Enhver moderne hær trenger ikke bare kampbiler, men også diverse hjelpeutstyr. For en vellykket gjennomføring av kampoppdrag må de væpnede styrkene ha hjelpebiler for forskjellige formål, som vil løse transport, konstruksjon og andre oppgaver som ikke er knyttet til direkte deltakelse i kamper. For eksempel trenger pansrede enheter pansrede bergingsbiler (ARV). Denne teknikken bør brukes til å evakuere ødelagte pansrede kjøretøyer fra slagmarken og utføre påfølgende reparasjoner i feltet. I overskuelig fremtid bør de russiske væpnede styrkene motta nytt utstyr av denne klassen.
For noen år siden dukket den første informasjonen opp om en lovende enhetlig tungsporingsplattform "Armata", på grunnlag av hvilken det ble foreslått å bygge hovedtanker, infanterikjemper og annet utstyr, inkludert tilleggsutstyr. Spesielt skulle Uralvagonzavod -konsernet lage en ny ARV, som ble foreslått brukt til vedlikehold av lovende tanker.
Generelt syn på BREM T-16
Inntil nylig var det ingen eksakt informasjon om ARV -prosjektet basert på Armata -plattformen. For bare noen få dager siden endret situasjonen seg dramatisk. TV -kanalen Zvezda viste en ny utgave av programmet Military Acceptance, dedikert til Armata -plattformen og pansrede kjøretøyer basert på den. Programmet "Armata-" Terra Incognita "viste hovedtanken T-14, det tunge infanterikampvognen T-15 og det pansrede redningsvognen T-16. Det er bemerkelsesverdig at allmennheten aldri hadde sett en ny ARV før programmet for Zvezda -kanalen.
Det er ingen hemmelighet at kampbiler er av største interesse for spesialister og teknologientusiaster, mens hjelpesystemer sjelden får særlig oppmerksomhet. Dette er sannsynligvis en av grunnene til at T-16 BREM inntil nylig ikke dukket opp i nyhetene og bare ble nevnt i sammenheng med de generelle mulighetene og utsiktene til Armata-prosjektet. Dermed fikk den lovende tank- og infanterikampene all oppmerksomhet fra publikum, og bergingsbilen forble i skyggen.
BREM T-16 på banen til deponiet
På grunn av alt dette, til nylig, var tilgjengelig informasjon om T-16-prosjektet fragmentarisk. Dessuten ble selve navnet på T-16 kjent nylig. Det ble ikke gitt nok oppmerksomhet til den lovende ARV, og den grunnleggende informasjonen om den, i en eller annen grad, var resultatet av analysen av nyheter om hele programmet som helhet. Som et resultat var nesten all informasjon om T-16 et resultat av refleksjon over de publiserte dataene.
Etter kunngjøringen av informasjon om muligheten for å bygge en ARV på grunnlag av den enhetlige Armata -plattformen, dukket de første vurderingene av utseendet til slikt utstyr opp. Det ble antatt at det nye kjøretøyet vil bli bygget på samme chassis som den lovende tanken, og vil også motta en rekke spesialutstyr: en kran, en vinsj for å trekke skadet utstyr, etc. Samtidig ble detaljene i prosjektet ikke offentliggjort.
T-16, front-venstre visning. Den dynamiske beskyttelsen av cockpiten er godt synlig
Dessverre fokuserte ikke forfatterne av programmet "Military Acceptance" på den lovende T-16 BREM, og begrenset seg bare til en novelle om dens evner og gikk videre til en annen familieteknikk. Likevel ble veldig interessante fakta om de tilgjengelige egenskapene kunngjort, og selve bilen ble også vist. Til tross for presentatørens og ekspertens korte historie, lar videosekvensen til TV -programmet deg nøye undersøke den nye ARV og trekke noen konklusjoner.
T-16 pansrede reparasjons- og gjenopprettingsbilen er en annen representant for kjøretøyfamilien basert på den enhetlige belteplattformen "Armata", som påvirker hovedfunksjonene. Den nye ARV er basert på et enhetlig chassis, også brukt som grunnlag for en tank og et tungt infanterikamp. Samtidig mottar bilen et modifisert skrog og et sett med spesialutstyr som lar mannskapet utføre forskjellige vedlikeholdsoperasjoner på skadet utstyr.
"Helter" i TV-programmet "Militær aksept": BMP T-15 (venstre), T-14 tank (bak til høyre) og T-16 pansret kjøretøy (foran til høyre)
Som base for T-16 brukes en variant av Armata-plattformen med et bakre motorrom. Dette skyldes først og fremst anvendt layout og plassering av spesialutstyr. Den fremre delen av kjøretøyets skrog er gitt til det beboelige rommet med arbeidsstasjoner for mannskap og seter for transport av mannskapet på den evakuerte tanken. Ifølge noen rapporter er det tre mannskapsseter og tre seter for tankskip i skroget.
