Store og små
I vinter mottok de russiske luftfartsstyrker den første produksjonsproduserte Su-57-jagerflyet, som åpnet et nytt kapittel i deres moderne historie. Dette kunne ha skjedd tidligere, men den aller første av de bygde produksjonskjemperne krasjet i desember 2019 mens de besto tester. Uansett, skjebnen til Su-57 ser ut til å være avgjort. På en positiv måte. I henhold til den gjeldende kontrakten skal luftfartsstyrken motta 76 av disse maskinene. I fremtiden er det mulig å levere ekstra fly: mest sannsynlig vil flyet i fremtiden gå til troppene i en modernisert form, med den såkalte "andre trinnsmotoren" eller "Produkt 30" (nå er flyet utstyrt med en AL-41F1-motor).
Samtidig forble spørsmålet om hvilken maskin som vil erstatte den "budsjettmessige" MiG-29 i troppene, og om den sovjetiske to-lags strukturen til kampfly ville være relevant når de betinget tunge Su-27-ene eksisterte samtidig med ovennevnte MiG.
Vi kan få svaret på dette spørsmålet snart. Ifølge ledende russiske medier, med henvisning til en kilde i flyindustrien, utvikler Sukhoi Russlands første lette flerfunksjonelle femtegenerasjons jagerfly med én motor.
TASS bemerket:
Sukhoi Company utvikler det første enkeltmotors lette taktiske flyet i Russlands moderne historie med en startvekt på opptil 18 tonn. Flyet vil utvikle en maksimal flyhastighet på mer enn Mach 2, og har også supermanøvreringsevne og forbedrede start- og landingsegenskaper på grunn av den avbøyde motorkraftvektoren, flyets skyve-vekt-forhold er ikke mindre enn 1."
RIA Novosti skrev på sin side:
"Når du oppretter flyet, er det planlagt å bruke grunnarbeidet som er utviklet i forbindelse med opprettelsen av Su-57, omfattende den nyeste motoren" Produkt 30 ", radioabsorberende belegg, luftfart, et kompleks av våpen."
Dermed vil egenskapene til en lovende femte generasjons jagerfly se slik ut:
Mannskap: 1 person (?);
Maksimal hastighet: mer enn M = 2;
Marsjfart: ukjent;
Vekt: mindre enn 18 000 kilo;
Flyrekkevidde: ukjent;
Motortype: turbojetmotor basert på produkt 30.
Ifølge kilden vil flyet være utstyrt med et enkelt ventralt flermodus luftinntak, som ligner på moderne enmotors jagerfly. Når det gjelder et eksperimentelt kjøretøy, kan det utstyres med en AL-31FN-motor i serie 3 og 4.
Ingenting er kjent om bevæpningen til det lovende flyet, men når man ser på Su-57 og F-35, kan man anta tilstedeværelsen av to store indre flyvåpenrom. I dem (igjen, rent teoretisk) vil det være mulig å plassere opptil fire mellomdistanse luft-til-luft-missiler av typen RVV-AE: F-35, husker vi, kan bære opptil fire AIM-120 medium -arrangere luft-til-luft-missiler, og etter modernisering vil antallet slike produkter øke til seks.
Su-57 er et mye større kjøretøy. Den har fire våpenrom, og i tillegg til fire mellomdistanse luft-til-luft-missiler (noen ganger sies å være seks) i hovedrommene, kan den bære luft-til-luft-missiler med kort rekkevidde i to sidelommer. Dette alternativet for utplassering av våpen til en lovende russisk jagerfly vil tilsynelatende ikke fungere, selv om erfaringen fra opprettelsen av Su-57 utvilsomt brukes til en ny maskin.
Opprettelsen av en moderne jagerfly gir ingen praktisk mening hvis du ikke først bygger flyet med forventning om allsidighet. Enkelt sagt vil den nye jagerflyet, hvis det ser ut, kunne bære et bredt arsenal av guidede bomber og luft-til-overflate-missiler. Det er for tidlig å snakke om typer og evner for flyvåpen (ASP), men det er på sin plass å huske at den lovende russiske planleggingsflybomben "Drill" nylig har blitt testet, noe som bekrefter dens kampeffektivitet. Produktet har 15 kampelementer, som hver er utstyrt med sine egne infrarøde og radarstyringssystemer.
Dette er bare en del av moderne russiske ASP -er. Landet har ikke spart trenden med deres "miniatyrisering", noe som betyr at femtegenerasjons jagerfly i fremtiden vil kunne bære mange bomber og missiler i sine indre rom (samtidig som de beholder stealth-modusen).
Serier eller blindvei?
Det er viktig å si at snakk om en femte generasjon lysfly i Russland er omtrent så lenge denne generasjonen eksisterer.
En av de siste uttalelsene i denne forbindelse ble gitt i desember 2020 av sjefen for Rostec, Sergei Chemezov, som sa at Rostec (Sukhoi er en del av det) jobber proaktivt med konseptet om et lovende enmotorsfly i lett og middels klasser. Og på IDEX-utstillingen 2017 kunngjorde Russlands industri- og handelsminister Denis Manturov signeringen av en avtale om militær-industrielt samarbeid med UAE. Ifølge ham vil dette tillate utvikling av et femte generasjons lysflyprosjekt, der det vil være et sted for spesialister fra Emiratene.
Faktisk tillater ingen av disse uttalelsene (inkludert den siste) oss med full tillit å si at Russland vil skape noe lignende i overskuelig fremtid. Nå har det militærindustrielle komplekset for mange seriøse programmer som det er presserende behov for.
Det mest slående eksemplet er opprettelsen av en strategisk stealth -bombefly under PAK DA -programmet. Det er bemerkelsesverdig at Russland i fremtiden ønsker å få en ny avlytter for å erstatte MiG-31. I år kunngjorde Rostec offisielt utviklingen av MiG-41 interceptor.
Meldingen sa da:
"Utviklingen av neste generasjon avfangere er allerede begynt. Prosjektet til Prospective Aviation Complex for Long-Range Interception (PAK DP) under symbolet "MiG-41" er på utviklingsstadiet."
Under slike forhold er sjansene for fremveksten av en ny jagerfly få, men dette betyr ikke at det ikke er noen i det hele tatt. Kanskje vil det amerikanske luftvåpenets hensikt å forlate tomotors F-22 og beholde F-35 spille en rolle for fødselen av et enmotors kjøretøy: sistnevnte viste seg å være betydelig billigere i drift. Videre er graden av deres kampberedskap høyere.
Selv om vi tar dette i betraktning, kan det imidlertid sies: "seiersmarsjen" til enmotorkjemperne fant ikke sted, til tross for alle fordelene ved et slikt arrangement. Recall: den nyeste sørkoreanske KAI KF-21 Boramae mottok to motorer. Det samme tallet vil etter all sannsynlighet være i en lovende ny generasjon japansk jagerfly, som lenge har forlatt kategorien "lys". Layoutet med to motorer ble valgt for den europeiske sjette generasjonen Tempest- og NGF-jagerfly (opprettet under FCAS / SCAF-programmet), som vil vises nærmere 2040.
Amerikanerne skiller seg fra hverandre her, som ønsker å få en erstatning for F-16 (vi snakker ikke om F-35). Imidlertid er USA nesten det eneste landet i verden som har råd til samtidig utvikling av to nye generasjoner jagerfly.
