"Valentine" "Stalin" går til USSR under Lend-Lease-programmet.
Lend-Leases historie er mytologisert av både motstandere av det sovjetiske regimet og dets støttespillere. Førstnevnte mener at uten militære forsyninger fra USA og England, kunne USSR ikke ha vunnet krigen, sistnevnte - at rollen til disse forsyningene er helt ubetydelig. Vi gjør deg oppmerksom på et balansert syn på historikeren Pavel Sutulin om dette nummeret, opprinnelig publisert i hans LJ.
Lån-utleie historie
Lend -Lease (fra engelsk "lend" - to lend and "lease" - to lease) - et slags kredittprogram for allierte av USA gjennom levering av teknologi, mat, utstyr, råvarer og materialer. Det første skrittet mot Lend-Lease ble tatt av USA 3. september 1940, da amerikanerne overførte 50 gamle destroyere til Storbritannia i bytte mot britiske militærbaser. Den 2. januar 1941 utarbeidet Oscar Cox, ansatt i Finansdepartementet, det første utkastet til lånelåneloven. 10. januar ble dette lovforslaget sendt til Senatet og Representantenes hus. 11. mars ble loven godkjent av begge kamrene og signert av presidenten, og tre timer senere signerte presidenten de to første direktivene til denne loven. Den første av dem beordret å overføre 28 torpedobåter til Storbritannia, og den andre - å forråde Hellas med 50 75 mm kanoner og flere hundre tusen skjell. Slik begynte historien til Lend-Lease.
Essensen i Lend-Lease var generelt sett ganske enkel. I henhold til Lend-Lease Act kunne USA levere utstyr, ammunisjon, utstyr og så videre. land hvis forsvar var avgjørende for statene selv. Alle leveranser var gratis. Alt maskineri, utstyr og materialer som ble brukt, konsumert eller ødelagt under krigen var ikke gjenstand for betaling. Eiendommen igjen etter krigens slutt og egnet for sivile formål måtte betales.
Når det gjelder Sovjetunionen, ga Roosevelt og Churchill et løfte om å gi det materialet som var nødvendig for krigen umiddelbart etter det tyske angrepet på Sovjetunionen, det vil si 22. juni 1941. 1. oktober 1941 ble den første Moskva -protokollen om forsyning av Sovjetunionen undertegnet i Moskva, hvis utløp ble bestemt 30. juni. Lend-Lease Act ble utvidet til Sovjetunionen 28. oktober 1941, noe som resulterte i et lån på 1 milliard dollar til Unionen. Under krigen ble det signert ytterligere tre protokoller: Washington, London og Ottawa, gjennom hvilke forsyningene ble forlenget til slutten av krigen. Offisielt opphørte Lend-Lease-leveranser til Sovjetunionen 12. mai 1945. Frem til august 1945 fortsatte imidlertid leveransene i henhold til "Molotov-Mikoyan-listen".
Lend-Lease leverer til Sovjetunionen og deres bidrag til seier
Under krigen ble hundretusenvis av tonn last levert til Sovjetunionen under Lend-Lease. Militærhistorikere (og kanskje alle de andre) er selvfølgelig mest interessert i alliert militært utstyr - la oss begynne med det. Under Lend -Lease ble følgende varer levert til USSR fra USA: lett M3A1 "Stuart" - 1676 stykker, lett M5 - 5 stykker, lett M24 - 2 stykker, middels M3 "Grant" - 1386 stykker, middels M4A2 " Sherman "(med en 75 mm kanon) - 2007 stk., Middels M4A2 (med en 76 mm kanon) - 2095 stk., Tung M26 - 1 stk. Fra England: infanteri "Valentine" - 2394 stykker, infanteri "Matilda" MkII - 918 stykker, lett "Tetrarch" - 20 stykker, tung "Churchill" - 301 stykker, cruising "Cromwell" - 6 stykker. Fra Canada: Valentine - 1388. Totalt: 12199 stridsvogner. Totalt ble 86 100 stridsvogner levert til den sovjetisk-tyske fronten i krigsårene.
