Den tyske sjefen for gruppen av skip, admiral Gunther Lutjens, mottok ordren om å utføre Operasjon Rheinubung 22. april. 5. mai besøkte Hitler selv Bismarck, og Lutyens forsikret ham om fullstendig suksess med den kommende operasjonen i Atlanterhavet.
Slagskipet, under kommando av kaptein 1. rang Ernst Lindemann og som hovedkvarteret til admiral Lutiens lå på, forlot Danzig natten til 18.-19. Mai. Slagskipets mannskap ble kun informert om målene med operasjonen til sjøs. I nærheten av Arkona-halvøya ankom et møte med ødeleggerne Friedrich Eckold og Z-23 fra Swinemünde, og den tunge krysseren Prinz Eugen (kaptein 1st Rank Brinkman) nærmet seg fra Kiel. De fikk selskap av minebryteren Sperrbrecher 13 for å navigere gjennom Storebeltet.
Omkring klokken 15.00 20. mai, forbi Storebeltet, møtte formasjonen uventet den svenske krysseren "Gotland". Sjefen, kaptein 2nd Rank Agren, rapporterte dette faktum umiddelbart til Stockholm.
Den britiske marineattachéen i Stockholm, kommandør H. Denham, hadde et rutinemøte den dagen med sin norske motpart, som blant annet fortalte ham dette også. Tilbake til ambassaden, Denham, merket "veldig presserende", overførte den krypterte meldingen til admiralitetet. Klokken 3.30 dagen etter informerte det operative etterretningssenteret sjø- og kystkommandoen.
Alle disse hendelsene markerte begynnelsen på en storstilt jakt på det tyske "pocket battleship" av den britiske flåten i mai 1941.
Britisk tungkrysser "Suffolk". Dansk sund, 1941
Etter å ha mottatt en melding tidlig om morgenen 21. mai om slagskipet (LC) "Bismarck" og den tunge krysseren (SRT) "Prinz Eugen" fra Kattegat, gikk slagkrysseren (LKR) "Hood", LC "Prince of Wales "og 6 destroyere (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "og" Antelope ".
Kommandør for 1st Cruiser Squadron-kontreadmiral William F. Wake-Walker holdt flagget hans på Norfolk, kommandert av kaptein Alfred J. L. Phillips i første rang. Kaptein 1. rang Robert M. Ellis sto på kommandobroen i Suffolk.
Forbindelsen, på vei mot det danske sundet fra hovedbasen i Metropolitan -flåten, ble kommandert av viseadmiral Lancelot E. Holland, som flagget flagget på Hood LCR. Selve skipet, den britiske flåtens stolthet, ble kommandert av kaptein 1. rang Ralf Kerr.
KRL Manchester (kaptein Herbert A. Parker) og Birmingham (kaptein Alexander C. G. Madden) ble beordret til å vokte sundet mellom Island og Færøyene.
I Scapa Flow var AB "Victorious" (kaptein Henry C. Bovell), som, ledsaget av LCR "Repulse" (kaptein William G. Tennant), skulle dra 22. mai med en konvoi WS8B til Midtøsten. Utgangen til begge skipene måtte avbrytes, de ble stilt til disposisjon for sjefen for Metropolitan Fleet, admiral Sir John C. Tovey, som ledet operasjonen for å fange den tyske LK.
Fra det øyeblikket operasjonen begynte, var retten til å kringkaste strengt begrenset - faktisk så alle britiske skip radiostille.
Søket har begynt
Etter å ha mottatt en melding om oppdagelsen av en tysk formasjon ved kystkommando luftfart i Kore -Fiord (21. mai kl. 13:15, fotograferte en rekognoseringsoffiser som foretok en søkflyging over Bergen skipene ved forankringen - dekryptering av bildet viste at de var Bismarck og Prinz Eugen), admiral J. Tovey sendte Hood, Prince of Wales og 6 EM -er til den islandske Hwalfjorden. Under dekke av et luftangrep * på Bergen tok britene flere fotografier, som bekreftet deres antagelser om at skipene var klare til å gå inn i Atlanterhavet.
* - Selv i hemmelige rapporter skrev britene at "et forsøk på å bombe norskekysten, utført" tilfeldig "21. mai, mislyktes - på grunn av den tette tåken som omsluttet kysten, nådde bare to fly fjorden, men de fant ikke fienden heller."
Tysk slagskip "Bismarck" i Grimstadfjord. 21. mai 1941
Kl. 19.00 ga admiral G. Lutyens, som var trygg på at britene avslørte operasjonen, avbrøt bunkringen av MRT, ordre om å forlate fjorden. Dette skjedde klokken 19.45 21. mai.
Neste dag forverret været: skyet over Nordsjøen falt til 600 m høyde, det øsede regn i det danske sundet, sikten oversteg ikke en halv kilometer.
Under slike forhold virket luftrekognosering ubrukelig, men sjefen for Hatston marinestasjon på Orknøyene, kaptein 2. rang H. L. St. J. Fancourt, sendte likevel - på eget initiativ - ett fly over Nordsjøen. Pilotløytnant N. N. Goddard og observatørkommandør G. A. Rotherdam nådde Bergen, tok flyfotografier under kraftig luftfartsbrann og returnerte trygt til Hatston. Ingen tyske skip ble funnet i fjordene - informasjon om dette ble rapportert til admiral J. Tovi klokken 20.00 22. mai.
I mellomtiden passerte de tyske skipene, etter et 24-knopskurs, Trondheim omtrent klokken 07.00 den 22. mai. Tidligere, omtrent klokken 4.00, slapp admiral G. Lutiens eskorte -EM -ene til Trondheim, og enheten satte kursen mot. Jan Mayen, der det ble planlagt et møte med tankskipet "Weissenburg". Klokken 21.00 hadde de tyske skipene nådd 68 ° N.
Etter å ha bedt om kommandoen om tilstedeværelsen av britiske styrker i Scapa Flow og mottatt et svar (basert på dataene fra luftrekognosering, trodde tyskerne at det var 4 LK, 1 AB, 6 KR og 17 EM), klokken 23.20 Admiral G. Lutiens nektet å bunkre og vendte seg til W, og hadde til hensikt å gå inn i Atlanterhavet ved det danske sundet.
Admiral J. Tovi, som ikke hadde nøyaktige data om hvor "Bismarck" og "Prinz Eugen" var, gikk ut fra antagelsen om at tyske skip var på vei til Atlanterhavet for å ødelegge handelsskip. Etter å ha avklart ordrene til styrkene sine - etter å ha sendt KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) til hjelp for "Manchester" og "Birmingham" og beordret å organisere kontinuerlige luftpatruljer i farlige retninger, - kl. 22.45 i mai 22 forlot sjefen for Metropolitan Fleet Scapa Flow ledsaget av AV "Victorious", den andre cruiseskadronen og fem elbiler. * Han hadde til hensikt å innta en sentral posisjon. Admiral J. Tovies flagg fløy på hallene til kong George V LC under kommando av kaptein 1. rang Willfrid L. Patterson.
* - Sjefen for den andre cruiseskadronen, kontreadmiral A. T. Curteis, heiste flagget på Galatea -krysseren, kommandert av kaptein 2. rang Edward W. B. Sim. Resten av RC -ene ble kommandert av kapteinene på rang 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune. Skvadronen inkluderte også Hermione, under kommando av Jeoffrey N. Oliver.
Destroyers: Flagship Inglefleld - Rank 2 Captain Percy Todd, Commander of 3rd Flotilla EM, Intrepid - Rank 3 Captain Roderick C. Gordon, Nestor - Rank 3 Captain Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3rd Rangering Kaptein Stuart A. Buss og "Aktiv" - løytnantkommandør Michael W. Tomkinson.
Om morgenen fikk de selskap av LKR "Repulse". Hele dagen 23. mai fulgte forbindelsen til W. Luftrekognosering ble ikke utført på grunn av dårlig vær.
Fiende oppdaget
Været i det danske sundet var uvanlig: luften var klar over pakisen som strekker seg opptil 80 miles fra kysten og omtrent 10 miles fra iskanten, mens resten av vannmassen og Island var innhyllet i tett tåke. Klokken 19.22 oppdaget Suffolk, som kjørte med 18 knop hastighet, store overflatemål ved en peiling på 20 ° i en avstand på 7 mugg med radaren. Bismarck og Prinz Eugen, som skjørt pakkeisen, var 90 km nord-vest fra Nordkapp.
Umiddelbart radioet om deteksjon av målet, vendte kaptein 2. rang R. Ellis til S-O, for ikke å bli oppdaget selv. Kl. 20.30 etablerte Norfolk også radarkontakt. *
* - Selv om Suffolk var den første som oppdaget fienden, ble meldingen fra Norfolk i Admiralitetet mottatt tidligere - klokken 21.03 ble den overlevert til sjefen for hjemmeflåten. Hood mottok den første meldingen fra Suffolk 20.04.
Utsikt over LK "Bismarck" fra styret i SRT "Prinz Eugen"
Besitter også radaren "Bismarck" oppdaget og klassifisert "Suffolk" klokken 18.20 skipstid (på tyske skip var tiden 1 time foran engelsk) i en avstand på 7 miles. Etter å ha forberedt dataene for å skyte hovedkaliberet og informere kommandoen deres om deteksjon av den engelske CD -en, etter 10 minutter. LK var klar til å åpne ild da radaren fikset et annet mål i en avstand på 6 miles - snart dukket Norfolk opp for full fart for et øyeblikk fra mørket bak LK, men trakk seg umiddelbart tilbake.
Radiomeldingen om oppdagelsen av "Bismarck" gikk i luften klokken 20.32.
"Bismarck" klarte å lage 5 volleys, men traff ikke engelskmannen, men deaktiverte bare sin egen radar. Da han beordret Prinz Eugen til å ta plass foran, økte Lutyens farten til 30 knop og endret kurs, og prøvde å komme vekk fra de britiske CR -ene. Det lyktes - omtrent ved midnatt ble kontakten tapt; Norfolk og Suffolk, sikre på at tyskerne hadde snudd tilbake, satte kursen mot sundet, men kom snart tilbake til forrige kurs.
Så snart den første meldingen fra "Norfolk" ble rapportert til admiral J. Tovi, snudde han seg til W og la seg på en kurs på 280 °, økte skvadronhastigheten og hadde til hensikt å avskjære fienden nær Island neste morgen.
Viseadmiral L. Holland mottok den første meldingen fra Suffolk klokken 20.04, og var 300 miles unna fienden. Han beordret kaptein 1st Rank R. Carr til å ligge på en kurs på 295 ° og øke farten til 27 knop. Etter å ha fullført det nye kurset i omtrent 50 minutter. og observert innsatsen til de seks elbiler for å holde tritt med flaggskipet på en veldig frisk bølge (vinden nådde 5 poeng), tillot Holland dem å senke farten og følge "med optimal hastighet." EMs beholdt imidlertid maksimal bevegelse hele natten.
LK "Bismarck" i Grimstadfjord. Foto fra et britisk rekognoseringsfly, 21. mai 1941
Klokken 23.18 mottok de en ordre om å stille opp i "ordrenummer 4", dvs. ta posisjoner foran LC og LC. Ved midnatt ble det mottatt en melding om at fiendens skip var omtrent 120 miles unna, etter en kurs på 200 °.
Snart reduserte de britiske skipene hastigheten til 25 knop, og på 0.17 la de kursen mot N.
