Den argentinske hæren undersøker den avskjærte "Harrier", 1982
I dag, når hele fokuset for vår nære oppmerksomhet er fokusert på de militære konfliktene i Novorossiya, Syria og Vest-Asia, så vel som oppvarmingssituasjonen i Asia-Stillehavsregionen, kommer det mange interessante fakta gjennom en rekke utenlandske media fra Sør -Amerika. Argentina, som ikke ønsker å observere den koloniale britiske suvereniteten over de opprinnelige argentinske malvinasøyene, som ligger i Atlanterhavet 463 kilometer fra den kontinentale delen av staten, kom med en rekke høyprofilerte geopolitiske uttalelser. Sistnevnte er ledsaget av noen militærtekniske programmer og kontrakter som får oss til å tenke seriøst om fortsettelsen av konfrontasjonen om eierskapet til Malvinas-øyene, ulovlig hentet fra “sølvlandet” for 183 år siden.
En heftig tvist om eierskapet til Falklandsøyene fortsetter mellom Storbritannia og landene til den fremtidige argentinske konføderasjonen, og deretter Argentina, siden andre halvdel av 1700 -tallet, da spanjolene i 1770 lovlig utvist britene fra Port Egmont, som sistnevnte okkupert i 1766. To år senere enn den franske navigatøren Louis Antoine de Bougainville, ble de første bosetningene i Øst -Falkland bosatt på øya Øst -Falkland, som senere ble kjøpt av det spanske imperiet. Så begynte anglo-spanske forhold å nærme seg eskalering av en stor militær konflikt i det søratlantiske operasjonsteatret, men den amerikanske revolusjonskrigen (uavhengighetskrigen i USA), som begynte i 1775, tvang Storbritannia til midlertidig å endre sitt strategi og forlate Falklandsøyene midlertidig.
I 1816 erklærte det allerede uavhengige Argentina endelig Falkland som sitt territorium, men allerede i 1834 ble det britiske flagget hevet i Port Louis i 148 år. Og selv Falklandskrigen i 1982 klarte ikke å bringe Argentina noen suksess med å etablere suverenitet over øyene.
Generalløytnant Leopoldo Galtieri, som sto ved roret i staten i 1981, sammenlignet absolutt feil potensialene til det argentinske flyvåpenet og marinen med den britiske kongelige marinen og luftvåpenet, som på en så stor strategisk avstand (12.000 km) fra kongeriket, selv om de tapte numerisk, overgikk Argentina teknologisk betydelig. Dette gjaldt spesielt overlegenheten til ubåtkomponenten, avanserte anti-ubåtfly, samt de mer avanserte AIM-9L "Sidewinder" luft-til-luft-missilene som var til disposisjon for den britiske hæren. En like viktig rolle i britisk taktisk fordel ble spilt av den geografiske faktoren, så vel som mangelen på flybærende typer krigsskip og effektive marine luftforsvarssystemer i den argentinske marinen. Den store avstanden til Falklands -skjærgården fra den kontinentale delen av Sør -Amerika tillot ikke de argentinske Mirages, Super Etendars og Skyhawks å operere lenge i området til den britiske marineformasjonen og øyene selv på grunn av utilstrekkelig rekkevidde med fullt "lastet" punkt henger. Selv de utenbords drivstofftankene hjalp ikke, siden de argentinske pilotene ble tvunget til å holde taktiske fly på en ultra lav høyde (ca. 100 meter) under innflygingen til øyene på grunn av de utmerkede energiparametrene til Blue Fox-radaren, med hvorav de britiske pilotene fra Harrier FRS. 1 "oppdaget argentinere i en avstand på opptil 55 km, oppdaget Type 996 skipsbåren radar (Sheffield-klasse EM-overvåkingsradar) mål i middels høyde på en enda større avstand, som var senere bekreftet av det vellykkede arbeidet med Sea Dart luftvernmissilsystemer.
