Vurderingen av kamppotensialet til de væpnede styrkene i Taiwan (Republikken Kina) er et av de mest interessante og viktige temaene i enhver prognosegjennomgang som påvirker den militærstrategiske situasjonen i Asia-Stillehavsregionen, fordi det mot bakgrunn av den stadig mer styrker den anti-kinesiske posisjonen til den nye administrasjonen i offisielle Washington, er det en automatisk "pisking" av alle uten unntak, de forsvarsindustrielle ressursene til de amerikanske allierte for å motvirke Beijings ambisjoner i regionen. Og Taiwan er på sin side i "anti-Kina-aksen" en kobling av hovedtrusselen mot Beijing, både på grunn av den ekstreme geografiske nærheten til grensene til de to motstridende statene, og på grunn av fremkomsten i Taipei av helt moderne 3-takts anti-skip missiler "Yuzo", som representerer en enorm fare ikke bare for de kommersielle og kampoverflateskipene til den kinesiske marinen, men også for de strategisk viktige objektene i Midtriket på kysten av Fujian-provinsen.
Det er kjent at minimumsavstanden fra Taiwans vestkyst til kysten av den kinesiske øya Pingtang (Fujian -provinsen) er bare 140 km, mens rekkevidden til Yuzo -missiler (avhengig av banen) kan nå 320 km. En tidlig versjon av denne rakettfamilien - "Hsiung Feng -III" (rekkevidde 150 km), som allerede er i serieproduksjon, er også i stand til å treffe mål på den kinesiske kysten, den har en flygehastighet på 2700 km / t. Naturligvis kan luftforsvaret i Kina bruke S-300PS og S-400 anti-skip anti-skip missilsystemer for å avvise slaget, men gitt at Taiwans væpnede styrker vil ta i bruk mer enn 1000 enheter. slike missiler, under en stor konflikt, kan det oppstå en situasjon at for å eliminere alle Yuzo-skyteskytene og samtidig fange opp Yuzo- og HF-3-anti-skipsmissilene, må Beijing bare tiltrekke seg betydelige streikressurser og missilforsvarsaktiver i Taiwan retning. I dette øyeblikket kan andre missilutsatte deler av Kinas grenser bli utsatt for fienden. Ikke mindre interessant er utformingen av rakettfamilien Khsyung Feng-3 / Yuzo: de ligner veldig på vår Kh-31AD og Kh-41 mygg, men er forskjellige i flate rektangulære luftinntak for ramjetmotorer, noe som reduserer radarsignaturen betydelig, i tillegg til store bryterakseleratorer. Tydeligvis ble dokumentasjon med tegninger for det kinesiske anti-skip-missilet YJ-91 (analogt med X-31A) opprinnelig levert til veggene i Zhunshan National Institute of Science and Technology; funksjoner i det supersoniske målmissilet GQM-163A " Coyote ", sistnevnte bruker også rektangulære luftinntak.
I løpet av de siste tiårene har Taiwan, i likhet med Kina, gjort enorme fremskritt med å utvikle avansert luftfart for raketter og kampfly. Dette ble mulig takket være støtte fra spesialister fra de amerikanske selskapene "Raytheon" og "Lockheed Martin", som i dag deltar i et program for dyp modernisering av 144 taiwanske F-16A / B til nivået F-16V. Kjøretøyene får kraftige AN / APG-83 SABR AFAR-radarer og nye elektroniske krigsføringssystemer ombord. Så det er på tide å vurdere et enda mer ambisiøst prosjekt av Zhunshan Institute, som snart kan bringe den taiwanske forsvarsindustrien til nivået i Sør -Korea eller Japan.
Vi snakker om utviklingen av en dypt forbedret versjon av den lette tomotors taktiske jagerflyet F-CK-1 "Jingguo". I tjeneste er det rundt 127 kjøretøyer av denne typen, som er en del av Taiwans luftvåpenes 443. luftvinge. De ble utviklet innenfor rammen av IDF -prosjektet ("Indigenous Defensive Fighter"), som skylder sitt utseende den amerikanske embargoen for levering av våpen til Taiwan. Embargoen ble pålagt av Washington på 1980 -tallet med sikte på å redusere graden av politisk spenning med Folkerepublikken Kina. Imens hadde embargoen ingen innvirkning på det militærtekniske samarbeidet mellom USA og Taiwan, og utviklingen av jagerflyet, utført av det taiwanske Aerospace Industrial Development Corporation, fulgte veien for å "krysse" designene til lette jagerflyet F-5E "Tiger", F-16C og F / A-18C. Programmet besto av flere separate etapper, blant annet prosjekter for opprettelse av et flyramme, et kraftverk, samt avionikk og et våpenskontrollsystem.