Dermed utgjorde Lend-Lease-tanker 12,3% av det totale antallet tanker produsert / levert til Sovjetunionen i 1941-1945. I tillegg til tanker ble det også levert ZSU / ACS til Sovjetunionen. ZSU: M15A1 - 100 stk., M17 - 1000 stk.; ACS: T48 - 650 stk., М18 - 5 stk., М10 - 52 stk. Totalt ble det levert 1807 enheter. Totalt ble det produsert og mottatt 23 tusen enheter selvgående kanoner i Sovjetunionen under krigen. Dermed er andelen selvgående kanoner mottatt av Sovjetunionen under Lend-Lease 7, 8% av det totale antallet utstyr av denne typen mottatt under krigen. I tillegg til tanker og selvgående kanoner ble det også levert pansrede personellbærere til Sovjetunionen: den britiske "Universal Carrier" - 2560 stk. (inkludert fra Canada - 1348 stk.) og amerikansk M2 - 342 stk., M3 - 2 stk., M5 - 421 stk., M9 - 419 stk., T16 - 96 stk., M3A1 "Speider" - 3340 stk., LVT - 5 stk. Totalt: 7185 enheter. Siden pansrede personellbærere ikke ble produsert i Sovjetunionen, utgjorde utlånskjøretøy 100% av den sovjetiske flåten av dette utstyret. Kritikk av Lend-Lease trekker svært ofte oppmerksomheten mot den dårlige kvaliteten på de pansrede kjøretøyene som de allierte leverer. Denne kritikken har virkelig visse grunner, siden amerikanske og britiske stridsvogner ofte var dårligere i ytelsesegenskaper enn både sovjetiske og tyske kolleger. Spesielt med tanke på at de allierte vanligvis ga Sovjetunionen ikke de beste eksemplene på utstyret deres. For eksempel ble de mest avanserte Sherman -modifikasjonene (M4A3E8 og Sherman Firefly) ikke levert til Russland.
En mye bedre situasjon har utviklet seg med tilbudet av luftfart under Lend-Lease. Totalt ble det i krigsårene levert 18 297 fly til Sovjetunionen, inkludert fra USA: R -40 "Tomahawk" jagerfly - 247, P -40 "Kitihawk" - 1887, P -39 "Airacobra" - 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R -47 "Thunderbolt - 195; bombefly A -20" Boston " - 2771, B -25" Mitchell " - 861; andre typer fly - 813. 4171" Spitfires "og" Hurricanes " ble levert fra England Totalt mottok de sovjetiske troppene 138 tusen fly under krigen. Dermed utgjorde andelen av utenlandsk utstyr i mottakene fra den innenlandske flyflåten 13%. Riktig nok, selv her nektet de allierte å forsyne Sovjetunionen med stoltheten til deres luftvåpen- strategiske bombefly B-17, B-24 og B-29, hvorav 35 tusen enheter ble produsert under krigen, og samtidig var det nettopp disse maskinene det sovjetiske luftvåpenet trengte mest av alle.
8 tusen anti-fly og 5 tusen anti-tank kanoner ble levert under Lend-Lease. Totalt mottok Sovjetunionen 38 tusen enheter av luftfartøyer og 54 tusen anti-tank artilleri. Det vil si at andelen Lend-Lease i disse våpentypene var henholdsvis 21% og 9%. Imidlertid, hvis vi tar alle sovjetiske våpen og mørtel som helhet (kvitteringer for krigen - 526, 2 tusen), vil andelen av utenlandske våpen i den bare være 2, 7%.
I løpet av Sovjetunionens krigsår ble 202 torpedobåter, 28 patruljefartøyer, 55 minesveipere, 138 ubåtjegere, 49 landingsskip, 3 isbrytere, rundt 80 transportskip, omtrent 30 slepebåter overført under Lend-Lease. Det er omtrent 580 skip totalt. Totalt mottok Sovjetunionen 2588 skip i krigsårene. Det vil si at andelen utlånsutstyr er 22,4%.