Mannskapets pansrede hytte ligger foran på skroget og har en asymmetrisk design, laget med et skifte til venstre side. Denne plasseringen av hytta er forbundet med behovet for å installere spesialutstyr. Bak det beboelige rommet er det bakre motoroverføringsrommet med en kraftenhet.
Felles manøvrering av tanken (venstre) og ARV (høyre). Baksiden av T-16-maskinen er godt synlig
Et karakteristisk trekk ved Armata -plattformen, som skiller den fra de tidligere innenlandske pansrede kjøretøyene, er bruken av en integrert kraftenhet. Tidligere brukte tanker og annet utstyr motor og girkasse, laget i form av separate enheter. Utformingen av den nye enhetlige plattformen innebærer tilkobling av motor og girkasse til en enkelt enhet. Denne utformingen av kraftverket gir større bekvemmelighet ved montering av utstyr på fabrikken og tjeneste i hæren. Spesielt reduseres tiden som kreves for å erstatte skadede enheter.
Som andre kjøretøyer i familien, er T-16 BREM utstyrt med en X-formet flerbrenselmotor med en kapasitet på mer enn 1500 hk. Den eksakte verdien av maksimal effekt på denne motoren er fortsatt klassifisert, men det bemerkes at den er kraftigere enn alle andre kraftverk som brukes på husholdnings tanker. En reversibel automatgir med åtte gir forover og bakover er låst sammen med motoren. Sistnevnte funksjon forventes å øke mobiliteten til lovende pansrede kjøretøyer.
Kraftenhet på plattformen "Armata"
Den nye BREM har et chassis som er forent med annet utstyr. Den inkluderer syv veihjul med individuell vridningsstangoppheng på hver side. Tilsynelatende er noen av valsene også utstyrt med ekstra støtdempere, noe som forbedrer maskinens ytelse. Som i tilfellet med T-14-tanken, er chassisdesignet designet for ujevn belastning på valsene. Av denne grunn er klaringene mellom de tre første parene med hjul litt større enn de andre.
Ifølge rapporter består mannskapet på T-16 BREM av tre personer: sjåføren, kommandanten og operatøren av spesialsystemer. De er plassert på forsiden av skroget og må falle på plass gjennom takluker. Observasjonsanordninger er tilgjengelig ved siden av lukene for bruk i en kampsituasjon. Sammensetningen av utstyret på mannskapets arbeidsplasser er fremdeles ukjent. Det kan antas at førerens kontrollpost er forent med enhetene til annet utstyr i familien. I dette tilfellet styres maskinen ved hjelp av rattet, girspaken og to pedaler. Det er også grunn til å tro at noen spesielle systemer kan styres ved hjelp av innebygde og eksterne konsoller.
Montering av kraftenheten i huset
Hovedoppgaven til et pansret bergingsbil er å gå inn på slagmarken og evakuere skadede pansrede kjøretøyer, noe som stiller spesielle krav til beskyttelsesnivået. For å sikre størst mulig overlevelse, mottok den nye T-16 et sett med kraftige rustninger og tilleggssystemer, fra reaktiv rustning til spesiell elektronikk.
Programmet "Military Acceptance" nevner at T-16 BREM er utstyrt med et spesielt elektronisk system som kan avvise angrep ved hjelp av guidede våpen. I tillegg er dette systemet i stand til å nøytralisere antitankminer med elektromagnetiske sikringer. Sannsynligvis snakker vi om et elektronisk krigføringssystem, forent med utstyret til T-14-tanken og T-15 BMP.
Dedikert girkasse testbenk
Beskyttelse av mannskapet og interne enheter i tilfelle fiendtlig missil eller missilangrep gis av kjøretøyets egen rustning og et sett med ekstra utstyr. Så den frontale delen av skroget er dekket med dynamiske beskyttelsesenheter og gitterskjermer. På grunn av noen funksjoner i utformingen av spesialutstyr, er bare cockpiten utstyrt med dynamisk beskyttelse. Høyre side av pannen er på sin side dekket med en grill. Venstre side av mannskapet er fullt dekket med ERA. På høyre sideskjerm er det flere flere slike blokker, som en gitterskjerm er installert over.
Den midterste og bakre delen av sidene er utstyrt med et sett med kumulative rister. Slikt utstyr lar deg beskytte kjøretøyet mot antitankvåpen, men det forstyrrer ikke kjøling av motorrommet. Akterprojektjonen er bare beskyttet av sin egen kroppsvern og forsterkede deler av spesialutstyr.
Montering av veierullen. Mekanismene til den ekstra støtdemperen er synlige bakfra.
Om nødvendig kan T-16 BREM svare fienden med maskingevær. For å gjøre dette er en fjernstyrt modul med et maskinkanon av stor kaliber installert på taket av cockpiten. Ved hjelp av dette våpenet kan mannskapet på kjøretøyet forsvare seg mot infanteri eller lette fiender.
