Prosjektet til et tungt to-lenks pansret personellskip DBTR-T

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2024-01-17 03:05

Ofte brukte forkortelser og forkortelser i artikkelen:

BTR - pansret personellbærer;

TBTR - tungt pansret personellbærer;

DBTR - pansret personellbærer med to ledd;

PU - bærerakett;

DU - fjernstyrt installasjon;

MTO - motoroverføringsavdeling;

EMT - elektromekanisk overføring.

Foto 1. Russisk tungpansret personellbærer BTR-T

Foto 2. Russisk to-lenks transportør DT-30PM

Inspirert av publikasjonene som ble lagt ut på Courage -nettstedet, bestemte jeg meg også for å prøve meg på å foreslå et konsept for et lovende pansret kjøretøy. Siden jeg er veldig interessert i to-koblingsoppsettet av pansrede kjøretøyer (spesielt foreslått av R. Ulanov), prøvde jeg å fremstille det som et alternativt to-lenks tungt pansret personellskip basert på chassiset til den russiske T-55 (-54) tank. Vennligst ikke døm veldig hardt.

1. INTRODUKSJON

Kampvognen foreslått av forfatteren med kodenavnet DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier-Heavy) kan betraktes som et av de lovende alternative alternativene for å modernisere / konvertere gamle T-55 (-54) tanker til tungsporede pansrede personellbærere. (På en gang ble T-55 og T-54 tanker produsert i et ganske stort antall-omtrent 95 000 enheter, så dette chassiset er det rimeligste). Et eksempel på en slik realisert modernisering er det russiske tungpansrede personellskipet BTR-T, som fremdeles eksisterer i en enkelt kopi (foto 1).

BTR-T har klare fordeler innen rustningsbeskyttelse i forhold til lette pansrede personellbærere. Dens største ulemper er det lille antallet tropper og umuligheten av å demontere troppene gjennom akterdørene, noe som begrenser bruken av BTR-T.

Det er teoretisk mulig å eliminere disse manglene på BTR-T på grunn av frontplasseringen av MTO, men dette vil bare løse problemet med muligheten for en sikrere demontering av landingsstyrken, hvis antall fremdeles vil være utilstrekkelig. Og konverteringen av et klassisk tankchassis til en plattform med en MTO foran er mer som å lage en tung pansret personellbærer praktisk talt fra bunnen av.

På den ene siden er utkastmodellen til DBTR-T foreslått av forfatteren uten de største ulempene med BTR-T, på den annen side er det feil å sammenligne disse maskinene fullt ut på grunn av deres største forskjell-tallet av lenker: DBTR-T har to av dem, BTR-T har en.

"Slektningen" til DBTR-T når det gjelder antall lenker, er terrengkjøretøyet DT-30 "Vityaz" med to lenker (foto 2), kjent for sin super-langrennsevne, selv om den er hensikten er helt annerledes.

Derfor vil jeg prøve å sammenligne egenskapene til DBTR-T med lignende egenskaper til BTR-T, og i prinsippet også rettferdiggjøre opprettelsen av en slik maskin, mens kostnaden vil være lik kostnaden for tre BTR- T, og kanskje mer …

Merk

Den tokoblede pansrede personellbåten DBTR-T foreslått av forfatteren (bilder og tekst) er en skisse av forfatterens arbeid, som ikke later til å være noen eksakt teknisk og taktisk korrespondanse. Forfatteren er ikke spesialist på dette feltet.

2. FORMÅL

DBTR-T er et høyt beskyttet off-road pansret personellskip med rustningsvern som ikke er dårligere enn BTR-T, men med nesten dobbelt så mange mannskaper-13 personer. Landingspartiet har evnen til å forlate kjøretøyets flynummer 2 gjennom bakdørene og de øvre lukene.

På grunn av tokoblingsdesignen bør DBT-T overgå alle eksisterende tungsporede pansrede personellbærere betydelig når det gjelder langrennsevne og funksjonalitet. DBTR-T-basen er universell og kan brukes til å lage en hel familie med tokoblede kjøretøyer med økt sikkerhet og langrennsevne.

Figur 1. Tungt koblet pansret personellskip DBTR-T, utseende

3. SAMMENLIGNING AV BTR-T og DBTR-T

Sammenlignende tekniske egenskaper til det eksisterende tungpansrede personellskipet BTR-T og foreslått av forfatteren DBTR-T:

<td masse, tonn

<td 5

<td (28 + 32)

<td mannskap, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td reise langs motorveien, km

<td 8

<td 8-1, 5 (kanskje flere)

<td grøft, m

<td 7

<td 5 (kanskje mer)

<td ford uten OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td marktrykk, kgf / kvm. cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td maskingevær:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm retningsbestemt fjernkontroll PKT

<td (ammunisjon)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontal rustning i homogen rustning ekvivalent, -mm ekv.