Det mest bemerkelsesverdige var utlånsleveranser av biler. Totalt ble 480 tusen biler levert under Lend-Lease (hvorav 85% var fra USA). Inkludert ca 430 tusen lastebiler (hovedsakelig - amerikanske 6 firmaer "Studebaker" og REO) og 50 tusen jeeper (Willys MB og Ford GPW). Til tross for at de totale kvitteringene på biler til den sovjetisk-tyske fronten utgjorde 744 tusen enheter, var andelen Lend-Lease-kjøretøyer i den sovjetiske flåten 64%. I tillegg ble 35 000 motorsykler levert fra USA.
Men tilgangen på håndvåpen under Lend-Lease var veldig beskjeden: bare rundt 150 000 enheter. Tatt i betraktning at de totale mottakene av håndvåpen i den røde hæren under krigen utgjorde 19, 85 millioner enheter, er andelen av Lend-Lease-våpen omtrent 0,75%.
I løpet av krigsårene ble 242, 3000 tonn motorbensin levert til Sovjetunionen under Lend-Lease (2, 7% av den totale produksjonen og mottak av motorbensin i Sovjetunionen). Situasjonen med flybensin er som følger: 570 tusen tonn bensin ble levert fra USA, 533,5 tusen tonn fra Storbritannia og Canada. I tillegg ble det levert 1 483 tusen tonn lette bensinfraksjoner fra USA, Storbritannia og Canada. Bensin er produsert av lette bensinfraksjoner som et resultat av reformering, hvis utbytte er omtrent 80%. Fra 1483 tusen tonn fraksjoner kan det således oppnås 1186 tusen tonn bensin. Det vil si at den totale bensintilførselen under Lend-Lease kan anslås til 2230 tusen tonn. Under krigen produserte Sovjetunionen rundt 4750 tusen tonn luftfartsbensin. Sannsynligvis inkluderer dette tallet også bensin produsert fra fraksjoner levert av de allierte. Det vil si at Sovjetunionens produksjon av bensin fra egne ressurser kan anslås til omtrent 3350 tusen tonn. Følgelig er andelen av Lend-Lease flydrivstoff i den totale mengden bensin som er levert og produsert i Sovjetunionen 40%.
622.100 tonn jernbaneskinner ble levert til Sovjetunionen, noe som tilsvarer 36% av det totale antallet skinner som ble levert og produsert i Sovjetunionen. Under krigen ble det levert 1900 damplokomotiver, mens 800 damplokomotiver ble produsert i Sovjetunionen i 1941-1945, hvorav i 1941 - 708. Hvis vi tar antallet damplokomotiver produsert fra juni til slutten av 1941 som et kvarter av den totale produksjonen, vil antallet damplokomotiver produsert under krigen være omtrent 300. Det vil si at andelen Lend-Lease-damplokomotiver i det totale volumet av damplokomotiver produsert og levert i Sovjetunionen er omtrent 72%. I tillegg ble 11.075 biler levert til Sovjetunionen. Til sammenligning ble det i 1942-1945 produsert 1092 jernbanevogner i Sovjetunionen. I løpet av krigsårene ble 318 tusen tonn eksplosiver levert under Lend -Lease (hvorav USA - 295,6 tusen tonn), som er 36,6% av den totale produksjonen og forsyningen av eksplosiver til Sovjetunionen.