I tillegg hadde pilotene til argentinske 2-flue jagerfly praktisk talt ikke mulighet til å bruke etterbrenner-modus, også for å spare drivstoff; dette begrensede skyve-til-vekt-forholdet under BVB med veldig smidige Harrier. Men hovedfaktoren som bestemte det triste utfallet av nære luftslag med det britiske "Harrier FRS.1" var tilstedeværelsen av "luft-til-luft" missiler "Shafrir", kjøpt av det argentinske luftvåpenet fra Israel på 70-tallet. Disse kortdistansemissilene er litt forbedrede kolleger til den utdaterte amerikanske AIM-9B. Deres IR -søker som hadde lav følsomhet og ikke kunne fange Harrier på den fremre halvkule. Avlytting til den bakre halvkule var også veldig vanskelig: Harrier har en strukturelt redusert infrarød signatur på grunn av den opprinnelige designen til Pegasus Mk. 104. Luftdyser foran svinger med et kaldt luftstrøm fra motorens kompressorrom. Denne strømmen kjøler raskt den varme jetstrømmen til de bakre sviveldysene, som trekker ut reaktive gasser fra forbrenningskammeret og vifteturbinen. Den til slutt varme jetstrømmen blir raskt "dissekert" av inverterte V-formede stabilisatorer, og overlappes også av en utviklet senterdel og underving PTB-skrog.
Listen over interessante tekniske fakta ovenfor bestemte utfallet av Malvinas -krigen i 82, men denne konflikten ble ikke oppbrukt av den daværende fiaskoen.
I juni 2015 ble generalmajor Ricardo Kund, som er veteran fra Falklandskrigen og tidligere militærpilot, kommandør for de argentinske landstyrkene, og de tidligere og nåværende presidentene i landet fortsetter å ta opp spørsmålet om deres beredskap til å forsvare sine interesser i skjærgården til det siste. Utenriksdepartementet i Den argentinske republikk i begynnelsen av 2016 minnet folkets og ledelsens ønske om å få suverenitet over Falklandsøyene fredelig, men den flerpolede typen verdensorden gjør sine egne justeringer, og den kraftige løsningen er intet unntak i den pågående Falklands -krisen. Den siste spenningen er knyttet til starten på utviklingen av britiske "Falkland Oil and Gas" og "Premier Oil" av de utforskede store olje- og gassfeltene i nærheten av Falklandsøyene. Naturligvis ble det ikke vurdert noen avtale med den argentinske siden, selv "i knoppen", noe som forårsaker vanlig forvirring og aggresjon blant befolkningen og ledelsen i Argentina.
Suksessen til Argentina i den militære konfrontasjonen med Storbritannia for Falkland i dag fremstår som et unikt fantastisk bilde, men for ikke så lenge siden begynte det å dukke opp fakta om at den søramerikanske republikken sakte men sikkert bygde opp sitt militærtekniske potensial, informasjon blinket om mulige viktige forsvarskontrakter …
DRØMMENDE LØVER OG KAMPGRIFONER I ARGENTINANSK LUFTKRAFT I MULIG KAMP FOR FALKLAND
Den sannsynlige gjenoppta konfrontasjonen over Malvinas -øyene i fremtiden tillater ikke bare britiske demagoger og militære eksperter å sovne, men også kommandoen til de britiske væpnede styrker. Dette kan enkelt bekreftes av de jevnlige handlingene til rikets regjering, som tidligere ved hjelp av en mektig lobby i EU og en del av Midtøsten blokkerte mer enn én viktig argentinsk kontrakt for erverv av mer eller mindre moderne våpentyper for landets luftvåpen. Først og fremst snakker vi om oppdatering av en ganske utdatert flyflåte, samt en dyp modernisering av de mest vellykkede maskinene i Mirage III-EA / R-familien og israelske versjoner av IAI "Dagger" og "Finger". Mirages fortsatte å fly med den svake Cyrano -radaren, som ikke kunne oppdage og jevnlig spore luftmål mot bakgrunnen av jordoverflaten. Den hadde også en kort rekkevidde (40 km) med måloppkjøp (3 ganger mindre enn ECR-90 CAPTORs innebygde radar installert på de nye britiske tyfonene). For å forsvare Falklandsøyene overførte British Air Force også en flytur med 4 EF-2000 "Typhoon" flerbruksfly til skjærgården. Informasjonen om en mulig kontrakt fra Argentina om kjøp av russiske frontlinjebombefly Su-24M, som bar et bredt spekter av rakettvåpen med høy presisjon og radikalt kunne endre maktbalansen med britene, førte til et reelt hysteri av britiske medier, men kontrakten ble aldri signert. Situasjonen forble den samme.