Det var forventet at fienden ville være på et åpningsområde på omtrent 1,40, så med 0,15 var alle forberedelser til kamp over, og skipene hevet slagflaggene. Akkurat på dette tidspunktet mistet CD -en radarkontakten med målet.
Viseadmiral L. Holland var synlig nervøs. Klokken 00.31 beordret han å sende til "Prinsen av Wales": hvis fienden ikke blir oppdaget innen klokken 02.10, vil han ligge på motsatt kurs og følge dem til kontakten er gjenopprettet; LK og LKR vil forfølge Bismarck, og han forlater Prinz Eugen for Norfolk og Suffolk. Det er ukjent for historien om denne ordren ble overført og om RC mottok den …
På prinsen av Wales ble Walrus rekognoseringsfly klargjort for start, men klokken 1.40, på grunn av forverring av sikten, måtte utkastningen avbrytes, drivstoffet ble tømt fra tankene og flyet ble fikset i en marsj måte. Etter 7 minutter. flaggskipet hevet flaggsignalet: hvis LKR klokken 2.05 ble vendt til 200 °, ville EM fortsette patruljen med kursen til N. Sikten var slik at flaggskipet ikke hadde tillit til å motta ordren fra alle EM -er. På 2.03 gikk "Hood" på en kurs på 200 °.
Siden et møte med fienden før daggry var usannsynlig, fikk teamet hvile.
* * *
Britisk kampcruiser "Hood"
Admiralitetet på den tiden var mest opptatt av sikkerheten til konvoiene. I Nord -Atlanteren var det minst 11 av dem (6 dro til metropolen, 5 fulgte i motsatt retning). Den viktigste var konvoien WS8B: 5 transporter med britisk infanteri, på vei til Midtøsten, bevoktet av KPT Exeter, KRL Kairo og åtte elbiler.
Siden LKR "Repulse", som skulle følge som en del av dekselet, var til disposisjon for overkommandøren, fikk ordren om å gå til sjøs for å beskytte transportkonvoien med tropper som allerede hadde foretatt mer enn halvveis langs kysten av Irland, eller for å delta i et slag med tyske skip, mottok viseadmiral Sir James Somerville på H50 24. mai.
Ved 2.00 -tiden hadde alle skipene hans forlatt Gibraltar.
* * *
Gjennom natten fra 23. til 24. mai forfulgte "Norfolk" og "Suffolk" den tyske LK, som holdt hastigheten på 27-28 knop.
"Hanging on the tail", fra tid til annen mistet de britiske MCT -ene fremdeles visuell kontakt med fienden i et skjold av regn eller i en snøstorm. Så på "Suffolk" ble radaren slått på.
Klokken 2.47, da Suffolk -radiometristene igjen så målmerkene på skjermen på radaren og radiogrammet om dette nådde viseadmiral L. Holland, økte hetten farten til 28 knop.
Klokken 4.00 var avstanden mellom hovedmotstanderne omtrent 20 miles. Klokken 4.30 forbedret sikten til 12 miles, etter 10 minutter. etterfulgt av en ordre om å forberede avgang av sjøflyet "Walrus" til "Prince of Wales". Utførelsen av ordren ble forsinket. * "Hood" var på maksimal 28-knop hastighet på S-O-banen 240 °. Klokken 4.50 gikk den mer sjødyktige prinsen av Wales frem og hetten inntok en posisjon i sitt venstre akterskall, bærende 230 °.
* - Luftbensin viste seg å være oversvømmet, og dette kostet bilens liv - det ble aldri tatt opp i luften før kampstart, og deretter, skadet av skallfragmenter og utgjorde en fare for skipet, hadde det å bli kastet over bord.
"Prinz Eugen" etter å ha forlatt Gothenhaven for Atlanterhavet sammen med LC "Bismarck"
Et kvarter senere overtok hetten igjen som flaggskipet.
I mellomtiden kikket signalmenn på Norfolk og Suffolk ut i horisonten mot sør og ventet på at den arktiske skumringen skulle bli til dag. Hvis dette hadde skjedd klokken 3.25, ville Bismarck blitt oppdaget visuelt i en avstand på 12 miles. I dette øyeblikket begynte LK å svinge til høyre, og da Suffolk også snudde seg for å beholde avstanden, plukket et plutselig kraftig vindkast flyet på katapulten og deaktiverte det.
Klokken 4.45 avlyttet radiooperatørene i Norfolk et radiogram fra Icarus EM, der han ga sin plass og stedet til Achetes - EM -ene som fulgte Hood var på akterenden til SRT. Dette var den første meldingen som kontreadmiral W. Wake-Walker kunne vite at linjestyrker var i nærheten.
Klokken 5.16 fant Norfolks signalmenn røyk bak til venstre, og snart dukket prinsen av Wales og Hood opp i horisonten.
Den første kampkontakten. Døden til "Hood"
På begge skipene, allerede 05.10 den 24. mai 1941, da daggry begynte, ble den høyeste graden av kampberedskap etablert.
Britene var de første som oppdaget fienden, og etablerte kontakt ved 335 ° på 5.35 i en avstand på 17 miles. To minutter senere skiftet "Hood" og "Prince of Wales" samtidig, på den blå vimplen som ble hevet på flaggskipets haller, 40 ° til venstre for å være på styrbord side av fienden.
Ved 5,41 hadde "Hood" et mål ved en peiling på 80 °, men på 5,49 ved neste signal la skipene seg ned på en kurs på 300 °.
Samtidig hevet flaggskipet "G. S. B. 337 L1 ", som betydde" Brann på det tyske skipet som ligger til venstre ved peiling 3379 ". Det venstre skipet viste seg å være Prinz Eugen, og like før åpningen av brannen på prinsen av Wales halyards G. O. B. 1 "-" Flytt målet ett mot høyre ", dvs. skyte på "Bismarck".
Hette på farten i friskt vær
Radar "Prinz Eugen" oppdaget et mål fra venstre side omtrent klokken 5.00, men klokken 5.45, da signalmennene så røyken fra de britiske skipene, identifiserte artillerioffiseren på det tyske skipet dem feilaktig som en MRT. En ordre fulgte om å laste 203 mm kanonene med de høyeksplosive skjellene som vanligvis ble brukt av tyskerne for nullstilling.
Ved daggry på 5.52, da rekkevidden ble redusert til 22.750 m, åpnet Hood ild mot Bismarck, som umiddelbart svarte.
Brannen "Bismarck" ble regissert av senior artillerioffiser for fregattkapteinen Paul Ascher. Han hadde allerede kampopplevelse - i samme posisjon befalte Asher kommandantene for "Admiral Graf Spee" under slaget ved La Plata.
"Bismarck" oppnådde dekning fra 2. salve - en brann brøt ut på "hetten" i området på den 102 mm akterkanonen på venstre side, brannen slukte raskt hele den sentrale delen av skipet. Flammen hadde en rosa fargetone, og tykk røyk strømmet fra ildstedet.
LK "Bismarck" skyter mot den britiske LKR "Hood". Dansk sund, 24. mai 1941
"Prince of Wales", hvis sjef Kaptein 1. rang John C. Leach beordret artillerioffiseren til å kontrollere brannen på egen hånd, åpnet ild et minutt senere enn flaggskipet, men oppnådde dekning bare med sjette salve (første etappe med flytur).
Klokken 5.55 på den blå vimplen snudde flaggskipet Hood og Prince of Wales 2 poeng til venstre, noe som åpnet skytevinklene til hovedbatteriets buetårn for sistnevnte. LK skjøt den 9. volley. Fem minutter senere dukket det opp to blå vimpler på Hoods haller - han hadde til hensikt å snu ytterligere 2 rumba.
I det øyeblikket hadde "Bismarck" nettopp sparket den femte salven - "Hood" ble delt i to av en kraftig eksplosjon, som kom mellom akterøret og stormasten. Baugen, som hadde snudd, begynte umiddelbart å synke, og akterenden, innhyllet i røyk, holdt seg flytende.
Etter bare 8 minutter. etter kampens begynnelse forsvant LKR, i mange år Royal Navy's stolthet, mellom bølgene, og bare en sky av røyk som blåste bort av vinden minnet om det kjekke skipet.
Britisk slagskip "Prince of Wales" før slaget i det danske sundet, 1941
"Prince of Wales" endret kurs til høyre for ikke å kollidere med restene av "Hood", og passerte nær stedet for dens død: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Avstanden ble redusert til 18 000 yards, (16 380 m), og "Bismarck" unnlot ikke å dra fordel av dette og introduserte virksomheten og dets universelle artilleri.
Etter å ha mottatt 4 treff fra 380 mm skjell av hovedkaliberet til den tyske LK, kaptein 2. rang J. Leach, som mirakuløst overlevde eksplosjonen av en av tre mindre kaliber som ødela broen klokken 6.02, anså det som godt å midlertidig trekke seg fra slaget - et undervannshull ble rapportert i akter, skipet tok en betydelig mengde vann inn i de skadede kupéene.
Klokken 6.13 slo den britiske LK, dekket av en røykskjerm, et kurs på 160 °. Aktertårnet til hovedkaliberet fortsatte å skyte, men under svingen kjørte det seg fast (det var mulig å sette tårnet i drift bare 8.25). Avstanden til den tyske LC var 13 500 meter. Prinsen av Wales klarte å skyte 18 salver med hovedkaliber og fem med sitt universelle kaliber.
Bismarck, som ikke forsøkte å jage prinsen av Wales eller fortsette kampen, mottok også treff. *
* - Ifølge en undersøkelse blant de overlevende medlemmene av mannskapet, ble den tyske LK truffet tre ganger av britiske skjell: en av dem traff styrbord i baugen og laget et undersjøisk hull (vann oversvømmet tre rom); 2. - mer akter, i hoved rustningsbeltet, forskyver platene (ett rom er oversvømmet); Den tredje gjennomboret dekket uten å eksplodere og ødela bare motorbåten. Noen av de intervjuede hevdet at treffene var fra Hoods tredje salve, mens andre mente at den andre treffet på Bismarck var verk av Prince of Wales.
Britene vurderer situasjonen
Hood LKR -eksplosjon sett fra Prinz Eugen
Etter at viseadmiral L. Holland døde, måtte kommandoen flytte til det neste i rangens flaggskip-kontreadmiral W. Wake-Walker, som holdt flagget på KPT "Norfolk", som i det øyeblikket var 15 miles til N og gikk til slagstedet 28-knop reise.
Suffolk og Norfolk kunne naturligvis ikke holde seg borte fra slaget, men de var for langt unna. Klokken 6.19 skjøt "Suffolk" 6 volleyballer med hovedkaliber, men som det viste seg senere, på grunn av feil målbetegnelse, nådde ikke skjellene målet.
Klokken 0630 henvendte Norfolk seg til prinsen av Wales, kontreadmiral W. Wake-Walker informerte LC om at han hadde overtatt kommandoen og lot ham følge en kurs som ville opprettholde skipets tilstand. Kaptein Rang 1 Lich svarte at han kunne gi 27 knop. Flaggskipet beordret deretter EM av den avdøde Hoods eskorte til å begynne å lete etter mennesker. *
* - "Anthony" og "Antelope" ble sluppet av viseadmiral Holland til Island tilbake klokken 14.00 23. mai for tanking. Kl. 21.00, etter å ha mottatt informasjon om fiendens oppdagelse, dro de igjen til sjøs. Hood ble igjen med Echo, Electra, Icarus og Achates. Da kampen begynte, var de omtrent 30 mil til N og NV.