Resultatet var en lett flerrollskjemper i vektkategorien JAS-39 "Gripen" (tom kjøretøyvekt er 6500 kg, normal startvekt er 9100 kg og maksimal startvekt er 12 250 kg), hvis glider har tilstrekkelig høy aerodynamikk kvaliteter på grunn av den utviklede tilstrømningsvingeroten. Dette gjør det mulig å opprettholde flyging med høye angrepsvinkler, samt å realisere en mer eller mindre normal svinghastighet etter å ha nådd hastigheter på 700-900 km / t, men denne manøvrerbarheten oppnås bare i en veldig kort periode med tid, siden trykk-til-vekt-forholdet til F-CK-1 er ekstremt lite for en jevn sving i stigningsplanet med høy vinkelhastighet. Det handler om den utilstrekkelige totale kraften til 2 turbojet-bypass-motorer "Honeywell F125-70": ved "maksimum" gir de ut 5470 kgf, ved etterbrenner-8380 kgf, dette oppnår et skyve-til-vekt-forhold på bare 0,92 kgf / kg med normal startvekt og 0, 69 kgf / kg ved maksimal startvekt. Slike tall samsvarer ikke engang med 4. generasjons maskiner. Med andre ord er det en uakseptabel kontrast mellom flyrammens aerodynamiske kvaliteter og forholdet mellom skyvekraft og vekt, samt akselerasjonsegenskaper. Som et resultat er Jingguos manøvrerbarhet mildt sagt "halt" i sammenligning selv med slike jagerfly som F-16C eller F / A-18C / D "Hornet", og tilsvarer nivået på Yak-130 og Aermacchi M- 346. Jagerens hastighet skinner heller ikke og er omtrent 1275 km / t (mindre enn B-1B strategiske bombefly). Du kan sammenligne flyytelsen til F-CK-1 med den amerikanske transportbaserte jagerflyet F / A-18C "Hornet" i videoen nedenfor.
I lys av frykten for det offisielle Taipei om en mulig militær konflikt med Kina, kommer ikke det taiwanske luftfartsmonopolet AIDC og Zhunshan National Institute of Science and Technology til å stoppe der, og planlegger å etterfylle flåten av lette taktiske krigere. "Jingguo" -modifikasjoner av F-CK-1A og to-seters F-CK-1B radikalt modernisert prototype av 4 ++-generasjonen. På de taiwanske informasjonsressursene rapporteres det at Zhunshan Institute of Science and Technology planlegger å utvikle en ny jagerfly basert på de eksisterende Ching-Kuo-maskinene, samt forbedre de 127 maskinene som allerede er i bruk. Det er også rapportert at de nye jagerflyene fra overgangsgenerasjonen delvis vil bruke struktur- og elementbasen til 5. generasjon F-35A jagerfly. Det er åpenbart at seilflyene til den avanserte F-CK-X vil motta radioabsorberende materialer og belegg for å redusere RCS; og i et lovende datastyrt brannkontrollsystem integrerer de et optoelektronisk observasjonssystem med alle aspekter med flere sensorer, representert ved høyoppløselige IR-matriser (som en OLS med en distribuert blenderåpning AN / AAQ-37 fra F-35A-jagerflyet). De nye taiwanske jagerflyene vil ha muligheten til å oppdage og langdistanse støtte for varmkontrast luftmål i områder fra 20-40 km (cruisemissiler, anti-skip missiler, PRLR) til 100-200 km (jagerfly og missilbærende bombefly i etterbrenner -modus).
Optisk-elektronisk observasjonssystem kan også installeres på eksisterende F-CK-1A / B som en del av moderniseringen, men her vil de definitivt være begrenset til en enkelt modul som EOTS ("Electro-Optical Targeting System"), eller IRST (de første er installert på F-35A, den andre-på den japanske F-15J), siden taiwanske spesialister neppe vil anse det nødvendig å "omforme" hele nesen til Jingguo (inkludert belegg, ledninger, etc.) for å imøtekomme en kompleks infrarød blenderåpning av DAS -typen.
