For ikke så lenge siden publiserte TOPWAR materiale om KV-1-tanken. Jeg leste den og husket at lenge før jeg begynte å publisere bladet mitt "Tankomaster", og følgelig hadde jeg anledning til å lese en interessant bok av ingeniører fra det berømte Kirov -anlegget, som ble kalt "Designer of Combat Vehicles", om designer J. I AM. Kotine. Den ble utgitt under redaksjon av sjefsdesigneren for anlegget N. S. Popov og … hun fortalte mye interessant. Jeg skrev en anmeldelse av den, som jeg sendte til forfatterne og mottok et brev som svar der de tilbød meg … deltakelse i arbeidet med en annen bok om Kirov -tanker som redaktør. Teksten ble skrevet av forskjellige forfattere, det var mange inkonsekvenser i den, det var en annen stil, så redaksjonelt arbeid var uunnværlig. Jeg jobbet også med teksten av N. S. Popov godkjente det, men på grunn av den tidens vanskeligheter så den boken ikke lyset. Boken "Uten hemmeligheter og hemmeligheter" skrevet på grunnlag, i arbeidet jeg ikke lenger deltok i, så dagens lys. Likevel var samarbeidet med designerne og veteranene på Kirov -anlegget ikke forgjeves. Takket være dette lærte jeg mange interessante ting, som til en viss grad kan være et informativt tillegg til artikkelen om KV -tanker.
Først og fremst skal det bemerkes at Leningrad ikke bare var vuggen til den bolsjevikiske revolusjonen i Russland, men også smedet til sovjetiske pansrede kjøretøyer, og ikke bare noen, men først og fremst den vanskeligste. Og det mest interessante er at ingen da, ved begynnelsen av tankbyggingen i Sovjetunionen, overhodet ikke var sjenert for tanker med stor vekt. For eksempel, parallelt med utviklingen av innenlandske designere, ble det vurdert et prosjekt for en 100 tonn TG-6 tank (designet av den tyske ingeniøren Edward Grotte, som jobbet på invitasjon fra USSR) og en 70 tonn tank med det italienske selskapet Ansaldo. Tank Grotte var en ekte "cruiser", som hadde fem tårn, hvorav den viktigste var bevæpnet med en 107 mm pistol, mens andre skulle ha 37- og 45 mm kanoner og maskingevær.
KV-1-tanker ble produsert med tårn av forskjellige typer: støpt og sveiset, fra rullede rustningsplater. Rustningen til de støpte tårnene preget av høy viskositet, for i motsetning til tyskerne hadde vi ingen problemer med legering av tilsetningsstoffer. De valsede rustningsplatene for de sveisede tårnene var sterkere, men veldig vanskelige å bøye. Teknologien som kombinerte bøyning med herding var også vanskelig.
Når det gjelder våre innenlandske prosjekter, utviklet av ingeniører N. Barykov og S. Ginzburg fra Leningrad bolsjevikfabrikk, var de 90 tonn kjøretøy med 50-75 mm rustning. Den første tanken i henhold til prosjektet var bevæpnet med to 107 mm, to 45 mm kanoner og fem maskingevær. Den andre skilte seg bare med bevæpning-en 152 mm, tre 45 mm kanoner og fire maskingevær, og til og med en flammekaster i det bakre tårnet! Militæret anerkjente alternativene som vellykkede (det er til og med hvordan!), Ga klarsignal for å bygge dem i form av tremodeller i 1/10 livsstørrelse. Og det var da det ble klart at produksjonen av en eksperimentell enkelt tank, som fikk betegnelsen T-39, ville kreve omtrent tre millioner rubler og en periode på omtrent ett år, og derfor ble dette prosjektet hovedsakelig avvist [4, 146].
I april 1938 ble det besluttet å koble til Leningrad Kirovsky-anlegget, som hadde en kraftig produksjonsbase og erfaring med serieproduksjon av T-28-tanken, samt anlegg nr. 185 oppkalt etter. Kirov, hvis personell på sin side hadde lang erfaring med utvikling av nye typer kampbiler. Den første designet SMK -tanken ("Sergey Mironovich Kirov"), den ledende ingeniøren for maskinen A. Ermolaev; det andre - produkt 100 (eller T -100), den ledende ingeniøren for maskinen E. Paley. Kirovittene hadde allerede erfaring med å lage en tykkpansret tank: under ledelse av ingeniør M. Siegel ble det produsert en T-III-tank med 50-60 mm rustning der, men den var ikke etterspurt av militæret da [4, 148]. Men på tankene SMK og T-100 ble arbeidet utført veldig raskt: den første var klar innen 1. mai 1939, den andre innen 1. juni.