Klokken 6.37 mottok EM en ordre fra sjefen for den første cruiseskadronen om å lete etter overlevende sjømenn fra det sunkne LKR, og klokken 7.45 nærmet de stedet for Hoods død. Ulike trerester, balsa -redningsflåter, korkmadrasser fløt i den store oljeflippen. Electra fant og tok med seg tre sjømenn.
Fra Island nærmet Malcolm seg stedet for Hoods død og fortsatte søket hele dagen. 9.00 sendte "Echo" en radiomelding om at han var på vei til Hvalfjord med "Icarus", "Achates", "Antelope" og "Anthony". EM kom dit klokken 20.00.
Britisk SRT "Norfolk"
Klokken 7.57 rapporterte Norfolk at Bismarck hadde redusert reise og kan bli skadet. Snart ble antagelsen bekreftet: Den flygende båten "Sunderland" som tok av fra det islandske flyplassen klokken 8.10 fant tyske LK og rapporterte at den etterlot seg en oljeplomme.
Admiral J. Tovi og kong George V var 360 miles unna. Kontreadmiral W. Wake-Walker måtte ta en avgjørelse: enten å fortsette kampen med tilgjengelige styrker, eller, mens du fortsetter å spore, vente på forsterkninger.
Den avgjørende faktoren var tilstanden til LK - det tok mer enn 400 tonn vann inn i de skadede akterrommene, to hovedbatteripistoler kunne ikke kjempe (to kanoner i aktertårnet ble satt i drift innen 07.20), skipet kunne ikke utvikle mer enn 27 knop.
I tillegg gikk LK i tjeneste ganske nylig - kaptein Leach rapporterte om skipets villighet til å delta i kamp senest en uke før hendelsene som ble beskrevet. De viktigste kaliber tårnene til LK var av en ny modell, de hadde selvfølgelig "vokseverk" - de siste volleyene under morgenkampen falt nedover og med en bred spredning over hele.
Så kontreadmiral W. Wake-Walker bestemte seg for å vente. Hele dagen fortsatte prinsen av Wales og Norfolk jakten uten å delta i kamp.
Etter klokken 11.00 ble sikten forverret, og ved middagstid, i en skygge av lett regn, gikk visuell kontakt tapt.
Fienden slipper unna
Selv om natten (klokken 1.20) ble KRL "Manchester", "Birmingham" og "Arethusa", som patruljerte mellom Island og Færøyene, sendt til den nordøstlige spissen for å forhindre enhver mulighet for ubemerket retur av tyske skip. av Island.
Eksplosjoner av LKR "Hood" -skjell i nærheten av "Prinz Eugen" SRT. Dansk sund, 24. mai 1941
Admiralitetet sendte LK Rodney til iscenesettelsesområdet, som var omtrent 550 miles unna S-O, og eskorterte den britiske troppetransporten sammen med fire elbiler.
Kl. 22.22 ble Rodneys kommandør, kaptein på første rang Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, beordret til å legge igjen en elbil i eskorten og følge de tre andre til W.
Forlater Eskimo (løytnant JV Wilkinson) med Britannic, Rodney med Somali (kaptein Clifford Caslon), Tartar (kommandør Lionel P. Skipwith) og Mashona (kommandant William H. Selby) beveget seg i full gang til hjelp for forfølgelsesstyrkene.
Det var ytterligere to engelske LC -er i Atlanterhavet - "Ramilles" og "Revenge".
Den første var i dekning av HX127 -konvoien som forlot Halifax, og var 800 miles S fra Bismarck.
Kl. 11:44 mottok kommandøren for LK Ramillies, kaptein 1. rang Arthur D. Read, en avkodet admiralitetsordre: forlat konvoien og gå til N for å kutte Bismarck fra vest. 12.12 ble ordren utført. Revenge Commander, Captain 1st Rank E. R. Archer, fulgte ordren om å umiddelbart forlate Halifax og også gå for tilnærming til fienden.
Røyk fra den brennende prinsen av Wales (i midten) og røyk fra den synkende hetten (til høyre) sett fra et tysk skip under slaget i det danske sundet. Til høyre er to utbrudd fra tyske skjell ved siden av hetten. 24. mai 1941
Commodore Charles M. Blackman, som patruljerte mellom 44 og 46 grader N for å avskjære tyske handelsskip, ble beordret til å intensivere overvåkningen klokken 12.50, sjefen for den 18. krysserdivisjonen, også sjefen for Edinbourgh KRL …
Kl. 14.30 sendte Commodore C. Blackman sin posisjon: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; “Jeg iser med en 25-knops kurs på 320 °.
Kontreadmiral W. Wake-Walker ble beordret til å fortsette jakten på Bismarck, selv om gjenværende drivstoff på skipene hans var utilstrekkelig for felles aksjon med hjemmeflåten.
Under dårlige siktforhold var Norfolk og Suffolk i ekstrem spenning og ventet stadig på en plutselig vending og angrep fra Bismarck og Prinz Eugen. Klokken 13.20, da de tyske skipene byttet kurs til S og reduserte hastigheten, fant "Norfolk" dem plutselig gjennom et slør med regn på bare 8 mils avstand og ble tvunget til å trekke seg tilbake, dekket av en røykskjerm.
Kl. 15.30 ble en radiomelding fra admiral J. Tovi brakt til Norfolk flaggskipbro, der han ga sin plass * klokken 8.00 den 24. mai. Etter å ha lest den, kunne kontreadmiral W. Wake -Walker konkludere med at hjemmeflåten ville være i stand til å nærme seg kampdistansen med fienden en om morgenen, men dette var ikke lenger sant - klokken 1.00 var skipene til admiral J. Tovi dukket ikke opp, men klokken 21.56 ble det mottatt et radiogram fra ham med en mer realistisk prognose: i beste fall vil admiralen være her klokken 9.00 25. mai …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ V
Admiralitet i tankene
I løpet av dagen var britiske rekognoseringsfly aktive. Klokken 15.35 avklarte Satalina, som kunne vært sett fra Norfolk, men sannsynligvis ikke funnet med Bismarck, situasjonen: Suffolk er 26 miles fra flyet og den tyske LK er 15 miles foran.
På 10 minutter. London spurte sjefen for den første cruiseskadronen for svar på følgende spørsmål som bekymret admiralitetet mest av alt:
1) hvor stor andel av brannkraften som beholdt "Bismarck";
2) hvor mye ammunisjon han brukte;
3) hva er årsakene til hans hyppige kursendring.
Radiogrammet inneholdt også et spørsmål om kontreadmiralens intensjoner angående prinsen av Wales og en presserende anbefaling om å passe på fiendens ubåter.
Omtrent en halv time senere sendte kontreadmiral W. Wake-Walker:
1) ukjent, men høy;
2) ca 100 skudd;
3) uforståelig - kanskje med det formål å forvirre CD -en som forfølger ham.
"Prins av Wales" etter slaget i det danske sundet. I området på akterøret er kampskader synlige
På det siste spørsmålet svarte han slik: LK vil ikke gjenopprette sin kampeffektivitet før hovedkreftene slutter seg, med mindre avlyttingen mislykkes; han anser det som upassende å delta i kamp mens LOC er i stand til å opprettholde et trekk.
Etter å ha mottatt et radiogram fra sjefen for den første cruiseskadronen, innså admiralitetet at Bismarck fortsatt var veldig farlig.
Kvelden nærmet seg. Bismarck og Prinz Eugen fortsatte på S, mens Suffolk, Norfolk og Prince of Wales fulgte nøye med uten å miste visuell kontakt.
Klokken 17.11 i tilfelle av et plutselig angrep fra tyskerne, bygde de britiske skipene opp igjen: "Prince of Wales" gikk frem, og "Norfolk" tok et sted bak det, og dekket LK fra siden av det "ute av drift" aktertårnet. Under denne ombyggingen så ikke SRT den tyske LK, men de rapporterte fra Suffolk: Bismarck er på 152 ° peiling på 16 miles, du (dvs. Norfolk) - ved 256 ° peiling på 12 miles.
Klokken 18.09 så signalmenn fra flaggskipet til kontreadmiral W. Wake-Walker Suffolk, flaggskipet beordret til å signalisere at den skulle nærme seg 5 miles.
"Bismarck", som britene trodde, prøvde å se etter "Suffolk" i tåken, og da han begynte å slå på Ost, åpnet den ild. Dette skjedde klokken 18.41.
Som det viste seg senere, fungerte admiral G. Lutiens for å dekke flukten til Prinz Eugen.
Andre kampkontakt. Getaway "Prinz Eugen"
Salven til den tyske LK falt kort nok, men nær nok til å slå ut naglene på sideplaten i akterenden til den engelske MRT ved sprengning av skallet.
LK "Bismarck" skyter i det danske sundet. Mai 1941
Før "Suffolk" forsvant bak røykskjermen, klarte han å svare med ni skudd fra siden.
Da Norfolk så at Suffolk var under angrep, endret han umiddelbart kurs og siktet mot fienden og åpnet ild klokken 18.53.
Guns "Prince of Wales" begynte å jobbe fem minutter tidligere, og på 8 minutter. han klarte å lage 12 volleys uten å nå et eneste treff. Denne brannen var imidlertid nok til at to hovedbatteripistoler var ute av drift (på grunn av defekter i tårnpistolen).
"Bismarck" viste ingen intensjon om å gjenoppta slaget, og kontreadmiral W. Wake-Walker skyndte seg å informere prinsen av Wales om at han heller ikke hadde til hensikt å gå i kampkontakt med fienden før admiral J. Tovi nærmet seg.
Så trefningen viste seg å være flyktig: "Bismarck" begynte igjen å bevege seg bort og slapp uten instruksjoner "Prinz Eugen", som utnyttet snøladningen, flyktet fra jakten.
De britiske krysserne gikk videre med en anti -ubåt sikksakk - de kom inn i operasjonsområdet til de tyske ubåtene.
Justering av krefter på kvelden 24. mai
På dekk "Prinz Eugen"
20.25 sendte admiralitetet et radiogram til skipene som beskrev situasjonen klokken 18.00 den 24. mai. Det så slik ut.
Fiend - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kurs - 180 °, kurs - 24 knop; Norfolk, Suffolk og Prince of Wales opprettholder kontakten med ham. Home Fleet Commander - King George V, Repulse, Victorious and 2nd Cruising Squadron (sistnevnte atskilt fra admiral J. Tosi kl. 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, som eskorterte transporten fra Arundel Castle fra Gibraltar og som ligger ved 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, ble beordret til å forlate transporten og følge for å nærme seg fienden. LK "Ramilles" - omtrent 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - omgår fiendens kurs fra W.
KRL -ene Manchester, Birmingham og Arethusa forlot sin posisjon utenfor den nordøstlige spissen av Island for å levere drivstoff på nytt.
LC "Revenge", som forlot Halifax klokken 15.05, følger en hastighet på 6 knop med en langsom bevegelig konvoi HX 128 (44 kjøretøyer). KRL "Manchester" ligger omtrent ved 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Så, uten å telle ødeleggerne, 19 krigsskip (inkludert Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR og 2 AB "arbeidet" med å fange den tyske LC.
Angriper "Victorious"
KRT "Suffolk"
Admiral J. Tovey, som først og fremst forsøkte å arrestere fienden, sendte AB "Victorious" fremover slik at han prøvde å tvinge "Bismarck" til å redusere farten ved å angripe torpedobombeflyene hans. På AB, som ennå ikke hadde oppnådd kampopplevelse, var det bare 9 streikefly - dette var sverdfiskene til den 825. skvadronen. Det var ytterligere 6 Fulmar -krigere fra 802 skvadron, mens resten av hangarplassen ble okkupert av delvis demonterte orkanfly som skulle leveres til Malta.
