Storbritannia, som var fødestedet til stridsvogner, produserte i mange år pansrede kjøretøyer som ikke kunne kalles fremragende. Storbritannia dominerte havet og skapte utmerkede krigsskip og brukte veldig spesifikke stridsvogner og pansrede personellbærere i mellomkrigstiden og under andre verdenskrig, mens situasjonen ikke endret seg radikalt etter krigens slutt. Et av eksemplene på etterkrigstidens kreativitet til britiske ingeniører var det pansrede personellskipet med det formidable navnet "Saracen" og et minneverdig utseende som kan skape et smil.
Saracen -pansrede personellskip med hjul, indeksert FV603 og forskjellige kampbiler bygget på grunnlag av det, ble produsert i Foggy Albion fra 1952 til 1970. Det skal bemerkes at selv denne maskinen var et bestemt gjennombrudd, med tanke på at den britiske hæren under krigen brukte Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport som en pansret personellbærer, en modell basert på Carden-Lloyd-tanketten som har blitt utbredt over hele verden. Denne teknikken tåler ikke sammenligninger med de tyske pansrede personellskipene "Ganomag".
Pansret bil FV601 "Saladin"
Nesten umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig ga den britiske hæren en ordre til industrien om utvikling av en hel familie av forskjellige pansrede kjøretøyer på hjul bygget på en base. Det britiske selskapet Alvis ble entreprenør. Denne bilprodusenten ble grunnlagt i Coventry tilbake i 1919. I tillegg til sivile personbiler, produserte selskapet også militære produkter, inkludert flymotorer. De uavhengige aktivitetene til Alvis Cars ble avviklet i 1967. Men før det klarte selskapet å presentere en hel serie pansrede kjøretøyer, som Alvis -ingeniører har jobbet med siden 1947.
Som et resultat ble det i begynnelsen av slutten av 40 -årene - begynnelsen av 50 -årene av forrige århundre i Storbritannia opprettet en ny familie med pansrede kjøretøyer til forskjellige formål, som inkluderte pansrede bilen FV601 Saladin, og hadde som hovedformål å utføre rekognosering og vaktkonvoier på marsjen. Faktisk var det en liten hjultank med kanonbevæpning. Ved bruk av chassiset, først og fremst kraftverket, chassiset og drivlinjenhetene, ble Saracen -pansrede personellbæreren med hjul designet og satt i masseproduksjon, mens utformingen av kjøretøyet ble revidert. Det er verdt å merke seg at behovet for en pansret personellbærer for den britiske hæren ikke var en tom setning. Militæret trengte en slik maskin på grunn av deltakelse i geriljakrigen i Malaya. Denne kolonialkonflikten, som begynte i 1948, var helt over først i 1960. Det er av denne grunn at arbeidet med å lage en ny pansret personellbærer for det britiske militæret var en prioritet.
BTR Saracen FV603
De første prototypene til den nye kampbilen var klare helt i begynnelsen av 1952, og allerede i desember samme år begynte masseproduksjonen av et nytt pansret personellskip i Storbritannia. Seriell produksjon ble fullført bare i 1970, i løpet av denne tiden, i henhold til forskjellige kilder, ble det produsert mer enn tusen slike kjøretøyer (i en rekke kilder - 1838 stykker), data om antall produserte pansrede personellbærere er svært forskjellige. Maskinen gikk i tjeneste med den britiske hæren, og ble også aktivt eksportert, ikke bare til Commonwealth -landene, men også til andre stater: Sudan, Libya, Jordan, Kuwait, Nederland, Nigeria, etc. Samtidig ble en spesiell versjon av FV.603 pansret personellbærer utviklet for de væpnede styrkene i Kuwait, som skilte seg fra andre modeller med åpen topp.
Saracens pansrede personellbærere ble brukt i den britiske hæren til 1992, men allerede på begynnelsen av 1980 -tallet utførte disse kjøretøyene utelukkende hjelpeoppgaver, og trakk seg tilbake i bakgrunnen. For eksempel ble pansrede personellbærere som forblir i tjeneste brukt på 1980 -tallet i Nord -Irland, der det britiske militæret brukte dem til å patruljere territorium og opprettholde intern sikkerhet i regionen der medlemmer av IRA (Irish Republican Army) -gruppen aktivt opererte, så vel som i deres utenlandske eiendeler som Hong Kong.
I motsetning til det pansrede kjøretøyet Saladin rekognosering, endret designerne på det pansrede personellskipet fra Alvis -selskapet utformingen av kjøretøyet. Motoren ble flyttet fra akterenden til fronten og installert over forakslen på det pansrede personellskipet, ovenfra var det dekket med en pansret hette. Blant annet skulle motoren i fronten beskytte mannskapet og troppene, som lå i akterenden på det pansrede personellskipet. En pansret grill ble installert foran radiatoren. På samme tid ble front- og sideplatene på skroget plassert i rasjonelle helningsvinkler, noe som økte kjøretøyets sikkerhet. Rustningen på skrogets panne var opptil 16 mm, mens pansret personellbærers rustning var skuddsikker. Tykkelsen på rustningsplatene varierte fra 8 til 19 mm. Karosseriet til selve kampkjøretøyet var forseglet, det kunne lett overvinne fords opp til en meters dyp, og etter spesiell trening kunne Saracen overvinne vannhindringer på opptil 1,8 meter dyp.
