Informasjon om en prototype av den kinesiske femte generasjon jagerfly J-20, som dukket opp tidlig i 2011, bråket mye. De fleste av de innenlandske og vestlige militære observatørene begynte å spekulere i om suksessen med Kinas militær-tekniske modernisering, styrking av landets militære makt og det økende tempoet i Kinas transformasjon til en militær supermakt. Med tanke på gyldigheten av disse utsagnene, gjør en grundig undersøkelse av nyheten i kinesisk luftfart fortsatt tvil om deres gyldighet i dette spesielle tilfellet.
Utvilsomt viste den første flyvningen til den nye J-20 jagerflyet, som fant sted bare et år etter start av den russiske femte generasjonen T-50 jagerfly, en stor prestasjon for den kinesiske luftfartsindustrien. Hovedfortjenesten er at Kina for første gang skapte noe som ligner et fly helt av sin egen design. Alle kinesiske fly før det var enten moderniserte kopier, eller bare variasjoner av tidlige sovjetiske modeller (så J-6 er en lisensiert MiG-19, J-7 er en variant av MiG-21-jagerflyet), eller ble opprettet som en videreutvikling av disse modellene (FC -1, J-8, Q-5). Den viktigste kinesiske jagerflyet, J-10, ble designet basert på materialer mottatt fra Israel på Lavi-flyet. Samtidig går det ganske bra med den kinesiske kopieringspraksisen nå-bare husk den ulovlige kopien av den russiske Su-27-jagerflyet, som i Kina er betegnet som nJ-15 eller KaKj-llB. I tilfelle av J-20 så vi først et fly som vitner om det originale arbeidet til kinesiske designere. Samtidig etterlater denne utviklingen bare motstridende følelser så langt.
Utad ser flyet ut som en hybrid av designløsninger som lånes fra forskjellige prøver av amerikanske og russiske 5. generasjons fly-den amerikanske F-22A-jagerflyet og prototypen til den russiske T-50 fra Sukhoi-konsernet i det uheldige MiG 1.44-demonstrasjonsflyet til slutten av 1990 -tallet - dette er essensen i den kinesiske tilnærmingen. Det er MiG 1.44 som ser ut til å være hovedinspirasjonen for kineserne. Glideren til det kinesiske flyet er laget i henhold til det aerodynamiske "and" -designet og er en monoplan med en ganske høy deltoidvinge av et stort område og en horisontal hale foran. Halseksjonen på flykroppen er blottet for horisontal hale og har to imponerende ventrale kjøl med motorer med tett mellomrom. Det er denne delen som ser ut til å være direkte lånt fra MiG 1.44. Så nær oppmerksomhet til flyprototypen som ble avvist i Russland er ganske merkelig - spesielt med tanke på det faktum at mange aerodynamiske løsninger for innenlandske fly, gjentatt på J -20 (store ventrale kjøl, horisontal hale fremover), klart motsier kravet til flyets skjult.
J-20 datamaskin modell
Størrelsen på den kinesiske jagerflyet er også overraskende. J-20 er større enn både russiske og amerikanske 5. generasjons jagerfly. Den omtrentlige lengden når 22 m med et vingespenn på 15 m. Den amerikanske F-22A har en lengde på 18,9 m med et vingespenn på 13,56 m, den russiske T-50 er 20 m lang og vingespennet 14 m. Med alt dette, J-20 har en uvanlig tykk og massiv flykropp, horisontal hale fremover og et stort vingeareal. Maksimal startvekt for kjøretøyet er estimert til 40 tonn. Det kinesiske flyet virker rett og slett overvektig og oppblåst.
Disse kommentarene står spesielt i kontrast til et annet velkjent kinesisk problem - landets mangel på passende motorer for en femte generasjons jagerfly. Inntil nylig ble Kina tvunget til å kjøpe russiske motorer i AL-31F-serien (installert på Su-27) for sin J-10-jagerfly. Ved å teste motoren i samme WS10-klasse i Kina (mest sannsynlig ble den delvis opprettet på grunnlag av den innenlandske AL-31F) som var i stand til å utvikle kraft på opptil 13 tonn på etterbrenner, står overfor store vanskeligheter. For tiden er det alvorlig tvil om hans juridiske kapasitet. Men det viktigste er at selv WS10 -motoren er klart svak for å gi egenskapene som er nødvendige for en femte generasjons jagerfly: supersonisk hastighet uten etterbrenner og supermanøvrerbarhet.