Kontreadmiral W. Wake-Walker leste meldingen fra sjefen om at rundt 2200 fly fra Victorious ville forsøke å angripe Bismarck klokken 14.55 klokken 20.31. Han begynte med håp å forvente utseendet på fly, som ifølge beregningene hans kunne være over målet omtrent klokken 23.00.
De mistet fienden av syne en stund, men klokken 23.30 "fanget" Norfolk øyeblikket målet i en avstand på 13 miles. Etter 13 minutter. torpedobombere dukket opp på himmelen.
* * *
Etter en kort kamp mellom skipene til kontreadmiral W. Wake-Walker og admiral G. Lutyens, ble det åpenbart at Victorious innen 2300 timer ikke ville være i stand til å nærme seg Bismarck på 100 miles.
Da bestemte kommandanten for den andre cruiseskadronen, kontreadmiral E. Curtis (ATBCurteis), som holdt flagget sitt på cruiseskipet Galatea, for å heve flyet klokken 22.00, da avstanden til målet ville være 120 miles, og ga den tilsvarende ordren til sjefen for AB kaptein 2 rang G. Bovilu.
En frisk nordvestlig vind blåste da klokken 22.08 endret Victorious kurs med 330 ° og reduserte hastigheten til 15 knop for torpedobombeflyene å ta av. Været var, som de sier, "verre enn du kan forestille deg." Det var dagslys, men tette skyer og regn skapte skumring. Flydekket svingte mellom de skummende toppen av bølgene og de lave skyene på blyhimmelen, strømmet av det kalde regnet.
Britisk hangarskip "Victorious"
22.10 fra AB -dekket tok ni torpedobombefly fra den 825. skvadronen tungt og forsvant i skyene. De ble ledet av løytnantkommandør Eugene Esmonde.
Etter å ha oppnådd en høyde på ca. i nesten to timer.
Under forhold med tette lave skyer var de omtrentlige koordinatene til målet, som pilotene mottok før avreise, tydeligvis ikke nok.
Heldigvis for britene hadde det allerede blitt opprettet en luftfartsradar for torpedobombeflyene til sverdfiskene. Radarantennen ASV Mk.10, plassert i kåpen, ble suspendert under nesen på flykroppen, i stedet for torpedoen, så det radarutstyrte flyet kunne ikke spille sjokkrollen.
Rundt klokken 23.27 fant en radaroperatør, som bøyde seg over skjermen i den andre cockpiten til en av sverdfiskene på 825 skvadronen, et målmerke til høyre ved et kurs på 16 miles. Tre minutter senere ble Bismarck sett på vei 160 ° gjennom bruddet i skyene, men ble umiddelbart mistet av syne igjen da skyene raskt lukket seg inn.
De britiske skipene som forfulgte tyskerne måtte til W fra dem, så skvadronen endret kurs til N-O, og svingte deretter til venstre.
Snart "fanget" radaren to skip, til venstre og høyre på banen - det viste seg å være en forfølgelsesgruppe, og "Suffolk" sendte torpedobombere til "Bismarck", som var 14 mil foran den.
23.50 så radaroperatøren målet rett frem. Skvadronen begynte å gå ned og, gjennom å bryte gjennom skyene, forberedte han seg på angrepet. I stedet for den tyske LK så imidlertid pilotene det amerikanske kystvaktskipet Madoc foran dem, som drev. Bismarck, 6 miles sør, oppdaget flyene og åpnet umiddelbart for intensiv brannspenning.
Det var ikke tid igjen til å bygge om. Alle de åtte * flyene, hver med en 18-tommers torpedo utstyrt med en to-kanals nærhetssikring og montert på en dybde på 9,46 m, stormet inn i angrepet fra en retning.
* - Det ble notert i Admiralitetets hemmelige rapporter om antall fly som angrep Bismarck: "Ett fly mistet kontakten (med de andre) i skyene." Sannsynligvis ble dette gjort for å skjule "nedrustningen" utstyrt med radaren "Sverdfisk"
Volley av LC "Bismarck". Dansk sund, mai 1941
Nøyaktig ved midnatt droppet tre kjøretøyer torpedoer samtidig, og ledet dem til venstre side av LK i midtskipsområdet. De tre neste, droppet et minutt senere av 2. gruppe, som gikk litt lenger, gikk til baugen av skroget, "Bismarck". Det syvende kjøretøyet rettet torpedoen mot området for baugoverbygningen til LK, og den 8. sverdfisken, som gikk forbi Bismarck, droppet torpedoen fra styrbord på 0,02.
Det var denne torpedoen, droppet av den siste, traff styrbord side av LK i området ved navigasjonsbroen: to Fulmar -jagerfly, løftet fra Victorious klokken 23.00 og observert resultatene av angrepet, rapporterte at de så svart røyk som stiger fra baugen på LK, og han reduserte selv farten …
Selv om rustningsbeltet overlevde, dukket det opp hull mellom platene og i sideskinnet, noe som tvang Bismarck til midlertidig å redusere reisen til 22 knop.
Det andre krigerparet, som tok av fra Victorious på 1.05, kunne ikke oppdage fienden til tross for deres beste innsats.
Da klokken 0.52 forsvant solen bak horisonten, passerte skvadronen til kommandørløytnant Y. Esmond mindre enn halvparten av veien tilbake. Dessverre mislyktes Victorious sitt lokaliseringsfyr og flyene passerte AB uten å se landingslysene i regnet. Jeg måtte bruke en radioavstandsmåler og signallys for stasjonen.
Til slutt, rundt klokken 02.00, ba flyene om en landing. På AB ble landingslysene og belysningen av flydekket slått på. Klokken 2.05 landet alle kjøretøyene trygt - til tross for at de tre pilotene aldri hadde landet på AB om natten.
Men skjebnen til de to Fulmar -krigerne viste seg å være tristere. De var ventet til 2.50, noe som ga sirkulære radarpulser og roterende stråler av søkelys, men flyene dukket aldri opp. Mørket var allerede fullstendig, og kontreadmiral E. Curtis. fryktet tyske ubåter, måtte gi AV ordre om å slutte å vente og telle krigerne døde. Flyene døde faktisk, men pilotene ble etter flere timers opphold i vannet på redningsflåter løftet ombord av et amerikansk skip.
Tredje kampkontakt. Fienden glir unna igjen
Bismarck i det danske sundet. Utsikt fra brettet "Prinz Eugen"
Mens torpedobombere angrep Bismarck, oppdaget Norfolk skipet i retning SV.
Kontreadmiral W. Wake-Walker beordret umiddelbart ild mot det oppdagede målet, og trodde at det var Bismarck. Imidlertid hadde "Prince of Wales" muligheten til å sørge for at målet var den amerikanske kutteren "Madoc". Heldigvis for amerikanerne gikk kontakten tapt mens britene forberedte seg på å skyte.
Klokken 1.16, og snudde til kurs 220 °, oppdaget Norfolk plutselig Bismarck ved 204 ° peiling på 8 miles. En kort artilleriduell fulgte.
Norfolk og prins av Wales svingte til venstre for å åpne en avfyringssone for våpnene sine, og rettet dem mot fienden. Klokken 1.30 skjøt den engelske LK to data fra radioavstandsmåleren fra to avganger fra en avstand på 18.200 meter. Bismarck svarte også med to, og skjellene hans var overskredet.
Etter det mistet britene fienden igjen, og kontreadmiral W. Wake-Walker beordret KPT "Suffolk", hvis radarstasjon hadde de mest pålitelige avlesningene, til å søke uavhengig, og han fulgte etter med LK.
Klokken 2.29 så Suffolk Bismarck på 20 900 meter (19 000 m), og hadde 192 °.
Den tyske LK var på vei 160 ° i et 20-knops kurs.
Natten var klar, sikten nådde 6 miles, og Suffolk gikk i en ubåt -sikksakk - sannsynligvis bestemte kommandanten at risikoen for å miste kontakten med målet * igjen var mindre enn risikoen for å bli torpedert av en tysk ubåt.
* - Utførelsen av anti -ubåten sikksakk (30 °) tok omtrent 10 minutter.
I sin ordre utstedt etter at operasjonen var avsluttet (С. В.04164, р.18), skrev kommandanten for Metropolitan Fleet at tapet av kontakt med Bismarck var "… hovedsakelig en konsekvens av selvtillit. Radaren virket så jevnt og ga så nøyaktige avlesninger at sjefen hadde et falskt inntrykk av sikkerhet … "Suffolk" forfulgte på grensen til radarregistreringsområdet og mistet kontakten i den delen av sikksakken som tok ham enda lenger fra mål. I det øyeblikket, da krysseren svingte til venstre, snudde fienden skarpt til høyre og brøt løs fra jakten."
Klokken 03.06 registrerte radiometristene Bismarck på samme peiling. Men denne kontakten viste seg å være den siste - britene mistet den tyske LK. De observerte sist Prinz Eugen 24. mai kl. 19.09.
Dette faktum passet imidlertid ikke umiddelbart inn i hodene deres. Bare klokken 4.01 ble en semafor overført fra Suffolk til Norfolk, hvis innhold var som følger: fienden vendte seg enten til Ost, stod bak krysseren eller endret kurs til W; handler på denne forutsetningen. Etter ytterligere 10 minutter. Kaptein Ellis beordret at en kryptering skulle sendes for å varsle flaggskipet om at den hadde mistet kontakten klokken 3.06. Sjefen for den første cruiseskadronen leste den klokken 5.15.
Klokken 5.52 spurte kontreadmiral W. Wake-Walker admiral J. Tovie og Victorious om muligheten for luftrekognosering.
Etter å ha analysert navigatorstripen, kom W. Wake-Walker til den konklusjonen at Bismarck rundt 3.10 tok en høyresving. Basert på dette, ved daggry beordret han Suffolk til å søke etter W og sendte klokken 06.05 en melding til admiral J. Tovi: “Fienden er tapt 03.06. "Suffolk" tar sikte på å søke etter W. På ettermiddagen blir "Norfolk" med i "Suffolk", og "Prince of Wales" vil gå til tilnærming til Fleet of the Metropolis."
Krypteringen ble mottatt på kong George V to minutter senere. Det ble åpenbart at det "varme møtet" forventet klokken 9.00 ikke ville finne sted …
Usikkerhet igjen
Etter å ha mistet Bismarck før daggry den 25. mai, befant britene seg i en veldig vanskelig posisjon. Det var flere antagelser om fiendens intensjoner, og for å kontrollere hver av dem var det nødvendig å sende skip. Men det viktigste er tid, det kan ikke være bortkastet.
Kl. 6.30, da det endelig var daggry og sikt var bra, la Norfolk av sted etter Suffolk, som på jakt etter W, var på en 25-knops kurs på 230 °. "Prince of Wales" dro til S for å slutte seg til admiral J. Tovi, med tanke på at "King George V" og "Repulse" var på 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Faktisk var de mye lenger til SV…
I samsvar med admiralitetsinstruksjonene mottatt om natten, skiftet kontreadmiral E. Curtis på cruiseskipet Galatea kurs 5.58 til det punktet hvor Bismarck sist ble sett, og på Victorious, klokken 7.30, ble luftrekognoseringsfly klargjort for start i retning til øst.