<td colspan = 2 mindre enn 600

<td beskyttelse

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td landing

<td toppluker

<td luker og akterdører

<td dimensjon, -mm:

			4. SAMMENLIGNING AV DBTR-T MED UTENLANDSK Tung APC Lignende tunge pansrede personellbærere har blitt aktivt brukt av den israelske hæren siden slutten av 1980 -tallet. Antallet til den første TBTR "Akhzarit", opprettet på grunnlag av fangede T-55-tanker, ifølge forskjellige kilder, varierer fra 500 til 1000 stykker. I tillegg til Akhzarit, har Israel ytterligere to TBTR-modeller i bruk: 51-tonners Puma basert på Centurion-tanken og 60-tonners Namer basert på Mk4 Merkava (foto 3). Opprettelsen av Israel av en ny, dyrere og beskyttet TBTR "Namer" basert på deres mest moderne tank bekrefter nok en gang både verdien og effektiviteten til disse pansrede personellskipene i hæren, og verdien av livet til mannskapene til disse kjøretøyene for deres lederskap. <td "Navn" Israel <td utgivelse <td g. <td masse, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm maskingevær <td x 7,62 mm maskinpistol for fjernkontroll <td x 12,7 mm fjernkontroll maskinpistol / eller: 1 х 40 mm AG eller 1 x 30 mm AP <td våpen <td x 7,62 mm fremover maskingevær <td x 7, 62 mm maskingevær <td x 7,62 mm maskingevær: 1 x 60 mm mørtel <td ATGM <td stk Foto 3. Israelsk tungpansret personellbærer "Namer" Sammenlignende data i tabellen viser at de antatte egenskapene til DBTR-T er på nivå med en av verdens mest beskyttede TBTR "Namer". Alternativet DBTR-T er dårligere enn det israelske kjøretøyet i rustningsbeskyttelse (spesielt i skrogets øvre og sideprojeksjoner), men overgår det i terrengløp, rustning og funksjonalitet. Det er ikke mulig å jage bestillingsnivået til Namer i to-lenksversjonen av DBTR, siden Namer, med en lengde på nesten 7,5 m, allerede har en masse på 60 tonn, og en lignende bestilling av 11- meter DBTR-T vil veie den ned minst til 80 tonn. Ved simulering av DBTR-T satte forfatteren den øvre grensen for kjøretøymassen til 60 tonn. Dette er massen som standardmotoren i T-90SM-tanken skal trekke, med tanke på reduksjonen i maksimal hastighet fra 60 til 50 km / t. 5. MODIFIKASJONER DBTR-T Vurder de teoretisk mulige alternativene for DBTR-T, som potensielt kan være etterspurt i hæren: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 runder); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 runder / 6 blader). <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 runder); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 runder); 2 x 7,62 mm sammenkoblet PKT (2 x 1000 runder); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 runder); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP i fremtiden); 1 x 7,62 mm tvilling PKT; 1 x 40 mm tvilling AG; 4 ATGM "Angrep" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td våpen

Figur 2. Modifikasjoner av DBTR-T

Alle de ovennevnte maskinene skiller seg bare fra hverandre i kobling nr. 2. Link # 1 forblir praktisk talt uendret i alle modifikasjoner, noe som øker foreningen av disse alternative maskinene. I versjonene av DBTR-TR, BREM og KShM kurs 7 fjernes 62 mm maskingevær fra skjermene på chassis nr. 1, i stedet for dem installeres ett eller to 12, 7 mm NSVT maskingevær (standard kommandørens ZPU tanker T-64 og T-80) … Utskifting av maskingevær skyldes at det naturligvis ikke er mulig med maskingeværer å gi allsidig beskyttelse av maskinen, som kan leveres av tank-ZPU-er med full sirkulær rotasjon.

Deretter vil vi kort vurdere to alternativer for mulige kraftverk. Den foreslåtte overføringen er elektromekanisk (EMT), men med innsikt i kompleksiteten og de høye kostnadene er DBTR-T-oppsettet tegnet på en slik måte at både rent mekaniske og elektromekaniske overføringer kan brukes.

6. VÅPEN

Lenke nr. 1 i versjonen DBTR-T / T1 og T2.

Bevæpningen av lenke nummer 1 i kampmodellene til DBTR består av to kurs 7, 62 mm PKT-maskingevær, de fjernstyres av to operatører. Et viktig problem vil være vinklene på horisontal føring av maskingevær, slik at de gir en god avfyringssone, som beskytter ikke bare frontprojeksjonen til det maksimale, men også den ene. Ammunisjon består omtrent av to bånd med 1000 runder hver.

Plasseringen av maskingeværene over de sporede hyllene skyldes plasseringen av bevæpningen til kobling nummer 2, som har en sirkulær rotasjon.

Teoretisk sett ville det være riktig å lage universelle fjernstyrte installasjoner som kan være bevæpnet med både 7,62 mm PKT og 30 mm AGS-17D, som gjort på Terminator-1 BMPT, bare med store styringsvinkler.

Fordelene med slike våpen: stor ammunisjonsbelastning i 1. bånd (1000 runder);

Ulemper: begrensede siktevinkler.

Foto 4. Luftbeskyttelses maskingevær kaliber 12, 7 mm

Lenke nr. 1 i andre versjoner. Lenke nummer 1 i "hjelpemodifikasjonene" av DBTR-T er bevæpnet med en standard tank-luftfartøy-maskingevær (ZPU) på 12, 7 mm kaliber (bilde 4).

