I 2014 ble konseptet for utvikling av marinens søk- og redningsstøttesystem, beregnet frem til 2025, vedtatt. Et spesielt sted i dette dokumentet er okkupert av redningsbiler (SGA) designet for å hjelpe ubåter i nød. Nylig ble det kjent om de siste prestasjonene på dette området, samt nyheter om planer for fremtiden.
Etter møtet
November arrangerte Admiralitetet et arbeidsmøte dedikert til implementering av konseptet for søk og redning. Etter resultatene kom sjefsjefen for marinen, admiral Nikolai Evmenov, med flere viktige uttalelser som dekker den siste fortiden og overskuelig fremtid.
I følge admiralen har nå systemet for servicevedlikehold, planlagte reparasjoner og modernisering av SGA pr. 1855 "Prize" og pr. 18270/18271 "Bester" blitt lansert og fungerer effektivt. Et slikt system ble opprettet i den første fasen av konseptet. Arbeidet fortsetter, og akkurat nå ved Kanonersky skipsbyggingsanlegg (St. Petersburg) moderniseres AS-36-apparatet av typen Bester fra Nordflåten. Arbeidet blir ferdig neste år.
Moderniseringen sørger for oppgradering av en rekke systemer, på grunn av hvilke dens egenskaper vil øke, i tillegg til at nye muligheter for redning av ubåter vil dukke opp. Livsstøttefasiliteter, nye posisjoneringssystemer, hydroakustisk søk og fjernsynsstyringssystemer moderniseres. I tillegg vil AS-36-apparatet motta nye operasjonsmuligheter i de arktiske havene, noe som er spesielt viktig for den nordlige flåtens SGA.
Admiral Evmenov sa at konseptet for utvikling av søk- og redningsstøtte ser for seg ikke bare forbedring av eksisterende enheter, men også opprettelse av nye. De vil bli utviklet "på kort sikt". Utstyrets egenskaper vil bli bestemt i samsvar med fremtidig bruk i den arktiske sonen - som en del av Nord- og Stillehavsflåten. Andre detaljer om den lovende utviklingen ble ikke gitt.
Omfanget av modernisering
Ifølge kjente data har den russiske marinen for øyeblikket bare 6 SGA -prosjekter 1855 og 18270/18271. Sammen med redningsbærere er de fordelt på alle flåter og blir bedt om å hjelpe ubåter. Grunnlaget for slike redningsstyrker består av kjøretøyer av typen "Prize" i mengden 4 enheter. I henhold til prosjektene "Bester" og "Bester-1" har det bare blitt bygget to enheter hittil.
Northern Fleet har to SGA. Dette er AS-34-kjøretøyer av prisen og Bester-typen AS-36, brukt på lanseringskjøretøyene Georgy Titov og Mikhail Rudnitsky. Ytterligere to kjøretøyer, AS-30 (pris) og AS-40 (Bester-1), betjener i Stillehavsflåten på henholdsvis Alagez- og Igor Belousov-fartøyene. Østersjø- og Svartehavsflåten har én pris hver-AS-26 og AS-28.
I flåtene med store ubåtstyrker er det således to redningsfartøyer med SGA om bord. Svartehavet og Østersjøflåten har et mindre antall ubåter, og derfor bruker jeg bare ett slikt apparat.
Redningsbiler blir regelmessig reparert for å opprettholde teknisk beredskap. I tillegg er modernisering i gang. Denne typen arbeid startet på slutten av 2000 -tallet og fortsetter den dag i dag. I midten av oktober tok Kanonersky Shipyard i bruk det oppgraderte AS-28-apparatet. Tidligere ble tre andre "premier" utstyrt på nytt, noe som resulterte i at alle enheter av denne typen oppfyller moderne krav.
Akkurat nå jobber bedriften med å oppdatere AS-36 SGA. Det ble bygget i henhold til det opprinnelige prosjektet 18270, og i henhold til resultatene av renoveringen vil det svare til prosjektet Bester-1. Dermed vil marinen ha to redningskjøretøyer av det siste prosjektet. Samtidig vil den pågående moderniseringen av alle tilgjengelige SGA -er bli fullført.