AB "Victorious" utenfor kysten av Norge
Imidlertid tvang en ordre fra øverstkommanderende for hjemmeflåten planen til å bli korrigert: skipene til den andre cruiseskadronen og den seirende ble beordret til å lete etter N-W fra siste kontakt med fienden.
Jagerfly "Fulmar" har allerede fløy om natten (det siste flyet landet klokken 16.00), dessuten kom to av dem ikke tilbake til AB.
Jagerpilotene endret seg derfor ikke, etter å ha mottatt en ordre fra sjefen for den andre cruiseskadronen klokken 7.16, ble kaptein 1. rang G. Bovel tvunget til å bestemme seg for å sende sverdfiskfly for rekognosering, hvor mannskapene kunne byttes ut.
Klokken 08.12 tok sju kjøretøyer, det ene etter det andre, fra flydekket og begynte å søke i en sektor på 280-40 ° i en avstand på 100 miles. Victorious selv, så vel som hans medfølgende RCL -er Galatea, Aurora, Hermion og Kenya, overvåket også denne sektoren.
Så etter å ikke ha funnet noe under den nesten 4-timers flyvningen, kl. 11.07, returnerte flyene til sitt AB, og savnet dessuten en maskin, som nødlandte på vannet. Heldigvis ble den uheldige sverdfisken brakt sammen med en drivende redningsflåte, som var tom for mennesker, men det ble funnet nødforsyninger med mat og vann. Mannskapet på flyet tilbrakte 9 dager på flåten før de ble tatt ombord på et passerende fartøy.
Kl. 10.30 mottok "King George V" på vei til SW et radiogram fra admiralitetet med en rekke radiolagre, som, slik det ble rapportert i krypteringen, kan ha gitt posisjonen til det tyske LK - de avskjærte signalene ble identifisert med de som kom fra "Bismarck" umiddelbart etter torpedoanfallet * på flyet med "Victorious".
* - Overføringen av et langt radiogram fra LK ble spilt inn av britiske skip klokken 2.58 25. mai.
Bare et enda lengre radiogram, hvor overføringen begynte fra Bismarck klokken 8.52 og varte i mer enn en halv time (admiral Lutyens var sikker på at sporing av ham ikke ble avbrutt, og bestemte seg derfor for å rapportere i detalj til kommandoen om situasjonen), lot retningsfunnet omtrent bestemme stedet hans …
Torpedobombefly "Swordfish" på dekket til AB "Victorious" venter på lansering for angrepet "Bismarck" 24. mai 1941. Dette er alle ni fly som skipet kunne løfte i luften
Etter å ha tegnet dem på kartet, mottok marsjhovedkvarteret til admiral J. Tovi koordinater som var vesentlig forskjellige fra de som ble oppnådd på grunnlag av antagelsen om at "Bismarck" går til Nordsjøen.
Etter å ha beskrevet en sirkel rundt punktet 57 ° N, 33 ° W, hvis radius tilsvarte avstanden som Bismarck kunne reise fra øyeblikket for å finne retningen, fikk vi området til den utstyrbare plasseringen. For å fange opp fienden, svarte øverstkommanderende, etter å ha varslet alle skipene, en kurs på 55 ° og gjorde 27 knop mot det "færø-islandske hullet".
"Kong George V" gikk alene - tilbake kl. 09.06 fikk sjefen for "Repulse" kaptein 1. rang W. Tennant tillatelse til å dra til Newfoundland for bunkring. KRL "Galatea", "Aurora" og "Kenya" med mottak av informasjon fra admiral J. Tovi slått umiddelbart på kursen på 85 °.
Kl. 10.23 ble endelig en klarere instruksjon sendt fra London til sjefen for hjemmeflåten, kommandanten for styrke H og sjefen for den første cruiseskadronen: å gå ut fra antagelsen om at Bismarck skulle til Brest.
På "Renown", som ligger ved 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, ble denne meldingen øvd klokken 11.00 og etter 8 minutter. Rodney har blitt instruert noe annerledes: å handle ut fra forutsetningen om at Bismarck er på vei mot Biscayabukten. Tvilen forlot ikke den øverste kommandoen over den britiske flåten.
Admiralitetet, ved hjelp av enveis radiokommunikasjon, på dette stadiet av operasjonen gjorde alt for å gi skipene de mest nøyaktige dataene så snart som mulig. Bevarelsen av radiostille -regimet var avhengig av dette.
Kl. 14.28, av et annet radiogram, avbrøt admiralitetet sin instruksjon gitt tidligere til kaptein 1. rang Dolrymple-Hamilton, og denne gangen beordret Rodney å handle på den betingelse at det tyske LK ble sendt tilbake til Norge gjennom sundet mellom Island og Irland. *
* - Klokken 13.20 ble det etablert en stabil radarkontakt med fienden, dette ga imidlertid hans koordinater med en nøyaktighet på 50 miles - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
14.19 forlot London en melding til overkommandanten, som han mottok klokken 15.30. Men selv dette ble ikke grunnlaget for en entydig ordre - tvil gjensto fortsatt. Først klokken 19.24 fra London ble en annen kryptert melding sendt til admiral Tovey, der det sto at admiralitetet anså Frankrikes vestkyst for å være målet for bevegelsen av det tyske LK.
Ytterligere 2 timer senere, kl. 16:21, mottok London et spørsmål fra admiral J. Tovey, som fremdeles var på vei mot Østen med en 25-knops kurs, på vei 80 °: "Tror du fienden er på vei til Færøyene ?"
Da kvelden begynte, ble versjonen av "Bismarck" -bevegelsen i Biscay styrket, og klokken 18:15 kansellerte admiralitetet direktivet som ble sendt kl. 14:28 og uttalte at fiendens "destinasjon" var en fransk havn.
Da klokken 18.10 beordret admiral J. Tovey kaptein 1st Rank Patterson til å henvende seg til SV, men han hadde fortsatt ikke nøyaktig informasjon om fienden.
Klokken 21.10 løftet "Victorious", som ligger på punktet med koordinater 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, 6 sverdfisk opp i luften, som søkte i sektoren 80-180 ° i en radius på 100 miles fra AB. Flyene kom tilbake dagen etter, på 0,05.
Sjøfly fra Coastal Command luftfart foretok flere rekognoseringsflyvninger langs den mulige ruten til den tyske LK til Brest, men de fant heller ingenting.
Britisk LC "King George V"
Da hadde mangelen på drivstoff blitt det alvorligste problemet for britiske skip. Repulse hadde allerede dratt til Newfoundland, prinsen av Wales var på vei til Island; "Victorious" og "Suffolk" reduserte farten og gikk i økonomiske moduser. KRL "Hermion", som hadde mindre enn 40% av drivstoffet, måtte sendes til Khvalfjord, resten av krysserne ble tvunget til å begrense løpet av 20 noder for å spare penger. I tankene til flaggskipet til sjefen for Metropolitan Fleet var det omtrent 60% av oljereservene igjen.
Rundt midnatt beordret admiral J. Tovey alle sjefer til å spare drivstoff, noe som betydde en direkte reduksjon i hastigheten.
Om morgenen 26. mai fikk mangelen på drivstoff på de britiske skipene en avgjørende betydning - de hadde vært til sjøs i fire dager. Eksotiske prosjekter ble allerede født i Admiralitetet, som skyttelflyvninger med PBY Catalina flybåter utstyrt med drivstofftanker …
Problemet med drivstoff påvirket mest av alt skipssikkerheten. AV "Victorious" trengte en EM -eskorte, men LC "Rodney" risikerte enda mer.
Admiralitetets oppmerksomhet ble tiltrukket av skipene i den fjerde flotilla EM, som eskorterte konvoien WS8B. Omkring klokken 02.00 den 26. mai ble flotiljasjefen, kaptein 1. rang Philip L. Vian, som holdt flagget på kosakken, beordret til å forlate den bevoktede transportkonvoien med tropper og dra til N-O for å slutte seg til Rodney. EMs "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" og "Piorun" skulle spille en veldig viktig rolle i neste fase av operasjonen.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" og KRL "Sheffield" - fulgte også etter uten eskorte, som ble sluppet tilbake til Gibraltar kl. 9.00 den 25. mai.
To timer senere, etter å ha mottatt en radiomelding fra admiralitetet om at Bismarck skulle til Brest, beordret viseadmiral J. Somerville forberedelser til fremveksten av rekognoseringsfly. "Force H" befant seg på Brest breddegrad, og den siste informasjonen om det tyske flyet "Scharnhorst" og "Gneisenau" som ligger der, ble datert 23. mai. *
* - Admiralitetet hadde luftrekognoseringsdata fra Brest kl. 19.30 den 25. mai, som rapporterte at begge skipene fortsatt var der. Det tilsvarende radiogrammet til Gibraltar, beregnet for overføring til Renown, forlot London klokken 21.08. Da klokken 22.26 ble mottatt i Gibraltar, byttet "Renown" allerede for en halvtime siden til en annen bølge og kunne ikke motta den. Radiosessionen på en annen bølge fant først sted på 0.34.
Været hadde forverret seg siden i går kveld, vinden var mer enn sterk, og skvadronhastigheten måtte reduseres til 17 knop. AB gikk gjennom det stormfulle nordvest, høyden på bølgene nådde 15 m. Flyene som ble hevet fra hangaren ble dratt på hendene gjennom vannstrømmene til utgangsposisjonene. Klokken 7.16 tok kampflypatruljere avgårde fra Ark Royal, og klokken 8.35 - 10 Swordfish, som begynte søket. De landet klokken 9.30 og fant ingenting.
Fiendens generelle kurs er bestemt
Utsikt over Bismarck (midten) fra sverdfisken
Kl. 10.30 oppdaget et PBY "Catalina" Z209 sjøfly som ble pilotert av Dennis A. Briggs, som tok av fra Lough Erie i Irland, en oljespor som ble etterlatt av den tyske LK på grunn av skader påført av to skjell fra "Prince of Wales" May 24. Snart så den andre piloten, amerikanske Leonard B. Smith, selve Bismarck fem mil unna, på vei 150 °. Catalina ble skutt av LK luftvernkanoner og ble skadet. Som et resultat mistet kontakten klokken 10.45. Men nå var hans generelle kurs nøyaktig kjent - "Bismarck" dro til Brest.
Kl. 10.43 ble denne rapporten mottatt av flaggskipet til sjefen for hjemmeflåten og Renown fem minutter tidligere.
Omtrent to timer senere, klokken 11:15, bekreftet to sverdfisk med Ark Royal informasjonen og fant Bismarck 25 miles øst fra sin tidligere registrerte posisjon. Det var sant at en av pilotene rapporterte at det var funnet et cruisemissil, ikke et fly.
Så admiral G. Lutiens var omtrent 990 miles fra målet. Hvis "Bismarck" beholdt reisen på 21 knop, kunne den nå Brest klokken 21.30 den 27. mai.
Admiral Dzh. Tovi om "King George V", som skilte seg fra det tyske flaggskipet 130 miles, hadde en reell sjanse til å ta igjen det unnvikende LK. Men det var bare et spørsmål om avstand og hastighet - motstandernes posisjon endret seg hver time, og ikke til fordel for britene.
Bismarck nærmet seg kysten og kunne derfor produsere drivstoffet som var igjen i tankene med minimal risiko. Han kunne også stole på luftstøtte. Britene, derimot, dro til fiendens kyst og ble tvunget til på alle mulige måter å spare drivstoff som var nødvendig for retur, og ble utsatt for den økende risikoen for å bli mål for angrep fra tysk luftfart og ubåter.