Det er ment å bruke standard maskinpistolinstallasjoner fra T-64A og T-80 tanker, siden de lar operatøren skyte fra et maskingevær uten å stikke ut av bilen. Maskinpistolfeste har en elektromekanisk drivenhet og gir horisontal sirkulær veiledning i sektoren 360 grader og horisontal føring i området fra -15 til +85 grader. Installasjonen har dag og natt severdigheter, det er ingen to-plan stabilisator. Skyteområdet til maskingeværet er 1500 m, ammunisjonsmengden er 3 esker med 150 runder for hvert maskingevær.

Forfatteren valgte ZPU-maskingeværet av hensyn til mannskapets sikkerhet, siden skytteren må stikke ut av luka for å skyte fra luftfartøyets maskingevær på T-72-tanken.

På kobling nummer 1 kan en eller to ZPU -er installeres over skytelukene. Fordelene med slike våpen: utmerkede siktevinkler; ulemper: begrenset til 150 runder ammunisjon.

Lenke nr. 2 er grunnmodellen for DBTR-T. Denne modifikasjonen av lenken kan brukes både som pansret personellbærer og som kampvogn for flammekastere. Gitt fraværet av smutthull i sidepanselen til kjøretøyets andre ledd, er to kommandantårn for T-64/80-tanker montert på taket, som roterer sirkulært. Tårnene er utstyrt med standard NSVT-12, 7. maskingevær. Den estimerte ammunisjonsmengden er 4 bokser per maskingevær (1 på maskingeværet, 3 i troppsrommet).

DBTR-T i den grunnleggende konfigurasjonen gir samtidig ødeleggelse av 4 forskjellige mål. Ifølge denne indikatoren overgår den BMP-3, BMD-3/4 og BMPT "Terminator-1". I bakdørene til troppsrommet er det smutthull dekket av et lokk for skyting fra personlige våpen i retning akterenden.

Foto 5. En av BMPT -prototypene med to kanonfester

Link # 2 kampmodell DBTR-T1. Flyet har en kraftigere bevæpning, bestående av to uavhengige 30 mm kanoninstallasjoner med sammenkoblede 7, 62 mm PKT maskingevær. Til høyre (i kjøreretningen) kanonmontert bærerakett for to ATGM. Kanonfestene er fullstendig lånt fra BMPT -prototypen til den andre modifikasjonen (bilde 5).

Hvorfor ble dette våpenet valgt? De kompakte dimensjonene til leddene som kreves for å øke kjøretøyets manøvrerbarhet (den totale lengden på hver ledd er 5000 mm) tillater ikke, samtidig med landingen, å plassere kamprommet i et tomanns-tårn i kobling nr. 2 med kraftigere våpen, for eksempel med en 57 mm S-60 kanon eller "tvilling" fra 100 mm 2A70 og 30 mm 2A72. I tillegg bør et to-manns tårn ha kraftig rustningsbeskyttelse på nivå med skrogbeskyttelse, noe som uunngåelig vil tynge selve tårnet og kjøretøyet som helhet.

I motsetning til det to-mannsbemannede tårnet, kan bevæpningskomplekset til den erfarne BMPT med kodenavnet nr. 2 gi flere fordeler samtidig:

+ ekstra beskyttelse for taket på troppsrommet på stedet for våpnene;

+ to forskjellige mål treffer samtidig, for eksempel hvis DBTR-T kommer under samtidig skyte fra to motsatte sider;

+ muligheten til å treffe ett mål (eller en klynge av mål) fra 2 kanoner og 2 maskingevær samtidig;

+ i tilfelle feil på ett våpen, er det et annet;

+ bevæpningen tatt ut på utsiden reduserer gassforurensningen i troppsrommet.

Ulemper med dette alternativet:

- kanoner overlapper hverandres avfyringssektor i visse rotasjonsvinkler, - mangelen på moderne LMS og begrensede evner i kampen mot høyt beskyttede mål (tanker, bunkere, bunkere, etc.).

Figur 3. Modifikasjon av DBTR-T1 med to kampmoduler fra BMPT-prototypen

På grunn av sin kraftige rustning kan DBTR-T1 om nødvendig brukes som en fullverdig BMPT, eller følge med stridsvogner samtidig som oppgavene til en pansret personellbærer og en BMPT utføres. I følge rustningen kan DBTR-T1 erstatte to BMP-2 infanterikjøretøy eller to BMD-2 infanterikjøretøy fullt ut.

Link # 2 kampmodell DBTR-T2. Et lovende våpenkompleks.

I dette tilfellet sørger forfatteren for installasjon av et helautomatisk tårn, som ikke vil "spise opp" det nyttige volumet i troppsrommet. Tårnet kontrolleres av sjefen og operatøren, som sitter "permanent" under tårnet og mottar informasjon om monitorene. Bevæpningen til en slik modul består av en 37 mm 2A11 luftfartsskytepistol fra Yenisei ZSU med en luftkjølt fat og følgelig en lavere brannhastighet (200-300 runder / min). Kanonen mates av to bånd. Et 7,62 mm PKT -maskingevær og en AGS 40 mm granatkaster er parret med kanonen.

Hvorfor 37 mm kaliber? Det antas at for lovende artillerisystemer er 30 mm ikke lenger nok, for 57 mm trenger du et voluminøst tårnrom. Forfatteren betrakter den 37 mm "gylne middelveien", eller rettere sagt den "midlertidige" midten, mens det ikke er noen automatisk kanon av 40-45 mm kaliber.