For å utføre grunnleggende oppgaver, som å evakuere skadede pansrede kjøretøyer fra slagmarken og utføre noen reparasjonsarbeider, mottok T-16 BREM et sett med spesialutstyr. Et dozerblad med hydraulisk drivverk er installert på den nedre frontplaten på karosseriet. Den kan brukes til noen gravearbeider og fungerer også som støtteben for hovedkranen. I tillegg gir bladet ekstra beskyttelse for frontprojeksjonen.
ARRV med hovedkranen løfter en 2-tonns last. Dozerblad og kranvinsj er godt synlig
Det mest synlige spesialutstyret er hovedkranen. I den fremre delen av skroget, til høyre for cockpiten, er det en liten roterende plattform av kranen, som bommen er hengslet på. For bruk på forkanten er bommen laget av pansret stål. Bommen er utstyrt med en hydraulisk sylinder for løft. I tillegg er det en vinsj med en kabel som brukes til å løfte last i den midterste delen. For å få kraft er kranen utstyrt med en kjettingtalje, på hvilken den bevegelige blokken er en krok festet. I stuet posisjon legges bommen langs maskinkroppen, krankroken festes til akterarket. Samtidig, til høyre, er pilen dekket med gitterskjermer og er faktisk en ekstra beskyttelse av styrehuset mot beskytning fra siden.
For løfting og flytting av last stiger bommen til arbeidsstilling og vender fremover ved hjelp av den bevegelige basen. I dette tilfellet lener det øvre elementet av frontgitterskjermen seg fremover og nedover, uten å forstyrre bommens bevegelser. Maksimal løftekapasitet for hovedkranen er ennå ikke spesifisert. Under innspillingen av TV-programmet løftet BREM en last på rundt 2 tonn. Ifølge representanten for Ural Design Bureau of Transport Engineering Ilya Onegov kan T-16 også løfte tyngre laster, inkludert kraftenheten eller tårnet av en tank.
Løfte lasten fra en annen vinkel. Bak kampmodulen er en operatør med et fjernkontrollpanel
Hovedkranen er designet for å utføre forskjellige arbeider med å løfte og flytte tunge laster, for eksempel for å erstatte kraftenheten til utstyr eller reparere kampmoduler.
Det er ikke tilrådelig i alle situasjoner å bruke hovedkranen, siden egenskapene kan være overdrevne. For å løse slike problemer, har T-16-maskinen en ekstra manipulator installert i den bakre delen av skroget, på venstre side. Denne enheten med lavere bæreevne kan brukes til reparasjonsarbeid eller til å flytte relativt lette laster.
Kranstyringsprosess ved hjelp av en fjernkontroll
En kjent spesialist innen pansrede kjøretøyer Aleksey Khlopotov fortalte nylig i bloggen sin en nysgjerrig historie relatert til en ekstra kran. Denne enheten var fraværende i de opprinnelige mandatene til den militære avdelingen, men forfatterne av prosjektet bestemte seg for å legge den til på eget initiativ. Militæret godkjente ikke et slikt initiativ og krevde at den andre kranen skulle fjernes. Ingeniører ignorerte på sin side dette kravet, og som et resultat har de nåværende T-16-maskinene to kraner med forskjellige egenskaper.
Den viktigste nyvinningen av prosjektet når det gjelder effektivitet under virkelige forhold er den spesielle slepeanordningen. Ural Design Bureau of Transport Engineering har utviklet og patentert en mekanisert koplingsenhet designet for å taue skadede tanker. En slik kobling utfører alle nødvendige operasjoner ved å bruke sine egne stasjoner på kommandoer fra fjernkontrollen og trenger ikke direkte menneskelig hjelp. Takket være dette skal mannskapet på ARRV, som forberedelse til sleping, ikke forlate det pansrede skroget og risikere livet. En slik slepeanordning brukes for første gang i huslig praksis.
Venstre side av T-16-kjøretøyet. Sidebeskyttelse, ekstra kran og hovedkrok er synlige.
Mannskapet på bergingsbilen kan utføre noen reparasjonsarbeider. For dette inkluderer T-16-utstyret sveiseutstyr, verktøy osv. utstyr. Dermed kan den nye ARRV ikke bare ta ut skadet utstyr fra slagmarken, men også, med mindre skader, reparere det uavhengig og uten deltakelse av fullverdige hærverksteder.
Den lovende ARRV T-16 i nær fremtid må bestå hele settet med tester og gå i masseproduksjon. For effektiv drift av alt utstyr på grunnlag av den enhetlige Armata -plattformen, trenger troppene hjelpekjøretøyer, inkludert reparasjons- og evakueringsbiler. I samsvar med eksisterende planer skal hæren innen 2020 motta 2.300 pansrede kjøretøyer basert på Armata -plattformen. Det eksakte antallet stridsvogner, infanterikjemper eller pansrede kjøretøyer som er inkludert i dette nummeret er ennå ikke kunngjort. Likevel kan vi selv nå med tilstrekkelig tillit si at hærens reparatører i overskuelig fremtid må beherske nytt utstyr bygget på grunnlag av en lovende enhetlig plattform.
