Vårt nye angrepsfly er designet for å engasjere høyt beskyttede punktmål dag og natt, samt for søk døgnet rundt, deteksjon, klassifisering og ødeleggelse av overflate- og undervannsmål i alle værforhold i nærvær av aktive elektroniske motforanstaltninger. Su-34 kalles den direkte etterfølgeren til Su-24, men likheten mellom indeksene og, delvis, bør ikke være misvisende-det er ingen strukturell kontinuitet mellom disse kampvognene. Su-24 ble utviklet på 1960-tallet som et sovjetisk svar på den revolusjonære F-111-familien, opprettet innenfor veggene til det amerikanske selskapet General Dynamics. F-111 Aardvark i forskjellige modifikasjoner utførte en rekke oppgaver: fra et taktisk bombefly til et rekognoseringsfly og et strategisk bombefly (FB-111FA) og legemliggjorde flere revolusjonerende teknologier, for eksempel: bruk av to-krets turbojet motorer med en etterbrenner, terrengovervåkingsradar og variabel vingegeometri. F-111 viste seg å være en så vellykket maskin at sovjetiske flydesignere bestemte seg for, om ikke å gjenta den, i alle fall å bygge et fly med lignende evner basert på lignende designløsninger. Slik så Su-24 ut-en taktisk bombefly i frontlinjen.
Litt statistikk
De russiske luftfartsstyrkene er bevæpnet med 83 Su-34 (75 serielle og 8 pre-produksjonsprototyper). Ett fly er tapt. Den 4. juni 2015, da han landet på et flyplass i Voronezh-regionen, åpnet ikke Su-34s bremse fallskjerm. Flyet skled ut av rullebanen og veltet.
Nok en stamtavle
Su-34 er også skrevet som en frontlinjebomber, og i denne rollen kan den godt brukes, men det er verdt å huske at prototypen på utviklingsstadiet ble kalt Su-27IB. IB står for "jagerbomber". Dermed er vårt streikeflaggskip en konstruktiv utvikling av Su-27-jagerflyet, som ble opprettet på 1970-tallet som svar på fremveksten av den amerikanske McDonnel Douglas F-15 Eagle-jagerflyet. Forresten, på grunnlag av F-15 bygde de et jagerbomber, eller, som de kaller det i USA, F-15E Strike Eagle flerbruksangrepsfly, som åpenbart burde betraktes som det nærmeste amerikanske analog til Su-34.
Strike Eagle foretok jomfruflyet i 1986 og gikk i drift i 1988. Den første flyvningen av en tidlig prototype av Su-34-"T-10V-produkter" (alias Su-27IB) fant sted 13. april 1990. Det ser ut til at tidsforskjellen mellom de første konkurrentene ikke var så stor, men Su-34 ble adoptert av den russiske hæren ikke to, men 24 år etter at den først "tok vingen". Det virker unødvendig å forklare hvorfor forsvarsindustrien gjorde en slik pause.
Pansret hus
Den romslige cockpiten på Su-34, beskyttet av titanpanser, er kanskje en av de mest interessante egenskapene til angrepsflyet. Du kan sitte, ligge og stå i cockpiten. Toalett og kjøkkenkrok med mikrobølgeovn tilbys. Dette er enestående komfort for et fly av denne klassen.
Likevel er arbeidet gjort, og vi kan bare glede oss over dette. Jordvarken F-111, som en gang inspirerte skaperne av Su-24, har vært på museer lenge, og vår heroiske "bombefly" flyr fremdeles, selv om den lenge har blitt foreldet. Faktorene for foreldelse av Su-24 inkluderer først og fremst dens smale spesialisering: nå er det en tendens i verdens militære luftfart til å skape mer universelle plattformer. Vår gamle bombefly er for sakte og lav manøvrerbar til å ha noen sjanse i luftkamp mot en moderne jagerfly. Etter at Su-24 ble skutt ned av en F-16 jager fra det tyrkiske luftvåpenet, bestemte den russiske kommandoen seg for å utføre alt streikearbeid bare under dekning av Su-30SM jagerfly. Partiet til Su-24 er å levere missil- og bombeangrep mot bakken eller overflatemål, og for å sikre den relative nøyaktigheten av angrep må flyet (på grunn av utdaterte siktsystemer) arbeide fra høyder som er oppnåelige for lette anti- flyvåpen som MANPADS, og de har større sannsynlighet for å havne i hendene på de samme islamistiske militante gruppene i Syria.
Flere hjul!
På grunn av den økte vekten til flykroppens hode (sammenlignet med Su-27), ble landingsutstyret foran fullstendig redesignet. De flyttet den fremover og endret ordningen for rengjøring, og ga også et par hjul i stedet for et.
Six-Winged Seraph
Su-34, som er basert på en av de beste innenlandske jagerflyene, er utvilsomt bedre enn Su-24 i manøvrerbarhet og er i stand til å levere nøyaktig brann mot bakkemål mens den forblir på en tryggere høyde. Det nye flyet har også en høyere kampbelastning (ifølge uoffisielle data, opptil 12.000 kg mot 7.500), en kampradius (1.100 km mot 560) og en maksimal hastighet (i stor høyde på 1.900 km / t mot 1.600). Samtidig har Su-34 gått ganske langt fra Su-27, noe som er merkbart selv for et uerfarent øye. Su-34 er en "triplane", det vil si at den i tillegg til vingen og stabilisatorene er utstyrt med ytterligere to empennage-konsoller foran vingen. Dette designet forbedrer manøvrerbarheten til flyet ved lave hastigheter. Men det ble besluttet å forlate de ventrale kjølene som er karakteristiske for Su-27.