Selv i sin nåværende form har et 37 mm HE -skall nesten dobbelt så mye som et 30 mm HE -skall. I tillegg, ifølge forskjellige opplysninger - 35 … 37 mm minimum kaliber, som allerede er tilrådelig å utstyre med en ekstern sikring.

Gevinsten av en 37 mm BPS foran et 30 mm prosjektil i tykkelsen på penetrert rustning er bare merkbar i en avstand på opptil 1000 m.

Et kompleks av guidede våpen BMPT "Terminator-2" av fire missiler "Attack-T" brukes som et guidet våpen.

Figur 4. Modifikasjon av DBTR-T2 med en lovende kampmodul

Fordelene med slike våpen er: et moderne bevæpnings- og kontrollsystem, helautomatisk ammunisjon, evnen til å treffe mer komplekse mål som fiendtlige stridsvogner og kamphelikoptre;

Ulemper: omfangsrik tårn, som ikke kan gis et beskyttelsesnivå som ligner på selve pansret personellbærer. Tårnet ville teoretisk sett være svært sårbart selv for små kaliber automatiske kanoner.

7. TRANSMISJON DBTR-T

Den vurderte typen overføring for DBTR-T er en elektromekanisk overføring. På den ene siden motsier bruken av en slik overføring det grunnleggende konseptet til DBTR-T-et budsjett og en enkel maskin laget på grunnlag av gamle T-55-tanker. På den annen side utvider dens tilstedeværelse betydelig DBTR-T-funksjonene, som et resultat av at den betydelig skal overgå alle eksisterende tungpansrede personellbærere med hensyn til langrennsferdigheter, funksjonalitet og andre ytelsesindikatorer.

Figur 5. DBTR-T overføringsdiagram

Figur 6. Skjema for demontering av DBTR-T-girkassen

Overføringen vist i skissen er den samme for koblingene # 1 og # 2. På kobling nummer 1 er den installert "klassisk" på baksiden av MTO, i stedet for den gamle mekaniske girkassen til T-55-tanken. Lenke nummer 2 - en lignende enhet er installert i den fremre delen, siden det er to dører i hekken for demontering av landingen.

Hvilke fordeler kan en kostbar EMT gi et to-lenks pansret personellskip:

+ Muligheten til raskt å koble fra koblingene for lasting / lossing av DBTR på vei- eller jernbanetransport.

Lengden på hver frakoblede lenke er ikke mer enn 6000 mm. Frakoblingen utføres av mannskapet. Begge leddene går uavhengig av hverandre på plattformer / traktorer / vogner, etc. ved hjelp av en spesiell strømkabel på 10-15 m lang, gjennom hvilken strøm tilføres fra ledeleddet (nr. 1) til slavelinken (nr. 2). For å kontrollere den drevne lenken går fører-mekanikeren til lenke # 2, til kommandantens sted, hvor det er direkte overføringskontroller for kobling # 2. I øyeblikket av manøvrene til koblingen nr. 2 fungerer koblingen nr. 1 ubevegelig i modusen til en elektrisk kraftgenerator.

Figur 7. Lastekoblinger til DBTR-T på jernbaneplattformen

+ Evakuering av ødelagte ledd separat fra vanskelige deler av veien (fjellveier, smale gater, skog, etc.) på grunn av muligheten for å skille leddene og muligheten for å trekke disse koblingene ved hjelp av en ekstern generator eller annen DBTR-T.

+ Påføring av forskjellige typer motorer uten å endre girkassen. Forfatteren foreslo to versjoner av DBTR-T med dieselmotorer i "B" -serien i T-90-tanken og med gasturbiner (GTE) til T-80-tanken.

I fremtiden, i løpet av utviklingen og tilgjengeligheten av alternative drivstoff og energikilder, er det mulig å integrere en kraftenhet basert på brenselceller som genererer elektrisitet på grunn av kjemisk reaksjon av drivstoffet.

Figur 8. Tre frihetsgrader for en tokoblingsmaskin

+ "Fleksibilitet" DBTR-T. Som du vet har toledd leddede maskiner henholdsvis tre grader av bevegelsesfrihet i forhold til hverandre og tre begrensninger for denne bevegelsen. For eksempel har tokoblede transportbånd DT-30P "Vityaz" (med mekanisk girkasse-kardanaksel) følgende grader av bevegelsesfrihet:

- rotasjonsvinklene til leddene i forhold til lengdeaksen: +/– 38 grader;

- løftevinkler på leddene i forhold til hverandre: 35 grader;

- vinkelen på "vridning" av koblingene i forhold til hverandre: 8 grader.

Fraværet av en stiv mekanisk overføring av dreiemoment (kardanaksel) til DBTR-T-motoren fra kobling nr. 1 til overføring av ledd nr. 2 kan tillate å øke rekkevidden til disse begrensningene. Tatt i betraktning det funksjonelle formålet med DBTR-T, vil det viktigste være å øke rekkevidden til rotasjonsvinklene til leddene i forhold til lengdeaksen (nr. 1 i diagrammet), i dette tilfellet den fleksible effekten kabel EMT vil ikke være noen begrensning av denne graden av bevegelsesfrihet. Skisseoppsettet til DBTR-T er tegnet med tanke på det maksimale området for koblingsrotasjonsvinklene: ± 45 … 50 grader.

