Uazik, eller "geit", er selvfølgelig vår terrengbilhistorie. I dag er den den eneste store og virkelig seriøse bilen i landet med unike terrengegenskaper. Blant komponentene i suksessen til selv de første bilene, for eksempel den 469., kan lett vedlikehold skilles. Sannsynligvis, da også pålitelighet. Selvfølgelig kan man ikke si at UAZ aldri brøt sammen, men det var alltid ganske enkelt og raskt å fikse det.
Den legendariske 469th er en lett karosseri, gir, såkalte militære broer, som ga denne bilen en enestående bakkeklaring, noe som betyr at de bevæpnet bilen med imponerende langrennsferdigheter. I en tid da landet gjenoppbygde og det ikke var veier, fungerte disse maskinene i all slags vær, så vel som under vanskelige veiforhold.
I dag blir disse bilene erstattet av andre etterkommere. Hva er de? Hva kan du forvente av dem? Hvordan er de laget og henger vi etter den utenlandske bilindustrien i terrengklassen? Les om dette og ikke bare i et eksklusivt intervju med Evgeny Galkin, visedirektør for utvikling, direktør for UAZ vitenskapelige og tekniske senter.
- Evgeny Anatolyevich, generelt sett, er "Patriot" i UAZ -serien posisjonert i dag som en crossover, eller er det en luksus -SUV?
- Så ikke bare forhøyet, men høyt! Den har klimakontroll, oppvarmet ratt, videokamera, multimedia og navigasjonssystemer. Utstyrt med parkeringssensorer i en sirkel. Tross alt må du innrømme at ikke alle moderne biler i vårt marked, og enda mer i denne prisklassen, kan skryte av tilstedeværelsen av et slikt sett med alternativer. For eksempel koster topp-oppdaterte "Patriot" omtrent en million tretti tusen rubler. Det vil ikke bare ha et skinninteriør, men alle de fine alternativene som jeg har listet opp ovenfor …
- Millioner og tretti tusen … Dette, tror du, er billig for en personbil? Hva sier salgstallene?
- Tallene taler for seg selv. Vi selger mer enn halvparten av bilene i toppkonfigurasjon. Jeg tror at folk er klar over at for disse pengene kjøper de en anstendig utstyrt bil, og dette er lykke …
- Vel, noen av eierne av "patriks", jeg er sikker på, ville krangle med deg om lykke, som for disse pengene for det første har sluttet å ri like selvsikkert gjennom gjørma som forgjengerne. For det andre har vindstyrken til bilen økt alvorlig …
- Vel, det er flere forklaringer på dette. Generelt er spørsmålet om åpenhet i utgangspunktet et litt filosofisk spørsmål. Bilen har selvfølgelig blitt tyngre og strukturelt høyere. Derav de resulterende nyansene. Men hvis vi sammenligner den moderniserte "Patriot" i 2016 med den samme "Hunter", så har den første allerede en bakre differensialsperre, så vel som ESP med evnen til å simulere interaksellåser. Dette betyr at i noen disipliner vil "Patriot" "Hunter", om nødvendig, ganske enkelt overgå.
- Er forresten Hunter en direkte og verdig etterfølger av 469?
- Snarere er de fremdeles fjerne slektninger. Det er selvfølgelig at de har felles deler og deler, men det er veldig få av dem. Dette er forskjellige biler.
- Og hvordan går det i prinsippet med den legendariske "Patriot"? Og hva har de til felles med "Hunter"?
- "Hunter" er en bil med tilstrekkelig enkel langrennsevne uten krav på komfort. Dette er en hardtarbeider, et slikt spartansk terrengbil. Når det gjelder "Patriot", så posisjonerer vi den godt, om ikke som en off-roader, så som en universalbil. Ja, den er dårligere enn "Hunter" i langrennsferdighet, men likevel beholder den terrengkvaliteter på et ganske høyt nivå. Først og fremst jobber vi med komfort og sikkerhet. Samtidig forblir bilen relativt billig og rettet mot familiebudsjettet, universelt forbruk. Det vil si at en person i denne bilen må gå på en fest, til verden og til gode mennesker. Han skal være varm, koselig, komfortabel og trygg i den. Men samtidig, hvis eieren trenger å kjøre, si til dachaen eller forlate gårdsplassen dekket av snø, bør han ikke møte noen vanskeligheter.
- Hva kan du si om den plutselige korrosjonen i kroppen. Mange eiere av "patriks" klaget også over denne feilen. Klarte du å løse dette problemet?
- Jeg tror at slike spørsmål oppstår fra mangel på informasjon hos mennesker. Siden begynnelsen av 2014 har vi lansert kataforese på anlegget - en industriell produksjonsprosess for beskyttelse av metall under påvirkning av et elektrisk felt i et elektrolytisk bad. Selvfølgelig kan eierne av våre treåringer fortsatt klage på rust. Disse maskinene ble faktisk behandlet i henhold til en utdatert teknisk prosess. Dessuten har vi i dag gått lenger: vi begynte også å bruke sekundær primer, bruke plastisolmastikk, samt lakk med høy hardhet. Vi bruker også moderne teknologi når vi maler bilrammen.
- Når det gjelder tilbehør. Hvor er de fra - er de alle fra fabrikken, eller handler det mest om leveranser?
- Både innenlandske og utenlandske. Dessverre er vår ennå ikke i stand til å produsere elektronikk av høy kvalitet, så vel som komplekse høyteknologiske systemer. Det er eksempler på denne typen symbiose. Her er ESP- og ABS -systemene laget av Bosch, men alt dette er laget i Samara.
