For ikke så lenge siden så allmennheten for første gang fotografier av et lovende infanterikampvogn basert på Armata universelle plattform. Den offisielle "premieren" av denne teknikken bør finne sted bare 9. mai, så mens publikum og spesialister bare kan gjøre forutsetninger og prøve å finne ut alle mulige detaljer, kun ved å bruke de knappe tilgjengelige materialene. I påvente av den første offisielle visningen av nye kampbiler, kan man huske tidligere forsøk på å lage slike prosjekter.
Innenfor rammen av "Armata" -prosjektet utvikles flere typer utstyr, inkludert et tungt infanterikamp. Forutsetningene for fremveksten av en slik teknikk er enkle. I væpnede konflikter de siste tiårene, som har vært preget av mange sammenstøt i byer, har de eksisterende pansrede kjøretøyene vist seg ikke på den beste måten. Den eksisterende bestillingen var utilstrekkelig for å beskytte mot granatkastere eller håndvåpen av stort kaliber. Således må lovende pansrede personellbærere og infanterikjemper ha en bestilling med et høyere beskyttelsesnivå. Forbedret rustning fører også til en økning i vekten av strukturen, som et resultat av at en pansret personellbærer eller et infanterikampvogn av en tung klasse kan ha en kampvekt på tanknivå.
Tungt pansret personellbærer BTR-T under en demonstrasjon på VTTV-2003-utstillingen, Omsk, juni 2003
Tungt pansret personellskip BTR-T på banen til deponiet. Omsk, juni 2003
BTR-T kommer inn i transportøren for å bli sendt til deponiet. Omsk, juli 1999
Flere utenlandske prosjekter (hovedsakelig israelske) er kjent, der det ble foreslått å bygge tunge pansrede personellbærere og infanterikampbiler basert på eksisterende stridsvogner. Dermed bygde den israelske industrien nytt utstyr basert på fangede T-55-tanker, samt sin egen Centurion og Merkava. Pansrede personellbærere "Akhzarit", "Namer", etc. har vist seg godt i drift, og har også blitt et eksempel for utenlandske designere av pansrede kjøretøyer.
På nittitallet begynte ansatte ved Transport Engineering Design Bureau (Omsk) å se visse suksesser for Israel, å utvikle et nytt tungt pansret personellskip på et tankchassis. BTR-T-prosjektet, opprettet under ledelse av D. Ageev, betydde re-utstyr til T-55 medium tank ved hjelp av en rekke spesialutstyr. Etter en slik redesign skulle tanken bli et høyt beskyttet kjøretøy for transport av soldater og deres brannstøtte i kamp. BTR-T-prosjektet ga tiltak for å både endre formålet med basismaskinen og øke beskyttelsesnivået og noen andre egenskaper.
Av åpenbare årsaker, under konstruksjonen av BTR-T pansrede personellbærer, burde panserskroget til basistanken ha gjennomgått de største endringene. For å imøtekomme troppene og nye våpen måtte en spesiell overbygning utvikles, designet for å installeres i stedet for det opprinnelige taket på T-55-tanken. Tillegget hadde en interessant design som var ment å øke beskyttelsesnivået mot sideangrep. Så, sidene av overbygningen ble gjort doble, med en stor avstand mellom ark horisontalt. Faktisk var de indre arkene en fortsettelse av sidene av tankskroget, og de ytre var plassert på nivået med sideskjermene. Mellom de indre og ytre sideplatene var det et volum for ulike utstyr og eiendommer. Som et resultat, i stedet for "klassiske" hyller over sporene, var det relativt store kasser plassert langs hele skroget, fra den fremre delen av skroget til akterenden.
Ytterligere booking ble gitt ikke bare på sidene av kjøretøyet. Nye beskyttelsesmoduler dukket opp på frontplaten i skroget, nytt tak og minebeskyttelse ble brukt. Sistnevnte var en ekstra rustningsplate installert i en viss avstand fra bunnen av skroget. Det er ingen eksakt informasjon om nivået på minebeskyttelsen, men det er kjent at modifikasjonene av frontal rustning, inkludert installasjon av Kontakt-5 dynamisk beskyttelsessystem, gjorde det mulig å bringe det tilsvarende nivået til 600 mm. Dermed kunne BTR-T gjennomføre kampoperasjoner i samme rekkefølge med moderne stridsvogner av forskjellige typer.