De nye jagerflyene vil få en helt ny luftbåren radar med et aktivt FRAMLYS av typen AN / APG-83 SABR, og kanskje enda mer avansert. Det er kjent at F-CK-1A / B, som er i tjeneste med Taiwan Air Force, i dag er utstyrt med innebygde radarer med en antenneoppstilling GD-53. Stasjonen er en hybrid AN / APG-66 og AN / APG-67 med kraften til senderen og størrelsen på blenderåpningen til den sistnevnte. Deteksjonsområdet til et mål med en RCS på 3m2 når 80 km, et stort mål av typen "bombefly" - 150 km, på bakgrunn av jordoverflaten vil disse typer mål bli oppdaget i en avstand på 50 og 93 km, henholdsvis. Videre har GD-53-radaren en lignende høyytelsesprosessor og en elementbase for konvertering av radarinformasjon, noe som gjør det mulig å implementere en rekke driftsmoduser, inkludert: 2 delmoduser "air-sea" ("Sea- 1 "og" Sea-2 "), flere undertyper av luft-til-bakke-modus; og flere undertyper av luft-til-luft-modus. Dessuten kan den gamle flyflåten til Jingguo-krigere også oppdateres med en ny radar ombord. Enkel konvertering forklares ved bruk av de moderne digitale bagasjerommet (buss) dataene til MIL-STD-1553B-standarden på jagerflyene.
Den neste oppgaven bør være å øke manøvrerbarheten, vekt-vekt-forholdet og akselerasjonsparametrene til en lovende jagerfly basert på F-CK-1A / B. For dette vil taiwanske spesialister ha 2 måter å velge et nytt kraftverk med 1, 5 - 2 ganger økt maksimum og etterbrennerkraft. Den første måten vil være hensiktsmessig hvis det tas en beslutning om å holde vekten og dimensjonene til den nye bilen innenfor den tidlige F-CK-1. Essensen ligger i det faktum at det er nødvendig å velge en turbojetmotor med en diameter som tilsvarer diameteren på den originale motoren av typen Honeywell F125-70 (F125-GA-100), som er 914 mm, og en lengde på 2,6 m (disse dimensjonene tilsvarer motor nacelles jagerfly "Jingguo"). Oppgraderte turbojetmotorer av neste generasjon F125X og F125XX med en estimert etterbrennerkraft på 5710 og 7445 kgf regnes som konkurrenter. Kraftverket til 2 F125X-motorer vil skape et totalt trykk på 11 420 kgf, noe som vil gi nye jagerfly basert på F-CK-1A / B et vekt-vekt-forhold på 1,2 kgf / kg ved normal startvekt. Den kraftigere tvillingen F-125XX med en skyvekraft på 14890 kgf kan bringe vekt-vekt-forholdet til 1,45 kgf / kg ved normal startvekt og maksimum 1,15 kgf / kg. Dette prinsippet kan godt brukes til å utstyre F-CK-1 som allerede er i bruk, siden det sannsynligvis ikke vil være nødvendig med en økning i de indre dimensjonene til motorens naceller.
Den andre måten ser mye mer logisk ut. Det gir konstruktive endringer i utformingen av den vanlige "Jingguo" flyrammen. Først og fremst vil vingespennet og området, lengden på flykroppen, samt dimensjonene til motorens naceller økes. Følgelig vil arealet til heisene, så vel som stabilisatoren, økes; kan også implementeres og et to-kjølsopplegg av den vertikale halen av designtypen F / A-18C / D / E / F. Vingearealet økes fra 24 m2 til 37 - 42 m2, mens normal startvekt holdes på nivået 12 - 12,5 tonn, noe som vil føre til en nedgang i vingelasten fra 380 til 320 kg / m2: Dette vil ha en veldig positiv effekt på drivstofføkonomien og svinghastigheten i nærluftkamp. Flere motorer med høyt dreiemoment og store vil bli betraktet som et kraftverk, for eksempel turbofanmotorer F404-GE-402 (installert på Hornets), eller mer avanserte F404-GE-402 (Super Hornets er utstyrt med dem) med benkekraft 8165 og 10000 kgf, henholdsvis. I tillegg til høy skyvekraft, skiller disse motorene seg fra standarden F125-70 i en enda lengre levetid, i tillegg til at den spesifikke kraften når 7, 25 og 9 kgf / kg. Denne serien TRDDF fra General Electric kjennetegnes ved sin økte kompakthet og er beregnet for installasjon på lette og mellomstore jagerfly: kompressordiameteren er 88,9 cm, og lengden er 3.912 m.
Som nevnt tidligere, gir prosjektet til en multirolls nasjonal jager av "4 ++"-generasjonen for Taiwan Air Force en reduksjon i radarsignaturen til produktet, og her kan spesialistene ved Zhunshan Institute følge det samme banen som skaperne av F / A-18E / F "Super Hornet» Tilbake på begynnelsen av 90-tallet. I stedet for ovale luftinntak (brukt på F / A-18C) brukte F / A-18E / F rektangulære kantplan med en stor fas i forhold til det normale, dette førte til en betydelig nedgang i RCS i sammenligning med de avrundede kantene på Hornets ovale luftinntak. Dessuten ga deres indre tverrsnittsareal en større luftstrøm for motorene med økt effekt. En lignende teknikk kan brukes på det nye F-CK-X, fordi kampflyet F-CK-1 har ovale luftinntak og luftkanaler som ligner på Hornets. Mange strukturelle elementer vil få en vinkelform, så vel som radioabsorberende belegg: som på F / A-18E / F, er det tilrådelig å installere heiser med kantede kanter på F-CK-X, slik en horisontal hale er brukt på stealth fighters av 5. generasjon. Spesialiserte radioabsorberende gitter av radial type vil bli installert i luftkanalene til motorene til nye fly for å redusere effekten av elektromagnetiske bølger som reflekteres fra motorens kompressorblad.
