Rundt de flybærende krysserne i Prosjekt 1143 ble mange kopier ødelagt, og navnet på flyet deres-Yak-38, har blitt synonymt med hjelpeløshet langt utenfor grensene til landet vårt. Kritikerne har rett på mange måter. Gyrfalcons (prosjektkode 1143) var virkelig rare skip. Og Yak-38 var virkelig alvorlig dårligere enn normale fly.
Likevel er det mange "tomme flekker" igjen i historien til disse skipene og flyene deres (faktisk avsluttet). Og det er fortsatt mange punkter som rett og slett ikke ble forstått. Og det er slik nå. I dag er landet vårt på en eller annen måte på bunnen av sjøkraften. Fra flåten forble "horn og ben", marin luftfart (inkludert marin luftfart) er praktisk talt "drept". Men det er dette som bør tvinge oss til å lære av fortiden - og de er der. Cruisers som bærer fly og flyene deres er akkurat det.
Det nytter ikke å gjenfortelle det som allerede er kjent om prosjekt 1143 og Yak-38. Hva er poenget med å skrive det du leter etter med to klikk? Men lite kjente sider er verdt å åpne, og det er også fornuftig å trekke noen konklusjoner som ikke ble uttrykt høyt til rett tid.
Det første er flyene. En kort ekskursjon inn i historien til Yak-38
Det antas at hovedvåpenet til et hangarskip er luftfart. Og også at hovedvåpenet til Prosjekt 1143 fremdeles var anti-skipsmissiler og ubåt-helikoptre. For å forstå hvordan det kunne ha utviklet seg i virkeligheten, må man først evaluere flyet.
Dette er det jeg må si med en gang. Yak-38 levde virkelig ikke opp til forventningene, så vel som VTOL-fly, i prinsippet. Men samtidig er det ikke flere bagvaskede fly i vår historie.
Milepælene i opprettelsen og utviklingen av yaks var følgende hendelser.
1960 - det første prosjektet til VTOL flydesignbyrå im. Yakovleva.
1960-1964-forskningsarbeid, studier av VTOL-flyalternativer, Yak-36-design, forberedelse til testing.
1964-1967-Yak-36 testprogram. Det ble tatt en beslutning om å lage et annet fly. Testflyging av Yak-36 fortsatte til 1971.
Hvorfor er alt dette knyttet til temaet?
Fordi det var opprettelsen av et vitenskapelig og teknisk grunnlag. Og uten Yak-36-feilene ville den neste Yak-36M (som senere ble omdøpt til Yak-38) rett og slett ikke dukket opp.
1967 - beslutningen om å lage et lett angrepsfly med vertikal start og landing. 27. desember 1967 ble resolusjonen fra Sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 1166-413 utstedt, som inneholdt beslutningen om å opprette først et angrepsfly, deretter et trenings "tvilling" og deretter en fighter. Angrepsflyet, ifølge resolusjonen, var ment:
For luftstøtte til kampoperasjoner av bakkestyrker i den taktiske og umiddelbare operative dybden av fiendens plassering (opptil 150 km fra frontlinjen), samt når du baserer flyet på skip fra prosjekt 1123 for å ødelegge overflateskip og kystområder objekter i marineoperasjoner og utføre visuell luftrekognosering.
Flyets hovedoppgave er å ødelegge fiendens mobile, stasjonære bakke- og sjømål under visuell synlighet. I tillegg bør flyet brukes til å bekjempe luftmål som militære transportfly og helikoptre, samt bekjempe AWACS-fly og helikoptre og anti-ubåtfly.
Med støtte fra bakkestyrker fungerte det ikke.
Det viste seg at "vertikaler" er nesten uegnet som en basismaskin som flyr fra bakken flyplasser. Spørsmålet ble dekket mer detaljert i artikkelen. "Utdanningsprogram. Flyplassløs og spredt basering av luftfart " … Men dette vil bli avslørt senere.
1970 - begynnelsen på flyprøver. Flyet ble umiddelbart testet for å starte vertikalt.
18. november 1972 - testpilot Mikhail Sergeevich Deksbakh utfører den første i historien om vårt land som lander et jetfly på et skip - anti -ubåtkrysseren "Moskva". Ved denne anledningen ble det ved avgjørelse av luftfartsmarskalk Ivan Ivanovich Borzov gjort en oppføring i krysserens loggbok
"Fødselsdag for transportørbasert luftfart".