Og i slutten av 2015 publiserte publikasjonen "MercoPress" data om signering av en kontrakt mellom Argentina og Israel, som sørget for salg av 18 israelske flerfirrige Kfir Block 60 -krigere til det argentinske luftvåpenet, som er i reservatet av luftvåpenet i Midtøsten -staten. Hendelsen i historien til den argentinske hæren er virkelig viktig, fordi modifikasjonen av denne "Kfir" (hebraisk, "løveunge") når det gjelder ytelsesegenskaper tilsvarer taktisk luftfart av generasjonen "4+", og utgjør en enorm trussel mot det britiske flyvåpenet og marinen i Falklands skjærgård.
Til tross for at "Kfir Block 60" er representert med en gammel "Mirazhev" flyramme, gjorde forbedringen av det nyeste flyelektronikk- og luftpåfyllingssystemet det mulig for maskinen å dramatisk øke sin generasjon til slike fly som F-16C Block 50 og "Gripen", og i noen kvaliteter og overgå dem.
Lenke "Kfir Block 60" som fyller drivstoff i luften
Den avgjørende faktoren for det høyeste kamppotensialet til "Kfir" er en kraftig luftbåren radar med AFAR EL / M-2052, utviklet av ELTA. Eksportmodifiseringen er representert av et antennesortiment på 1500 PPM med en total effekt på opptil 10 kW; stasjonen er i stand til å oppdage luftmål med en RCS på 3 m2 i en avstand på opptil 260 km, et mål av F-35B-typen (RCS på omtrent 0,3 m2) vil bli detektert i en avstand på opptil 150 km, som ikke vil tillate britene å fange opp initiativet fra det argentinske flyvåpenet i langdistanse luftkamp på grunn av lynets synlighet. Tyfoner vil bli enda vanskeligere å motstå de oppgraderte Kfirene.
EL / M-2052-radaren når det gjelder deteksjonsområde overgår de fleste vanlige radarene til moderne overgangsgenerasjonskrigere, koeffisientene for den israelske radarens overlegenhet i forhold til sine kolleger i rekkevidde, basert på de publiserte dataene, ser slik ut: AN / APG-79 ("Super Hornet")-1, 7, ECR-90 CAPTOR (“Typhoon”)-1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE “Silent Eagle”)-1, 5; Og, så paradoksalt som det kan høres ut, overgår den israelske radaren til og med AN / APG-81 AFAR-radaren til de skjult amerikanske krigerne i F-35-familien, som vil gå i tjeneste med Royal Navy of Great Britain.
Det eneste som den israelske radaren er dårligere enn den amerikanske er i antall mål sporet på passet (64 mot 100) og fraværet av en syntetisk blenderåpningsmodus for å skanne jordoverflaten for tilstedeværelse av forskjellige typer bakkeutstyr med en oppløsning på opptil flere meter. Likevel er stasjonen perfekt egnet for å oppdage fjerntliggende overflatemål og målbetegnelse for moderne langdistanseskytemissiler, som kan forenes på kort tid med den åpne arkitekturen til Kfir Block 60 avionikk.