Med en økning i størrelsen på flyrammen til den nye jagerflyet, vil den totale kapasiteten til drivstoffsystemet også øke: fra 2200 kg til 3200 - 3600, noe som vil øke rekkevidden fra 550 til 800 - 1000 km, men denne indikatoren vil fortsatt ikke oppfyller kravene fra XXI århundre, og derfor vil definitivt dukke opp behovet for å installere tilleggsdrivstoff med en total kapasitet på ca 650-800 liter. Utviklingsselskapet AIDC har allerede erfaring med å installere konforme drivstofftanker på 2 Jingguo-krigere i F-CK-1C / D-modifikasjonen. En-seters ("C") og to-seters ("D") versjoner av jagerflyet ble utviklet og presentert av 2007 som en del av IDF-2 pilotprosjektet som tar sikte på å studere måter å oppdatere F-CK-1A / B flyflåte.
F-CK-1A / B flerbruksjager har en maksimal kampbelastning på 3900 kg, som kan plasseres på 9 suspensjonspunkter (6 undervinger, 2 ved vingespissene og 1 ventrale). Dette er ganske nok til å huse et par Hsiung Feng-II / III tunge supersoniske anti-skip missiler, 2 GBU-32 JDAM 1000 pund guidede bomber, et par AIM-120C-7, samme antall Sidewinder og en påhengsmotor drivstofftank (PTB). Men alle skarpe manøvrer med et slikt arsenal er strengt kontraindisert for Jingguo, siden konstruksjonen og kraftplanen til flyrammen tillater manøvrering med maksimal tillatt overbelastning på opptil 6, 5 enheter. På et lovende kjøretøy bør den konstruktive G-grensen bringes til standard 9-11-enheter, og kampbelastningen-opptil 6-8 tonn (ikke mindre enn Gripen eller Typhoon).
F-CK-X-krigere, på grunn av kraftigere motorer, vil ha riktig stigningshastighet innen 310 m / s, samt hastigheter opp til 2000 km / t (den eksisterende F-CK-1 akselererer bare opptil 1300 km / t og ha en stigningshastighet på 254 m / t). med); Videre uttrykte representanter for Taiwan Air Force et ønske om å skaffe en bil som kunne fly med supersonisk marsjfart. Tatt i betraktning evnene til F414-GE-400-motorene, de nye versjonene av Honeywell F125XX-turbojetmotoren, samt det minimale midtseksjonsområdet til basis-F-CK-1-en, drømmen til taiwanske piloter for supersonisk cruising. kan godt legemliggjøres i et nytt konsept. Teknisk er det fullt mulig å realisere en hastighet på 1270-1350 km / t uten å slå på etterbrenner og med en "lett" konfigurasjon av "luft-til-luft" våpen, som ble testet på EF-2000 Typhoon.
To-motorers kraftverk for avanserte taiwanske jagerfly vil øke nivået på overlevelsesevnen til kampflyflåten som helhet, fordi om lag 60% av landets jagerfly i dag er enmotors flerrørs F-16A / B-jagerfly, oppgradert til F-16V-nivået. Videre vil radarsignaturen til den nye Jingguo-modifikasjonen, redusert til 1 m2, skape et ekstra problem med rettidig deteksjon for kinesiske J-10A og Su-30MKK. Etter ankomsten av den første skvadronen med nye maskiner basert på F-CK-1, så vel som de oppgraderte falkene med AFAR, i tjeneste med Taiwan Air Force, vil Kina ha behov for å styrke den taiwanske retningen til LFI J- 10B, så vel som Su-35S levert til det himmelske riket på dette tidspunktet. Faktum er at etter utviklingen og starten på en serie med en ny jagerfly av "4 ++"-generasjonen, vil flyflåten til Taiwan Air Force overgå de eksisterende japanske og sørkoreanske, og nå 500-550 jagerfly.
De siste dagene var preget av "tegningen" av det virkelig djevelske ansiktet til det nye amerikanske regimet, og derfor vil hvert spenning rundt de kinesiske grensene med hvert nytt forsvarsprogram for de amerikanske allierte i APR bringe hele regionen nærmere en stor militær konfrontasjon, og Taiwan er en sentral "spiller" i den.