Skrogoppsettet etter konverteringen av basistanken burde vært det samme, om enn med en rekke alvorlige forbehold. Alle de beboelige volumene, der besetningen på kjøretøyet og landingsstyrken befant seg, befant seg foran og midt i skroget. Motorrommet var fremdeles plassert i akterdelen. Denne ordningen hadde både fordeler og ulemper. Hovedfordelen var den relative enkelheten ved å konvertere stridsvogner til tunge infanterikjemper. Den største ulempen lå i ulempen ved landing på grunn av umuligheten av å ordne en fullverdig akterluke.
Den tunge pansrede personellbåten BTR-T skulle beholde kraftverket til tanken, på grunnlag av hvilken den ble bygget. Dermed var det planlagt å bruke V-55 dieselmotorer i forskjellige modifikasjoner med en effekt på opptil 600-620 hk på lovende utstyr. Overføringen måtte også forbli den samme, uten noen endringer. Den inkluderte en hovedflerplate-clutch, en fem-trinns girkasse, sluttdrev og planetariske svingemekanismer. De generelle egenskapene til mobiliteten til en tung pansret personellbærer burde ha ligget på nivået med de tilsvarende parameterne for en grunnleggende medium tank.
Etter alle modifikasjonene skulle kjøretøyets kampvekt øke til 38,5 tonn. Dimensjonene til BTR-T tilsvarte størrelsen på T-55 (unntatt kanonen). Skroglengden var 6,45 m, bredde - 3,27 m, høyde - ca 2,4 m. En liten økning i kampvekten i kombinasjon med bruk av den gamle motoren gjorde det mulig å opprettholde mobilitet på nivået til basen T -55. Maksimal hastighet for BTR-T pansret personellbærer nådde 50 km / t, cruisebanen var 500 km. Bilen kunne kjøre opp en stigning på 32 °, klatre på en vegg med en høyde på 0,8 m, krysse en grøft med en bredde på 2, 7 m og overvinne et vadested opp til 1, 4 m. Det var mulig å krysse vannhinder langs bunnen, på en dybde på ikke mer enn 5 m.
For å gi brannstøtte til landingsstyrken, skulle BTR-T pansrede personellbærer utstyres med en original kampmodul. På taket av skroget var det en skulderrem for montering av et lavprofilstårn med de nødvendige våpnene. For mer effektiv bruk av de indre volumene i skroget, ble skulderremmen til tårnet forskjøvet til venstre side. I tårnplassen var det en skytterplass, som roterte med tårnet. Som oppfattet av forfatterne av prosjektet, kan BTR-T utstyres med våpen av forskjellige typer. Den kunne bære maskingevær av forskjellige typer og kaliber, små kaliber automatiske kanoner og guidede missiler.
Flere prototyper av en lovende tung pansret personellbærer med forskjellige våpen har blitt demonstrert gjentatte ganger på forskjellige utstillinger. Det er kjent om eksistensen av en kampmodul med et fjernstyrt NSV -maskingevær, samt et tårn med en 2A42 automatisk kanon av 30 mm kaliber, et maskingevær og et Kornet -missilsystem med et feste for en missilbeholder. Annonsematerialet inneholdt andre konfigurasjoner av kampmodulen ved bruk av lignende våpen. Pansret personellbærer kan utstyres med moduler med maskingevær og missiler, en kanon og to missiler eller to 30 mm kanoner. PKT-maskingevær og automatiske granatkastere ble også tilbudt som våpen for BTR-T. Sannsynligvis burde utviklingen og konstruksjonen av en eller annen versjon av kampmodulen ha fortsatt etter å ha mottatt den tilsvarende ordren.
Uavhengig av kampmodulen som ble brukt, skulle BTR-T pansrede personellbærere utstyres med røykgranatskyttere. På akterenden til de forstørrede larvehyllene ble det levert fire grupper med tre løfteraketter 902B "Tucha". De skulle brukes til kamuflasje i kamp, for ytterligere å øke overlevelsesevnen.
De beboelige volumene til T-55 basistanken var ikke veldig store, noe som blant annet påvirket kapasiteten til BTR-T. På grunn av overbygningen av skroget var det mulig å øke de tilgjengelige volumene og sikre innkvartering av mannskap og tropper. Eget mannskap på en tung pansret personellbærer skulle bestå av to personer: en sjåfør-mekaniker og en skytter-kommandør. Den første lå "på det gamle stedet", den andre - i tårnet. I det beboelige volumet var det mulig å plassere bare fem steder for fallskjermjegere. Den ene ble plassert mellom sjefskytter og styrbord side av korpset. Ytterligere fire plasser ble plassert i den bakre delen av det beboelige volumet, på sidene.
