar og belysning SBX-1 fra Pearl Harbor til Alaska. Men disse skipene er kommersielle, og nå vil vi vurdere militære alternativer.
Amerikansk halvt nedsenket transportskip USNS "Montford Point" (T-MLP-1), som i den amerikanske marinen ofte omtales som en mobil landingsplattform (MLP, Mobile Landing Platform), til tross for en forskyvning på 78 000 tonn og en lengde på 233 m (med en bredde på 50 m), som kan ta om bord opptil 600 tonn last og opptil 320 infanterister. Opptil to LCAC amfibiske hovercraft -dokker er installert på dekket. Hver 185-toners hovercraft kan bære 1 MBT M1A2 SEP, opptil 3 amerikanske AAV-7 amfibiekjøretøyer, opptil 5 155 mm M-777 haubitser eller opptil 180 infanteri; T-MLP-1 er i stand til å transportere alle typer angrepstransporthelikoptre og V-22 "Osprey" -omformere. Montford Point kan levere disse kjøretøyene opptil 9000 miles, pluss hundretusenvis av liter ferskvann og diesel, men lasten på 600 tonn vekker noen tvil om reparasjons- og gjenopprettingsegenskapene til andre typer små og mellomstore krigsskip.
En annen ting er det kinesiske halvt nedsenket lasteskip / landingsplattform "Guang Hua Kou", som ble lansert på verftet "Guangzhou Shipyard International" 28. april 2016. Her er det umiddelbart klart at den amerikanske marinen "seilte og fullførte kontrollen" over Spratly -skjærgården i Sør -Kinahavet. Sammenlignet med det vi så i fotorapportene fra Guangzhou, ser Montford Point "moderat gjennomsnittlig ut". "Guan Hua Kou" har en enorm "hangarskip" forskyvning - 98 tusen tonn. Lengden på dekket, ifølge foreløpige estimater, er 177 m, bredde - 68 m, som tilsvarer den nederlandske "tunge lasten", lengden på hele skipet er omtrent 245 m; med en litt lengre lengde, er det kinesiske skipet mye mer lastbærende, i stand til å jobbe med skip i "fregatt / ødelegger" -klassen, i tillegg til å transportere mange ganger store beholdninger av våpen for sjøstreikegrupper.
Hoveddimensjonene til lastelementene i den avanserte transportdokken til den kinesiske flåten "Guan Hua Kou"
Før utseendet til "Guang Hua Kou" var den amerikanske marinen og NATO de eneste eierne av denne typen skip, men nå endrer situasjonen seg dramatisk. På verftet i Guangzhou er det planlagt å lansere mer enn en halvt nedsenkbar brygge i denne klassen, som indikert av fremveksten av nye prosjekter med overflate-krigsskip fra den kinesiske marinen, samt tilgjengelig utstyr, sammen med ambisjonene av Kina i Det indiske hav og Asia-Stillehavsområdet. Uten å nøle lenge, kan jeg definitivt anta at cruiseavstanden til denne kraftige kaien vil overstige 12 tusen miles. Dette vil tillate fremtidige kinesiske IBM og AUG å føle seg veldig trygge til havtilnærmingene til Atlanterhavet eller Alaska; i tilfelle støtte fra vår ubåtskomponent og isbryterflåten, vil den kinesiske flåten kunne delta i "Arctic Race", spesielt siden forutsetningene for dette allerede eksisterer.
For eksempel har det kinesiske Shanghai Research Center for Polar Regions utført et omhyggelig arbeid i 27 år for å studere polarområdene på planeten vår, deres flora, fauna og naturressurser. I utgangspunktet var det vekt på Antarktis, men på grunn av fremveksten av territorielle ambisjoner fra landene i Europa og Nord -Amerika på den arktiske sokkelen, fokuserte senteret også på Arktis.
Spesielt er Kina dypt interessert i de enorme energiressursene som ligger på den arktiske sokkelen, som ifølge senterets rapport kan leveres "på en rask og praktisk måte."Etter det begynte Celestial Empire aktivt å etablere handels- og økonomiske bånd med Island og Danmark (sistnevnte er den ledende aktøren i "Arctic Race"), og investerte spesielt i gruvedriftskapasiteten på Grønland. Beijing glemte raskt det praktiske sørlige havutløpet til Antarktis, og hevdet at Kina ligger på den nordlige halvkule. I oktober 2015 ble 3 krigsskip fra den kinesiske marinen, nemlig ødeleggeren URO Type 052C "Jinan" (brett 152), missilfregatten Type 054A "Yiyang" (brett 548) og støtteskipet "Qiandaohu", etter anti-piratkopiering operasjonen i Adenbukta ble sendt på besøk til havnene i de nordlige delstatene i Europa - Danmark, Sverige og Finland. Dette besøket var ikke tilfeldig. For det første testet og demonstrerte de kinesiske sjømennene sjødyktigheten og utholdenheten til sine moderne skip i flåten under forholdene på nordlige breddegrader og uvanlige meteorologiske forhold. For det andre viste de Kinas interesse for Nord -Atlanteren, der de strategisk viktige sjørutene til landene som deltar i "Arctic Race" krysser hverandre, alt er veldig viktig. Svært nøye, "på offisiell side", tester kineserne flyktig "jorda" som de kanskje i overskuelig fremtid må operere i operasjonsteatret i Nord-Atlanteren, og de semi-nedsenkbare super-plattformene for transport-angrep i Guang Hua Kou -klassen vil bli uerstattelige assistenter i disse handlingene.