Motorer i AL-31F- eller WS10-klassen har ikke nok kraft, selv for den mer kompakte og lette russiske T-50-jagerflyet. Det er ikke tilfeldig at mangelen på en kraftig 5. generasjons motor (i likhet med den amerikanske Pratt & Whittney F119 installert på F-22A, som er i stand til å utvikle opptil 18 tonn ved etterbrenner og gir 12 tonn i cruiseflymodus) har blitt til "akilleshælen" for hele russiske programmer. Landet vårt er fremdeles tvunget til å bruke T-50 motorene til prosjektet 117C utviklet av NPO Saturn, som har et trykk i etterbrenner-modus opp til 14,6 tonn med utsikt til å øke det til 15,5-16 tonn.
I Kina, som vi kan se, er det på den ene siden en ærlig overvektig og overdimensjonert jagerfly, som i beste fall har WS10-motorer, som absolutt ikke passer for 5. generasjon. Basert på dette kan J-20 i sin nåværende tilstand i prinsippet ikke oppnå flyegenskapene som kreves for et femtegenerasjons fly, og evnen til å opprettholde supersonisk marsjfart på den er bare et glis. Samtidig, i det kinesiske segmentet på Internett, er det hurrpatriotisk informasjon om WS15-motorene som utvikles, som er i stand til å levere opptil 18 tonn i etterbrenner. Ifølge eksperter er det nåværende nivået på kinesiske motorbygninger tvil om produksjonen av en slik motor i nær fremtid. Det er ingen tilfeldighet at Kina i fjor aktivt forhandlet om kjøp av 117C -motorer i landet vårt og til og med mottok foreløpig samtykke til dette.
MiG 1.44
Like stor tvil er muligheten for Kina i nær framtid til selvstendig å produsere fullverdig konkurransedyktig flyelektronikk for 5. generasjon jagerfly. Hovedsakelig snakker vi om et luftbåren radarkompleks med aktive fasefasede antennematriser. Det er rimelig tvil om tilstedeværelsen av et moderne våpenkompleks. Det er kjent at det mest avanserte kinesiske mellomdistansemissilet PL-12 (SFMO), som har et aktivt radarhodet, praktisk talt er opprettet i Russland og produseres i Kina med forsyninger av en rekke viktige elementer fra Russland.
Basert på dette kan J-20-jagerflyet som ble presentert i Kina ikke være en fullverdig prototype av femte generasjon og vil neppe noen gang bli det. Selv bortsett fra problemer med motorer og elektronikk ombord, trenger den nåværende J-20 en betydelig eller til og med fullstendig redesign. I sin nåværende tilstand er det en slags "demonstrasjon av teknologi" og når det gjelder utsiktene, er det ikke langt fra den skjebnesvangre MiG 1.44, som den har mye til felles. Dette er hans viktigste ting fra den fullstendig "finslipede" og ser veldig fullstendig russiske T-50-jagerfly ut, som helt fra begynnelsen ikke lot observatørene være i tvil om at de sto overfor en ekte fremtidens kampfly.
Utseendet til J-20 forteller oss at den kinesiske luftfartsindustrien bare er i ferd med å lete etter sin egen stil og fortsatt bruker mange lån til utlendinger-nå ikke helt, som i tilfellet med Su-27, men i deler. Dette er den nåværende bedriftsidentiteten til Kina. Samtidig er det absolutt ikke klart om denne veien vil føre til at det skapes effektive og effektive produkter i et så komplekst produksjonsområde som etableringen av moderne luftfartskomplekser.
Uansett, til dags dato, snakk om ethvert "kinesisk gjennombrudd" i flyindustrien er sterkt overdrevet, deres J-20-fly, tvert imot, tyder på at et slikt gjennombrudd i det moderne Kina er umulig i dagens utviklingstempo industri. Det er vanskelig å si hva som vil skje om 15 år. Men for øyeblikket er det helt klart at T-50 og skaperne har et tilstrekkelig midlertidig forsprang til at landet vårt kan bli den andre makten i verden for å bygge en fullverdig tomotors jagerfly av 5. generasjon.