Under Lend-Lease mottok Sovjetunionen 328 tusen tonn aluminium. Hvis du tror B. Sokolov ("The Lend-Lease-rollen i sovjetiske militære anstrengelser"), som estimerte sovjetisk aluminiumsproduksjon under krigen til 263 tusen tonn, så vil andelen av Lend-Lease-aluminium i den totale mengden aluminium produsert og mottatt av Sovjetunionen vil være 55%. Kobber ble levert til Sovjetunionen 387 tusen tonn - 45% av den totale produksjonen og forsyningen av dette metallet til Sovjetunionen. Under Lend -Lease mottok unionen 3.606 tusen tonn dekk - 30% av det totale antallet dekk som ble produsert og levert til Sovjetunionen. 610 tusen tonn sukker ble levert - 29,5%. Bomull: 108 millioner tonn - 6% I løpet av krigsårene ble 38 100 metallskjærende maskinverktøy levert til USSR fra USA, og 6500 maskinverktøy og 104 presser fra Storbritannia. Under krigen ble det produsert 141 tusen m / r maskiner og smedepresser i Sovjetunionen. Dermed utgjorde andelen utenlandske maskinverktøy i innenlandsk økonomi 24%. Sovjetunionen mottok også 956.700 miles med feltelefonkabel, 2100 miles med sjøkabel og 1100 miles med sjøkabel. I tillegg ble 35.800 radiostasjoner, 5899 mottakere og 348 lokalisatorer, 15,5 millioner par hærstøvler, 5 millioner tonn matvarer osv. Levert til Sovjetunionen under Lend-Lease.
I henhold til dataene som er oppsummert i diagram 2, kan det ses at selv for hovedtyper av forsyninger overstiger andelen av utlåningsprodukter i det totale produksjonsvolumet og forsyningene i Sovjetunionen ikke 28%. Generelt er andelen av utlånsprodukter i det totale volumet av materialer, utstyr, matvarer, maskiner, råvarer etc. produsert og levert i Sovjetunionen. Vanligvis estimert til 4%. Etter min mening gjenspeiler denne figuren generelt den faktiske situasjonen. Dermed kan vi med en viss grad av tillit si at Lend-Lease ikke hadde noen avgjørende innvirkning på Sovjetunionens evne til å føre krig. Ja, slike typer utstyr og materialer ble levert under Lend-Lease, som sto for mesteparten av den totale produksjonen av slike i Sovjetunionen. Men ville mangelen på forsyninger av disse materialene bli kritisk? Etter min mening, nei. Sovjetunionen kan godt omfordele produksjonsinnsatsen på en slik måte at den får alt den trenger, inkludert aluminium, kobber og lokomotiver. Kunne Sovjetunionen i det hele tatt klare seg uten Lend-Lease? Ja, det kunne han. Men spørsmålet er hva det vil koste ham. Hvis det ikke var Lend-Lease, kunne USSR gå to veier for å løse problemet med mangel på varer som ble levert under denne Lend-Lease. Den første måten er å bare lukke øynene for dette underskuddet. Som et resultat ville det være mangel på biler, fly og en rekke andre typer maskiner og utstyr i hæren. Dermed ville hæren absolutt bli svekket. Det andre alternativet er å øke vår egen produksjon av produkter levert under Lend-Lease ved å tiltrekke overflødig arbeidskraft til produksjonsprosessen. Denne styrken kunne følgelig bare inntas foran, og dermed svekke hæren igjen. Således, når du valgte noen av disse veiene, var den røde hæren en taper. Som et resultat trekker krigen ut og det er unødvendige tap fra vår side. Med andre ord, selv om Lend-Lease ikke hadde en avgjørende innflytelse på utfallet av krigen på østfronten, reddet det likevel hundretusener av sovjetiske borgere liv. Og for dette alene burde Russland være takknemlig overfor sine allierte.