+ Bevegelse i revers. Den lange lengden på DBTR-T (11 000 mm) begrenser dens mobilitet betydelig i en kampsituasjon sammenlignet med andre kampbiler (TBTR, BMPT, BMP), hvis skroglengde ikke overstiger 6.500-7.500 mm. Dermed fratas DBTR-T nesten fullstendig muligheten for å snu på fjellveier eller i gatene i byer og tettsteder.

Denne konstruksjonsfeilen kan delvis kompenseres ved å øke maksimal revershastighet til maksimal hastighet forover på 50 km / t (til sammenligning er bakhastigheten til BTR-T basert på T-55 bare 5 km / t).

Å øke revershastigheten for EMT DBTR-T gir ingen spesielle problemer. I maskinkontrollavdelingen tilbys en bakover-videomonitor og et omvendt videokamera, installert på den bakre rustningsplaten på kobling nr. 2.

+ Trekkegenskaper. Den viktigste unike fordelen med DBTR-T er dens økte langrennsevne med "heavy rustning".

Med tanke på at alle de vanskeligste hindringene (skyttergraver, antitankgrøfter, vegger, bratte stigninger, skogbelte, terreng, jord med lav bæreevne osv.) DBTR-T vil overvinne ved lav hastighet, trenger den høyeste dreiemoment ved disse lave hastighetene. Det er kjent at EMT gir høyt dreiemoment ved lave hastigheter, noe som er hovedfordelen.

Fra historien. Selv under den store patriotiske krigen ble EMT brukt på de tyngste tankene og selvgående kanonene: den ble installert i serie på den tyske tunge selvkjørende pistolen Ferdinand, som veide 68 tonn, prototypen til den supertunge Maus-tanken, som veide 180 tonn, på den sovjetiske eksperimentelle tungtanken EKV (KV versjon -1) og etterkrigstungtanken IS-6

+ Slepeutstyr. Med tanke på de forventede høye langrennsegenskapene til DBTR-T, vil den bli betrodd oppgaven med å taue skadet utstyr eller ganske enkelt fastkjørte kampbiler i vanskelig terreng. Uansett vil sleping bli gjort ved lav hastighet, noe som også vil kreve høyt dreiemoment.

+ Mulighet for å koble til den tredje lenken. For noen modifikasjoner av DBTR-T er det teoretisk mulig å koble til den tredje lette lenken (lik DT-30P-transportøren).

Hvis DBTR-T vil bli brukt som et reparasjons- og gjenopprettingsbil eller et svært farbart kjøretøy for transport av infanteri og våpen / ammunisjon, er det mulig å legge til lenke # 3 (med lignende overføring), som vil være plassert mellom kobling # 1 og # 2.

8. KRAFTPLANT DBTR-T

Den lovende DBTR-T-forfatteren foreslår å lage på grunnlag av chassiset til T-55-tanker med dieselmotorer i "B" -serien, som et resultat antas det også et kraftverk basert på motoren i "B" -serien som basenhet, bare modeller: V-92S2F2, med en kapasitet på 1130 hk, T-90SM-tank.

Figur 9. Motor "standard" modifikasjon DBTR-T

Bruken av den mest "top-end" versjonen av motoren i denne serien øker kostnadene for den potensielle produksjonen av DBTR-T, men det er denne kraften som er nødvendig for å sikre den høye mobiliteten til den ganske tunge DBTR-T hvis rustning tilsvarer tanken.

Som en alternativ kraftenhet uten en grunnleggende endring i overføringen (ved bruk av EMT), kan en gasturbin GTE, tank T-80 brukes. Det er ganske åpenbart at bruk av en dyrere gassturbin bare kan begrunnes for spesielle maskiner, for eksempel beregnet på permanent service i kaldere strøk, der "vinter" -fordelene med en gassturbinmotor er nødvendig.

Du kan vurdere to modifikasjoner av DBTR-T etter type kraftverk:

-"Standard" modifikasjon av DBTR-T med tankmotor V-92, med en kapasitet på 1130 hk;

- "Nordlig" modifikasjon med en gasturbintankmotor med en kapasitet på 1250-1400 hk.

Noen motorparametere for sammenligning:

<td trykkluft, fra slepebåt

<td 83

<td 83

<td drivstoff

			Lengde: Bredde: Høyde:		Figur 10. Oppsett av MTO DBTR-T Det er sannsynlig at hvis DBTR-T vil bli produsert, vil den hovedsakelig være i enda en "budsjettmessig" standardmodifikasjon med V-92S2F2-motoren, siden problemene knyttet til samtidig tilstedeværelse i hæren av hovedtanker med fundamentalt forskjellig kraft planter (T-80 og T- 72/90) er velkjente for alle. Et annet argument til fordel for B-92 kan være dens underutnyttede potensial for å øke kraften. Bruk av forbedrede drivstoffsystemer, moderne luftrensingssystemer, et mer effektivt kjølesystem, tilsetningsstoffer som reduserer friksjon, etc. kan teoretisk øke effekten til denne motoren til 1200 hk. kanskje mer … V -92S2F2 -motoren er plassert på tvers av skrogets lengdeakse (det vil si i likhet med tankene T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Dreiemomentet fra motoren overføres til den elektriske generatoren gjennom en mellomliggende girkasse, lik den som ble brukt på T-44 … 90-tankene. Kraften til den elektriske generatoren er 900 kW (1215 hk) i tilfelle en mulig boost av dieselmotoren fra 1130 hk. opptil 1200 hk Den totale effekten til de fire trekkmotorene er 4 x 250 = 1000 kW, som er nok for både en standard T-90SM tankmotor og en godt forsterket (i fremtiden) opptil 1350 hk. 9. LAYOUT OF DBTR-T Figur 11. Snittkobling nr. 1 Lenke nummer 1. For å forenkle endringen av den originale T-55 så mye som mulig, har kobling nr. 1 et klassisk "tank" -oppsett. Mannskapet på tre er foran skroget, plasseringen er helt identisk med plasseringen av mannskapet på BMPT "Terminator-1" (mekaniker og to operatører av AGS). Ved omarbeid blir standard T-55 skrog forkortet med 1 vals, den totale lengden på det forkortede skroget er omtrent 5000 mm. Her er leserens spørsmål: "Hvorfor forkorte?" "Opprinnelig tegnet forfatteren to leddede 5-rullers T-55-chassis i full størrelse-visuelt viste DBTR-T seg å være veldig lang og følgelig mindre manøvrerbar og vektmessig med normal rustning (nivået av BTR -T) dens masse med en slik lengde ville være 70-75 tonn. Det er klart at "toppen" B-92 med 1130 hk. er usannsynlig å trekke denne kolossen med en hastighet på mer enn 30-35 km / t … ". Bak kontrollrommet er det interne drivstofftanker, de er atskilt fra mannskapet med en forsterket pansret skillevegg, noe som øker stivheten i kontrollrommet, som faktisk ligner en pansret kapsel. Seterne til føreren og to besetningsmedlemmer er festet til taket på kontrollrommet. For ombordstigning og avstigning av mannskapet er det tre luker i taket på skroget og en nødluke i bunnen av skroget bak førersetet mellom setene til de to andre besetningsmedlemmene. Eksterne drivstofftanker er plassert på høyre og venstre skjerm. Interne drivstofftanker er isolert fra mannskapet og MTO av to pansrede skillevegger. I MTO-avdelingen er det en V-92S2F2-motor (på tvers av kroppens lengdeakse), en elektrisk generator-starter er plassert parallelt med motoren. Overføring av motoreffekt til generatoren utføres gjennom et mellomtannhjul ("gitar"), tilsvarende det som ble brukt på T-54 … 90. Kjøleviften drives fra hovedgeneratorakselen gjennom en variator, som endrer viftehjulets hastighet avhengig av motorbelastningen. Bak generatoren er den første EMT -blokken og det hydrauliske systemet til rotasjonsleddemekanismen. I alle konfigurasjoner av DBTR-T inneholder NLD for kobling nr. 1 en standard tankdump for selvforankring. Om nødvendig er det planlagt å installere et dozerblad med hydrauliske drivenheter. For å tvinge vannbarrierer langs bunnen, er det planlagt å installere to OPVT -rør - ett på hver ledd 1 og 2. Figur 12. Oppsett av DBTR-T, sett ovenfra Lenke nummer 2. Link # 2 blir også redesignet fra skroget til T-55-tanken, forkortet til fire veihjul per side (ca. 5000 mm lang). EMT -blokken for kobling # 2 ligner på EMT -blokken for kobling # 1, bare den er plassert i den fremre delen av koblingen # 2. I girkassen er det en hjelpegenerator med en kapasitet på 10-15 kW for autonom strømforsyning av to ledd. Et klimaanlegg skal plasseres i samme avdeling. Bak girkassen er det et kamp- og luftbåren rom for 10 personer. Høyden på lenke # 2 i området til BO og troppsrommet er litt høyere enn lenke # 1. Ombordstigning / avstigning av mannskapet kan utføres gjennom to akterdører og 4 øvre luker. Mannskapssetene er plassert langs sidene (5 på hver side) av lenken og er festet til taket på rommet. Det er ingen drivstofftanker i troppsrommet. Eksterne drivstofftanker er plassert på skjermene, drivstoff fra dem overføres gjennom fleksible slanger til kobling nr. 1. Hver lenke har en individuell HLF, som varierer i ytelse avhengig av antall mannskaper. 