For ombordstigning og avstigning måtte mannskapet og troppene bruke et sett med luker i skrogoverbygningen. Sjåføren og sjefen hadde sine egne luker henholdsvis bak frontplaten og på tårnet. For landing ble det levert to luker, plassert i overbygningens akterark, mellom akterdelene på skjermene, som på de innenlandske luftbårne kampvognene til de første modellene. Ved landing måtte fallskjermjegerne løfte lukedekslene og sikre dem i oppreist posisjon for bruk som ekstra beskyttelse. Etter å ha forlatt luka, måtte fallskjermjegerne gå langs taket i motorrommet og gå ned til bakken gjennom akterenden eller siden av kjøretøyet.
Det beboelige volumet var utstyrt med klimaanlegg og beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen. For å overvåke miljøet kan mannskapet og troppene bruke et sett med periskopiske enheter. Den karakteristiske utformingen av sidene tillot ikke å utstyre BTR-T med et sett med omfavnelser for å skyte personlige våpen. Likevel kom denne muligheten til en betydelig økning i beskyttelsen av mannskapet og fallskjermjegerne.
BTR-T på banen til deponiet under visningen på VPV-2003-utstillingen. Omsk, juni 2003
Tungt pansret personellbærer BTR-T på utstillingsstedet for VTTV-2003-utstillingen. Omsk, juni 2003
Utsikt over tårnet med bevæpning til BTR-T tungt pansret personellskip fra venstre side. Omsk, juni 2003
BTR-T pansret personellbærer har forbedret beskyttelse ikke bare foran, men også langs sidene. Omsk, juni 2003
På BTR-T er de ekstra DPM-drivstofftankene, i motsetning til T-55-basistanken, gjemt under rustningen. Omsk, juni 2003
Den nedre delen av BTR-T-skroget, i tillegg til skjermene i gummi, har ekstra beskyttelse i form av stålplater langs hele lengden av transportbekjempelsesrommet. Omsk, juni 2003
Den første demonstrasjonen av prototypen til BTR-T tungt pansret personellskip fant sted i 1997. Det viste pansrede kjøretøyet ble bygget av Omsk-spesialister på grunnlag av serietanken T-55. I fremtiden ble prototyper av den nye pansrede personellbåten regelmessig demonstrert på forskjellige utstillinger for å tiltrekke potensielle kunder.
Reklamematerialet nevnte et helt sett med fordeler med den foreslåtte pansrede personellbæreren. Det ble hevdet at det foreslåtte prosjektet gjør det mulig å utstyre de væpnede styrkene med moderne høyt beskyttet utstyr for transport av soldater og deres brannstøtte. Gitt spredningen av T-55 stridsvogner, kunne man anta at BTR-T-prosjektet ville være av interesse for et stort antall land. Gjennom bruk av et tankchassis var det mulig å gi et tilstrekkelig høyt nivå av beskyttelse og mobilitet på nivå med medium og hovedtanker av vanlige typer. Kundene ble tilbudt å velge mellom flere kampmoduler med forskjellige våpen, noe som burde ha tiltrukket seg ekstra oppmerksomhet på den nye utviklingen.
Tegningene av en tung pansret personellbærer basert på T-55-tanken ble laget av V. Malginov. Målestokk 1:35
Produksjonen av BTR-T-kjøretøyer fra de eksisterende T-55-tankene kan settes ut på et hvilket som helst produksjonsanlegg med nødvendig utstyr. Så utstyr for de russiske væpnede styrkene kan bygges i Omsk, og behovene til utenlandske kunder kan dekkes gjennom samarbeid. I dette tilfellet kunne KBTM levere ferdige sett med utstyr som er nødvendig for å utstyre tanken, og kundens industri måtte selvstendig lage pansrede kjøretøy på nytt ved hjelp av de medfølgende komponentene.