Når vi snakker om rollen som Lend-Lease i seieren til Sovjetunionen, bør man ikke glemme to poeng til. Først ble de aller fleste maskiner, utstyr og materialer levert til Sovjetunionen i 1943-1945. Det vil si etter vendepunktet i løpet av krigen. For eksempel, i 1941, under Lend-Lease, ble det levert varer til en verdi av rundt 100 millioner dollar, noe som var mindre enn 1% av den totale forsyningen. I 1942 var denne prosentandelen 27,6. Dermed falt mer enn 70% av Lend-Lease-leveransene 1943-1945, og i den mest forferdelige perioden av krigen for Sovjetunionen var ikke de allierte hjelp særlig merkbar. Som et eksempel, i diagram nr. 3, kan du se hvordan antallet fly levert fra USA endret seg i 1941-1945. Et enda mer illustrerende eksempel er biler: 30. april 1944 ble bare 215 tusen av dem levert. Det vil si at mer enn halvparten av Lend-Lease-kjøretøyene ble levert til Sovjetunionen i det siste året av krigen. For det andre ble ikke alt utstyret som ble levert under Lend-Lease brukt av hæren og marinen. For eksempel, av 202 torpedobåter levert til Sovjetunionen, måtte 118 aldri ta del i fiendtlighetene under den store patriotiske krigen, siden de ble tatt i bruk etter at den ble avsluttet. Alle de 26 fregattene som ble mottatt av Sovjetunionen, tok også i bruk bare sommeren 1945. En lignende situasjon ble observert med andre typer utstyr.
Og til slutt, på slutten av denne delen av artikkelen, en liten stein i hagen til Lend-Lease-kritikere. Mange av disse kritikerne understreker mangelen på forsyninger fra de allierte, og forsterker dette med det faktum at USA, gitt sitt produksjonsnivå, kunne levere mer. Faktisk produserte USA og Storbritannia 22 millioner håndvåpen og leverte bare 150 000 (0,68%). De allierte leverte 14% av tankene som ble produsert til Sovjetunionen. Situasjonen var enda verre med biler: Totalt ble det produsert rundt 5 millioner biler i USA i løpet av krigsårene, og rundt 450 tusen biler ble levert til Sovjetunionen - mindre enn 10%. Etc. Imidlertid er denne tilnærmingen absolutt feil. Faktum er at forsyningene til Sovjetunionen ikke var begrenset av de alliertees produksjonskapasitet, men av tonnasjen til de tilgjengelige transportskipene. Og det var med ham at britene og amerikanerne hadde alvorlige problemer. De allierte hadde ganske enkelt ikke antall transportskip som var nødvendige for å transportere mer last til Sovjetunionen.
Tilførselsruter
Låneavtale-last kom inn i Sovjetunionen med fem ruter: gjennom arktiske konvoier til Murmansk, over Svartehavet, gjennom Iran, gjennom Fjernøsten og gjennom sovjetisk arktis. Den mest kjente av disse rutene er utvilsomt Murmansk. Helten for sjømennene i de arktiske konvoiene får skryt i mange bøker og filmer. Sannsynligvis er det av denne grunn at mange av våre medborgere har et falskt inntrykk av at hovedforsyningene under Lend-Lease gikk til USSR nettopp av arktiske konvoier. Denne oppfatningen er ren vrangforestilling. I diagram # 4 kan du se forholdet mellom volumet av godstrafikk på forskjellige ruter i lange tonn. Som vi kan se, passerte ikke bare det meste av Lend-Lease-lasten gjennom det russiske nord, men denne ruten var ikke engang den viktigste og ga til Fjernøsten og Iran. En av hovedårsakene til denne situasjonen var faren for den nordlige ruten på grunn av tyskernes aktivitet. I diagram # 5 kan du se hvor effektivt Luftwaffe og Kriegsmarine opererte på de arktiske konvoiene.
Bruken av den trans-iranske ruten ble mulig etter at sovjetiske og britiske tropper (fra henholdsvis nord og sør) kom inn på Irans territorium, og allerede 8. september ble det inngått en fredsavtale mellom Sovjetunionen, England og Iran, ifølge som britiske og sovjetiske tropper var stasjonert til på persias territorium. Fra det øyeblikket begynte Iran å bli brukt til forsyninger til Sovjetunionen. Utlån av last gikk til havnene i den nordlige enden av Persiabukta: Basra, Khorramshahr, Abadan og Bandar Shahpur. Luft- og bilmonteringsanlegg ble satt opp i disse havnene. Fra disse havnene til Sovjetunionen gikk lasten på to måter: til lands gjennom Kaukasus og med vann - gjennom Det Kaspiske hav. Imidlertid hadde den trans-iranske ruten, i likhet med de arktiske konvoiene, sine ulemper: For det første var den for lang (konvoiens rute fra New York til bredden av Iran rundt den sørafrikanske Cape of Good Hope tok omtrent 75 dager, og så tok det omtrent 75 dager, og da tok lastpassasjen også tid for Iran og Kaukasus eller Kaspien). For det andre ble navigasjonen i Det Kaspiske hav hemmet av tysk luftfart, som forliste og skadet 32 skip med last i oktober og november alene, og Kaukasus var ikke det roligste stedet: Bare i 1941-1943, 963 bandittgrupper med et totalt antall 17.513 ble likvidert i mennesket i Nord -Kaukasus. I 1945, i stedet for den iranske ruten, ble Svartehavsruten brukt til forsyninger.