Det nye britiske pansrede personellskipet fikk følgende oppsett: et motorrom, et mannskap med et tårn plassert over det i midten og et angrepsrom på baksiden av det pansrede personellskipet. Til disposisjon for fallskjermjegerne var det luker i taket på skroget, samt en dobbel dør i akterenden, som det var mulig å gå ombord og av fra bilen. Foran pansret personellfører, bak motoren, var førersetet plassert (i midten), bak førerens venstre var setet til den pansrede kjøretøysjefen, og til høyre for ham var radiooperatørens sete. Mannskapet på kampbilen besto av tre personer, ytterligere 8 personer var fallskjermjegere, som lå bak mannskapet på separate seter langs sidene av skroget (mot hverandre), 4 på hver side.
Chassiset til den pansrede personellbæreren hadde et 6x6 hjularrangement, fjæring av alle hjul ble gjort uavhengig. Styringen og kjøringen til bremsesystemet mottok hydrauliske servomekanismer. Et merkelig trekk ved kampvognen var at to hjulpar var styrbare. I dette tilfellet hadde det midterste hjulparet en begrenset styrevinkel - nøyaktig halvparten av styrevinkelen til hjulene til det fremre paret. Takket være denne løsningen kan en pansret personellbærer med en lengde på nesten fem meter (det er verdt å merke seg at den er ganske kompakt) gjøre en full sving over en seksjon på 14 meter lang. Pansret personellbærer kunne trygt fortsette å bevege seg hvis ett hjul ble skadet på hver side (helt til det var helt fraværende).
Hjertet i det pansrede kjøretøyet var en 8-sylindret forgassermotor fra det berømte britiske selskapet Rolls-Royce, to typer B80 Mk 3A eller Mk 6A motorer ble installert på den pansrede personellbåten, begge utviklet en maksimal effekt på 160 hk. En slik motor var nok til å akselerere en pansret personellbærer med en kampvekt på litt over 10 tonn til 72 km / t når du kjørte på en motorvei, mens du kjørte over ulendt terreng, falt hastigheten til 32 km / t. Kraftreserven til pansrede personellbåten Saracen FV603 på motorveien var opptil 400 km (bensintankens kapasitet er 225 liter).
Foran kroppen til Saracen pansrede personellbærer ble det installert et oktaedrisk maskingeværstårn, tårnet dreide manuelt. Den var utstyrt med en 7, 62 mm maskingevær "Bren", nedsenkningsvinklene til maskingeværet i det vertikale planet varierte fra -12 til +45 grader. En luke var plassert bak tårnet, hvor det kunne installeres et tårn for ytterligere 7, 62 mm maskingevær, som kan brukes som et luftfartsvåpen. Designerne ga også smutthull for å skyte fra personlige håndvåpen. På sidene av skroget var det tre rektangulære omfavninger, som var dekket med spesielle pansrede dempere. Det var enda en omfavnelse i hver av akterdørene.
Den pansrede personellbæreren var generelt vellykket og møtte kravene fra det britiske militæret. På grunnlag av dette ble en rekke kampbiler designet for forskjellige formål, inkludert kommando- og stabsversjonen av FV.604, som hadde en åpen topp. I denne versjonen ble høyden på kamprommet økt, noe som forbedret arbeidsbetingelsene til offiserene, mens det ikke ble installert våpen på taket av kommandoen og stabskjøretøyet. Den sanitære versjonen av pansret personellbærer, som mottok FV.611 -indeksen i den britiske hæren, var også ubevæpnet. Allerede på 1990 -tallet, som en del av arbeidet med modernisering av et kampvogn med utsikt til eksportleveranser (Indonesia ble kalt en potensiell kunde), pansret personellskipet Saracen med en Perkins Phaser 180MTi dieselmotor, som utviklet en maksimal effekt på 180 hp, ble opprettet i Storbritannia.
Ytelsesegenskapene til Saracen FV603:
Hjulformel - 6x6.
Totale dimensjoner: lengde - 4, 8 m, bredde - 2, 54 m, høyde - 2, 46 m.
Kampvekt - 10, 2 tonn.
Reservasjon - skuddsikker 8-19 mm.
Kraftverket er en 8-sylindret forgasser Rolls-Royce B80 Mk 3A eller Mk 6A 160 hk motor.
Maksimal hastighet - 72 km / t (motorvei), 32 km / t (langrenn).
I butikk nedover motorveien - opptil 400 km.
Bevæpning-7, 62 mm maskingevær "Bren" i tårnet, ytterligere 7, 62 mm maskingevær kan installeres som luftvern.
Mannskap - 3 personer + 8 fallskjermjegere.