10. BESKYTTELSE AV DBTR-T Frontal projeksjon. Holdbarheten til DBTR-rustningen vil antagelig være på nivå med den eksisterende russiske BTR-T. Motstanden til frontal rustning mot KS tilsvarer 600 mm homogen rustning (i fremtiden - 1000 mm). VLD for bygningen av kobling nr. 1 er "dekket" av den innebygde DZ "Kontakt-5". Skroget NLD består av en homogen 100 mm tykk rustningsplate skråstilt i en vinkel på 55 grader (lik T-55-tanken) og i tillegg "dekket" med et selvgravende blad. Frontal rustning av lenke nr. 1 skal gi beskyttelse mot: -kumulative rakettdrevne granater RPG-7 granatkaster; - BPS-kanoner av kaliber 100-105 mm i en avstand på 1000 m og mer; - BPS 57 mm kanon på hvilken som helst avstand. I motsetning til BTR-T er de luftbårne troppene til det nye to-lenks pansrede personellskipet DBTR-T mye bedre beskyttet, siden hele frontstreiken vil bli overtatt av kobling nr. 1, som dekker troppsrommet med kroppen. Selv i tilfelle nederlaget og fiaskoen på kobling nummer 1 kan landingsstyrken fritt forlate kobling nummer 2 og også skyte fra våpnene som er installert på den. Side rustning. Kjøretøyet er beskyttet fra sidene med sidepanser, 80 mm tykk (tykkelsen på T-55 sidepanser), og avtagbare sideskjermer med DZ-elementer er i tillegg installert. Sidepanserkomplekset må beskytte DBTR-T-kortet mot: -rakettdrevne granater RPG-7 granatkaster med et tandem kumulativt stridshode; -rustningsgjennomtrengende skall (BPS) av automatiske kanoner av 30-37 mm kaliber i hvilken som helst avstand; -BPS 57 mm kanon S-60 i en avstand på 1000 m og mer. Avstanden mellom sideskjermene og den indre sidebeskyttelsesplaten er omtrent 600-650 mm. Eksterne forseglede drivstofftanker er plassert mellom den avtagbare skjermen og hovedpanseret, og gir ytterligere beskyttelse mot KS. Tak. Tatt i betraktning det faktum at kontrollrommet for flynummer 1 vil være under skytespillernes sikte, er taket på kontrollrommet i tillegg beskyttet av DZ og lukene har ekstra beskyttelse, på samme måte som beskyttelsen av lukene til operatørene på BMPT "Terminator-1" granatkastere. Taket på troppsrommet i flight # 2 er også i tillegg beskyttet av DZ -blokker. Bunnen i området til kontrollrommet på lenke nr. 1 er i tillegg forsterket med en sveiset pansret boks med et internt fyllstoff. På grunn av den økte reservasjonen av bunnen i området til kontrollrommet, reduseres klaring med 100 mm. Den interne pansrede skilleveggen med ekstra stiver bak setene til sjåføren og to besetningsmedlemmer er en avstivning mellom bunnen og taket på skroget, noe som øker holdbarheten til bunnen i området mellom kontroll og eksplosjon av gruver og landminer. Stern. Tykkelsen på de bakre rustningsplatene på leddene nr. 1 og nr. 2 er 45 mm, de gir beskyttelse mot rustningsgjennomtrengende kuler av 14, 5 mm kaliber avfyrt "på nært hold" og BPS av 30 mm kaliber kl. en avstand på 500 m og utover. Bakdørene til troppsrommet er utstyrt med antikumulative gitterskjermer installert i en avstand fra døren for tidlig avfyring av kumulative ammunisjonsladninger. En automatisk høyhastighets applikasjonsprogramvare er installert i hver lenke og fungerer uavhengig av hverandre. Ytterligere applikasjonsprogramvare finnes i MTO -lenken nr. 1. På takene på kobling nummer 1 og kobling nummer 2 er sensorer for advarsel om laserbestråling av maskinen for automatisk skyting av røykgranater installert. KAZs aktive beskyttelsessystem er ennå ikke levert av forfatteren, siden dette allerede er et eget verk. Nye beskyttelsesalternativer. Til slutt får den nye tunge beltebilen en unik mulighet til å evakuere seg selv fra beskytning hvis banen går i stykker. I tilfelle skade og ødeleggelse av noen av sporene på kobling nr. 1, kan DBTR uavhengig evakuere på bekostning av den fungerende propellen til kobling nr. 2, hvis overføring kan fjerne opptil 500 kW kraft (675 hk) fra hovedmotorgeneratoren. 11. FORDELER OG FORDELER MED DBTR-T Fordeler: + høy langrennsevne; + spesifikt trykk på nivået 0,8 kgf / cm2 med en masse på 60 tonn; + økt beskyttelse for mannskapet på fly nr. 1, som faktisk er i en kraftig pansret kapsel; + stort troppsrom for 10 personer; + muligheten til å demontere troppene gjennom bakdørene; + kraftige våpen; + allsidigheten til DBTR-T og potensialet til å lage en familie av maskiner basert på den; + drivstoff og smøremidler fjernes fra kontrollrommet og troppsrommet, noe som reduserer brann- / eksplosjonsfaren for kjøretøyet; Ulemper: - de høye kostnadene for bilen (omtrent 3 ganger dyrere enn BTR-T); - maskinens store vekt (60 tonn); - hastighet forover - 50 km / t, noe som kan føre til forsinket DBTR på marsjen fra andre, raskere kampbiler; - mangel på sideomslag i kobling nr. 2; - mangelen på en serieprodusert militærversjon av EMT, som kan brukes i DBTR-T; - behovet for å bruke den kraftigste versjonen av "B" -motoren, som utelukker muligheten for å bruke gamle motorer med en kapasitet på 580/620/780/840 og 1000 hk. - behovet for et ekstra kjølesystem for trekkmotorer og en generator; - en