Den tryggeste og mest praktiske ruten var imidlertid Stillehavsruten fra Alaska til Fjernøsten (46% av den totale forsyningen) eller gjennom Polhavet til arktiske havner (3%). I utgangspunktet ble lån til utleie levert til Sovjetunionen fra USA, selvfølgelig sjøveien. Imidlertid flyttet det meste av luftfarten fra Alaska til Sovjetunionen alene (samme AlSib). Likevel oppsto det vanskeligheter langs denne veien, denne gangen knyttet til Japan. I 1941-1944 holdt japanerne 178 sovjetiske skip, noen av dem - transporterer "Kamenets -Podolsky", "Ingul" og "Nogin" - i 2 eller flere måneder. 8 fartøyer - transporter "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - ble senket av japanerne. Transportene "Ashgabat", "Kolkhoznik", "Kiev" ble senket av uidentifiserte ubåter, og om lag 10 skip gikk tapt under uforklarlige omstendigheter.
Låne-Lease betaling
Dette er kanskje hovedtemaet for spekulasjoner om mennesker som på en eller annen måte prøver å nedverdige Lend-Lease-programmet. De fleste av dem anser det som deres uunnværlige plikt å erklære at Sovjetunionen, sier de, betalte for alle varene som ble levert under Lend-Lease. Selvfølgelig er dette ikke annet enn en vrangforestilling (eller en bevisst løgn). Verken Sovjetunionen eller noen andre land som mottok bistand under Lend-Lease-programmet, i henhold til Lend-Lease-loven under krigen, betalte ikke en cent for denne hjelpen, for å si det sånn. Dessuten, som allerede skrevet i begynnelsen av artikkelen, var de ikke forpliktet til å betale etter krigen for materialer, utstyr, våpen og ammunisjon som ble konsumert under krigen. Det var nødvendig å betale bare for det som forble intakt etter krigen og kunne brukes av mottakerlandene. Dermed var det ingen utlånskontrakter under krigen. En annen ting er at Sovjetunionen faktisk sendte forskjellige varer til USA (inkludert 320 tusen tonn krommalm, 32 tusen tonn manganmalm, samt gull, platina, tre). Dette ble gjort som en del av programmet for omvendt utlån. I tillegg inkluderte det samme programmet gratis reparasjon av amerikanske skip i russiske havner og andre tjenester. Dessverre kunne jeg ikke finne den totale mengden varer og tjenester som ble levert til de allierte innenfor rammen av omvendt utlån. Den eneste kilden jeg har funnet hevder at nettopp dette beløpet var 2,2 millioner dollar. Imidlertid er jeg personlig ikke sikker på om disse dataene er ekte. Imidlertid kan de godt betraktes som en nedre grense. Den øvre grensen i dette tilfellet vil være et beløp på flere hundre millioner dollar. Uansett vil andelen av omvendt utlån i den totale utlåns-handelen mellom Sovjetunionen og de allierte ikke overstige 3-4%. Til sammenligning er mengden omvendt utlån fra Storbritannia til USA lik 6, 8 milliarder dollar, som er 18, 3% av den totale utvekslingen av varer og tjenester mellom disse statene.