Av de store stridende var Renown det nærmeste til Bismarck, men etter tapet av Hood ønsket ingen å kaste det i kamp før Rodney og kong George V kom - bare i tilfelle det var forbudt å kjempe alene radioført til viseadmiral J. Somerville kl. 10.52 (han mottok den kl. 11.45).
Somerville kunne ikke ignorere ham, så da han inntok en stilling 50 mil fra Bismarck, sendte han ut fly for rekognosering hele dagen. Tre ganger (fra 12.30 til 15.53; fra 16.24 til 18.50 og fra 19.00 til 21.30) etablerte og vedlikeholdt luftrekognoseringsfly fra "Ark Royal" visuell kontakt med målet. Hele denne tiden var AV klar til å umiddelbart angripe torpedobomber.
Coastal Command -fly fortsatte også rekognoseringsflyvninger. Kl. 12.20 oppdaget Catalina M420 4. Flotilla EV.
Etter å ha mottatt en melding fra Z209 -styret klokken 10.54 om kontakt med den tyske LK, bestemte kaptein 1. rang F. Wayan, som hadde det travelt med å bli med skipene til admiral J. Tovi, skarpt kurs til SE, og skyndte seg å avskjære.
Ark Royal angrep
Britisk torpedobomber "Swordfish", kalt av pilotene for sin arkaiske design "string bag"
Klokken 13.15 beordret viseadmiral J. Somerville semafor kommandøren for KRL "Sheffeild" kaptein 1. rang Larcom til å skille seg fra "Force H" og komme nærmere fienden.
Dette signalet ble ikke duplisert for Ark Royal, noe som førte til svært alvorlige konsekvenser. En halv time senere sendte flaggskipet til Admiralitetet om denne ordren, radioen ble også mottatt på Ark Royal, men de hadde det ikke travelt med å dekode, fordi rapporten kom fra Admiral Somerville og var ikke beregnet for AB.
På en eller annen måte mistenkte ikke pilotene på flyene som patruljerte i luften at Sheffield hadde forlatt Force H -ordren. Forvirring dukket opp i rapportene deres om de oppdagede skipene - LK eller KR? La oss huske at britene ennå ikke visste om flukten til "Prinz Eugen", og enhver KR som ble funnet i bevegelsesområdet til fienden ble ganske "lovlig" identifisert som en fiende.
Likevel ble flyetorpedoer på Swordfish -torpedobombeflyene forberedt til avgang satt til en dybde på 30 fot, som ifølge britene korresponderte, mer presist, overskred * utkastet til Bismarck - hvis Mk. XII -torpedoer hadde magnetiske nærhetssikringer, så burde de ha eksplodert og passert under målets kjøl.
* - Denne omstendigheten krever en egen nøye vurdering.
Faktum er at tyskerne lanserte desinformasjon om det sanne utkastet til Bismarck gjennom alle kanaler. Og hvis den opprinnelig undervurderte verdien av LK -utkastet bare "rettferdiggjorde" den undervurderte offisielle forskyvningen av skipet, så for våpenspesialister bestemte denne verdien, "legalisert" i de hemmelige kampmanualene, innstillingen av torpedomoduser før angrepet av LK.
Det blir klart hvor alvorlig forskjellen har blitt mellom det sanne og "legaliserte" utkastet - kanskje til og med på en brøkdel av en meter. Tross alt kan skade fra en berøringsfri eksplosjon av en torpedo under kjølen til LK være umåtelig større enn fra en kontakteksplosjon i kinnbeinsområdet. Dette var situasjonen da AB "Ark Royal" ble torpedert - faktisk døde han av en berøringsfri eksplosjon av en tysk torpedo.
14.50 ga kaptein 1. rang Loben Mound kommandoen om å ta av streikegruppen. Fra flydekket til Ark Royal klatret 15 sverdfisk etter hverandre og satte kursen mot S. Ett fly ble umiddelbart tvunget til å returnere på grunn av en funksjonsfeil som ble oppdaget etter start.
Siden været og skyhøyden ikke tillot å stole på rettidig visuell måldeteksjon, ble alt håp festet til flyradarer. De spilte deretter en grusom spøk med pilotene.
Etter å ha funnet på indikatorene merket til et stort mål, som lå omtrent 20 mil fra den forventede posisjonen til den tyske LK, gikk skvadronen på kommando til angrep uten å nøle, og var i full tillit til at "Bismarck" var i foran den. Først etter at torpedoer ble droppet, som skjedde klokken 15.50, ble pilotene overrasket over å finne at de hadde jobbet … på Sheffield KRL!
Saken bestod i at pilotene ved orienteringen før avreise ble informert om at det ikke var andre skip mellom KP Norfolk og Suffolk, som fortsatte å forfølge Bismarck, og LK selv. Derfor angrep de på farten Sheffield, som tilfeldigvis var "på feil" sted, som bare ble reddet ved rettidig og veldig energisk manøvrering.
LC "Prince of Wales"
Man kan bare beundre dyktigheten og utholdenheten til kaptein 1. rang Charles Larkom, som ikke glemte å beordre skytterne om ikke å åpne ild mot flyene, klarte å redde skipet, som 11 (!) Torpedoer ble droppet på. Riktignok eksploderte tre av dem da de falt i vannet, men tre andre - nær akterenden av KRL. Fra resten klarte "Sheffield", som umiddelbart økte farten til full, å smette unna.
Frustrert og sint måtte pilotene tilbake til AB for å henge torpedoer og fylle bensin, noe de gjorde klokken 17.20. Da de kom tilbake, så flyene at de nærmet seg fjerde Flotilla EM 20 miles til W for Forte H.
Omtrent en halv time senere oppdaget Sheffield Bismarck ved 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W, og etter å ha informert viseadmiral J. Somerville om sin posisjon, inntok han en posisjon 10 miles akter for fienden.
Et par sverdfisk som tok av fra Ark Royal bekreftet at Bismarck faktisk var målet denne gangen.
På grunn av feilen med Duplex -sikringene, var torpedoer, igjen suspendert fra flyet, utstyrt med konvensjonelle kontaktsikringer, og slagdybden ble satt til 6,7 m. 15 fly ble forberedt for start: fire - 818 skvadron, samme antall - 810. og sju - 820. skvadron.
Kommandoen over streikegruppen ble overlatt til kaptein 2. rang T. P.
En nesten orkan 6-punkts nordvest fløyte over havet, det regnet. Høyden på skyene var omtrent 600 m. Noen ganger steg 15-meters bølger over flydekket, AB opplevde en sterk slagbevegelse. Dekkmannskapet måtte handle veldig raskt, ellers var det stor risiko for at flyene rett og slett ville falle over bord.
Klokken 19.10 rapporterte kaptein 2. rang T. Kude om gruppens beredskap for start. Den ene etter den andre, 15 sverdfisk, som risikerte å kaste seg ned i bølgen da AB -baugen sank ned, og fikk et godt spark nedenfra da skipet klatret opp på bølgetoppen, tok av. I luften ble flyene delt inn i to avdelinger, tre flyvninger i hver.
I henhold til orienteringen sendt fra Sheffield, var målet i en peiling på 167 ° fra Ark Royal i en avstand på 38 miles. Streiketeamet ble beordret til å fly til krysseren, som vil lede den til "Bismarck".
Hangarskip "Victorious"
På grunn av den sterke vinden tok flyet mer enn en halv time. Sheffield ble oppdaget klokken 19.55, men flyene mistet det umiddelbart. Igjen ble kontakten med ham etablert først klokken 20.35 - et visuelt signal ble sendt til flyet fra radaren: fienden var i en peiling på 110 °, rekkevidden var 12 miles.
Streikegruppen, stilt opp i lenker i en linje, nærmet seg målet fra akterenden. Etter å ha møtt en liten opphopning av skyer underveis, gikk flyene i klatring og delte seg i grupper.
Klokken 20.47 begynte den første flyvningen (tre kjøretøyer) å gå ned, i håp om å komme seg ut av skyene og avklare kursen. Da flyets høydemåtere passerte 2000 fot -merket, ble gruppelederen bekymret - skydekket burde ha sluttet. Imidlertid omringet en tett sky maskinene i 450 meters høyde, og bare ved 300 meter-merket falt torpedobombeflyene ut av det tette grå dekket, og pilotene så Bismarck fire mil foran banen.
En sverdfisk fra den tredje var med den første flyturen. Overbevist om at avstanden fortsatt var for stor, beordret kommandant T. Kood flyet for å få høyde igjen og gå inn i skyene. Klokken 20.53 begynte fire torpedobombere å dykke på målet, slippe torpedoen under svært intens sperrebrann og fikk tid til å legge merke til at en av dem nådde målet og eksploderte.
Den andre flyvningen, der to fly gjensto, mistet kontakten med den første flyturen i skyene. Etter å ha klatret til en høyde på 2750 moh, orienterte pilotene seg i henhold til radardataene og satte i gang et angrep på LK fra styrbord, og droppet to torpedoer som gikk midt i Bismarck -skroget.
En torpedo kan ha truffet målet.
Det tredje flyet i den andre lenken, "tapt" i skyene, returnerte til Sheffield KRL, mottok igjen målbetegnelsen og angrep målet alene. Han kom inn i Bismarck fra baugen og la seg på en kampbane fra babord side, og ledet en torpedo inn i midten av LK. Til tross for kraftig brann, holdt piloten bilen på en kampbane, og torpedoen traff venstre side av målet.
Den fjerde lenken, etter den tredje, gikk inn i skyene med en stigning, men isingen begynte på 2000 moh. Etter å ha kommet inn på toppen, i en høyde av 600 m, fant flyet til den fjerde flyvningen et "vindu" i skyene, hvor de fikk selskap av den andre "sverdfisken" fra den tredje flyvningen. I et øyeblikk så pilotene "Bismarck", som ble angrepet fra styrbord side av den andre flyvningen.
Britisk LC "Repulse"
Fire fly gikk forbi LK fra akterenden og begynte å dykke på den gjennom en liten lav sky, og angrep samtidig den andre flyvningen fra motsatt side. Torpedoen som falt forbi dem bommet på målet, men flyene selv kom under den mest alvorlige beskytningen - bilen, som hadde nummer 4C, mottok mer enn hundre hull, begge besetningsmedlemmene ble såret.
To fly med den femte lenken var også "tapt" i skyene. Etter å ha steget til en høyde på mer enn 2100 m, begynte flyene å bli dekket av is. 4K-maskinen gikk ned til 300 m, og fant et mål rett under den, deretter under ild fra luftvernartilleri steg den igjen, og hadde tid til å legge merke til en torpedo som traff på styrbord side av LK. Så fem mil unna tok denne sverdfisken seg til å angripe baugen til Bismarck fra styrbord og flyr over selve bølgetoppene og droppet en torpedo fra en avstand på ca 1800 m, men uten resultat.
Den andre "sverdfisken" på 5. flytur mistet sin leder mens han dykket gjennom skyen, "falt ut" derfra rett over LC -tanken, kom under konsentrert ild og ble etter to mislykkede forsøk på angrep tvunget til å bli kvitt torpedoen…
Et av de to flyene på Flight 6 angrep Bismarck fra styrbord og droppet torpedoen fra en avstand på 1800 m, med sikte på midten av skroget. Torpedoen eksploderte ikke. Det andre kjøretøyet mistet målet, men etter å ha fløyet for målbetegnelse til Sheffield, kom han tilbake og prøvde å angripe styrbordssiden av målet på lavnivåflyging fra en kryssretning. Intens og nøyaktig brann tvang piloten til å avvike fra kampkursen …
Angrepet endte klokken 21.25. Flyet angrep "Bismarck" med 13 torpedoer (to ble droppet utilsiktet), tre torpedoer traff målet: den første skadet den venstre propellakseltunnelen, eksplosjonen av den andre satte ror i 12 ° -posisjon på venstre side. Bismarck mistet kontrollen og begynte å beskrive sirkulasjonen. * Den tredje torpedoen eksploderte i området på den akteroverbygningen. Det var en suksess!