Oppdater baner
I løpet av moderniseringen av pristypen SGA ble det gjennomført en fullstendig overgang til digitalt utstyr om bord. Nye TV -overvåkingssystemer med høy bildekvalitet ble installert. Nye manipulatorer ble også introdusert, noe som ga et bredere spekter av arbeid. Moderniseringen av transportskip ble også utført for kompatibilitet med det nye utstyret til undervannsbiler.
Ved utviklingen av det nye prosjektet 18270 ble nyere teknologier og komponenter brukt, noe som ga noen fordeler i forhold til det forrige prosjektet 1855. Dermed kan Besters, i motsetning til prisene, brukes på forskjellige redningsfartøyer, og de kan også transporteres med luft eller på motorveier.
På 2000-tallet dukket prosjekt 18271 "Bester-1" opp med ytterligere innovasjoner. Det gir fullt digital utstyr, nye bevegelses- og posisjoneringssystemer, etc. Den viktigste forbedringen var det bevegelige sugekammeret, som lar deg bli med en ubåt som ligger med en stor rulle eller trim.
I følge prosjektet 18271 ble det bare bygget en SGA, men akkurat nå pågår rekonstruksjonen av Bester AS-36 i sin opprinnelige konfigurasjon i henhold til det nye prosjektet. Som sjefen for sjøforsvaret nylig presiserte, vil apparatet som følge av en slik modernisering motta nye viktige systemer som vil øke effektiviteten ved å utføre alle større oppgaver.
Apparater for Arktis
I de siste uttalelsene fra kommandoen til marinen er det særlig interessant informasjon om utviklingen av et lovende redningsdypvannskjøretøy, med tanke på erfaringen med å lage og bruke tilgjengelig utstyr. Av åpenbare årsaker har detaljene i et slikt prosjekt ennå ikke blitt avslørt, selv om behovet for å sikre driftbarhet i Arktis er notert.
For søk og redning av ubåter på høye breddegrader, inkl. under isen må SGA og transportfartøyet ha flere viktige egenskaper. Så transportøren bør være motstandsdyktig mot is og kunne bruke et dyphavsbil i nesten alle områder. I en rekke situasjoner er hjelp fra en isbryter nødvendig. Spesielle krav stilles også til kommunikasjonssystemene som forbinder SGA og dets bærer.
Selve SGA for Arktis bør preges av økte løpeegenskaper, slik at den kan jobbe under is i lang tid. Det er mulig å øke kravene til livsstøttesystemer og til volumet i rommet for de redde. Samtidig er det mulig å bruke løsninger og teknologier som har vist seg godt i tidligere prosjekter. Disse inkluderer et bevegelig forankringskammer, avansert hydroakustisk utstyr, etc.
Tilsynelatende er grunnleggende endringer og revisjon av den generelle arkitekturen til den eksisterende SGA ikke påkrevd, men sammensetningen av instrumenteringen og andre funksjoner i prosjektet bør ta hensyn til både nyere fremgang og kundens spesielle krav.
Frelsens fremtid
I de kommende årene må marinen bare operere SGA of the Prize og Bester-1-prosjekter. Som en del av den første fasen av konseptet for utvikling av søk- og redningsstøtte, har de blitt modernisert og kan fortsette å tjene i flere år. Den andre fasen av konseptet sørger for utvikling og konstruksjon av nye havbiler.
Sjefsjefen for marinen kalte fremveksten av den nye SGA et spørsmål om et kortsiktig perspektiv, og konseptet er designet for en periode frem til 2025. Alt dette indikerer muligheten for å utvikle et prosjekt i de kommende årene, og allerede i midten av tiåret kan marinen overføre hodeprototypen til en ny type. Hva det vil være og hvilke fordeler det vil gi beredskapstjenesten - tiden vil vise. Imidlertid er det allerede klart at det iverksettes tiltak for å utvikle redningsutstyr, og ubåter vil alltid kunne stole på hjelp.