Så det var ingen betaling for Lend-Lease under krigen. Amerikanerne ga regningen til mottakerlandene først etter krigen. Mengden av britisk gjeld til USA beløp seg til 4,33 milliarder dollar, til Canada - 1,19 milliarder dollar. Den siste betalingen på 83,25 millioner dollar (til fordel for USA) og 22,7 millioner dollar (Canada) ble foretatt 29. desember, 2006. Mengden av Kinas gjeld ble bestemt til 180 millioner dollar, og denne gjelden er ennå ikke nedbetalt. Franskmennene betalte ned USA 28. mai 1946, noe som ga USA en rekke handelspreferanser.
Sovjetunionens gjeld ble bestemt i 1947 til 2,6 milliarder dollar, men allerede i 1948 ble dette beløpet redusert til 1,3 milliarder. Likevel nektet Sovjetunionen å betale. Avslaget fulgte som svar på nye innrømmelser fra USA: i 1951 ble gjeldsmengden revidert igjen og denne gangen utgjorde 800 millioner. Ble igjen redusert, denne gangen til 722 millioner dollar; løpetid - 2001), og USSR godtok denne avtalen bare på betingelse av at den ble innvilget et lån fra Export-Import Bank. I 1973 foretok Sovjetunionen to betalinger på til sammen 48 millioner dollar, men opphørte deretter betalinger på grunn av Jackson-Vanik-endringen i 1974 i den sovjet-amerikanske handelsavtalen fra 1972. I juni 1990, under forhandlinger mellom presidentene i USA og USSR, kom partene tilbake for å diskutere gjelden. En ny frist for endelig nedbetaling av gjelden ble satt - 2030, og beløpet var 674 millioner dollar. For øyeblikket skylder Russland 100 millioner dollar for levering av lån.
Andre typer forsyninger
Lend-Lease var den eneste betydelige typen allierte forsyninger fra Sovjetunionen. Imidlertid er det ikke den eneste i prinsippet. Før vedtakelsen av Lend-Lease-programmet forsynte USA og Storbritannia utstyr og materialer mot USSR. Imidlertid var størrelsen på disse leveransene ganske liten. For eksempel forsynte USA fra juli til oktober 1941 lasten til Sovjetunionen for bare 29 millioner dollar. I tillegg sørget Storbritannia for levering av varer til Sovjetunionen på grunn av langsiktige lån. Dessuten fortsatte disse forsyningene etter vedtakelsen av Lend-Lease-programmet.
Ikke glem de mange veldedige stiftelsene som er opprettet for å skaffe midler til fordel for USSR rundt om i verden. Sovjetunionen ga også bistand til enkeltpersoner. Dessuten kom slik bistand selv fra Afrika og Midtøsten. For eksempel, i Beirut, ble den russiske patriotiske gruppen opprettet, i Kongo - Russian Medical Aid Society.. Den iranske handelsmannen Rahimyan Ghulam Huseyn sendte 3 tonn tørkede druer til Stalingrad. Og kjøpmennene Yusuf Gafuriki og Mamed Zhdalidi overrakte 285 storfehoder til Sovjetunionen.
Litteratur
1. Ivanyan E. A. USAs historie. M.: Bustard, 2006.
2. / En kort historie om USA / Under. red. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Shirokorad AB Fjernøsten -finalen. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktiske konvoier. Nordlige sjøslag i andre verdenskrig. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend -Lease - et seiervåpen (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Anti-Hitler-koalisjon under andre verdenskrig. Lend-Leases rolle i å beseire en felles fiende (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Russland og Sovjetunionen i krigene på XX -tallet. Tap av de væpnede styrkene / Under totalt. red. G. F. Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. USSRs nasjonale økonomi i den store patriotiske krigen. Statistisk samling. (Http://tashv.nm.ru/)
10. Wikipedia -materiale. (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: hvordan det var. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Aviation Lend-Lease i USSR i 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sovjetisk Lend-Lease historiografi (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
fjorten. Hva vi vet og hva vi ikke vet om den store patriotiske krigen (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