Tank SMK
Tank T-100
Utvendig var tankene veldig like, hadde omtrent samme vekt og bevæpning. På grunnlag av T-100 foreslo designerne å lage et enda kraftigere kjøretøy bevæpnet med en 152 mm howitzer og en ACS med en 130 mm marinepistol. I tillegg til QMS tilbød Kirov -anlegget også regjeringen KV -tanken ("Klim Voroshilov"). Alle tre tankene, som du vet, ble testet på "Mannerheim Line", hvoretter KV-tanken under merket KV-1 ble adoptert, og begynte umiddelbart å utvikle KV-2-modellen, bevæpnet med en 152 mm haubits og i stand til å skyte betonghull.
Erfarne tanker KV-1 og KV-2. Legg merke til tilstedeværelsen av to kanoner i KV-1-tårnet og formen på det erfarne KV-2-tårnet.
Vi bruker ofte ordet "innovativt" i forhold til KV, men utformingen av tanken var på mange måter ganske tradisjonell. Så det var for eksempel to kanoner på den - 45 og 76 mm. På den annen side kom ikke designerne med det selv. Det de ble fortalt, gjorde de. Dette var bare utsikten over en tung tank på den tiden, og forresten, tyskerne hadde sin tunge tank "Rheinmetall" også, tross alt, hadde tross alt to kanoner! Den gode nyheten er at modellen med to kanoner ble forlatt i tide.
KV-2 er en serieprøve.
Imidlertid hadde anlegget ikke tid til å mestre den nye tanken i produksjon, da den fikk en ny oppgave: å utvikle en enda tyngre pansret tank, som foreløpig heter T-220, KV-220 eller Object 220. L. Sychev var utnevnt til den ledende ingeniøren for kjøretøyet, senere B. Pavlov. … Skrogene skulle lages på fabrikken i Izhora, det første var planlagt overført til Kirovsky i slutten av oktober, og det andre i november. Tanken ble ferdigstilt 5. desember 1940, selv om den etter planen skulle stå ferdig 1. desember 1940. Sammenlignet med den konvensjonelle KV nådde rustningen til denne tanken 100 mm. Et nytt tårn ble utviklet for ham, der en 85 mm F-30 kanon ble installert. Denne pistolen ble spesielt designet for denne tanken i designbyrået for anlegg 92 under ledelse av Grabin, og høsten 1940 ble den testet med suksess på T-28-tanken. Dette økte tankens masse, noe som førte til en forlengelse av chassiset (7 veihjul og 4 ruller per side). Som et kraftverk, i stedet for den 500 sterke V-2K, ble en erfaren firetakts 12-sylindret V-formet 700-sterk V-5 brukt (ifølge andre kilder, V-2F (V-10) med en kapasitet på 850 hk). Tankens mannskap og instrumentering har ikke endret seg. 30. januar 1941 gikk prototypen KV-220 i test, men dagen etter ble testene avsluttet på grunn av motorfeil.
I mars 1941 mottok ledelsen for Den røde armé informasjon fra etterretningen om at tanker med kraftig rustning hadde blitt utviklet i Tyskland, som allerede kom inn i Wehrmachtens arsenal. Det ble besluttet å gjengjelde. 5. mars 1941 forpliktet Council of People's Commissars i Sovjetunionen og sentralkomiteen for All-Union Kommunistpartiet (bolsjevikene) ved dekret nr. 548-232ss Kirov-anlegget til å gå over til serieproduksjon av T -150 tank, som mottok betegnelsen KV-3, fra juni. Kampvekten skulle være 51-52 tonn, rustningen var 90 mm tykk, og bevæpningen besto av en 76 mm F-34 kanon. Imidlertid, allerede 7. april 1941, vedtok Council of People's Commissars i Sovjetunionen og sentralkomiteen for All-Union Communist Party (bolsjevikene) et nytt dekret nr. 827-345cc, som bestemte at den nye tanken skulle ha 115 -120 mm rustning, et nytt tårn og en 107 mm ZiS-6 kanon. Nå har denne tanken blitt til en "Object 223" eller KV-3, og for å få fart på arbeidet med den ble det besluttet å bruke KV-220-basen. 20. april 1941 ble KV-220, lastet til 70 tonn (den estimerte massen til KV-3), som var enda mer enn vekten til den tyske Royal Tiger-tanken i 1944, satt ut for testing. Men allerede 20. mai måtte han sendes for en større overhaling. I rapporten fra fabrikktesterne ble det bemerket at tanken "har dårlig girskift, akslene på veihjulene og balanserne er bøyd, fjæringens torsjonsstenger er vridd, motoreffekten er ikke nok for en 70-tonners tank."