sjåfør-mekaniker og to skyttere, når de forlater bilen gjennom de øvre lukene, kommer de under ild; - behovet for å installere to PPO -systemer, FVU og to klimaanlegg; - side eksos øker bilens synlighet. Mulige muligheter for ytterligere modernisering: • installasjon av en lovende X-formet dieselgenerator med en kapasitet på 1200 hk; • en økning i bevegelseshastigheten opp til 60-70 km / t på grunn av bruk av en kraftigere motor; • installasjon av KAZ for å øke maskinens sikkerhet; • installasjon av en lovende 40-45 mm automatisk kanon i stedet for den "midlertidige" 37 mm 2A11 for DBTR-T2-modellen; • bruk av en enklere mekanisk eller hydromekanisk girkasse for å gjøre maskinen billigere og lettere. Samtidig vil DBTR-T miste noen fordeler i langrennsferdighet, men også få et par tonn vekt, som kan brukes til å øke rustning eller øke den spesifikke kraften på samme bestillingsnivå; • Installasjon av to fjernstyrte maskingeværinstallasjoner, kaliber 5, 45–7, 62 mm, i den bakre delen av ledd nr. 2 for ytterligere beskyttelse av kjøretøyet fra sidene. 12. KONKLUSJON På slutten av denne artikkelen vil det være riktig å gå tilbake til spørsmålet "trenger hæren en DBTR-T til prisen på tre BTR-T?", Kanskje er den største ulempen med denne bilen. Andre "plusser" / "minuser" av bilen, ikke vurdert ovenfor: + En DBTR-T når det gjelder antall tropper (10 personer i stedet for 5 personer) er allerede lik to BTR-T, og landingen har flere sjanser til å trygt forlate bilen gjennom bakdørene, som ikke er på BTR-T. + Detonasjonen av en DBTR-T på en antitankgruve eller en kraftig landgruve gir også landingsfesten mye flere sjanser til frelse-hovedslaget er tatt av kobling # 1, som ikke har noen tett forbindelse med kobling # 2. + I tilfelle brudd på en larve på en gruve, kan DBTR uavhengig komme seg ut av bakholdet i motsatt retning, samtidig som det redder livene til mannskapet og landingsfesten. + Penetrasjon av frontal rustning med moderne ammunisjon vil være katastrofalt for hele mannskapet på BTR-T (7 personer), mens det amfibiske rommet til DBTR-T enhet 2 (10 personer) forblir intakt. + Hvis vi teller etter kriteriet om mannskapets overlevelse (hvis et slikt kriterium eksisterer), viser det seg: Med kjøretøyene fullt utstyrt med mannskaper og frontalt nederlag: • en DBTR-T vil være lik 2, 33 BTR-T, hvis det er 3 personer i den første lenken (7/3 = 2, 33); • en DBTR-T vil være lik 3, 5! BTR-T, hvis det er 2 personer i den første lenken (7/2 = 3, 5); -Ved lateral eller akter skade på kobling nr. 2 til DBTR-T (10 personer), endres andelen dessverre i motsatt retning: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Når det gjelder bevæpning, overgår DBTR-T1-modellen to BTR-Ts på en gang, både i antall fat og i antall samtidig rammede mål. Til tross for det siste punktet, viser det seg at sammenligningene ovenfor ikke fullt ut kan rettferdiggjøre de høye kostnadene og gjennomførbarheten til DBTR-T. Kanskje det viktigste trumfkortet forblir-ett DBTR-T vil passere der tre eller flere BTR-T ikke vil passere! Og hvis dette argumentet blir avgjørende, er det en sjanse for at lignende maskiner fortsatt vil bli utviklet og produsert. Anbefalt: Pansret kjøretøy uten mannskap: prosjektet til flerbruks RTK Milrem Type-X (Estland) Det foreslåtte utseendet til Type-X i versjonen av et pansret kampvogn med kanonbevæpning Det estiske selskapet Milrem Robotics, kjent for sin universelle robotplattform THeMIS, jobber med et nytt kampkompleks. RTK Type-X er på Forferdelig og morsomt. Britisk pansret personellskip med hjul Saracen FV603 Storbritannia, som var fødestedet til stridsvogner, produserte i mange år pansrede kjøretøyer som ikke kunne kalles fremragende. Storbritannia dominerte havet og skapte ypperlige krigsskip, og brukte i mellomkrigstiden og under andre verdenskrig veldig spesifikke stridsvogner og pansrede personellbærere, med Tungt pansret personellskip: en ekstremt tvilsom idé Om unyttigheten til tunge pansrede personellbærere Når vi diskuterer tunge pansrede personellbærere, for eksempel israelske "Azharit" eller "Namer", utvikler det vanligvis argumentet om behovet deres. Videre utvikler den seg i en stil som er ganske aggressiv overfor motstandere. Jeg går fra den andre siden og Tyrkisk pansret personellskip ARMA ARMA 6x6 modulær taktisk pansret personellbærer med hjul ARMA designet og utviklet av det tyrkiske selskapet Otokar. Kjøretøyplattformen 6x6 ble presentert på Eurosatory 2010 i Paris i juni 2010. Amfibiet kan bære et mannskap på 10 personer, inkludert sjefen Tungt pansret personellskip BTR-T For ikke så lenge siden så allmennheten for første gang fotografier av et lovende infanterikampvogn basert på Armata universelle plattform. Den offisielle "premieren" av denne teknikken bør finne sted bare 9. mai, så mens publikum og spesialister bare kan gjøre forutsetninger og prøve