* - Rekognoseringsfly som flyr i par hele dagen 26. mai (totalt 8 Sworfish, det siste paret som lander klokken 23.25) observerte Bismarck som beskriver to komplette sirkulasjoner.
"Bismarck" knipser
Sheffield hang fremdeles på halen til det tyske LK da Bismarck klokken 21.40 svingte til venstre, åpnet ild og skjøt 6 svært nøyaktige salver med hovedkaliber. Det var ingen treff, men et nært gap drepte tre og alvorlig såret to sjømenn. KRL vendte seg bort og la merke til EM "Kosakk" som nærmet seg fra W og andre skip fra den fjerde flotillaen ved retretten. "Sheffield" ga dem de omtrentlige koordinatene til "Bismarck", og han flyttet selv en anstendig distanse og begynte å følge et kurs parallelt med det.
* * *
Kongen George V, med 32% av drivstoffet igjen ved middagstid 26. mai, og gjorde 25 knop, gikk til SV. Da Rodney sluttet seg til ham klokken 18.26, var det fortsatt omtrent 90 miles til fienden.
Kaptein 1. rang Dolrymple-Hamilton informerte admiral J. Tovi om at han på grunn av mangel på drivstoff reduserte hastigheten til 22 knop fra klokken 17.05 og ville bli tvunget til å snu tilbake senest 08.00 dagen etter. Overkommandøren for hjemmeflåten forsto allerede at hvis torpedobombeflyene fra Ark Royal ikke tvang Bismarck til å senke farten innen 24.00, ville han snu seg tilbake.
Klokken 21.42 vendte den britiske LC "plutselig" til S - i håp om at de i solnedgangens stråler ville se fienden.
22.28 ble det mottatt en melding fra viseadmiral J. Somerville: "Bismarck" mottok torpedotreff.
* * *
Hovedkaliber for LK "Rodney"
På det tyske LK ble rorkammeret oversvømmet. Dykkeren som gikk ned i rommet undersøkte bestanden av det skadede roret og fant ut at det var umulig å reparere det under feltforhold.
Bismarck -mannskapet, overveldet av munterhet etter senkingen av hetten, innså først fra 25. mai hvilke styrker som ble sendt for å ødelegge LK.
En halv dag gikk tapt på grunn av urealistiske rapporter fra tyske fly. Kaptein 1st Rank Lindemann satte kursen mot Brest på ordre fra admiral Karls, som lovet å møte LK med kraftige luft- og ubåtstyrker. Det var nesten ikke drivstoff igjen i oljetankene i Bismarck, og mannskapet gjorde store anstrengelser for å reparere skaden som følge av torpedoeksplosjonen.
22.42 oppdaget Bismarck britiske elbiler og åpnet ild mot dem.
22:50 mottok Lindemann et radiogram signert av Hitler: "Alle våre tanker er hos våre seirende kamerater." Klokken 1.40 mottok en melding om at bombefly fløy til unnsetning, ubåter nærmet seg området (en av båtene, etter å ha brukt torpedoen sin, på ettermiddagen 26. mai, var i en veldig praktisk posisjon for angrepet "Ark Royal").
Da EM -kaptein 1. rang F. Wayan oppdaget målet, var LCR "Renown" og AB "Ark Royal" til NW fra fienden. Selv om dagens tredje angrep ikke lenger var mulig, var 12 torpedobombere klar til å ta av ved daggry. Force H endret kurs til N, deretter til W, og 1.15 svingte til S.
Snart mottok viseadmiral J. Somerville en ordre fra øverstkommanderende om å være 20 mil sør for Bismarck, i påvente av linjestyrkenes tilnærming.
* * *
Gjennom hele natten beveget forbindelsen seg langs et kurs parallelt med fienden, og observerte avfyring av lysskall under torpedoanfallene til EM i 4. flotilla.
De omringet Bismarck hele natten og angrep den med torpedoer ved enhver anledning. *
* - Klokken 1.21 ble en firetorpedosalve sparket av "Zulu" (kaptein 2. rang Harry R. Grahem), på 1.28 - "Sikh" (kaptein 2. rang Grahem H. Stokes), på 1.37 ble to torpedoer avfyrt av "Maori "(kaptein 2. rang Harold T Armstrong), tre minutter senere skjøt Cossack en salpe med tre torpedoer. Klokken 3.35 gjentok flaggskipet EM angrepet og skjøt en torpedo. Det siste forsøket fant sted 6.56 av "Maori".
LKR "Renown"
Etter å ha brukt 16 torpedoer, oppnådde den fjerde flotilla ikke betydelige resultater. Samtidig som det polske flagget "Piorun" (kommandør E. Plavsky) og "Maori" ble beskutt, ble EM fortsatt registrert en torpedo -treff i baugen på flyet - mer presist observerte de en brann i området.
"Bismarck" mistet midlertidig farten, men ga snart 8 knop.
Klokken 5.09, fremdeles i fullstendig mørke, tok hvalrossen av fra kong George V. På grunn av sterk vind og regn, fant ikke flyet fienden.
Et titalls sverdfisk ventet på at signalet skulle ta av, men på grunn av mangel på synlighet etter daggry ble angrepet kansellert.
Klokken 8.10 dukket "Maori" opp på N, hvorfra "ratatoren" ble informert om at fienden var 20 mil fra EM. Renown, 27 miles fra Bismarck, svingte mot SV.
* * *
Bismarck møtte morgenen 27. mai, omgitt av britiske EM -er, som bokstavelig talt fulgte hvert skritt han tok.
Admiral Lutyens beordret Arado -196 til å bli forberedt til avreise - piloten måtte ta LK -loggboken, filmen som ble filmet under kampen med Hood og andre klassifiserte dokumenter. Redningstjenesten endte med feil - flyet falt i vannet. Søket etter de druknede dokumentene ble beordret til å produsere U-556 og deretter U-74.
Nordvest, blåste ved daggry, ryddet horisonten, og god sikt ble etablert. Rapporter som admiral J. Tovi mottok i løpet av natten indikerte at til tross for nedgang i hastighet og skader på ror, beholdt Bismarck effektiviteten til artilleriet.
Sjefsjefen, som trodde at kampen på en vindovergang ville være minst lønnsom, bestemte seg for å nærme seg fienden fra WNW-lagre og, hvis "Bismarck" fortsetter å gå til N, starte en kamp på motbanen fra en avstand på ca 15 tusen meter (13650 m). Ytterligere handlinger - etter behov.
Mellom 6 og 7 am ble det mottatt en rekke meldinger fra maoriene der han ga radiolagre til Bismarck. Dette tillot hovedkvarteret til admiral J. Tovey å plotte fiendens relative kurs og finne ut at den tyske LK var på vei 330 ° med en hastighet på 10 knop.
7.08 ble "Rodney" beordret til å holde en avstand på minst 6 førerhus. og tillatelse til å kjempe ved å manøvrere uavhengig. I løpet av en halv time tok "Rodney" en posisjon med hensyn til flaggskipet ved en peiling på 10 °.
Klokken 7.53 mottok Rodney en melding fra KPT Norfolk om at Bismarck, på 7-knuten på N-W, var 9 miles unna.
Etter 37 minutter. visuell kontakt ble etablert i en avstand på 24 km.
8.43, etter at innflytningsretningen ble korrigert to ganger ved kursendringer, var målet på en peiling på 118 ° i en avstand på 25750 meter.
Den engelske LC, som var atskilt med 8 hytter, var på vei 110 °.
Kampen
8.47 beordret kaptein 1. rang F. Dolrymple-Hamilton å åpne ild mot fienden LK, et minutt senere støttet "Rodney" "King George V".
Rodney (til høyre) skyter mot Bismarck, som brenner i horisonten (røyk til venstre). 27. mai 1941
Det første Rodney-missilet løftet en 45 meters vannsøyle og eksploderte. De neste volleyene ble avfyrt av rustningsgjennomtrengende skjell, noe som ga et mye mindre sprut når det falt i vannet.
Det tyske skipet, som oppdaget fienden klokken 8.40, svarte ikke umiddelbart og åpnet ild 10 minutter senere, men dekket Rodney med sin 3. salve. Han manøvrerte dyktig, på 2. salve, etter å ha oppnådd fallet av skjellene sine med en 18-meters undershoot. På 3. volley, på 8.54, ble det oppnådd et treff.
Røyk fra brent korditt forstyrret visuell observasjon og brannkontroll, men artilleriradar hjalp.
Motstanderne har allerede kommet så nært at "Bismarck" har tjent sitt hjelpekaliber. På 8.58 gjorde Rodney det samme. Klokken 09.02, fra "Rodney", traff et 16-tommers prosjektil baugen på dekket til den tyske LK, i området til det første tårnet i hovedkaliberet, og etter omtrent 10 minutter. på den tyske LK ble baugen KDP deaktivert.
"Bismarck" vendte seg til S og konsentrerte ilden om flaggskipet til admiral J. Tovi, som var 14,5 km unna.
9.05 gikk det universelle artilleriet "King George V" inn i kampen, men på grunn av den sterke pulverrøyken, som forstyrret kontrollen med hovedkaliberbrannen, i løpet av 2-3 minutter. ordren ble gitt om å slutte å skyte.
I fem minutter, mellom 09.05 og 09.15, holdt det britiske flaggskipet en kampavstand på omtrent 11 km.
Ved å bevege seg med fienden på S, avfyrte "Rodney" fra 10 km seks torpedoer, og "Norfolk" skjøt en 4 -torpedosalve fra en enda større avstand - omtrent 14,5 km. Klokken 0916 begynte Bismarcks peiling å skifte raskt akterut, og Rodney snudde 16 poeng for å komme seg rundt den fra baugen.
Kong George V gjorde det samme et minutt senere, og begge britiske LK -er, henholdsvis 7 800 og 10 900 meter, gjenopptok ild fra styrbord.
"Bismarck" flyttet ild til "Rodney" - flere skjell falt nær, og ødela nesten havnen i styrbordstorpedorøret. I det øyeblikket skjøt imidlertid bare det tredje tårnet av hovedkaliberet til den tyske LK, resten var allerede stille. En brann var synlig i midtskipsområdet, og Bismarck lente seg merkbart til babord side.
Utsikt over den brennende Bismarck fra et britisk skip (svart røyk til høyre). Eksplosjoner fra skjell er synlige til venstre for ham. 27. mai 1941
Fortsetter på N, befant "Rodney" seg i en meget fordelaktig posisjon, ikke bare for artillerikamp, men også for en torpedosalve. Han unnlot å dra nytte av dette, og skjøt to torpedoer fra en avstand på rundt 6.800 m, men begge gikk forbi.
Stillingen til kong George V, som hadde beveget seg lenger ned i vinden, var mindre fordelaktig, med røyk som hindret brannkontrollen. Men mye mer alvorlig var de uheldige feilene i mekanismene til 14 -tommers tårninstallasjoner i hovedkaliberet - tre av de fire tårnene gikk ut av drift for forskjellige tider (den første - i en halv time, den fjerde - i 7 minutter, den andre fungerte ikke i omtrent 1 minutt.).