- Ok, men delene våre, jeg vet ikke, tidstestet, brukes i den moderne Patriot? Det gjenstår i det minste en "femkantet" kvalitet fra fortiden, hva kan vi være stolte av i dag?
- Faktisk kan vi ikke skryte av noe … Av delene våre bruker vi fortsatt husplast, støyisolering, glass, metall, vinduer, seter. Alt som er enkelt …
- Mange uflatterende ting ble sagt av eierne om seilet til Patriot. Er kroppen høy nok på grunn av noe?
- Ja. Vi prøvde selvfølgelig å heve alle komponenter og samlinger høyere fra bakken. Pluss, selvfølgelig gir også rammen, som hele kroppen sitter på, en betydelig økning. Det høye taket er designet for sjåførens komfort. Slik at når en person hopper på støt, ikke banker hodet mot taket. Tenk deg at det er tre eller fire centimeter, det er seks - det er kroppens høyde. Legg også til taklistene, som til og med visuelt gjør bilen enda høyere.
- Vel, hvis vi snakker om landing, la oss snakke om setene. Er det noen innovasjoner?
- Den moderne "Patriot" har skinninteriør. Og så tilbake i 2013 ble baksetene oppvarmet. Førersetet har en grei høydejustering med god rekkevidde, inkludert langsgående og korsryggstøtte. Ryggstøtten er europeisk, trinnløs, det vil si at føreren kan stille den til ønsket hellingsgrad. Nakkestøttene har også endret seg litt og er nærmere hodet. I 2014 la vi til hele åtte centimeter på bakerste rad; de bakre ryggstøttene er imidlertid ikke lenger justerbare. Baksetene fikk også et armlene med koppholdere, innfelte nakkestøtter og et Isofix festesystem.
- Utseendet til den tredje raden er ikke planlagt?
- Nei. Jeg tror at det er umulig å tilfredsstille behovene til alle mennesker i en bil. Som praksisen med å bruke europeiske biler i vårt land har vist, er den tredje raden ekstremt sjelden hvis den brukes. I tillegg må halvparten av bilen strukturelt sett gjøres om på grunn av et lite tydelig og lite publikum.
- Evgeny Anatolyevich, selve dørhåndtaket som ble revet av generalen, har allerede blitt snakk om byen. Hva skjedde da? Hvorfor kom hun av? Klarte du å fullføre det?
- Sikkert. Formen er modifisert to steder. Generelt tilfredsstilte dørhåndtaket ved akseptasjonstestene enda høyere standarder, men jeg vet ikke om leverandøren gjorde noe med materialet eller noe annet … Etter hendelsen foretok vi en rekke målinger og sendte det til studiet av kjemisk sammensetning. Det viste seg at det virkelig var små avvik fra normen. Og likevel styrket vi bare håndtaket mekanisk. For å si det enkelt har noen av dørkrokene blitt forsterket.
- Drivstofftanken er nå singel og uniform. Hvorfor? Gutter klager over at når du nærmer deg en bensinstasjon, må du nå huske hvilken side du har påfyllingsklaff på …
- Så, jeg vil si kort, til tross for kritikken fra noen. Målet var ett, og det ble oppnådd: nå er det en plastbeholder som ikke ruster.
- Bakdøren … Hva med dens hengende? Alt det samme?
- Dessverre er dette generelt en gammel konstruksjon. Vi forsterket selvsagt selve åpningen. Men problemet kan ikke løses på en radikal måte. I tillegg, hvis bilen stadig hopper over støt, vil før eller siden døren falle …
- Hvis vi oppsummerer resultatene av samtalen vår, ville det være nyttig å fortelle våre lesere om de viktigste innovasjonene i den moderniserte UAZ "Patriot"?
- Det viktigste er det passive sikkerhetssystemet. To kollisjonsputer foran for fører og passasjer pluss belter foran på rad med forspenninger og kraftbegrensere. Dette er gode moderne belter. Forresten, for å integrere alt dette, måtte vi modifisere dashbordet, rattstammen og hjulet, paddle shifters. Videre er det aktiv sikkerhet. Vi har en ny generasjon ESP og ABC. ESP er forresten ikke bare et stabilitetskontrollsystem, men hjelper også når du starter oppoverbakke, forhindrer velte, bremser når du svinger, og så videre. Og, selvfølgelig, off-road-modus (fra den engelske off-road-"off-road"), kan systemet slås av helt. Vi har også et helt nytt klimasystem. Det nye luftsystemet forhindrer dugg og tiner interiøret raskt og effektivt. Temperaturen kan settes lavere enn i tidligere versjoner av maskinen. Vel, fullverdig klimakontroll. Vår prestasjon er selvfølgelig det oppvarmede rattet over hele diameteren. Vi var en av de første som installerte et så fint alternativ på en personbil. Utvendig fikk bilen flere kromdeler, i tillegg til en ny radiatorrist og en litt modifisert og litt forstørret logo i tråd med bedriftsstilen.
- Vel, i den neste artikkelen vil jeg fortelle deg om mine personlige inntrykk av å kjøre den oppdaterte "Patriot", hentet fra selskapet for en prøvekjøring. La oss se hva dette dyret har blitt i dag, etter å ha gått gjennom ikke de beste tider med oss. Kanskje en ny historie begynner for denne bilen …