KV-220.
Derfor ble en tvungen V-2SN-motor installert på tanken, som kunne utvikle en maksimal effekt på opptil 850 hk. Den siste fasen av testing fant sted fra 30. mai til 22. juni og ble avbrutt på grunn av krigsutbruddet. Senere ble han sendt til fronten, hvor han døde i kamp [3, 17]. Når det gjelder bevæpning, skulle den nye tanken bevæpnes med en 107 mm kanon for å treffe de nye tyske tankene som ble rapportert av etterretning. Marshal G. Kulik, nestleder for folkekommissær for forsvar av USSR, trodde spesielt på denne meldingen, som mente at kaliberet 107 mm og rustningstykkelse på minst 100 mm i lys av hennes data bare kunne redde situasjonen. Så kom en ny oppgave til anlegget, denne gangen for KV-4-tanken, dessuten skulle dens bevæpning også bestå av en 107 mm pistol, en 45 mm tankkanon, en flammekaster og 4-5 maskingevær. Tykkelsen på frontal rustning er ikke mindre enn 125-130 mm. Tanken skulle være utstyrt med en fantastisk 1200 hk flymotor. med. Samtidig ble fristen for levering av prosjektet satt til 15. juli 1941, og prototypen var påkrevd innen 1. september!
Siden oppgaven var ekstremt vanskelig, bestemte sjefsdesigneren for anlegget, J. Kotin, å arrangere en åpen konkurranse, der alle på anlegget ble invitert til å delta. I løpet av mai-juni 1941 presenterte deltakerne mer enn to dusin prosjekter, hvorav 21 har overlevd, 19 av dem var fullt ut utstedt, signert og nummerert. Sju prosjekter ble utført i henhold til SMK-ordningen: en 107 mm kanon ble installert i det viktigste bakre tårnet, mens en 45 mm kanon ble installert i det fremre lille tårnet. I seks prosjekter lå det lille tårnet på taket av hovedtårnet. Ett av prosjektene foreslått å bruke et ferdiglaget KV-1-tårn med en 76, 2 mm pistol (!), Og installering av en 107 mm pistol i et skrog med begrensede horisontale styringsvinkler, slik det ble gjort på TG-tanken. Massen til KV-4 i alle prosjekter var ikke mindre enn 80-100 tonn [4, 153], så det var ikke tyskerne ved slutten av krigen som viste seg å være lederne for å lage supertanker som nesten ingen bro kunne tåle, men våre sovjetiske designere, som prøvde å oppfylle ordre fra sine høye militære befal etter beste evne. Dessuten tenkte ingen av dem på at det nesten ikke er broer som de vil ri over, at det ville være et vilt problem med å krysse elvene på pontongbroer, at det ville være veldig vanskelig å transportere dem med jernbane og til og med evakuering av ødelagte biler fra slagmarken vil være nesten umulig! Men ingenting av dette ble diskutert. Slik var styringssystemet i Sovjetunionen i disse årene: rene ambisjoner og ofte ren inkompetanse! Og kompetente mennesker var ganske enkelt tause, og … det er klart hvorfor.
Det at det heldigvis ikke nådde den endelige versjonen og produksjonen i metall var et resultat av eksepsjonelle omstendigheter - 22. juni 1941 angrep Nazi -Tyskland Sovjetunionen. Selv i møte med den katastrofale tilnærmingen til frontlinjen til byen på Neva, fortsatte imidlertid arbeidet med prosjektet med en superkraftig tank (nå var det allerede KV-5), i motsetning til sunn fornuft. Med samme motor som KV-4, overgikk massen til KV-5 nå 100-tonnsmerket. Utad skulle tanken se ut som en ugjennomtrengelig pillbox. Det lave skroget hadde en lengde på 8257 mm og en bredde på 4 m. Frontalen skulle ha en rustningstykkelse på 180 mm. For å imøtekomme sjåføren i foringen av skroget, ble det levert et spesielt tårn, og ved siden av det var et tårn for et maskingevær. Tankens torsjonsstangoppheng var basert på et åttehjuls chassis. Pistolen var allerede av det tradisjonelle 107 mm kaliberet.