BTR-T pansret personellbærer var imidlertid ikke uten ulemper. Først og fremst kan en utdatert plattform betraktes som en ulempe. T-55 medium tanken har lenge ikke klart å oppfylle moderne krav til slikt utstyr og kan derfor ikke brukes effektivt til det tiltenkte formålet. Likevel, med visse forbehold, kan T-55 være en god plattform for kjøretøyer i andre klasser. Det er mulig å vurdere et slikt potensial for denne tanken bare med tanke på forholdene for den tiltenkte driften av utstyr basert på den. Materialene i det nye prosjektet nevnte muligheten for å lage et lignende kampvogn bygget på chassiset til andre innenlandske tanker.
En merkbar ulempe som gikk til pansret personellbærer fra basistanken er det ganske lille volumet i det bemannede rommet, på grunn av hvilket BTR-T-kjøretøyet er i stand til å transportere bare fem fallskjermjegere. I tillegg kan utformingen av skroget påvirke ytelsen til kampoppdrag negativt. På grunn av motoroverføringsrommet i akterdelen var det nødvendig å lage landingsluker i midten av skroget. På grunn av dette måtte fallskjermjegerne gå av gjennom taket på skroget og risikere skade eller bli drept.
Startkunden til BTR-T tungpansret personellbærer kan være det russiske forsvarsdepartementet. Ved lagringsbaser for bakkestyrker var det et ganske stort antall ubrukte T-54 og T-55 stridsvogner som kunne brukes som grunnlag for lovende pansrede personellskip. Likevel, på slutten av nittitallet og begynnelsen av to tusendeler, hadde landet vårt ikke økonomisk evne til å bestille tilstrekkelig mengde slikt utstyr.
BTR-T-tårnet. sett fra høyre side. Foran sjefens luke er det en ATGM -festebrakett. Omsk, juni 2003
Den venstre fremre delen av BTR-T-skroget, luken og sikteanordningene til føreren er synlige. Omsk, juni 2003
Frontarket på BTR-T-skroget er utstyrt med dynamiske beskyttelsesenheter som ligner på T-80U-tanken. Omsk, juni 2003
Sett forfra på BTR-T-tårnet. Til venstre for det fjernstyrte maskingeværfeste er 1PN22M -synet synlig. Omsk, juni 2003
På taket på BTR-T-skroget på styrbord side er det luker for tilgang til kjøretøyets innvendige utstyr. Omsk, juni 2003
BTR-T sett bakfra. Det bakre skrogarket forble uendret, det samme som på T-55-basistanken. Omsk, juni 2003
Potensielle kunder fra utlandet viste heller ingen interesse for den nye Omsk -utviklingen. BTR-T pansrede personellbærer hadde både fordeler og ulemper. Sannsynligvis veide ulempene med bilen opp, som følge av at den aldri var i stand til å bli gjenstand for kontrakter med tredjeland. Selv den utbredte distribusjonen av T-55-tanker, som er i bruk i mange land, bidro ikke til å motta ordre.
I lang tid var det ingen nyheter om BTR-T-prosjektet. Det var grunner til å vurdere at det stoppet på grunn av mangel på prospekter. Likevel, høsten 2011, dukket det opp interessant informasjon om konstruksjonen av pansrede personellbærere basert på mellomstore stridsvogner. Det ble rapportert at de væpnede styrkene i Bangladesh har fullført konverteringen av 30 T54A stridsvogner til en variant av BTR-T tungt pansret personellskip. Detaljene i denne endringen og spesifikasjonene for deltakelse av russiske foretak (hvis noen) forble ukjent.
Prosjektet for å lage et tungt pansret personellskip BTR-T ble ikke kronet med suksess. Den russiske hæren klarte ikke å skaffe seg slikt utstyr på grunn av den vanskelige økonomiske situasjonen, og i tillegg hadde den krav på noen designfunksjoner, for eksempel fravær av omfavnelser og landing av tropper gjennom luker i akterarket til skrogoverbygningen. Utenlandske land bestilte heller ikke ferdige pansrede personellbærere-T eller kjøpte sett med utstyr for å utstyre eksisterende tanker. Sannsynligvis var årsakene til å nekte kjøp de samme som i tilfellet med det russiske forsvarsdepartementet. Likevel gjorde BTR-T-prosjektet, til tross for den mislykkede gjennomføringen, det mulig å samle inn mye nyttig informasjon om opprettelsen av tunge pansrede personellbærere. Det er ganske mulig at utviklingen på det mislykkede BTR-T-prosjektet flere år senere ble brukt i nye prosjekter, og også gjorde det mulig å danne utseendet til lovende utstyr for et lignende formål, inkludert et tungt infanterikampvogn basert på Armata plattform.