Selv to ufullstendige skvadroner på 18 "Kfirs" er i stand til å skape mye trøbbel for den britiske flåten nær Falkland. I anti-skip-versjonen kan et slikt luftregiment bære opptil 64 moderne anti-skip missiler med en rekkevidde på 200-250 km. Og det vil ikke være vanskelig for dem å sende et par støtteskip eller til og med en ultramoderne EM 45 “Daring” til bunns uten å gå inn i den farlige ødeleggelsesradiusen for deres skipsbaserte luftforsvarssystemer “Sylver”, fordi argentinerne husker godt det 82. året, da mange "Skyhawks" og The Mirages ble skutt ned av Sea Dart -luftvernmissilsystemene.
"Kfirs" er høyhastighetsbiler som er i stand til å utvikle hastigheter på 2, 2M, og deres kamprekkevidde er omtrent 1000 km, som helt dekker alle linjer og tilnærmingsretninger til Falklands skjærgård. Det er ingen hemmelighet at flyet er utstyrt med et hjelmmontert målbetegnelsessystem, synkronisert med radar- og IKGSN-missilene til BVB "Python", samt systemer for utveksling av taktisk informasjon via radiokommunikasjonskanaler med nabokjøretøyer og luft og bakkebaserte radarer.
På grunn av disse nyvinningene kan det argentinske flyvåpenet oppnå betydelig suksess i visse ON Falklands. Men for en langsiktig overlegenhet over den britiske marinen, som har to hangarskip av Queen Elizabeth-klassen med en luftvinge på 76 F-35B, 11 MAPLer "Trafalgar" og "Astute", samt 6 EM av " Dristig "type, det trengs mye større styrker, som er fraværende. Både i luftvåpenet og i den argentinske marinen.
Tilsynelatende er det planlagt å eliminere mangelen ved å kjøpe et visst antall forenklede eller modifiserte i Brasil modifikasjoner av SAAB -hjernebarnet - Jas -39 "Gripen NG" flerbruksjager. Kontrakten for kjøp av disse maskinene kan signeres og implementeres utelukkende under tilsyn av koordinasjonskomiteen for valg av kampfly i Brasil, og uten at britiske komponenter erstattes av andre lignende enheter. Storbritannia har allerede blokkert direkte forsendelser av Gripenes fra SAABs monteringsanlegg til Argentina. For eksempel er det usannsynlig at Argentina vil få Gripen NG-modifikasjonen med den nye Selex Galile® Raven ES-05 AFAR-radaren, som er produsert i Edinburgh, Skottland, men den kan få mer avanserte versjoner av slike radarer som NORA, eller andre radarer som kan forenes med MSA "Gripena".
Men de argentinske Jas-39-ene, dessverre for britene, vil ikke bli fratatt CDL-39-taktikkutvekslingssystemet, opprettet av Ericsson på grunnlag av den amerikanske digitale radiostasjonen Fr90, som bruker den mest komplekse algoritmen for å kryptere radiokanalen og frekvensinterpolasjon. CDL-39 taktisk datautvekslingssystem er omtrent 2 ganger foran den fremtredende Link-16 i dataoverføringshastighet og har toveis dataoverføring, uten noe hierarkisk system som er typisk for Link-16.
Et viktig trekk ved det fremtidige argentinske flyvåpenet er muligheten for å bruke Kfirov med den nye EL / M-2052 radaren som en mini-AWACS, slik det praktiseres i MiG-31BM-Su-27, Su-30SM-Su- 27 bunter osv. Etc. Det eneste spørsmålet som er åpent er tilgangen på langdistanse luft-til-luft-missiler, som kan overstige slike produkter som MBDA "Meteor" eller AIM-120C-7/8, som før eller siden finner sin løsning. Tross alt spiller den nåværende geopolitiske situasjonen i Asia nå i Argentinas favør.
Israel, som har vært hovedleverandør av kampfly til Argentina de siste 40 årene, er misfornøyd med opphevelsen av de fleste sanksjonene mot Iran av EU og USA, og derfor, uavhengig av mulig press fra Storbritannia og dets Europeiske partnere vil fortsette å gi teknisk og logistisk støtte til argentinske forsvarskontrakter, og spiller en hovedrolle i situasjonen rundt striden om eierskapet til Falklandsøyene.