J. Kotin signerte de første tegningene av denne maskinen i begynnelsen av 1941, men utviklerne overholdt ikke fristen før 1. august. Den aller siste arbeidsdagen på KV-5 var 22. august, hvoretter arbeidet med den tilsynelatende ble avbrutt. Fienden kuttet Leningrad fra "Big Land", og det var først og fremst nødvendig å tenke på masseproduksjonen av KV-1-tanker i stedet for å unne seg selv (forresten, er det?) Med urealiserbare illusjoner om skapelsen av superkraftige supertanker. Det er interessant at, som en av designerne på Kirov -anlegget F. Korobkov skrev, deres sjefsdesigner Zh. Ya. Kotin "… i tillegg til de taktiske og tekniske parametrene, la det stor vekt på den estetiske siden av tanken, og dette manifesterte seg i opprettelsen av alle etterfølgende modeller …" [2, 125].
Overraskende, hvordan forstod han ikke at hypotenusen er kortere enn to bein, noe som betyr at en rett skrå rustningsplate, som på T-34, og ikke en ødelagt, sveiset fra to plater, som på KV, og mer teknologisk avansert og mer pålitelig. Men av en eller annen grunn kunne han ikke bruke denne åpenbare løsningen hjemme! Og så viste det seg at bestillingen av KV var klart overflødig, noe som kom til uttrykk i et helt latterlig forsøk på å lage en lett KV-13 [4, 69], og akkurat da kaliberne og kraften til det tyske artilleriet begynte å vokse bokstavelig talt med sprang og grenser!
"Lett" tank KV-13
Samtidig mislyktes vanligvis den samme pansrede masken KV-2 med en vekt på 636 kg, da den ble avfyrt med 76, 2 mm og til og med 45 mm skall fra en avstand på 600 m! [5, 66] Årsaken var … den lave kvaliteten på sveisede sømmer - det vil si den generelle tilbakestående av sovjetisk teknologi! Et annet "Leningrad-monster" var KV-6 selvgående pistol, som var bevæpnet med tre kanoner samtidig: en 76,2 mm og to 45 mm kaliber. - Hvorfor tre kanoner? - spurte, og så modellen til dette "miraklet" I. V. Stalin. - La det være en, men god! " [5, 66]
ACS KV-6 hadde tre kanoner i en maske. Du trengte ikke å være en begavet ingeniør, selv da, for å innse at dette designet bare var … latterlig. Og likevel ble den laget i metall og skutt på rekkevidden!
KV-7 hadde allerede to 76,2 mm kanoner, men det kunne ha blitt utelatt, siden det var nesten umulig å mekanisk synkronisere de to skuddene, og alle visste det lenge. I tillegg ble elektrisk tenning ikke brukt på sovjetiske tankpistolsystemer på den tiden. Og i så fall vil et skudd fra den ene pistolen umiddelbart slå ned sikten til den andre! Men våre designere visste ikke dette, eller tvert imot, de visste, men foretrakk å prøve alt, så å si, "til tennene." Hvorfor ville de forresten sette to kanoner på KV-1-tanken først? Og for å spare! Skyt mot et pansret mål med en 45 mm, og mot infanteri og bygninger-med en 76, 2 mm! I praksis viste det seg imidlertid å være veldig upraktisk, og denne ordningen med pistolene ble forlatt. Men hva betyr dette? Om konstruksjon "ved å skrive" - den dyreste og ineffektive. Ja, slike var våre tiders designere, flittige på sin egen måte, behandlet vennlig av regimet, og som syntes å tjene sitt sosialistiske hjemland samvittighetsfullt. Men til slutt påvirket inkompetanse og ambisjoner fortsatt, og vanlige tankskip som kjempet på stridsvogner som ikke ble minnet, og infanteriet, som veldig ofte manglet stridsvogner, betalte for dem.
Det var også T-100Z-prosjektet. De sier at en 152 mm haubits i hovedtårnet og en 45 mm kanon i tilleggsutstyret vil feie enhver fiende ut av veien! Tenk deg nå at hvis KV-2 stadig ble sittende fast i gjørma, hvordan ville disse maskinene oppført seg, med enda større vekt og med samme motoreffekt?
Referanser:
1. Uten hemmeligheter og hemmeligheter. SPb.: 1995.
2. Designer av kampbiler. L.: 1988.
3. TsAMO RF, fond 3674, inventar 47417, sak nr. 2, s. 17
4. Shpakovsky V. O. Tanker fra tiden med totale kriger 1914-1945. SPb.: Polygon, 2003.
5. Shpakovsky V. O. Tanker. Unikt og paradoksalt. M.: AST; St. Petersburg: Polygon, 2007.
Tegninger. A. Shepsa