Et annet slående trekk er den flate "nesen" (radar fairing). Denne designfunksjonen skyldes det faktum at Su-34 har en utvidet cockpit sammenlignet med SU-27. Som i Su-24 består mannskapet på flyet av to personer, som er plassert i en seterad. Denne oppsettet stammer direkte fra utviklingen av T-10KM-2 transportbaserte treningsflyprosjekt (også basert på Su-27). F-15E har forresten også to piloter, men de sitter etter hverandre.
Det er en passasje mellom setene, der et av besetningsmedlemmene kan legge seg ned og hvile. Det antas at flyet også vil gjøre lange reiser med tanking i luften - for dette er det en uttrekkbar stang, slik at en kort hvile ikke er overflødig. På baksiden av cockpiten er det toalett og kjøkkenkrok for oppvarming av mat. Du kan til og med stå opp til full høyde her.
Inngangen til førerhuset utføres ikke på tradisjonell måte - gjennom kalesjen, men langs stigen gjennom luken i nisjen til den fremre landingsstøtten. Forresten, på grunn av en endring i utformingen av førerhuset, ble frontsøylen redesignet og forsterket. I motsetning til Su-27 har den ikke ett hjul, men to, plassert ved siden av hverandre. For første gang for å beskytte mannskapet ble cockpiten laget i form av en pansret kapsel av titan. Cockpiten er under trykk og "oppblåst" - opp til en høyde på 10 000 m trenger ikke mannskapet drakter i høyder.
Sammenlignet med Su-27 har mange andre betydelige forbedringer blitt gjort i designet. Forsterket vinge, lagt til to ekstra opphengspunkter for våpen (12 mot 10). Generelt er Su-34 mye tyngre enn basismodellen-maksimal startvekt er økt med omtrent halvannen gang (opptil 45 000 kg), noe som gjør det mulig å frakte mer drivstoff (opptil 12 000 kg) og flere våpen om bord.
For større beskyttelse av flyet, i tillegg til hovedradaren (B004 med passiv HEADLIGHT), plassert under "and" nesen, er en ekstra radar installert i den forlengede akterstrålen, vendt mot den bakre halvkule. Når du oppdager fiendtlige mål i luften, kan Su-34 angripe dem begge med standarden for Su-27-familien til den automatiske 30 mm GSh-30-1-kanonen, og med bruk av små luft-til-luft-missiler (R-73) og middels (R-77) områder. Utvalget av luft-til-overflate-våpen er ganske mange og inkluderer både korrigerte luftbomber som KAB-500, KAB-1500 og ustyrte (S-25, S-13, S-8) og guidede (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) missiler.
Kamptest
Su-34 er i stand til å utføre kampoppdrag når som helst på dagen, i alle vær og klimatiske forhold. For tiden opererer 12 kjøretøyer som en del av den russiske luftgruppen i Syria.
Vinget elektronikk
Imidlertid avhenger effektiviteten av angrep i dag ikke bare på kvaliteten og omfanget av ammunisjon, men også på siktsystemene og generelt på det "avanserte" luftbårne elektroniske utstyret. I tillegg til en radar med en rekkevidde på 120 km for bakkemål og med mulighet for å skyte samtidig på fire mål, inkluderer flyelektronikken Khibiny-10V elektronisk krigføringssystem (elektronisk rekognosering, aktiv jamming), samt termisk bildebehandling og målrettingssystemer for fjernsyn.
Det er verdt å merke seg at det er elektronikk, i motsetning til flyrammen eller motorene, det er på en måte akilleshælen i luftfarten vår og forsvarsindustrien generelt. Det er for eksempel kjent at utenlandsk produsert avionikk er installert på eksportversjoner av russiske kampfly som selges til land som India eller Malaysia. Til tross for at Su-34 ble offisielt vedtatt først i 2014, begynte de første gruppene av et lovende streikefly å komme inn i troppene allerede i null årene av dette århundret. I de første driftsårene av Su-34 ble forskjellige "barnesykdommer" i maskinen avslørt, og de gjaldt spesielt ustabil drift av radaren og observasjonssystemet, som ble et alvorlig hinder for å levere høy- presisjon streik.
I begynnelsen av dette tiåret, etter resultatene av de første årene med bruk, inkludert (uoffisielt) under den russisk-georgiske konflikten i 2008, ble flyet modernisert og mottok spesielt nye høytemperaturmotorer AL-31F-M1, en oppdatert varslingsstasjon for stråling og en hjelpekraftenhet for gassturbiner. Det rapporteres også at, som en del av moderniseringen, ble navigasjons- og observasjonssystemer oppdatert, og deres evner blir nå testet i løpet av luftangrep mot mål i Syria. Samtidig er det kjent at Sukhoi Design Bureau utvikler en ny, modernisert versjon av angrepsflyet - Su -34M, som spesielt sørger for installasjon av mer avanserte luftfartssystemer. Den nye modifikasjonen skal være klar innen 2016-2017, og det samme Novosibirsk Aviation Plant, som bygger grunnversjonen, starter produksjonen. Deretter er det planlagt å modernisere hele den tilgjengelige Su-34-flåten til nivået med Su-34.
Uansett, til T-50 (Su-50) settes i masseproduksjon, er Su-34 fortsatt det mest avanserte kampflyet i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene. Med mange alvorlige fordeler i forhold til lignende fly fra forrige generasjon og på mange måter ikke dårligere enn utenlandske konkurrenter (og på noen måter overgår dem), vil Su-34 utvilsomt spille en vesentlig rolle i å styrke landets forsvarsevne. Å eliminere designfeil og mangler handler om å øke den teknologiske kompetansen til vår forsvarsindustri.