Som et resultat, innen 23 minutter. flaggskipet kunne bare bruke 60% av sin ildkraft, og innen 7 minutter. - bare 20%.
Klokken 09.25 snudde kong George V til 150 ° og reduserte hastigheten for å unngå å gå for langt unna målet. Klokken 10.05 nærmet han seg igjen og fra en avstand på ca 2700 m lagde flere volleys.
I mellomtiden manøvrerte "Rodney" i et artillerisikksakk, og avfyrte med hoved- og hjelpekalibrene fra omtrent 3600 meter. Han skjøt ytterligere 4 torpedoer, en av dem som ble slått ble registrert.
Frigjøringen kom klokken 10.15. Så, en halv time etter kampstart, konsentrerte ild fra to britiske LK -er, sammen med KPT Norfolk (kl. 8.45; han skjøt fra omtrent 20 km, uten å bestemme avstanden til målet) og Dorsetshire (kl. 9.04; pga. den lange rekkevidden han ble tvunget til å slutte å skyte fra 9.13 til 9.20), deaktiverte alle pistolene til den tyske LK.
Begge mastene ble skutt ned, det brant, og en røyksøyle steg opp til himmelen, folk ble sett hoppe over bord - Kaptein 1. rang Patterson bemerket senere at hvis han hadde blitt informert om dette, ville han ha beordret en våpenhvile..
* * *
Kl. 9.15, da Ark Royal hørte artillerikanoner, ga kaptein 1. rang L. Mound ordre om å løfte streikegruppen til luften, som var i full forberedelse til start fra skumringen før daggry.
Da flyene nådde målet, var Bismarck allerede dømt, og det var ikke behov for angrep. Alle fly returnerte til AB og landet klokken 11.15. I det øyeblikket kastet en tysk He-111 bombefly som flydde forbi to bomber i nærheten av skipet, men de forårsaket skade verken landingsflyene eller hangarskipet selv.
Smerte
Klokken 10.15 var alle pistolene på Bicmarck stille, men ordren om å senke LK ble gitt et kvarter før det øyeblikket. De nødvendige handlingene ble ledet av den øverste assisterende sjefen for LK fregattkaptein H. Oels og korvettkaptein E. Jahreis.
Admiral J. Tovi, som sørget for at fienden aldri ville komme tilbake til basen og beordre en våpenhvile, over hvem sverdet til Damocles med mangel på drivstoff for returen fortsatte å henge, vendte LK -er til en kurs på 27 °.
KPT Dorsetshire, som nærmet seg en avstand på ca 3000 m, klokken 10.25 skjøt to torpedoer mot Bismarck, hvorav den ene eksploderte under navigasjonsbroen, og nærmet seg ytterligere 1000 m, en annen fra venstre side.
Klokken 10.36 på den tyske LK fulgte en eksplosjon av akterkjellerne, akteren sank i vannet, og klokken 10.40 gikk "Bismarck", som skrudde opp kjølen, til bunns.
Dorsetshire nærmet seg dødsstedet, som Ark Royal -flyene sirklet over. Etter å ha oversendt en av dem en forespørsel om å lete etter en undersjøisk fiende, begynte KRT, brutalt svaiende på bølgen, å ta ombord de overlevende tyske sjømennene. Etter at rundt 80 mennesker ble løftet, ble det sett et mistenkelig røykutbrudd to mil fra vindstrålen.
Hans majestets skip "Dorsetshire" og "Maori" klarte å plukke opp 110 mennesker fra vannet, og bare utseendet til U-74 periskopet fikk dem til å slutte å redde …
Opplegget til LC "Bismarck"
APPLIKASJON
Britisk skipsbåren radar før krigen
Roboter om opprettelse av en radar av hensyn til luftvern har blitt utført i Storbritannia siden februar 1935, da en spesiell forskergruppe ble dannet i Orfordness under ledelse av R. Watson-Watts. I juli besøkte en delegasjon av offiserer fra Royal Navy School of Communications i Portsmouth laboratoriet til denne gruppen, og i oktober begynte det felles arbeidet med opprettelsen av skipsstasjoner.
De taktiske og tekniske kravene fastsatt for å oppfylle følgende betingelser: advarsel om flyets tilnærming i en avstand på 60 miles, nøyaktig bestemmelse av posisjonen deres - 10 miles; skipet måtte påvises i en avstand på 10 miles, og nøyaktig bestemme koordinatene til målet - i en avstand på 5 miles.
Det ble forsket på forskjellige frekvensområder for elektromagnetisk stråling, men den største innsatsen for å opprette en flydeteksjonstasjon var fokusert på en frekvens på 75 MHz.
På slutten av 1936 ble den første prototypen av radaren, betegnet Type 79X, ferdigstilt og installert ombord på Sultburn (Hunt-type) TSC som ble tildelt School of Communications for testing.
I desember fant den første serien med tester sted, hvor et forankret skip oppdaget fly som flyr i 1500 meters høyde i en avstand på 17 miles. Den neste serien med tester, forsinket til juli 1937, ble utført ved hjelp av en manuelt rotert antenne. Resultatene var imidlertid skuffende - et registreringsområde på ikke mer enn 8 miles ble registrert.
I mars 1938 ble det besluttet å undersøke driftsfrekvensen på 43 MHz (som tilsvarer en bølgelengde på 7,5 m), samtidig ble hele programmet revidert og prioriteringer satt: førsteplassen ble tatt av Ture 79 radar, fra hvilken det ble forventet flydeteksjonsområde (i 1500 m høyde) 50 miles; på den andre - en radar designet for å lede marine artilleri kanoner mot et overflatemål, som skal sikre en peilingsnøyaktighet på 1 ° i en avstand på 20 000 yards (18 000 m); på tredje plass - en luftvernartilleri brannkontrollstasjon, som effektivt opererer i en avstand på 5 miles.
I mai 1938 g.klarte å fullføre radaren "Type 79Y" med en driftsfrekvens på 43 MHz, hvoretter Admiralitetet beordret installering av to sett av dette utstyret på Royal Navy krigsskip. I oktober ble stasjonen installert på Sheffield -radaren, og i januar 1939 - på Rodney -romfartøyet.
Senderens maksimale strålingskraft nådde 15-20 kW, stasjonen var i stand til å oppdage luftmål (VTS) som flyr i en høyde på 3000 m, i en avstand på 53 miles, og i en høyde på 1500 m, deteksjonsområdet var 30 mil. Stasjonen hadde separate sender- og mottakerantenner, som var to parallelle dipoler med reflektorer. De geometriske dimensjonene til antennene, installert på toppen av mastene, den ene under den andre, var 3, 3 x 4, 35 m.
Forbedringen av radaren fulgte veien for å øke effekten til strålingspulsen, som nådde 70 kW på Type 79Z -modellen. Peilingsbestemmelsesnøyaktigheten oversteg ikke 5 °. I september 1939 ble Type 79Z -radaren installert på Curlew luftverncruiser, og industrien mottok en ordre på ytterligere 30 sett.
Opprettelsen av en artilleriradar fra 1937 fulgte veien for å bruke en driftsfrekvens på 1300 MHz, men fra mars 1937 byttet de til 600 MHz. Testene fant sted på EM "Sardonyx" i 1939.
Med utbruddet av andre verdenskrig ga den nye 1. sjøherren W. Churchill, som ble vist en artilleriradarstasjon på et kystbatteri, stor oppmerksomhet på levering av slikt utstyr til skip. Det første trinnet var anskaffelsen av en GL1 anti-flybrannkontrollradar fra hæren, som i slutten av 1939 under betegnelsen Type 280X ble installert for testing på luftvernkrysseren Carlisle.
Hærstasjonen var et "tillegg" til det optiske systemet og ga bare tidlig advarsel og utstedelse av et grovt lager. Hun jobbet i området 54-84 MHz. Flåten forbedret stasjonen, tester fant sted på Malta tidlig i 1940. Selv om admiralitetet kjøpte ytterligere tre sett med slikt utstyr (de ble installert på hjelpeflyforsvarsskipene Alynbank, Springbank og Ariguani), ble det ikke tatt i bruk. Royal Navy fulgte banen til "hybridisering".
Kombinasjonen av Ture 280 radioavstandsmåler og Ture 79 deteksjonsstasjon gjorde det mulig å lage en artilleri brannkontrollstasjon, som fikk betegnelsen Ture 279. Ytterligere innsats fokuserte på utviklingen av en universell stasjon, høsten 1939 ga de ut den tilsvarende TTT.
En forbedret modell "Ture 281", preget av et økt deteksjonsområde på opptil 19 800 meter, ble utviklet i slutten av 1940. Nøyaktigheten var 25 yards (22,5 m).
Ture 281 artilleriradaren installert i september 1940 på Dido-radaren hadde et driftsområde på 86-94 MHz, pulseffekten nådde 350 kW. Testene viste gode resultater: luftmål ble oppdaget i en avstand på 60-110 miles, overflatemål - opptil 12 miles. Selv om deteksjonseffektiviteten til lavflygende mål var høyere enn for Ture 279-utstyret, var det fortsatt utilfredsstillende.
I januar 1941 ble det andre settet med dette utstyret installert på "Prince of Wales" -flyet. Seriell produksjon begynte i februar, 59 sett ble produsert.
På Ture 284 -stasjonen ble effekten til den utsendte pulsen økt til 150 kW, deteksjonsområdet ble økt til 30 000 yards (27 000 m). Rekkeviddeoppløsning var 167 yards (147,6 m), vinkelnøyaktighet var 5 ′. Det første settet med serieutstyr ble installert på King George V -flyet.
Denne radaren viste seg å være den mest vellykkede, men rekkevidden var fortsatt mindre enn den maksimale skytevidden til hovedkaliberet til britiske slagskip. Selv om fire av "hovedskipene" som deltok i "jakten" på "Bismarck" hadde "Ture 284" -stasjonen, viste det seg ikke å være noe spesielt.
Artilleriradarene "Ture 282" og "Ture 285", opprettet i 1940-1941, var ikke forskjellige i pålitelighet og krevde seriøs revisjon.
I Tyskland begynte arbeidet med en skipsbåren radar i 1933, allerede i 1937, sjøforsøk på Seetakt (FuMo -39) skipsbåren artilleriradar, som opererte med en frekvens på 375 MHz og hadde et deteksjonsområde på omtrent 10 miles (pulsstyrke - 7 kW) … Etter at dette arbeidet bremset, og ved begynnelsen av krigen, hadde FuMo-22-avfyringsradarene bare to tyske krigsskip (inkludert "Admiral Graf Spee").
Luftovervåkingsradar "Freya" opererte med en frekvens på 125 MHz. Ved begynnelsen av krigen hadde tyskerne ingen skipsstasjoner.
Amerikanske spesialister har utviklet VTS -deteksjonsradaren siden 1934. I 1937 besto de sjøforsøk på Leary EM, i desember 1938 ble XAF -radaren installert på romskipet New York. Stasjonen opererte med en frekvens på 200 MHz, pulseffekten var 15 kW. Deteksjonsområdet oversteg ikke det for den engelske "Ture 79", men på grunn av et mye smalere strålingsmønster (ca. 14 ° i stedet for 75 °) nådde vinkelnøyaktigheten 3 ° ved en høyere oppløsning. Amerikanerne brukte en samlokalisert antenne helt fra begynnelsen, noe som var et stort skritt fremover.