Argentinerne har også en plan "B". De kinesiske selskapene "Shenyang" og "Chengdu" har for lengst gått over til produksjon av fly av en helt ny "type". Hvis disse selskapene frem til midten av 90-tallet bare spesialiserte seg på produksjon av slike tredjegenerasjonsbiler som J-8IIM og J-8III, utviklet på grunnlag av de nyeste versjonene av MiG-21, med tanke på utformingen av Su-15, deretter i 1998 et radikalt sprang i teknologien til det kinesiske militærindustrielle komplekset-den første flyturen ble gjort av lette MFI J-10. Utseendet på verdensscenen av slike flerbruksjager og bombefly som Su-27, Su-30, F-22A og Su-34 tvang Himmelsriket til å skynde seg, fordi den "forfallen" flyflåten fra en haug med modifiserte kopier av MiG-17/19/21 ikke lenger tilsvarte de nye truslene, og landet var allerede posisjonert som en ung supermakt.
Prototype av 5. generasjon kinesiske jagerfly J-31. Påliteligheten til denne tomotorede jagerflyet er betydelig høyere enn for den amerikanske enmotorige F-35B. I tillegg til at den amerikanske jagerflyet er utstyrt med den mest kompliserte og mindre pålitelige Pratt & Whitney F135-400 turbojetmotoren med en "kardan" for løfteviften, har det kinesiske flyet et mer pålitelig design, der nacellene til de to motorene har en betydelig avstand fra hverandre, noe som reduserer muligheten for gjensidig forbrenningskraftverk hvis en av dem blir skadet. Rekkevidden til J-31 er 1250 km, F-35B-bare 865 km; med installasjonen av en kraftigere radar blir den kinesiske jagerflyet til et fullverdig 5. generasjons luftfartskompleks, betydelig foran F-35
Nå har Kina et stort utvalg av lovende taktiske fly for eksport. Og "Chengdu" har lenge vurdert Argentina som kjøper av en veldig populær og avansert maskin FC-1 (JF-17), som ikke er dårligere enn den samme "Gripen" når det gjelder slagkvalitet. Håpet ble også uttrykt for inngåelse av en avtale med argentinerne om de siste stealth-krigerne fra "Shenyang" J-31. Dette, forresten, ville være den mest riktige avgjørelsen for sistnevnte, fordi etter å ha utstyrt israelske radarer med AFAR, ville kinesiske stealth-kjøretøyer blitt mye mer formidable 5. generasjons kjøretøy enn britiske F-35B (den annonserte kampradiusen til J- 31 er 1, 5 ganger høyere enn Lightning med KVVP).
Multipurpose atomubåt fra den britiske flåten S.88 "Uutrettelig" i "Trafalgar" -klassen. Tilhører klassen torpedobåter, men fra 533 mm kan TA også lanseres SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" for å ødelegge fjerntliggende bakken og overflatemål innen en radius på 900 km, så ubåten anses som sjokk og kan delta i taktiske og strategiske offensive operasjoner i luftrommet. I mangel av skikkelig dekning av argentinske strategiske objekter med moderne luftvernmissilsystemer, kan enhver militær konfrontasjon med britene ende med en veldig ubehagelig overraskelse i form av dusinvis av Tomahawks som "slo gjennom" fra hvilken som helst operativ retning opp til Antarktis
Men en rekke vanskeligheter knyttet til det svake luftforsvaret til argentinske flybaser fra missilangrep fra Tomahawks i de britiske ubåtene Astute og Trafalgar, samt utplassering av kystnære langdistanse SCRC for å støtte streikefly, tillater ingen kryp som skal foretas i nær fremtid. kriger for øyene. Argentina har verken forsvarlig ubåtforsvar eller de moderne dieselelektriske ubåtene for å føre ubåtkrig mot det teknologikyndige Storbritannia. Og først etter løsningen av disse problemene vil det være mulig å seriøst tenke på Argentinas hevn i den hundre år gamle territorielle striden.
